CN114379300A - 用于机动车的底盘的组合拉杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于机动车的底盘的组合拉杆(10)，该组合拉杆具有车身侧的内部部件(12)和车轮支架侧的外部部件(14)，所述内部部件具有用于容纳车身侧支承件的支承件容纳区段(18)，所述外部部件具有用于容纳车轮支架侧支承件的支承件容纳区段(32)，其中，所述外部部件(14)和所述内部部件(12)是由不同材料构成并且彼此牢固连接的分离的构件。

Description

用于机动车的底盘的组合拉杆
技术领域
本发明涉及用于机动车的底盘的组合拉杆。
背景技术
用于机动车的底盘的拉杆例如是横向拉杆或纵向拉杆，其用于将车轮支架与车辆车身连接。鉴于车轮支架在弹簧压缩和弹簧回弹时的必要的可运动性，在车身与拉杆的车身侧端部之间以及在车轮支架与拉杆的车轮支架侧端部之间通常设置有接头、例如弹性体接头或球形接头。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种拉杆，该拉杆的出众之处在于很好的强度与构件重量的比例。
根据本发明，为此目的设置有一种用于机动车的底盘的组合拉杆，该组合拉杆具有车身侧的内部部件和车轮支架侧的外部部件，所述内部部件具有用于容纳车身侧支承件的支承件容纳区段，所述外部部件具有用于容纳车轮支架侧支承件的支承件容纳区段，其中，所述外部部件和内部部件是由不同材料构成并且彼此牢固连接的分离的构件。本发明基于内部部件和外部部件的材料适配分别作用的载荷的基本思想。由此得到组合拉杆的总体上非常低的重量，同时获得非常高的强度。根据本发明的组合拉杆的另一优点在于模块化，因为不同的内部部件和外部部件可以根据具体要求彼此组合，例如以便使组合拉杆适配不同车辆型号的不同轴距。此外，当内部部件与外部部件连接时，支承件容纳区段可以相对于彼此不同地定向，因而组合拉杆可以在自身结构相同的情况下既在车辆的右侧又在左侧使用。
根据本发明的一种实施方式设定：内部部件的支承件容纳区段具有柱形的内部轮廓。这能够实现的是，将车身侧支承件压入到支承件容纳区段中。
根据本发明的一种设计方案，内部部件是特别由铝合金制成的挤出的型材部件。由此在低制造成本的情况下也能实现内部部件的复杂的几何结构，从而可以实现高强度值。
内部部件优选具有用于与外部部件连接的机加工的连接区段。通过机加工可以以低花费制造如下的连接几何结构，这些连接几何结构在挤出的型材部件中不能制造成这样的例如用于外部部件的连接区段的套管形容纳部。
根据本发明的一种实施方式，在内部部件上设置有连结构造，该连结构造用于与角度传感器联接。利用该角度传感器可以精确获得组合拉杆的位置。连结构造可以在制造内部部件制造时已经被设置，从而得到总体上低的制造花费。
根据一种设计方案设定：连结构造是挤出的开口，连结销插入到该开口中。该连结销例如可以压入或也可以拧入。在任何情况下都不需要进一步的加工步骤来获得连结构造。
根据替代设计方案设定：内部部件具有片材弯曲部件。利用片材弯曲部件可以在制造成本低的情况下制造刚性比较大的构件，从而得到组合拉杆的期望的高强度。
根据本发明的一种设计方案在此设定：内部部件由唯一的片材坯料制成，该片材坯料具有两个深冲区域以及焊缝，这两个深冲区域共同构成支承件容纳区段。在该设计方案中，完全不需要为了获得内部部件而将两个构件彼此装配的步骤。相反，可以通过片材坯料的深冲的区段获得容纳车身侧支承件所需的几何结构。
内部部件优选由唯一的片材坯料制成，该片材坯料经由多次深冲和/或弯曲操作被制成所需的形状并且代表支承件容纳区段。此外，在其中不能实现用于压入和承载车身侧支承件的挤出的深冲材料的情况下，可以为这种功能考虑管坯料。该坯料到深冲产品上的联接例如可以经由焊缝实现。在第一设计方案中，完全不需要为了获得内部部件而将两个构件彼此装配的步骤。
根据替代设计方案在此设定：内部部件具有主体，该主体与环牢固地连接，该环构成支承件容纳区段。该设计方案能够实现主体的半成品实施得不那么复杂。支承件容纳区段由分开实施的环形成，然后该环与主体连接、例如焊接。
主体可以设计为塑性变形的管，从而已经使用在周向方向上闭合的主体，该主体具有相应高的强度。
替代地，主体可以是基于合适的坯料制造的片材弯曲部件。
内部部件可以具有闭合的横截面以提供增加的抗扭强度。在这种情况下，片材坯料的彼此对置的边缘彼此焊接。
