JPH11217014A - リンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 強度や剛性を確保して軽量化且つコスト低減
を図ることができるリンクを提供する。 【解決手段】 円弧状に湾曲形成されたリンク本体２の
一端部に車輪側取付部５を有すると共に他端部にブッシ
ュブラケット６を有し、且つ、中間部に第２の車体側取
付部７を有するトランスバースリンク１であって、リン
ク本体２を、車両の前後方向の幅をＨ、上下方向の厚さ
をＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を満足し、且つ、少な
くとも上下側面が平坦面３である既製のアルミニウム製
パイプ材を円弧状に湾曲成形して構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば円弧状に湾
曲形成されたリンク本体の一端部に車輪側取付部を有す
ると共に他端部に第１の車体側取付部を有し、且つ、中
間部に第２の車体側取付部を有するトランスバースリン
ク等のリンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のトランスバースリンクとしては、
プレス成形した鉄板を上下二枚に重ね合わせて溶接した
ものや、鉄系の鍛造成形品等が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プレス
成形による鉄板品では強度や剛性を確保すべく厚板を二
枚合わせにする必要が生じて重くなり、また、溶接長も
長くなってコスト高になる。一方、鉄系鍛造品において
も、重量が大きいだけでなく、加工工数が多いためコス
ト高になるという不都合がある。

【０００４】本発明はかかる不都合を解消するためにな
されたものであり、強度や剛性を確保して軽量化且つコ
スト低減を図ることができるリンクを提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に係るリンクは、円弧状に湾曲形成され
たリンク本体の一端部に第１の取付部を有すると共に他
端部に第２の取付部を有し、且つ、中間部に第３の取付
部を有するリンクであって、前記リンク本体を、水平方
向の幅をＨ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ＞Ｔ
の関係を満足し、且つ、少なくとも上下側面が平坦面で
ある既製のアルミニウム製パイプ材を円弧状に湾曲成形
して構成したことを特徴とする。

【０００６】請求項２に係るリンクは、円弧状に湾曲形
成されたリンク本体の一端部に第１の取付部を有すると
共に他端部に第２の取付部を有し、且つ、中間部に第３
の取付部を有するリンクであって、前記リンク本体とし
て、断面略Ｈ形状のアルミニウム押出成形材を円弧状に
湾曲成形したものを用い、そのウェブを地面に対して略
平行に配置したことを特徴とする。

【０００７】ここで、断面略Ｈ形状とは、断面Ｈ形状及
び断面Ｉ形状を含む概念である。請求項３に係るリンク
は、請求項１において、前記第２の取付部は、前記リン
ク本体の他端部開口に挿入される板状部材と、該板状部
材に一体に取り付けられて該リンク本体の他端部から突
出するピン部材とを備え、前記板状部材を前記リンク本
体の他端部の上下側壁内面で挟み込み、この状態で該板
状部材をボルト及びナットによって前記リンク本体の他
端部に締付固定したことを特徴とする。

【０００８】請求項４に係るリンクは、請求項１又は２
において、前記第２の取付部は、円筒ブッシュが嵌合さ
れる円筒部を有して前記リンク本体の他端面に溶接接合
されるブッシュブラケットを備え、該ブッシュブラケッ
トをアルミニウムの押出し成形で形成するとともに、前
記ブッシュブラケットの前記リンク本体の他端面に接合
される接合面を平坦面にして該リンク本体の他端面に溶
接接合したことを特徴とする。

【０００９】請求項５に係るリンクは、請求項１〜４の
いずれか一項において、前記第３の取付部は、前記リン
ク本体に溶接接合されるブラケットと、該ブラケットに
取り付けられる筒部とを備え、該筒部及び前記ブラケッ
トをアルミニウム押出し成形で一体に形成したことを特
徴とする。

【００１０】請求項６に係るリンクは、請求項１〜４の
いずれか一項において、前記第３の取付部は、前記リン
ク本体に溶接接合されるブラケットと、該ブラケットに
取り付けられる筒部とを備え、該筒部及び前記ブラケッ
トをそれぞれアルミニウムの押出し成形で別体に形成し
て前記筒部を前記ブラケットに溶接接合し、更に、該ブ
ラケットの前記リンク本体の軸方向の寸法を前記筒部の
切断幅より長くしたことを特徴とする。

【００１１】請求項７に係るリンクは、請求項１〜６の
いずれか一項において、前記第１の取付部は、アルミニ
ウムの押出し成形で形成されてその基端部が前記リンク
本体の一端部に接合される接合部材と、該接合部材の先
端部に形成された嵌合穴にケース部が嵌合固定されるボ
ールジョイントとを備え、前記嵌合穴を前記ボールジョ
イントの車両への取付方向に合わせて穴加工することを
特徴とする。

【００１２】請求項８に係るリンクは、請求項１〜７の
いずれか一項において、円弧状に湾曲形成された前記リ
ンク本体の円弧内周側の断面積を円弧外周側の断面積よ
り大としたことを特徴とする。

