KR20050038036A - 차량 몸체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지지구조(10)에 위치하고 몸체의 단부영역에 공간(엔진구획부(68))을 닫기 위해 리드(엔진후드(66))와 인접하는 루프모듈과 루프 모듈(42)의 부근에 베어링 배치(69)를 통해 몸체에 고정되는 리드(66)를 가지는 차량 몸체에 관한 것이다. 비교적 적은 기술적 지출로 인접 루프 모듈에 대해 리드(66)를 위치시키기 위해, 베어링 배치(69)가 루프 모듈(42)에 직접 배치되고 루프 모듈(42)이 지지구조(10)에 위치되기 전에 루프 모듈(42)에 미리 결합될 수 있다.

Description

차량 몸체{MOTOR VEHICLE BODY}

본 발명은 청구범위 제 1항의 전단부에 특정된 형태의 차량 몸체에 관한 것이다.

기본 모듈이 위치되는 대형 부분 모듈로부터 필수적으로 조립되는 지지구조에서 상기 형태의 몸체는 DE 35 40 814 C2호에 이미 공지된 바 있다.

몸체가 조립된 상태에서, 루프 모듈의 전방, 하부 단부는 몸체의 전방 단부 영역상의 엔진 구획부를 닫기위한 엔진 후드와 인접한다. 리드는 루프 모듈의 부근에 배치되는 배어링 배치를 통해 몸체에 고정된다.

이 경우, 다른 부분 모듈에 루프 모듈이 결합될 때, 허용오차가 형성되는데 대해 인접 루프 모듈에 대해 정밀하게 지지구조에 고정되는 엔진후드 또는 유사한 리드를 위치시키기위해 기술적인 지출이 증가된다.

도 1은 지지 구조가 대형 부분 모듈로 이루어진 본 발명에 따른 차량 몸체의 지지구조의 사시도.

도 2는 부분 모듈로부터 조립되고 외부 패널 부분과 함께 정렬된 지지구조의 다른 사시도.

도 3은 엔진 후드 배치를 지지하기 위한 하부단부 베어링 콘솔에 전방 루프 칼럼이 포함된 루프모듈의 사시도.

도 4는 엔진 후드를 위한 베어링 배치의 베어링의 확대된 측면도.

* 부호설명

10: 지지구조 12: 기본 모듈

14: 몸체 플로어 16: 측면 세로 수단

18: 칼럼 섹션 20: 전방 벽 칼럼

24: 벽 영역 26: 전방 단부 모듈

본 발명은 리드가 비교적 적은 기술적 지출을 가진 인접 루프 모듈에 대해 위치될 수 있는 상술한 형태의 몸체를 제공하기 위한 것이다.

상기 목적은 독립항의 특징부로 본 발명에 따라 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예는 나머지 청구항에서 달성된다. 본 발명에 따라 제안된 몸체의 경우, 리드 또는 엔진 후드의 베어링 배치가 루프 모듈에 직접 배치되어 상기 리드가 비교적 간단한 방법으로 인접 루프 모듈에 대해 정밀하게 위치될 수 있고 높은 품질로 이송된다. 루프 모듈이 지지구조에 결합될 때 발생하는 제조 허용오차는 따라서 인접 루프 모듈에 대해 리드의 위치상에 효력을 미치지 않는다.

기술적으로 특히 바람직한 베어링 배치는 각각의 경우 리드를 루프상에 위치적으로 정밀하고 안정된 장착하는 것이 보증될 수 있음에 따라 루프 모듈의 관련된 루프 칼럼에 고정되는 베어링을 포함한다.

베어링의 특히 안정된 지지는 이의 연장으로 루프 칼럼의 하부단부에 배치되는 베어링 콘솔에 의해 제공된다. 이 경우, 베어링 콘솔은 지지구조의 지지표면에 남아있게 되어, 베어링과 함께 베어링 콘솔 및 전체 모듈의 개선된 지지가 루프 칼럼을 통해 달성된다.

또한 본 발명의 바람직한 특징과 상세한 내용은 하기하는 예시적인 바람직한 실시예와 도면을 참조로 설명된다.

도 1은 하기에 상세히 설명되는 복수의 대형 부분 모듈로부터 조립된 차량 몸체의 지지구조의 사시도이다. 여기에 도시된 예시적인 실시예에서, 지지구조(10)의 부분 모듈은 지지구조(10)의 부분 모듈은 각각의 경우 함께 결합된 복수의 시트 금속 부분으로부터 연결된다.; 그러나, 동시에 부분 모듈은 역시 예를들어 공간 프레임, 플라스틱 부분, 금속 캐스트 부분, 샌드위치 구조내의 구성요소, 또는 이와 유사한 것과 같은 다른 구조로 미리 제조될 수 있다.

