SU996253A1 - Кузов транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно легкового автомобил , содержаний переднюю часть, образованную элементами моторного отсека и основани , включающего в себ  соединенные между собой поперечным силовым элементом лонжероны , каждьй из которьк имеет передний участок, средний участок, наклонно расположенный относительно горизонтальной плоскости, и задний участок , присоединенный к полу, св занному с боковыми несущими элементами основани , и надколесные ниши, имеющие среднюю и переднюю-части, последн   из которых присоединена к указанному среднему участку каждого лонжерона , а задн   их часть образована отогнутым вверх передним участком пола, причем моторный отсек ограничен поперечной полкой, передним щитком и имеет перегородку, отличающийс  тем, что, с целью повьшени  технологичности сборки за счетобеспечени  соединени  между собой отдельно собранных узлов основани  и моторного отсека,, последний снабжен верхними продольньми элементами и боковыми вертикальными стенками , соединенными с указанными передHPIM щитком, перегородкой и верхними Продольными элементами и присоедин емыми к боковым несущим элементам основани , а указанна  средн   часть надколесной ниши образована участком упом нутой перегородки, сопр женным с ее боковыми плоскими участками, и соединена с передним щитком отогнутым под углом фланцем передней части пола, продолжающимс  по направлению к нижнему торцу средней части надколесной , соединенному по всей длине с отогнутым под углом фланцем передней части пола, наход щимс  в одной наклонной плоскЪсти с верхней поверхностью средних участков лонжеронов, образу  базовую поверхность дл  соединени  моторного отсека с основанием, причем отогнутые фланцы заднего торца передней части надколесной нищи присоединены к боковым плоским участкам перегородки . 2. Кузов по П.1, отличающийс  тем, что боковые плоские участки перегородки расположены под углом 90° к указанной базовой поверхности .