【００１３】請求項９に係るリンクは、円弧状に湾曲成
形されたアルミニウム押出成形材からなるリンク本体を
備え、少なくとも両端部に入力を受けるリンクにおい
て、前記リンク本体の円弧内周側の断面積を円弧外周側
の断面積より大としたことを特徴とする。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図１は本発明の第１の態様の実施の
形態であるリンクを説明するための説明的斜視図、図２
は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２の矢印Ｅ方向から
見た図でありボールジョイントの車両への取付角度を変
えた状態を説明するための説明的断面図、図４は図１の
矢印Ｃ方向から見た図、図５は図４の矢印Ｄ方向から見
た図、図６は図１のＢ−Ｂ線断面図、図７は図６の矢印
Ｆ方向から見た図、図１１はリンク本体の断面図であ
る。なお、この実施の形態では、リンクとして、車両用
のトランスバースリンクを例に採る。

【００１５】図１に示すように、このトランスバースリ
ンク１は、長辺側及び短辺側が共に平坦面である断面略
長方形状の既製のアルミニウム製角パイプ材を円弧状に
湾曲成形してなるリンク本体２を備える。

【００１６】リンク本体２は、図１１に示すように、長
辺側の平坦面３が地面に対して平行に配置され、短辺側
の平坦面４は車両の上下方向に沿うように配置されてい
る。これにより、リンク本体２の車両の前後方向（水平
方向）の幅をＨ、上下方向の厚さをＴとした場合に、Ｈ
＞Ｔの関係を満足するようになっている。

【００１７】ここで、この実施の形態では、後述する車
両の前後方向の強度及び剛性をより確実に確保するため
にＨ／Ｔ≧１．５とする。また、リンク本体２は、車輪
側取付部（第１の取付部）５を一端部に有すると共に、
他端部に第１の車体側取付部としてのブッシュブラケッ
ト（第２の取付部）６を有し、且つ、中間部に第２の車
体側取付部（第３の取付部）７を有している。

【００１８】車輪側取付部５は、アルミニウムの押出し
成形で形成されて基端部がリンク本体２の一端部開口に
挿入された板状部材（接合部材）８を備える。板状部材
８の基端部は、リンク本体２の上下側壁内面で挟み込ま
れた状態でボルト９及びナット１０によって該リンク本
体２の一端部に締め付け固定されている。

【００１９】また、図２に示すように、板状部材８の先
端部には車輪の軸支部（図示せず。）に取り付けられる
ボールジョイント１１のケース部１２が嵌合固定されて
いる。ケース部１２は軸心対称に形成されており、板状
部材８の先端部に形成された嵌合穴１３に圧入等に手段
によって同心に嵌め込まれている。

【００２０】ここで、嵌合穴１３は、車輪の軸支部に対
するボールジョイント１１の取り付け方向、換言すれ
ば、ケース部１２の軸線方向に合わせて板状部材８の先
端部に穴加工を施すことにより形成される。これによ
り、サスペンションジオメトリーが違って車輪の軸支部
に対するボールジョイント１１の取り付け方向が異なる
場合でも、嵌合穴１３の穴加工を施す際に該嵌合穴１３
の軸心を変更するだけで済むようにしている。

【００２１】ブッシュブラケット６はアルミニウムの押
出し成形で形成されており、押出し方向を車両の上下方
向に向けた状態でリンク本体２の他端面に溶接接合され
ている。ブッシュブラケット６は、車体側に連結される
円筒ブッシュ（図示せず。）がその軸線を車両の上下方
向に向けた状態で嵌合される円筒部１４を有している。

【００２２】また、ブッシュブラケット６のリンク本体
２の他端面に対向する面は、長方形状の接合面１５とさ
れている。接合面１５は平坦面とされてリンク本体２の
幅寸法Ｈより幅広で、且つ、厚さ（切断幅）がリンク本
体２の厚さ寸法Ｔより厚くなっている。そして、接合面
１５をリンク本体２の他端面に突き合わせ、この状態で
リンク本体２の上下左右側面からはみ出す接合面１５と
該側面との間を周方向全周に沿って溶接接合することに
より、リンク本体２の他端部開口が閉塞されるようにな
っている。

【００２３】第２の車体側取付部７は、円弧状に湾曲成
形されたリンク本体２の長手方向の略中央部の円弧外周
側において該リンク本体２の上下側面を挟み込んだ状態
で溶接接合されるブラケット１６と、該ブラケット１６
に取り付けられる円筒部１７とを備える。

【００２４】ブラケット１６及び円筒部１７はそれぞれ
アルミニウムの押出し成形で別体に形成されたものであ
り、ブラケット１６は断面Ｈ型状をなしてリンク本体２
の軸方向の寸法（切断幅）が円筒部１７の切断幅より長
くされている。ブラケット１６のウェブ板１８を境にし
て一側の上下フランジ１９間でリンク本体２の上下側面
を挟み込むようになっており、上下フランジ１９とリン
ク本体２の上下側面との間で溶接がなされている。

【００２５】一方、ブラケット１６の他側の上下フラン
ジ２０には円筒部１７が溶接接合されており、接合状態
においては円筒部１７の軸線延長線は上述したブッシュ
ブラケット６の中心に位置している（図１参照）。ま
た、上下フランジ２０には成形後に所定の切欠き加工が
施され、上下フランジ２０の円筒部１７が接合される部
分は該円筒部１７の軸線と平行に切り欠かれている。そ
して、円筒部１７が接合される上下フランジ２０間に円
筒部１７の側部に設けられた延出部１７ａが挿入され、
該延出部１７ａと上下フランジ２０との間で溶接がなさ
れている。