也可能的是，内部部件具有C形横截面，从而得到总体上较低的重量。
内部部件和外部部件原则上可以以任意的适当方式彼此连接、特别是材料锁合地和/或形状锁合地。例如可以将两个部件彼此粘合、钎焊、熔焊、铆接、挤压或夹压。这些连接类型的组合也是可能的。例如，这些构件中的一个构件可以设置有凸起或其它不平整部，其在夹压或挤压时嵌入到另一构件的材料中。还可能的是，两个构件中的一个构件设置有凸起，这些凸起机械地接合到另一构件的开口中，并且还设置有挤压连接部或夹压连接部。
根据本发明的设计方案，内部部件具有夹压套管，外部部件插入到该夹压套管中。这种套管能够实现：在内部部件与外部部件连接之前彼此精确地调整两个支承件容纳区段的中心点之间的距离。此外可能的是，在两个部件彼此牢固地连接之前通过以下方式调整两个支承件容纳区段的定向，即，内部部件相对于外部部件扭转。
外部部件在此优选由金属制成，而金属片材适用于内部部件，但塑料材料、纤维复合材料等也适用。
外部部件优选设计为锻造部件，从而得到非常高的构件强度。
外部部件也可以制造为铸造部件或通过冷成型来制造。
优选地，外部部件具有用于连结到内部部件上的机加工的连接区段，从而得到高的精度。
上述目的还通过包括两个上述类型的组合拉杆的组件得以实现，其中，一个组合拉杆的车身侧支承件容纳区段相对于其车轮支架侧支承件容纳区段的定向与另一个组合拉杆的车身侧支承件容纳区段相对于其车轮支架侧支承件容纳区段的定向是对称的。对称的定向可以以低的花费通过以下方式制造：在两个构件彼此牢固地连接之前，外部部件相对于内部部件沿期望的方向扭转。以此方式可以用自身相同的构件获得右组合拉杆和左组合拉杆。
附图说明
下面借助在附图中示出的不同实施方式来描述本发明。附图中：
图1示出了根据第一实施方式的组合拉杆的透视性的部分剖开的视图；
图2示出了图1的组合拉杆的前视图；
图3示出了根据第二实施方式的组合拉杆的透视图；
图4示出了根据第三实施方式的组合拉杆的透视图；
图5示出了根据第四实施方式的组合拉杆的透视图；
图6示出了根据第五实施方式的组合拉杆的透视图；
图7示出了穿过图6的组合拉杆的连接区段的截面。
具体实施方式
图1示出了组合拉杆10，该组合拉杆是用于机动车的底盘的底盘拉杆。
组合拉杆10具有内部部件12，该内部部件表示组合拉杆的车身侧区段，即设置为用于与车辆车身连接的部件。
组合拉杆10还具有外部部件14、即设置为用于与车轮支架连接的部件。
两个部件12、14在连接区段16中彼此牢固地连接。
内部部件12具有支承件容纳区段18，其设置为用于容纳车身侧支承件。支承件容纳区段18在此具有柱形的内部轮廓。
在所示的实施例中，内部部件12从挤出的型材出发通过以下方式制造：切割具有期望宽度的区段。由此可以以相对较少的制造花费实现相对昂贵的、适配载荷的几何结构。在所示的实施例中，圆柱形的支承件容纳区段18可以与处于外部的“带”20和加固接桥22一体地获得。
还设置有用于连结销26的连结构造24作为挤出的型材部件的一部分。连结构造24在此设计为在横向方向上连续的开口。连结销26用于建立与角度传感器的连接，利用该角度传感器可以检测组合拉杆10相对于车辆车身的位置。
连结销26可以利用压配合简单地压入到连结构造24中，或者也可以设置有自攻螺纹，使得该连结销可以以低的花费牢固地锚固在那里。
在内部部件12侧，连接区段16包括套管28，该套管通过对型材部件进行机加工制成。由此制造的套管的中心轴线沿着内部部件12的纵向轴线延伸。例如，套管可以被钻孔。
外部部件14的栓状端部30容纳在套管28中。端部30在其外表面上设置有多个肋、沟槽(Rinne)、凹槽或类似构造，以便能够建立与内部部件12的可靠连接。
在另一端部上，外部部件14具有车轮支架侧支承件容纳区段32，其在此同样设计为具有圆柱形内部轮廓的环形。
此外，与支承件容纳区段32一体构造有用于紧固密封波纹管的环绕的凹槽34。
外部部件14在此设计为由合适的金属合金制成的锻造部件。
内部部件12和外部部件14通过以下方式彼此连接：将外部部件14的端部30插入到内部部件12的套管28中并且随后从外向内挤压或夹压套管28。由此在内部部件的套管28和外部部件的端部30之间实现了形状锁合的连接。