특히 함께 끼워진 부분 모듈을 위한 다른 구조의 결합도 적용 또는 적재에 따라 생각될 수 있다. 개별 모듈은 특히 용접 연결 또는 이와 유사한 결합 연결 또는 스크류 연결과 같은 다른 통상적인 연결을 통해 함께 결합된다.

지지구조(10)의 기본 모듈(12)은 필수적으로 세로 수단(16)에 의해 측면으로 결합되는 몸체 플로어(14)를 포함한다. 기본 모듈(12)은 측면 세로 수단(16)의 각각 관련된 전방 단부로부터 상부로 돌출하는 전방 벽 칼럼(20)의 칼럼섹션(18)만큼 멀리 전방으로 도달한다.

기본 몸체(12)의 몸체 플로어(14)는 기본 모듈(12)의 전방단부 또는 전방 벽 칼럼의 칼럼 섹션(18) 뒤에서 끝난다.

후방에서, 기본 모듈(12)은 특히 후방 측면 벽의 벽 영역(24)이 위에 배치되는 후방 휠 하우스(20)뒤에서 끝난다. 기본 모듈(12)은 함께 끼워지기 전에 다른 부분 모듈과 함께 가능한한 멀리 이미 장착되어 있게된다.

차량의 전방 주름 구역에 속하고 기본 모듈(12)상에 충격에 안정되는 방법으로 지지되는 전방 단부 모듈(26)은 기본 모듈에 연결된다. 상기 목적을 위해, 전방 단부 모듈(26)은 이의 측면 세로 수단 섹션(30)사이에서 연장되는 몸체 플로어(14)의 전방 단부 영역(28)을 포함한다.

몸체 플로어(14)의 전면 단부 영역(28)은 벽이 지지구조(10)의 측면 벽 변부와 같은 높이로 몸체 플로어(14)의 전면 단부 영역(28)으로부터 연장되는 객실의 전면 단부 벽(32)에서 전방으로 끝난다.

단부 벽(32)은 전방 단부 모듈(26)의 측면 세로 수단 섹션(30)으로부터 상부로 돌출하는 전면 벽 칼럼(20)의 칼럼 섹션(34)에 의해 측면으로 결합된다. 전면 단부 모듈(26)의 전면단부에서 전면 세로 수단(36)이 보여질 수 있다. 전면 단부 모듈(26)은 도 2에 부분적으로 도시되고 예를들어 전면 범퍼를 포함하는 전면 모듈(40)과 전방으로 인접한다.

도 3에서 전체적으로 보여질 수 있는 루프 모듈(42)은 기본 모듈(12)과 전방 단부 모듈(26)위로 위치될 수 있고 여기서 루프(43) 영역 내의 측면 루프 스트럿(46)과 C-칼럼을 포함하다. A-칼럼(44) 및 C-칼럼(48)의 하부단부는 각각의 가로수단 요소(50)를 통해 서로 연결된다. 지지구조(10)가 조립될 때 A-칼럼(44)은 하기하는 방법으로 기본 모듈(12)과 전방 단부 모듈(26)위에서 지지된다.

후방에서, C-칼럼(48)의 하부 단부는 벽 영역(24)의 각각 할당된 상부 단부에서 지지되고, 모듈(12, 42)은 예를들어 접착 연결로 서로 연결된다.

후방에서, 기본 모듈(12)은 지지구조(10)가 기본 모듈(12)의 후방 단부 영역과 함께 조립될 때, 차량의 후방 주름 구역에 속하는 후방 모듈(52)과 인접하고 트렁크는 후방부에 결합된다. 후방에서, 후방 모듈(52)은 도 2에서 보여질 수 있는 후방 범퍼(54)를 가진 후방단부모듈과 인접한다.

도 2는 다른 사시도로써 부분 모듈(12, 26, 42, 52)로부터 조립되고 전후방 윙과 실(sil) (60)영역에서 플라스틱, 시트 금속 또는 이와 유사한 것의 외부 패널 부분과 함께 정렬되는 지지구조(10)를 도시한다. A-칼럼(44), 측면 루프 칼럼(46) 및 C-칼럼(48)은 컬럼 라이닝 부분(62, 64)과 함께 정렬된다.

루프 모듈(42)은 전방단부 모듈(26)내에 형성되는 엔진 구획부(68)가 상부로 닫히는 엔진후드(66)의 형태로 리드와 인접한다. 이 경우 리드(66)는 두 베어링(70)과 함께 도 4에 더욱 상세히 나타난 베어링 배치(69)를 통해 루프 모듈(42)의 부근에 고정된다.

루프 모듈(42)은 도 3에서 사시도로 도시되며 엔진후드(66)의 베어링이 지지되는 베어링 콘솔(72)과 함께 그 하부단부에는 전방 루프 칼럼이 형성된다. 베어링 콘솔(72)은 예를들어 박스 프로파일로부터 형성될 수 있다.