【００２６】かかる構成のトランスバースリンク１にお
いては、車両進行時に、車両の前後左右方向及び上下方
向の負荷が入力される。この場合、上下方向の負荷はシ
ョックアブソーバ等により吸収されるが、前後左右方
向、特に前後方向の負荷はリンク本体２に大きく作用し
てボールジョイント１１からブッシュブラケット６まで
大きな曲げモーメントＭが伝達される。

【００２７】かかる曲げモーメントＭに対してリンク本
体２の剛性はＨ³ Ｔとして働くが、該リンク本体２は上
述したようにＨ／Ｔ≧１．５とＨ寸法の大きい角パイプ
材を用いているため、前後方向の負荷に対して十分な強
度及び剛性を確保することができる。

【００２８】また、剛性の高い既製の角パイプ材を湾曲
成形してリンク本体２を構成しているため、リンク本体
２の肉厚を薄くすることが可能になるとともに、角パイ
プ材がアルミニウム製であることから、トランスバース
リンク１全体の軽量化を図ることができる。

【００２９】更に、リンク本体２は上下左右側面が平坦
面３をなす既製の角パイプ材であるため、リンク本体２
の形成に溶接を必要とせず、しかも、丸管を潰してＨ＞
Ｔとするような特別の加工を施す必要がないため、剛性
の高いトランスバースリンク１を低コストで提供するこ
とができる。

【００３０】更に、車輪側取付部５については、車種に
よりサスペンションジオメトリーが違って車輪の軸支部
に対するボールジョイント１１の取り付け方向が異なる
場合でも、ボールジョイント１１のケース部１２が嵌め
込まれる嵌合穴１３の軸線をボールジョイント１１の取
り付け方向に応じて変更して穴加工を施すだけで足り、
しかも、ボールジョイント１１のケース部１２を共用す
ることができるので、車輪側取付部を一体の鍛造加工で
成形してサスペンションジオメトリーが違う毎に該車輪
側取付部を新設する場合に比べて、汎用性に優れ且つ安
価なものとすることができる。

【００３１】更に、ブッシュブラケット６については、
リンク本体２の他端部開口をブッシュブラケット６の平
坦な接合面１５で閉塞するようにしているので、接合面
１５を備えていない円筒状のブッシュブラケットとリン
ク本体２の他端面とを溶接接合する場合に比べて、リン
ク本体２の他端面の形状を曲面ではなく平面にすること
が可能になって該リンク本体２の端部加工を簡単にする
ことができるとともに、周方向の溶接を曲線ではなく直
線状に行うことが可能になって溶接を簡単にすることが
でき、この結果、リンク本体２の他端面とブッシュブラ
ケット６との一体結合剛性を容易且つ安価に確保するこ
とができる。

【００３２】更に、第２の車体側取付部７については、
ブラケット１６及び円筒部１７をそれぞれアルミニウム
の押出し成形で別体に形成しているので、ブラケット１
６の切断幅を円筒ブッシュ寸法によって決定される円筒
部１７の切断幅に拘束されないようにすることができ
る。

【００３３】この結果、ブラケット１６の切断幅を円筒
部１７より幅広にすることが可能になって、モーメント
スパン（円筒部１７の中心からブラケット１６の上下フ
ランジ１９側の縁部までの寸法）を短く維持した状態で
リンク本体２の上下側面との間の溶接長さを長くするこ
とができるので、強度的に有利なものとすることがで
き、しかも、プレス成形品からなるブラケットのように
プレス型を必要としないため、安価なものとすることが
できる。

【００３４】図８に第２の車体側取付部（第３の取付
部）の変形例を、図９及び図１０に第１の車体側取付部
（第２の取付部）の変形例をそれぞれ示す。図８に示す
第２の車体側取付部３０は、リンク本体２の長手方向の
略中央部において該リンク本体２の上下側面を挟み込ん
だ状態で溶接接合されるブラケット３１と、該ブラケッ
ト３１に取り付けられてその軸線延長線を上述したブッ
シュブラケット６の中心に位置させた円筒部３２とを備
える。

【００３５】ブラケット３１及び円筒部３２はそれぞれ
アルミニウムの押出し成形で一体に形成されたものであ
り、ブラケット３２は上下方向に互いに離間した一対の
延出部３３ａ，３３ｂを有している。延出部対３３ａ，
３３ｂによってリンク本体２の上下側面を挟み込んだ状
態で、該延出部対３３ａ，３３ｂとリンク本体２の上下
側面との間で溶接がなされている。

【００３６】かかる構成の第２の車体側取付部３０にお
いては、円筒部３２及びブラケット３１がアルミニウム
の押出成形で一体に形成されているため、リンク本体２
への溶接だけで取り付けることが可能になって該溶接箇
所を少なくすることができ、しかも、プレス成形品から
なるブラケットのようにプレス型を必要としないため、
安価なものとすることができる。

【００３７】図９及び図１０に示す第１の車体側取付部
４０は鉄の鍛造品で一体に形成されたものであり、車体
に取り付けられるピン部材４１と、該ピン部材４１の基
端側から延設されてリンク本体２の他端部開口に挿入さ
れた板状部材４２とを備える。板状部材４２は、リンク
本体２の上下側壁内面で挟み込まれた状態でボルト４３
及びナット４４によって締め付け固定されている。