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению, в частности к автомобилестроению, а именно к соединению между собой деталей, образу щих переднюю часть кузова легкового автомобил . В этой части кузова могут размещатьс  силовой агрегат, компоновка которого предполагает применение как силовой схемы с приводом на передние колеса, так и класстической, и, кроме того, отопитель, аккумул торна  батаре  и другие агрегаты. Известно большое количество конструкций автомобилей, на которых прим нена подвеска передних управл емых колес с направл ющим устройством телескопического типа. Выбор подвес ки передних колес такого типа во мн гом определ ет конструкцию передней части предлагаемого кузова. Известна конструкци  кузова тран портного средства, передн   часть которого содержит передний щиток, перегородку, лонжероны коробчатого сечени , образующие с полом основани  кузова, и надколесные ниши, при этом верхн   точка креплени  на правл ющего устройства передней под вески расположена в надколесной нише , а нижн   точка на лонжероне. Сборку любого из указанньк кузовов производ т путем соединени  отдельн деталей и узлов методом контактной точечной сварки, при котором основа вне кузова соедин ют с детал ми и предварительно подсобранными мелкими узлами передней части кузова С Недостатками такой -конструкции  вл ютс  трудоемкость и невысока  точность сборки кузова, что особенно про вл етс  при использовании подвески передних колес с направл ю щим устройством телескопического ти па, поскольку элементы кузова, опре дел ющие места монтажа направл ющего устройства, относ тс  к различны мелким сборочным узлам. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  кузов транспортного средства , преимущественно легкового артомобил , содержащий переднюю часть образованную элементами моторного отсека и основани , включающего в себ  соединенные между собой поперечным силовым элементом лонжероны, каж,цый из которых имеет передний участокJ средний участок, наклонно расположенный относительно горизонтальной плоскости, и задний участок, присоединенный к полу, св занному с боковыми несущими элементами основани , и надколесные ниши, имеющие среднюю и переднюю части, последн   из которых присоединена к указанному среднему участку каждого лонжерона , а задн   их часть образована отогнутым вверх передним участком пола, причём моторный отсек ограничен поперечной полкой передним щитком и имеет перегородку, а надколесна  ниша имеет среднюю часть. Сборку такого кузова производ т путем соединени  отдельных деталей и узлов методом контактной точечной сварки, при котором основание кузова соедин ют с детал ми передней части кузова С23. Вследствие сложности сопр гаемых поверхностей деталей, большого количества мелких штампованных частей и трудности точной ориентации их друг относительно друга эта конструкци  кузова при достаточно высокой трудоемкости сборки не обеспечивает точность установки передней подвески , предъ вл емую к телескопическим устройствам. Цель изобретени  - повьш1ение технологичности сборки за счет обеспечени  соединени  между собой отдельно собранных узлов основани  и моторного отсека. Указанна  цель достигаетс  тем, что в кузове транспортного средства моторный оТсек снабжен верхними продольными элементами и боковыми вертикальными стенками, соединенными с указанными передним щитком, перегородкой и верхними продольными элементами и присоедин емыми к боковым несущим элементам основани , а указанна  средн   часть надколесной ниши образована участком, упом нутой перегородки, сопр женным с ее боковыми плоскими участками, и соединена с передним щитком отогнутым под углом фланцем передней части пола, продолжающимс  по направлению к нижнему торцу средней части надколесной ниши, соединенному по всей длине с отогнутым под углом фланцем передней части пола, наход щимс  в одной наклонной плоскости с верхней поверхностью средних участков лонжеронов , образу  базовую поверхность дл  соединени  моторного отсека с основанием, причем отогнутые фланцы заднего торца передней части надколесной ниши присоединены к боковым плоским участкам перегородки. Кроме того, боковые плоские участ ки перегородки расположены под углом 90 к указанной базовой поверхности. На фиг. 1 изображена передн   част кузова автомобил  в сборе; на фиг.2 основание передней части кузова; на фиг. 3 - мотоотсек передней части ку зова; на фиг. 4 - передн   часть кузова , вид слева сбоку; на фиг. 5 разрез А-А на фиг. 1; на фиг.6- разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 7 - разре В-В на фиг. 4; на фиг. 8 - разрез Г-F на фиг. 4; на фиг. 9 - разрез Д-Д на фиг.. 4; на фиг. 10 - разрез Е-Е на фиг. 1; на фиг. 11 - разрез Ж-Ж на фиг. 1; на фиг. 12 - разрез И-И на фиг. 2. Передн   часть кузова легкового автомобил  собрана из двух крупных узлов - основани  и мотоотсека. Узел основани  (см. фиг. 2) содержит лонжероны 1 коробчатого сечени , каждый из которых имеет передний участок, средний участок, наклонньй к горизон тали, и задний участок. Передним участком лонжероны 1 присоединены к переднему несущему элементу 2, имеющему внутреннюю часть 3 (см. фиг.11) к которой присоёди ены нижние вертикальные угольники 4. Передний участок лонжерона 1 имеет коробчатое сечение, открытое в боковую сторону, которое закрываетс  передним листовым элементом 5. Средний наклонный к горизонталд участок лонжерона 1 также имеет коробчатое сечение, открытое в бЬковую сторону Передн   часть надколесной ниши, состо ща  из двух элементов - наружного 6 и внутреннего 7, присоединена к среднему участку лонжерона 1, при этом внутренний элемент 7 закрывает его короб 1атое сечение (см. фиг. 6) Вверху передней части 6 и 7 надколес ной ниши установлен чашеобразный эле мент 8 креплени  верхнего конца телескопического устройства .