在将两个部件彼此挤压之前，支承件容纳区段18、32的中心轴线之间的距离的微调可以通过以下方式进行：将端部30或多或少地推入到套管28中。此外，两个支承件容纳区段18、32的中心轴线可以以期望的方式相对于彼此调整。在所示的实施方式中，两个中心轴线(在沿着组合拉杆10的纵向轴线的投影中)彼此近似垂直。
如在图2中可以详细看到的那样，中心轴线相对于彼此的定向也可以通过以下方式选择：仅通过外部部件14相对于内部部件12的轻微扭转获得右侧的组合拉杆10或左侧的组合拉杆10、即在底盘的右侧或在底盘的左侧使用的组合拉杆。在图2中，车轮支架侧的支承部件32以右侧布置(以中心轴线RH)的定向示出，而左侧的组合拉杆的中心轴线LH也以虚线示出。因此得到了制造成本优势，这是因为可以使用相同的内部部件12和外部部件14来制造用于底盘相反侧的不同组合拉杆。
在图3中示出了根据第二实施方式的组合拉杆10。为从第一实施方式中已知的构件使用相同的附图标记，并且在这方面参考上述说明。
第一实施方式和第二实施方式的主要区别在于，在第二实施方式中，组合拉杆10的内部部件12基于两个彼此牢固连接的部件制造。
内部部件12具有主体12K，其在此由片材制成。构成车身侧支承件容纳区段18的环、例如管区段与其连接。两个构件在此借助焊缝36彼此连接。
主体12K可以是深冲的、弯曲的和适当焊接的片材弯曲部件。也可能的是，主体12K基于适当变形的管区段制造，例如借助内高压成型方法在支承件容纳区段18安装在其上的端部处扩张。
构成支承件容纳区段18的环也可以由片材制成。
在该实施方式中，内部部件12和外部部件14也借助连接区段16彼此挤压。
在图4中示出了组合拉杆10的第三实施方式。为从前述实施方式中已知的构件使用相同的附图标记，并且在这方面参考上述说明。
第三和第二实施方式之间的区别在于，内部部件12的主体12K不是设计为沿周向方向闭合的轮廓，而是设计为C形。在借助焊缝36与构成支承件容纳区段18的环连接的主体12K实施为片材弯曲部件的基本结构方面，第三和第二实施方式相同。
第三和第二实施方式之间的另一区别在于连接区段16方面。
外部部件14的背离支承件容纳区段32的端部30在此设置有总共四个凸起38，这些凸起接合到适当设置尺寸的开口40中，这些开口实施在主体12K的连接区段中。
主体12K在连接区段16中围绕外部部件14的端部30放置并且适当地挤压抵靠在其上，从而得到机械上可靠的连接，该连接通过凸起38和开口40之间的形状锁合得到辅助。
在图5中示出了第四实施方式。为从前述实施方式中已知的构件使用相同的附图标记，并且在这方面参考上述说明。
在第四实施方式中，内部部件12从唯一的片材坯料出发制造，其被适当地深冲以构成支承件容纳区段18的处于内部的壁18W。该片材坯料适当地弯曲，并且然后借助沿着纵向方向延伸的焊缝42闭合。
在第四实施方式中也使用连接区段16，其在此设计为夹压区段或挤压区段。
作为夹压或挤压的替代方案也可以设定，两个部件12、14彼此钎焊或粘合。也可以想到的是，使用熔焊连接。
与在此说明的内部部件12由金属片材制成的设计方案不同，原则上也可以想到的是，使用塑料或纤维复合材料。由于它们不能塑性变形，因此连接区段16必须以其它方式实施、例如实施为粘合连接。
在图6和7中示出了第五实施方式。为从前述实施方式中已知的构件使用相同的附图标记，并且在这方面参考上述说明。
第五实施方式基于第三实施方式，但是鉴于连接区段16与第三实施方式不同。
在第五实施方式中，内部部件12和外部部件14通过螺纹连接彼此连接。
在所示实施例中，使用两个螺栓50，它们在连接区段16中延伸穿过内部部件12的两个片材层并且穿过外部部件14并且螺母52被分别拧到这些螺栓上。以此方式，外部部件14被牢固地夹紧在内部部件12中。
为了改善内部部件12和外部部件14之间的机械连接，两个平行的键表面54被引入(例如铣削)到外部部件14的杆中，该键表面用作内部部件12的片材部件的贴靠面。通过不同的铣削在此还可以为左侧和右侧创建组合拉杆。通过将(在内部部件12和/或外部部件14中的)螺纹件50的孔，可以产生组合拉杆的不同长度。

Claims (20)

1.用于机动车的底盘的组合拉杆(10)，该组合拉杆具有车身侧的内部部件(12)和车轮支架侧的外部部件(14)，所述内部部件具有用于容纳车身侧支承件的支承件容纳区段(18)，所述外部部件具有用于容纳车轮支架侧支承件的支承件容纳区段(32)，其中，所述外部部件(14)和所述内部部件(12)是由不同材料制成并且彼此牢固连接的分离的构件。