【００３８】かかる構成の第１の車体側取付部４０にお
いては、鉄系のピン部材４１とアルミニウム製のリンク
本体２の他端部との溶接ができないために、ボルト及び
ナットによる結合を採用した例であるが、この場合、板
状部材４２がリンク本体２の上下側壁の各内面（二面）
で挟み込まれた状態でボルト４３及びナット４４によっ
てリンク本体２の他端部に締め付け固定されているた
め、リンク本体を板状のアルミニウム部材で形成して該
リンク本体の他端部の上又は下側面の一面に板状部材４
２をボルト及びナットを用いて固定する場合に比べて、
ボルト４３の軸線に直交する面の滑りに対する抵抗を大
きく（二倍）すること可能になってボルト４３を弛みに
くくすることができ、しかも、締付け面の面剛性も高く
なるので、リンク本体２の他端部の剛性を良好に確保す
ることができる。

【００３９】なお、上記実施の形態では、リンク本体と
してアルミニウム製角パイプ材を採用しているが、必ず
しもこれに限定する必要はなく、図１２に示すように、
上下側面のみに平坦面を有して左右側面は湾曲面である
既製のアルミニウム製偏平パイプ材を使用してもよい。

【００４０】また、上記実施の形態では、車輪側取付部
５をボルト９及びナット１０を用いてリンク本体２の一
端部に結合した場合を例に採ったが、これに限定され
ず、車輪側取付部をリンク本体２の一端部に溶接接合し
てもよい。

【００４１】次に、本発明の第２の態様の実施の形態で
あるリンクを説明する。図１３は本発明の第２の態様の
実施の形態であるリンクを説明するための説明的斜視
図、図１４は図１３のＨ−Ｈ線断面図、図１５は図１３
のＩ−Ｉ線断面図、図１６は図１５の矢印Ｊ方向から見
た図、図１７は車輪側取付部の変形例を説明するための
断面図、図１８は図１３の矢印Ｋ方向から見た図、図１
９は図１８の矢印Ｌ方向から見た図、図２０は図１３の
矢印Ｍ方向から見た図、図２１は図２０の矢印Ｎ方向か
ら見た図である。なお、この実施の形態では、リンクと
して、車両用のトランスバースリンクを例に採る。

【００４２】図１３に示すように、このトランスバース
リンク５１は、断面略Ｈ形状（この実施の形態では、断
面Ｉ形状）のアルミニウム押出成形材を円弧状に湾曲成
形してなるリンク本体５２を備える。

【００４３】リンク本体２は、図１４に示すように、そ
のウェブ５３が地面に対して略平行に配置され、フラン
ジ部５４は車両の上下方向に沿うように配置されてい
る。これにより、車両の前後左右方向の入力に対する強
度及び剛性を確保するようにしている。

【００４４】また、リンク本体５２は、車輪側取付部
（第１の取付部）５５を一端部に有すると共に、他端部
に第１の車体側取付部としてのブッシュブラケット（第
２の取付部）５６を有し、且つ、中間部に第２の車体側
取付部（第３の取付部）５７を有している。

【００４５】車輪側取付部５５は、アルミニウムの押出
し成形で形成されて基端部がリンク本体５２の一端部に
溶接接合された板状部材（接合部材）５８を備える。板
状部材５８の基端部は、長方形状の接合面５９とされて
いる。接合面５９は平坦面とされて該接合面５９をリン
ク本体５２の一端部に突き合わせ、この状態で周方向に
沿って溶接接合することにより、リンク本体５２の一端
部に車輪側取付部５５が固定されている。

【００４６】また、図１５及び図１６に示すように、板
状部材５８の先端部には車輪の軸支部（図示せず。）に
取り付けられるボールジョイント６１のケース部６２が
嵌合固定されている。ケース部６２は軸心対称に形成さ
れており、板状部材５８の先端部に形成された嵌合穴６
３に圧入等に手段によって同心に嵌め込まれている。こ
こで、嵌合穴６３は、車輪の軸支部に対するボールジョ
イント６１の取り付け方向、換言すれば、ケース部６２
の軸線方向に合わせて板状部材５８の先端部に穴加工を
施すことにより形成される。これにより、サスペンショ
ンジオメトリーが違って車輪の軸支部に対するボールジ
ョイント６１の取り付け方向が異なる場合でも、嵌合穴
６３の穴加工を施す際に該嵌合穴６３の軸心を変更する
だけで済むようにしている。

【００４７】ブッシュブラケット５６はアルミニウムの
押出し成形で形成されており、図１８及び図１９に示す
ように、押出し方向を車両の上下方向に向けた状態でリ
ンク本体５２の他端部に溶接接合されている。ブッシュ
ブラケット５６は、車体に連結される円筒ブッシュ（図
示せず。）がその軸線を車両の上下方向に向けた状態で
嵌合される円筒部６４を有している。

【００４８】また、ブッシュブラケット５６のリンク本
体５２の他端部に対向する面は、長方形状の接合面６５
とされている。接合面６５は平坦面とされて該接合面６
５をリンク本体５２の他端部に突き合わせ、この状態で
周方向に沿って溶接接合することにより、リンク本体５
２の他端部にブッシュブラケット５６が固定されてい
る。