передней подвески. Дл  креплени  нижнего торца телескопического устройства подвески пр1едусмотрен кронштейн 9, расположенный в нижней части среднего участка лонжерона 1. Таким образом , узел основани  включает в себ  верхнюю L и нижнюю R точки креплени  телескопического устройства передней подвески, что обеспечивает необходимую точность их взаимного расположени  (см. фиг. 2). Передн   часть надколесной ниши своим наружным элементом 6 соединена с поперечным несущим элементом 2 посредством продольного несущего элемента 10. Задний участок лонжерона 1, имеющий oткpыtoe вверх коробчатое сечение, сформированное собственно лонжероном 1 и задним листовым элементом 11, присоединен к передней части листовой металлической панели пода 12, снабженного поперечным усиЛителем 13 и боковыми несущими элементами 14 коробчатого сечени , частично закрытыми усилителем 15 (см. фиг. 8). Св зь лонжерона 1 с боковым несущим элементом 14 осуществл етс  посредством штампованной коробчатой детали 16, присоединенной к заднему листовому элементу 11, котора  своей боковой частью 17 соединена с боковым несущим элементом 14, а верхним фланцем 18 - с листовой металлической панелью пола 12 (см. фиг. 2, 7, 8 и 9). I „.V. Передние отогнутые вверх участки, пола 12 по обе стороны от лонжеронов 1 формируют задние сферические части 19 надколесных ниш. Отогнутый под углом фланец передней части пола находитс  в одной наклонной плоскости с верхней поверхностью средних участков лонжеронов 1 и образует плоскую базовую направл ющую поверхность F дп  соединени  основани  с. мотоотсеком. Листовые косынки 20 установлены на стыке верхней поверхности средней части лонжеронов 1 и отогнутого под углом фланца передней части пола 12, заключенного между лонжеронами 1. Указанные косынки 20 наход тс  в одной наклонной плоскости с верхней йоверхностью средних участков лонжеронов и предназначены дл  облегчени  соединени  основани  с мотоотсеком. Другой крупный узел передней части кузова - мотоотсек (см. фиг. 3) содержит верхние несущие элементы 21, соединенные передними торцами с поперечной листовой металлической полкой 22 и.задними торцами - с передним щитком, образованным элементами 23 и 24 и усиленным листовой 5 9 штампованной поперечиной 25. Перегородка 26 соединена с элементом 23 переднего щитка посредством нижнего отогнутого под углом фланца. Верх ,н   часть перегородки 26 соединена отогнутыми фланцами с верхними несущими элементами 21. По обеим сторонам Нижней части перегородки 26 выполнены средние участки надколесных ниш в виде боковых сферических частей 27 и 28. Таким образом, надколесна  ниша образована передней частью элементов 6 и 7, средней час тью элементов 6 и 7, средней частью указанных сферических частей 27 (или 28), принадлежащих перегородке 26, и задней частью 19, принадлежащей полу 12. Нижний отогнутьм под углом флане соединени  перегородки со щитком продолжаетс  по нижнему торцу боковых сферических частей 27 и 28 и на ходитс  с ними в одной наклонной .плоскости, образу  плоскую поверхность . соответствующую базовой направл ющей поверхности F основани  и в сборе состыкованную с ней. РоЛь св зующего элемента, позвол ющего придать жесткость такому кр ному узлу, как мотоотсек, выполн ют боковые вертикальные стенки 29, к которым отогнутыми фланцами присоединены боковые сферические части 27 и 28 в перегородке 26, элемент 2 переднего щитка ,с элементом 24, поперечина 23 и верхние несущие элементы 21, при этом боковы-е вертикал ные стенки 29 закрывают открытое в боковую сторону коробчатое сечени верхних несущих элементов 21. В известных конструкци х боковые вертикальные стенки  вл ютс  детал ми, принадлежащими боковие кузова, а не его передней части. Узел мотоотсека содержит также металлические листовые детали 30, закрывающие с. торца коробчатое сече ние верхних несущих элементов 21, вертикальные передние стойки 31, соединенные с поперечной листовой металлической палкой 22, боковые передние стойки 32, присоединенные к верхним несущим элементам 21, ниж ние косынки 33, присоединенные к перегородке 26 и наход щиес  в одно плоскости с нижним флазцем соединени  перегородки 26 и элемента 23 пе реднего щитка, и боковую косынку 34 Поверхности 5 перегородки 26  вл ютс  ограничительными фиксационными поверхност ми прилегани  мотоотсека к основанию, расположенными под углом к базовой направл ющей поверхности F. В предлагаемой конкретной конструкции угол между поверхност ми S и F выбран пр мым. Конструктивное решение мотоотсека продиктовано возможностью размещени  силового агрегата в пространстве 35, отопительно-вентил ционной установки и аккумул торной батареи в пространстве 36, оптических элементов фар в пространстве 37. Детали мотоотсека служат также дл  размещени  дополнительных устройств автомобил  - петель 38 крышки капота (не показана) на верхнем несущем элементе 21, кронштейна 39 привода стеклоочистител  и кронштейна рулевого вала 40 на переднем щитке кузова (см. фиг. 1 и 3), кронштейнов 41 и 42 бачка омывател  ветрового окна на перегородке кузова. Кроме того, к нижним косынкам 33 может прикрепл тьс  рулевой механизм реечного типа. Листова  накладка 45 закрывает часть коробчатогоСечени  верхнего несущего элемента 21. Верхн   косынка 44 св зывает чашеобразные элементы 8 с пере гор одкой 26. Сборка предлагаемой конструкции производитс  в следующей последовательности . f Вначале собирают основание кузова, затем (или параллельно) мотоотсек, после чего производ т их соединение между собой. Сборку основани  (см. фиг, 2) начинают со сборки лонжеронов 1. Каждый лонжерон соедин ют с передним листовым элементом 5, кронштейном 9, внутренним элементом 7 передней части надколесной ниши, предварительно соединенным с элементом 6 надколесной ниши и чашеобразным элементом 8, косынкой 20 и задним листовым элементом 11, подсобранным с коробчатой штампованной деталью 16. Далее передние торцы лонжеронов 1 соедин ют с внутренней частью переднего несущего элемента 3, к которому заранее присоединены нижние вертикальные угольники 4. После этого производ т присоединение переднего несущего элемента 2 к внутренней части 3 (см.фиг. 11), причем элемент 2 предварительно подсобирают с продольным несущим элементом 10, который .присоедин ют к передней части надколесной ниши 6 (см. фиг. 2). Основными фиксационными точками при сборке  вл ютс  точ ки t и R, а также отверсти  листовых косынок 20, расположенных в плос кости F. Параллельно производ т сборку листовой металлической панели пола 12 с поперечным усилителем 15, боковыми несущими элементами 14 и усилителем 15 (см. фиг. 2), а также элементами задней части пола (не показаны ) . Затем производ т соединение панели пола в сборке с подсобранными в узел лонжеронами. Задние участки лонжеронов 1 с листовыми элементами 11 и коробчата  деталь 16 своими верхними фланцами, а листовые косынки 20 своими задними отогнутыми вниз фланцами присоедин ют к панели пола J2 (см. фиг. 7-10 и 12), при этом боковую часть 17 коробчатой детгши 16 соедин ют с боковым несущим элементом 14 (см. фиг. 2, 7, 8 и 9). I Подсборку лонжеронов, панели пол и передних частей надколесных ниш производ т на отдельных позици х (параллельно), а сборку лонжеронов с передним несущим элементом и поло производ т на одной сборочной позиции Сборку мотоотсека также производ т ИЗ предварительно подсобранных узло перегородки в сборе, переднего щитка , верхних несущих элементов. Перегоро;з ку 26 подсобирают с боковыми сферическими част ми 27 и 28 нижними косынками 33, боковой косын кой 34, дополнительными-мелкими кро штейнами 41. и 42. Элементы 23 перед него щитка подсобирают с его левой частью элементом 24 (см.фиг.9) ,лис товой штампованной поперечиной 25, Кронштейнами 39 и 40 (см.фиг. Зи 10 Верхний несущий элемент 21 подсобирают с металлическими листовыми детал ми 30, а также с какими-либо кр пежными элементами дл  возможной установки в задней части петель 38 крышки капота. Далее на одной сборочной позиции производ т сборку мотоотсека. Перегородку 26 соедин ют с элементами 23 и 24 щитка (см. фиг. 3, 5 и 10), верхние несущие элементы 21 соедин ют с перегородкой 26, с элементами переднего щитка и поперечиной 25. 9 8 Передними торцами верхние несущие элементы 21 присоедин ют к поперечной листовой металлической полке 22, снабженной передними вертикальными стойками 31. Боковые вертикальные стойки 32 присоедин ют к указанным элементам 21. Окончательной операцией сборки мотоотсека  вл етс  установка боковых вертикальных стенок 29, к которым боковыми отогнутыми фланцами присоедин ют элемент 23 среднего щитка, сферические части 27 и 28 перегородки 26 и поперечину 25, и, кроме того, вертикальньми фланцами элементы 21 (см. фиг. 3 и 9). Фиксационными точками  вл ютс  отверсти  в нижних косынках 33, наход щихс  в плоскости F. Сборка основани  и мотоотсека, произведенна  точечной контактной электросваркой, позвол ет приступить к завершающей стадии сборки передней части кузова - соединению вышеописанных двух крупных узлов между собой . Мотоотсек подвод т к основанию со стороны листовой металлической панели пола 12 до упора отогнутых фланцев внутренних элементов 7 надколесной ниши в ограничительную фиксационную поверхность S перегородки 26, после чего производ т совмещение косынок 33 и 20 и фланцев элемента 23 переднего щитка и перегородки 26 с передним фланцем листовой металлической панели пола 18. Эту задачу упрощает тот факт, что указанное совмещение косынок и щитка с полом происходит по плоским базовым поверхност м F, так как нижн   лини  элементов 23 переднего щитка  вл етс  геометрическим продолжением верхней линии средней части лонжерона 1 и  вл етс  пр мой, принадлежащей плоскости F (см.фиг. 4). Положение мотоотсека относительно основани  фиксируют по отверсти м в упом нутых-листовых косынках. Соединение косынок 30 и 20 (см. фиг. 10) и фланцев элементов 23 переднего щитка и перегородки 26 с листовой металлической панелью пола 11 (см. фиг. 5) производ т точечной сваркой, а соединение косынок 33 с продольными несущими элементами - дуговой электросваркой через специальные отверсти  в них (см. фиг. 1 и 3).