2.根据权利要求1所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)的支承件容纳区段(18)具有柱形的内部轮廓。
3.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)是特别由铝合金制成的挤出的型材部件。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)具有用于与所述外部部件(14)连接的机加工的连接区段(28)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，在所述内部部件(12)上设置有连结构造(24)，所述连结构造用于与角度传感器联接。
6.根据权利要求5所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述连结构造(24)是挤出的开口，连结销(26)插入到所述开口中。
7.根据权利要求1和2中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)具有片材弯曲部件。
8.根据权利要求7所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)由唯一的片材坯料制成，所述片材坯料具有两个深冲区域(18W)以及焊缝(42)，所述两个深冲区域共同构成所述支承件容纳区段(18)。
9.根据权利要求8所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)具有主体(12K)，所述主体与环(18)牢固地连接，所述环构成所述支承件容纳区段(18)。
10.根据权利要求9所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述主体(12K)是塑性变形的管。
11.根据权利要求10所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述主体(12K)是片材弯曲部件。
12.根据权利要求11所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)具有闭合的横截面。
13.根据权利要求11所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)具有C形的横截面。
14.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)和所述外部部件(14)彼此材料锁合地连接。
15.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)和所述外部部件(14)彼此形状锁合地连接。
16.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述内部部件(12)具有夹压套管，所述外部部件(14)插入到所述夹压套管中。
17.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，在所述内部部件(12)上或在所述外部部件(14)上设置有凸起(38)，所述凸起容纳到另一部件中的开口(40)中。
18.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述外部部件(14)是锻造部件。
19.根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)，其特征在于，所述外部部件(14)具有用于连结到所述内部部件(12)上的机加工的连接区段(16)。
20.包括两个根据前述权利要求中任一项所述的组合拉杆(10)的组件，其特征在于，一个所述组合拉杆(10)的车身侧支承件容纳区段(18)相对于该组合拉杆的车轮支架侧支承件容纳区段(32)的定向与另一个所述组合拉杆(10)的车身侧支承件容纳区段(18)相对于该组合拉杆的车轮支架侧支承件容纳区段(32)的定向是对称的。
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