【００４９】第２の車体側取付部５７は、図２０及び図
２２に示すように、湾曲成形されたリンク本体５２の長
手方向の略中央部の円弧外周側において、該リンク本体
５２のフランジ部５４に溶接接合されるブラケット６６
と、該ブラケット６６に取り付けられる円筒部６７とを
備える。ブラケット６６及び円筒部６７は共にアルミニ
ウムの押出し成形で別体に形成されており、ブラケット
６６はリンク本体５２の軸方向の寸法が円筒部６７の軸
方向の寸法（切断幅）より長くなっている。

【００５０】円筒部６７の側部には一対の延出部６８が
上下方向に互いに離間して設けられており、延出部６８
対でブラケット６６を外側から挟み込んだ状態で該延出
部６８対とブラケット６６とが溶接により接合されてい
る。該接合状態においては、円筒部６７の軸線延長線は
上述したブッシュブラケット５６の中心に位置している
（図１３参照）。

【００５１】かかる構成のトランスバースリンク５１に
おいては、車両進行時に、車両の前後左右方向及び上下
方向の負荷が入力される。この場合、上下方向の負荷は
ショックアブソーバ等により吸収されるが、前後左右方
向、特に前後方向の負荷はリンク本体５２に大きく作用
してボールジョイント６１からブッシュブラケット５６
まで大きな曲げモーメントＭが伝達される。

【００５２】かかる曲げモーメントＭに対して、この実
施の形態では、リンク本体５２を、上述したように断面
Ｉ形状のアルミニウム押出成形材としているため、車両
の前後方向の入力に対して十分な強度及び剛性を確保す
ることができる。

【００５３】また、リンク本体５２が断面Ｉ形状のアル
ミニウム押出成形材であるため、リンク本体５２に車輪
側取付部５５やブッシュブラケット５６等を溶接接合し
た後の熱処理時の冷却工程において、リンク５１を容易
に水中に浸漬させることができるとともに、リンク本体
５２内への水の浸入を考慮しなくて済み、取扱い性に優
れたものとすることができる。

【００５４】更に、剛性の高い断面Ｉ形状のアルミニウ
ム押出成形材を湾曲成形してリンク本体５２を構成して
いるため、トランスバースリンク５１全体の軽量化を図
ることができる。

【００５５】更に、リンク本体５２はアルミニウム押出
成形材であるため、リンク本体５２の形成に溶接を必要
とせず、剛性の高いトランスバースリンク５１を低コス
トで提供することができる。

【００５６】更に、車輪側取付部５５については、車種
によりサスペンションジオメトリーが違って車輪の軸支
部に対するボールジョイント６１の取り付け方向が異な
る場合でも、ボールジョイント６１のケース部６２が嵌
め込まれる嵌合穴６３の軸線をボールジョイント６１の
取り付け方向に応じて変更して穴加工を施すだけで足
り、しかも、ボールジョイント６１のケース部６２を共
用することができるので、車輪側取付部を一体の鍛造加
工で成形してサスペンションジオメトリーが違う毎に該
車輪側取付部を新設する場合に比べて、汎用性に優れ且
つ安価なものとすることができる。

【００５７】更に、ブッシュブラケット５６について
は、リンク本体５２の他端部にブッシュブラケット５６
の平坦な接合面６５を溶接接合するようにしているの
で、接合面５５を備えていない円筒状のブッシュブラケ
ットとリンク本体５２の他端部とを溶接接合する場合に
比べて、リンク本体５２の他端部の形状を曲面ではなく
平面にすることが可能になって該リンク本体５２の端部
加工を簡単にすることができるとともに、周方向の溶接
を曲線ではなく直線状に行うことが可能になって溶接を
簡単にすることができ、この結果、リンク本体５２の他
端部とブッシュブラケット５６との一体結合剛性を容易
且つ安価に確保することができる。

【００５８】更に、第２の車体側取付部５７について
は、ブラケット６６及び円筒部６７を共にアルミニウム
の押出し成形で別体に形成しているので、ブラケット６
６のリンク本体５２の軸方向の寸法を円筒ブッシュ寸法
によって決定される円筒部６７の切断幅に拘束されない
ようにすることができる。

【００５９】この結果、ブラケット６６のリンク本体５
２の軸方向の寸法を円筒部６７の切断幅より長くするこ
とが可能になって、モーメントスパン（円筒部６７の中
心からブラケット６６のリンク本体５２の接合位置まで
の寸法）を短く維持した状態でリンク本体５２との間の
溶接長さを長くすることができるので、強度的に有利な
ものとすることができ、しかも、プレス成形品からなる
ブラケットのようにプレス型を必要としないため、安価
なものとすることができる。

【００６０】図１７に車輪側取付部（第１の取付部）の
変形例を示す。図１７に示す車輪側取付部７０はアルミ
ニウムの押出し成形で形成されて基端部がリンク本体５
２の一端部に溶接接合された板状部材（接合部材）７１
を備える。