Верхний отогнутый под углом фланец листовой панели пола 12, вьтолн€нный на ее боковых.участках, соедин ют с боковыми сферическими част ми 27 и 28 перегородки 26 (см.фиг,9)

Вертикальные боковые стенки 29 соедин ют с указанными боковыми участками панели пола 12, боковыми несущими элементами 14, боковыми част ми 17 коробчатых штампованных элементов 16 точечной сваркой и с усилител ми 15 бокового несущего элемента 14 - дуговой электросваркой (см. фиг. 4, 7 и 8),

Боковые фланцы чашеобразных элементов 8 соедин ют с верхними несущими элементами 21, а их задние фланцы - с перегородкой 26 (см. фиг, 3 и 6). Листовые металлические детали 30 соедин ют нижними фланцами с передними част ми надколесных ниш 6 (см. фиг. 3), после чего открытое в боковую сторону коробчатое еечение .верхнего несущего элемента 17 закрывают листовой штампованной накладкой 43 (см. фиг. 3, 4 и 6), присоедин емой к листовой детали 30 своим передним отогнутым фланцем и к переднему фланцу боковой вертикальной стенки 29 - своим задним отогнутым фланцем (см, фиг. 3).

Соединение внутренних элементов 7 передних частей надколесных ниш с перегородкой 26 происходит следующим образом: задний отогнутьй фланец части внутреннего элемента 7, расположенного справа, соедин ют с перегородкой 26 (см. фиг. 3), а части внутреннего элемента, расположенного слева, соедин ют с боковой косынкой 34 (см. фиг. 4).

Вертикальные передние стойки 31 соедин ют с нижними вертикальными угольниками 4, а боковые передние стойки 32 - с продольными элементами 19 (см. фиг. 3 и 4).

Заключительной операцией сборки передней части кузова  вл етс  установка верхних косынок 44, св зывающих чашеобразные элементы 8 с перегородкой 26 (см. фиг. 3, 6 и 10).

Така  последовательность сборки передней части кузова транспортного средства позвол ет сохранить неизменн1з1ми размеры, обеспечивающие точность установки телескопического устройства передней подвески. После сборки производитс  сверление установочных отверстий N с использованием специального приспособлени . Система отверстий N, обеспечивающих остановку телескопическргр устройства передней подвески, занимает единственно возможное положение, заданное конструкцией, при этом размер G посто нен на прот жении всего процесса сборки.

Таким образом, предлагаема  конструкци  кузова транспортного средства позвол ет быстро и точно собрат его посредством контактной точечной сварки, легко поддающейс  автоматизации , а переднюю часть кузова - из двух основных предварительно собранных узлов - мотоотсека и основани . / f/i

30

А-А

Т

Фиг.6

Фи8.7

f4 /

д-д

44

9

Фив.9

Фиг.11

Claims (2)

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно легкового автомобиля, содержащий переднюю часть, образованную элементами моторного отсека и основания, включающего в себя соединенные между собой поперечным силовым элементом лонжероны, каждый из которых имеет передний участок, средний участок, наклонно расположенный относительно горизонтальной плоскости, й задний участок, присоединенный к полу, связанному с боковыми несущими элементами основания, и надколесные ниши, имеющие среднюю и переднюю·части, последняя из которых присоединена к указанному среднему участку каждого лонжерона, а задняя их часть образована отогнутым вверх передним участком пола, причем моторный отсек ограничен поперечной полкой, передним щит- ком и имеет перегородку, отличающийся тем, что, с целью повышения технологичности сборки за счет’обеспечения соединения между собой отдельно собранных узлов основания и моторного отсека_г последний снабжен верхними продольными элементами и боковыми вертикальными стенками, соединенными с указанными передним щитком, перегородкой и верхними продольными элементами и присоединяемыми к боковым несущим элементам основания, а указанная средняя часть надколесной ниши образована участком упомянутой перегородки, сопряженным _Λ с ее боковыми плоскими участками, и 5 соединена с передним щитком отогнутым под углом фланцем передней части пола, продолжающимся по направлению к нижнему торцу средней части надколесной ниши, соединенному по всей длине с отогнутым под углом фланцем передней части пола, находящимся в одной наклонной плоскЬсти с верхней поверхностью средних участков лонжеронов, образуя базовую поверхность для соединения моторного отсека с основанием, причем отогнутые фланцы заднего торца передней части надколесной ниши присоединены к боковым плоским участкам перегородки.

2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что боковые плоские участки перегородки расположены под углом 90° к указанной базовой поверхности.

SU „996253

1 996253