도 4는 루프 모듈(42)의 A-칼럼(44)의 하부단부에 엔진후드(66)를 위한 베어링 배치(69)의 베어링의 확대된 측면도이다. 기본 모듈(12)로부터, 세로수단(16)과 상부로 돌출하는 칼럼섹션(18)은 세로 수단 섹션(30)에 연결 표면(74)을 따라 연결되고 각각 전방단부 모듈(26)의 칼럼섹션(34)에 연결된다. 이 경우, 세로수단섹션(16, 30)과 기본모듈(12) 및 전방단부모듈(26)의 칼럼섹션(18, 34)은 각각 가로섹션에 닫힌 박스 프로파일을 가지게 되어, 각각의 경우 서로 할당된 박스 프로파일이 함께 연결된후 가로섹션내에 중첩되고 대략 8형태인 중첩된 박스 프로파일을 가지는 측면 세로수단(16)과 도어칼럼(20)이 생성된다.

루프 모듈(42)의 두 A-칼럼(44)은 베어링 콘솔(72)을 통해 전방단부모듈(26)의 지지표면에서 지지되고 루프 칼럼(44)의 후방 하부 단부섹션(78)을 통해 기본 모듈(12)의 지지표면(80)에서 지지된다. 이 경우, 기본 모듈(12)의 지지표면(80)은 칼럼섹션(18)의 상부단부에의해 형성된다. 전방단부모듈(26)과 기본모듈(12)의 각 지지표면(76, 80)은 서로에 대한 높이로 분리되어 배치된다. 이 경우, 베어링 콘솔(72)은 관련된 지지표면(76)에 고정되고 단부섹션(78)은 접착연결로 관련된 지지표면(80)에 고정된다. 또한 기계적 연결도 가능하다.

리드의 베어링(70)은 베어링 콘솔(72)의 평평한 상부 측면(84)에 지지된다. 상기 베어링은 각각의 경우 필수적으로 리드(66)가 지지구조(10)상의 회전축 A에 대해 회전가능하게 장착되는 힌지(86)를 포함한다.

상기 힌지(86)는 리드(66)에 연결될 수 있는 힌지 부분(88)과 베어링 콘솔(72)에 고정되는 힌지부분(90)을 포함한다. 힌지(86) 또는 리드(66)가 루프모듈(42)에 대해 조절될 수 있는 스크류 연결은 특히 베어링콘솔(72)에 힌지부분(90)을 고정하는데 적절하다.

엔진후드의 장착(여기서 도시된)에 더하여 베어링 배치는 물론 역시 예를들어 루프 모듈(42)에 트렁크 리드와 같은 다른 리드의 배치를 위해 적절하며 이는 본 발명의 범위내에 포함된 것으로 고려된다.

Claims (10)

1. 지지구조(10)에 위치하고 몸체의 단부영역에 공간(엔진구획부(68))을 닫기 위해 리드(엔진후드(66))와 인접하는 루프모듈과 루프 모듈(42)의 부근에 베어링 배치(69)를 통해 몸체에 고정되는 리드(66)를 가지는 차량 몸체에 있어서, 베어링 배치(69)가 루프 모듈(42)에 직접 배치되고 루프 모듈(42)이 지지구조(10)에 위치되기 전에 루프 모듈(42)에 미리 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리드(66)가 차량의 전방단부에 배치되는 엔지후드로 설계되고 베어링 배치(69)가 루프 모듈(42)의 전방 루프 칼럼(440에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
3. 제 1항에 있어서, 베어링 배치(69)가 각각의경우 루프 모듈(420의 관련된 루프 칼럼(44)에 배치된 베어링(70)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
4. 제 3항에 있어서, 루프칼럼(44)이 리드(66)의 관련된 베어링(70)이 지지되는 각 베어링 콘솔(72)과 함께 이들의 하부단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
5. 제 4항에 있어서,루프모듈(42)이 베어링 콘솔(72)을 통해 지지구조(10)에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
6. 제 5항에 있어서, 베어링 콘솔(72)이 지지구조(10)의 지지표면(76, 80)에 남아있는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
7. 제 5항에 있어서, 지지구조(10)가 기본모듈(12) 및 전방단부모듈(26)을 포함하고 루프칼럼(44)이 기본모듈(12) 및 전방단부모듈(26)에서 지지되는 베어링 콘솔(72)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
8. 제 7항에 있어서, 베어링 콘솔(72)이 전방단부모듈(26)의 지지표면(76)에 지지되고 루프칼럼(44)의 후방 하부 단부섹션(78)이 기본 모듈(12)의 지지표면(80)에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
9. 제 8항에 있어서, 기본모듈(12) 및 전방단부모듈(26)의 지지표면(76, 80)이 서로에 관련된 높이로 분기되어 배치되는 것을 특징으로 하는 차량몸체.
10. 제 3항에 있어서, 상기 베어링(70)이 각각의 경우 리드(66)가 지지구조(10)에 회전가능하게 장착된 힌지(86)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량몸체.