【００６１】板状部材７１の基端部には一対の延出部７
２ａ，７２ｂが上下方向に互いに離間して設けられてお
り、該延出部対７２ａ，７２ｂの間隔はリンク本体５２
のウェブ５３の板厚と略同等か若干広くされ、且つ、下
側の延出部７２ｂの延出長さが長くされている。そし
て、延出部対７２ａ，７２ｂでリンク本体５２の一端部
のウェブ５３を挟み込み、この状態で両者を溶接接合す
ることにより、リンク本体５２の一端部に車輪側取付部
７０が固定されている。

【００６２】かかる構成の車輪側取付部７０において
は、板状部材７１の延出部対７２ａ，７２ｂでリンク本
体５２のウェブ５３を挟み込んで溶接接合しているの
で、車輪側取付部７０とリンク本体５２の結合剛性をよ
り高めることができる。

【００６３】次に、本発明の第３の態様の実施の形態で
あるリンクを説明する。図２６は本発明の第３の態様の
実施の形態であるリンクを説明するための説明的平面
図、図２７は図２６の正面図、図２８はリンク本体の断
面形状を示す図、図２９及び図３０はリンク本体の断面
形状の変形例を示す図、図３１は断面係数を求める際の
説明に使用する説明図、図３２はリンク本体の両端部に
入力を受けた際の反力の関係を説明するための説明図で
ある。

【００６４】この実施の形態のリンク８１は、図２６に
示すように、干渉物８０を避けるべく円弧状に湾曲成形
されたアルミニウム押出成形材からなる略丸パイプ状の
リンク本体８２を備えており、該リンク本体８２の両端
部にはそれぞれ円筒状のブッシュブラケット８３が溶接
接合により固定されている。各ブッシュブラケット８３
はそれぞれ所定の部位に連結されるようになっており、
これにより、リンク本体８２の両端部に荷重Ｆが入力さ
れる。

【００６５】ここで、図３２を参照して、リンク本体８
２の両端部に荷重Ｆが入力されると、リンク本体８２に
は曲げ量Ｌ分が曲げモーメントＦＬ＝Ｍとして作用し、
円弧状に湾曲形成されたリンク本体８２の円弧内周側で
は軸方向の圧縮反力と曲げ反力が同じ方向で合力され、
円弧外周側では軸方向の圧縮反力と曲げ反力が反対方向
で合力される。したがって、リンク本体８２の肉厚が同
一の場合にはリンク本体８２の円弧内周側が円弧外周側
に比べて応力条件が厳しくなり、同一肉厚断面では応力
の均一化を図ることができない。

【００６６】そこで、この実施の形態では、図２８に示
すように、リンク本体８２の内径の中心を外径の中心に
対してリンク本体８２の円弧外周側にオフセットさせて
応力条件が厳しい円弧内周側の断面積を円弧外周側の断
面積より大とし、これにより、リンク本体８２の両端部
に荷重Ｆが入力された際に、該リンク本体８２の円弧内
周側と円弧外周側との応力均一化を図り、同一肉厚断面
のリンク本体に比べて材料の削減を可能（後述する。）
にしてリンク８１の軽量化及びコスト低減を図るように
している。

【００６７】なお、リンク本体８２の円弧内周側の断面
積を円弧外周側の断面積より大とする例としては、例え
ば、図２９に示すようにしてもよく、また、リンク本体
は丸パイプ材に限らず、図３０に示すような偏平パイプ
材、図２２及び図２４に示すような角パイプ材又は図２
３及び図２５に示すような断面Ｈ形状のものにしてもよ
い。

【００６８】更に、上述した第１の態様の実施の形態の
リンク本体２を図２２に示すような断面形状としてリン
ク本体２の円弧内周側の断面積を円弧外周側の断面積よ
り大としたり、第２の態様の実施の形態のリンク本体５
２を図２５に示すような断面形状としてリンク本体５２
の円弧内周側の断面積を円弧外周側の断面積より大とし
ても同様の作用効果が得られる。

【００６９】ここで、図３１を参照して、角パイプ状の
リンク本体の円弧内周側の肉厚と円弧外周側の肉厚とを
同一にした場合と、円弧内周側の肉厚を円弧外周側の肉
厚より厚くした場合におけるリンク本体の断面積Ａと断
面係数Ｚ₂ との関係を表１に示す。

【００７０】

【表１】

【００７１】表１から明らかなように、リンク本体の円
弧内周側の肉厚と円弧外周側の肉厚とを同一にした場合
より、本発明のように円弧内周側の肉厚を円弧外周側の
肉厚より厚くした方が、同じ断面係数Ｚ₂ を小さい断面
積Ａで得ることができ、これにより、同一肉厚断面のリ
ンク本体に比べて材料の削減を可能にしてリンクの軽量
化及びコスト低減を図ることができる。

【００７２】

【発明の効果】上記の説明から明らかなように、請求項
１の発明では、車両の前後方向の負荷に対して十分な強
度及び剛性を確保することができると共に、リンク本体
の軽量化及び肉薄化が可能になって、リンク全体の軽量
化を図ることができるという効果が得られる。

【００７３】また、リンク本体は少なくとも上下側面が
平坦面をなす既製のパイプ材であるため、溶接を必要と
せず、しかも、丸管を潰してＨ＞Ｔとするような特別の
加工を施す必要がないため、剛性の高いリンクを低コス
トで提供することができるという効果が得られる。

【００７４】請求項２の発明では、車両の前後方向の負
荷に対して十分な強度及び剛性を確保することができる
と共に、リンク本体の軽量化が可能になって、リンク全
体の軽量化を図ることができるという効果が得られる。

【００７５】また、リンク本体が断面略Ｈ形状のアルミ
ニウム押出成形材であるため、リンク本体に第１の取付
部等を溶接接合した後の熱処理時の冷却工程において、
リンクを容易に水中に浸漬させることができるととも
に、リンク本体内への水の浸入を考慮しなくて済み、取
扱い性に優れたものとすることができるという効果が得
られる。

【００７６】更に、リンク本体はアルミニウム押出成形
材であるため、リンク本体の形成に溶接を必要とせず、
剛性の高いリンクを低コストで提供することができると
いう効果が得られる。

【００７７】請求項３の発明では、請求項１の発明に加
えて、リンク本体を板状のアルミニウム部材で形成して
該リンク本体の他端部の上又は下側面の一面に板状部材
をボルト及びナットを用いて固定する場合に比べて、ボ
ルトの軸線に直交する面の滑りに対する抵抗を大きく
（二倍）すること可能になってボルトを弛み難くするこ
とができ、しかも、締付け面の面剛性も高くなるので、
リンク本体の他端部の剛性を良好に確保することができ
るという効果が得られる。

【００７８】請求項４の発明では、請求項１又は２の発
明に加えて、平坦な接合面を備えていない円筒状のブッ
シュブラケットとリンク本体の他端面とを溶接接合する
場合に比べて、リンク本体の他端面の形状を曲面ではな
く平面にすることが可能になって該リンク本体の端部加
工を簡単にすることができるとともに、周方向の溶接を
曲線ではなく直線状に行うことが可能になって溶接を簡
単にすることができ、この結果、リンク本体の他端面と
ブッシュブラケットとの一体結合剛性を容易且つ安価に
確保することができるという効果が得られる。

【００７９】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れか一項の発明に加えて、第３の取付部をリンク本体へ
の溶接だけで取り付けることが可能になって、該溶接箇
所を少なくすることができ、しかも、プレス成形品から
なるブラケットのようにプレス型を必要としないため、
安価なものとすることができるという効果が得られる。

【００８０】請求項６の発明では、請求項１〜４のいず
れか一項の発明に加えて、ブラケットのリンク本体の軸
方向の寸法を筒部の切断幅より長くすることが可能にな
って、モーメントスパンを短く維持した状態で該ブラケ
ットとリンク本体との間の溶接長さを長くすることがで
きるので、強度的に有利なものとすることができ、しか
も、プレス成形品からなるブラケットのようにプレス型
を必要としないため、安価なものとすることができると
いう効果が得られる。

【００８１】請求項７の発明では、請求項１〜６のいず
れか一項の発明に加えて、車種によりサスペンションジ
オメトリーが違って車輪の軸支部に対するボールジョイ
ントの取り付け方向が異なる場合でも、ボールジョイン
トのケース部が嵌め込まれる嵌合穴の軸線をボールジョ
イントの取り付け方向に応じて変更して穴加工を施すだ
けで足り、しかも、ボールジョイントのケース部を共用
することができるので、第１の取付部を一体の鍛造加工
で成形してサスペンションジオメトリーが違う毎に新設
する場合に比べて、汎用性に優れ且つ安価なものとする
ことができるという効果が得られる。

【００８２】請求項８の発明では、請求項１〜７のいず
れか一項の発明に加えて、リンク本体の両端部に荷重が
入力された際に、該リンク本体の円弧内周側と円弧外周
側との応力均一化を図ることができるので、同一肉厚断
面のリンク本体に比べて材料の削減が可能になってリン
クの軽量化及びコスト低減を図ることができるという効
果が得られる。

【００８３】請求項９の発明では、リンク本体の両端部
に荷重が入力された際に、該リンク本体の円弧内周側と
円弧外周側との応力均一化を図ることができるので、同
一肉厚断面のリンク本体に比べて材料の削減が可能にな
ってリンクの軽量化及びコスト低減を図ることができる
という効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の態様の実施の形態であるリンク
を説明するための説明的斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】ボールジョイントの車両への取付角度を変えた
状態を説明するための説明的断面図である。

【図４】図１の矢印Ｃ方向から見た図である。

【図５】図４の矢印Ｄ方向から見た図である。

【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図６の矢印Ｆ方向から見た図である。

【図８】第２の車体側取付部の変形例を説明するための
説明的断面図である。

【図９】第１の車体側取付部の変形例を説明するための
説明図である。

【図１０】図９のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１１】リンク本体の断面図である。

【図１２】リンク本体の変形例を示す断面図である。

【図１３】本発明の第２の態様の実施の形態であるリン
クを説明するための説明的斜視図である。

【図１４】図１３のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１５】図１３のＩ−Ｉ線断面図である。

【図１６】図１５の矢印Ｊ方向から見た図である。

【図１７】車輪側取付部の変形例を説明するための断面
図である。

【図１８】図１３の矢印Ｋ方向から見た図である。

【図１９】図１８の矢印Ｌ方向から見た図である。

【図２０】図１３の矢印Ｍ方向から見た図である。

【図２１】図２０の矢印Ｎ方向から見た図である。

【図２２】リンク本体の断面形状の変形例を示す図であ
る。

【図２３】リンク本体の断面形状の変形例を示す図であ
る。

【図２４】リンク本体の断面形状の変形例を示す図であ
る。

【図２５】リンク本体の断面形状の変形例を示す図であ
る。

【図２６】本発明の第３の態様の実施の形態であるリン
クを説明するための説明的平面図である。

【図２７】図２６の正面図である。

【図２８】リンク本体の断面形状を示す図である。

【図２９】リンク本体の断面形状の変形例を示す図であ
る。

【図３０】リンク本体の断面形状の変形例を示す図であ
る。

【図３１】断面係数を求める際の説明に使用する説明図
である。

【図３２】リンク本体の両端部に入力を受けた際の反力
の関係を説明するための説明図である。

【符号の説明】

１，５１…トランスバースリンク ８１…リンク ２，５２，８２…リンク本体 ３…平坦面 Ｈ…車両の前後方向の幅 Ｔ…車両の上下方向の厚さ ５，５５…車輪側取付部（第１の取付部） ６，５６…ブッシュブラケット（第２の取付部） ７，３０，５７…第２の車体側取付部（第３の取付部） ８，５８…板状部材（接合部材） １１，６１…ボールジョイント １２，６２…ケース部 １３，６３…嵌合穴 １５，６５……接合面 １６，６６…ブラケット １７，６７…円筒部 ３１…ブラケット ３２…円筒部 ４０…第１の車体側取付部（第２の取付部） ４１…ピン部材 ４２…板状部材 ４３…ボルト ４４…ナット ５３…ウェブ ５４…フランジ部 ８０…干渉物

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状に湾曲形成されたリンク本体の一
   端部に第１の取付部を有すると共に他端部に第２の取付
   部を有し、且つ、中間部に第３の取付部を有するリンク
   であって、 前記リンク本体を、水平方向の幅をＨ、上下方向の厚さ
   をＴとした場合に、Ｈ＞Ｔの関係を満足し、且つ、少な
   くとも上下側面が平坦面である既製のアルミニウム製パ
   イプ材を円弧状に湾曲成形して構成したことを特徴とす
   るリンク。
2. 【請求項２】 円弧状に湾曲形成されたリンク本体の一
   端部に第１の取付部を有すると共に他端部に第２の取付
   部を有し、且つ、中間部に第３の取付部を有するリンク
   であって、 前記リンク本体として、断面略Ｈ形状のアルミニウム押
   出成形材を円弧状に湾曲成形したものを用い、そのウェ
   ブを地面に対して略平行に配置したことを特徴とするリ
   ンク。
3. 【請求項３】 前記第２の取付部は、前記リンク本体の
   他端部開口に挿入される板状部材と、該板状部材に一体
   に取り付けられて該リンク本体の他端部から突出するピ
   ン部材とを備え、前記板状部材を前記リンク本体の他端
   部の上下側壁内面で挟み込み、この状態で該板状部材を
   ボルト及びナットによって前記リンク本体の他端部に締
   付固定したことを特徴とする請求項１記載のリンク。
4. 【請求項４】 前記第２の取付部は、円筒ブッシュが嵌
   合される円筒部を有して前記リンク本体の他端面に溶接
   接合されるブッシュブラケットを備え、該ブッシュブラ
   ケットをアルミニウムの押出し成形で形成するととも
   に、前記ブッシュブラケットの前記リンク本体の他端面
   に接合される接合面を平坦面にして該リンク本体の他端
   面に溶接接合したことを特徴とする請求項１又は２記載
   のリンク。
5. 【請求項５】 前記第３の取付部は、前記リンク本体に
   溶接接合されるブラケットと、該ブラケットに取り付け
   られる筒部とを備え、該筒部及び前記ブラケットをアル
   ミニウム押出し成形で一体に形成したことを特徴とする
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のリンク。
6. 【請求項６】 前記第３の取付部は、前記リンク本体に
   溶接接合されるブラケットと、該ブラケットに取り付け
   られる筒部とを備え、該筒部及び前記ブラケットをそれ
   ぞれアルミニウムの押出し成形で別体に形成して前記筒
   部を前記ブラケットに溶接接合し、更に、該ブラケット
   の前記リンク本体の軸方向の寸法を前記筒部の切断幅よ
   り長くしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一
   項に記載のリンク。
7. 【請求項７】 前記第１の取付部は、アルミニウムの押
   出し成形で形成されてその基端部が前記リンク本体の一
   端部に接合される接合部材と、該接合部材の先端部に形
   成された嵌合穴にケース部が嵌合固定されるボールジョ
   イントとを備え、前記嵌合穴を前記ボールジョイントの
   車両への取付方向に合わせて穴加工することを特徴とす
   る請求項１〜６のいずれか一項に記載のリンク。
8. 【請求項８】 円弧状に湾曲形成された前記リンク本体
   の円弧内周側の断面積を円弧外周側の断面積より大とし
   たことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載
   のリンク。
9. 【請求項９】 円弧状に湾曲成形されたアルミニウム押
   出成形材からなるリンク本体を備え、少なくとも両端部
   に入力を受けるリンクにおいて、前記リンク本体の円弧
   内周側の断面積を円弧外周側の断面積より大としたこと
   を特徴とするリンク。