JPH11314576A - 乗用自動車のための客室 - Google Patents
乗用自動車のための客室Info
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- JPH11314576A JPH11314576A JP11068537A JP6853799A JPH11314576A JP H11314576 A JPH11314576 A JP H11314576A JP 11068537 A JP11068537 A JP 11068537A JP 6853799 A JP6853799 A JP 6853799A JP H11314576 A JPH11314576 A JP H11314576A
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- JP
- Japan
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- reinforcing
- pipe
- pillar
- cabin
- joining plate
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- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 54
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 2
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- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 5
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
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- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- HZRSNVGNWUDEFX-UHFFFAOYSA-N pyraclostrobin Chemical compound COC(=O)N(OC)C1=CC=CC=C1COC1=NN(C=2C=CC(Cl)=CC=2)C=C1 HZRSNVGNWUDEFX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 乗用自動車のための客室が、それぞれの
車体側にそれぞれ１つのＢ‐ピラーを備えており、この
Ｂ‐ピラーが下方に位置するドア敷居内に開口してお
り、その場合、側部衝撃負荷時の客室の横方向強度を向
上させるべく横方向に補強する管構造が設けられてお
り、この管構造が、側方外側に位置する垂直な２つの補
強管と、車体幅にわたり延びている管状の１つの補強部
材とから構成されている。それぞれの垂直な補強管が、
隣接する接合板に結合されており、この接合板の下方の
縁領域がドア敷居の外側に支持されており、かつ、ドア
敷居の高さ方向の延びの上方でそれぞれの補強管から、
内向きに突出した支持管が離反案内されており、この支
持管が客室の領域内でそれぞれ、横方向に延びる管状の
補強部材の外端部に剛性的に結合されている。 【効果】 側部衝撃負荷時に有利な力導入が得られる。
車体側にそれぞれ１つのＢ‐ピラーを備えており、この
Ｂ‐ピラーが下方に位置するドア敷居内に開口してお
り、その場合、側部衝撃負荷時の客室の横方向強度を向
上させるべく横方向に補強する管構造が設けられてお
り、この管構造が、側方外側に位置する垂直な２つの補
強管と、車体幅にわたり延びている管状の１つの補強部
材とから構成されている。それぞれの垂直な補強管が、
隣接する接合板に結合されており、この接合板の下方の
縁領域がドア敷居の外側に支持されており、かつ、ドア
敷居の高さ方向の延びの上方でそれぞれの補強管から、
内向きに突出した支持管が離反案内されており、この支
持管が客室の領域内でそれぞれ、横方向に延びる管状の
補強部材の外端部に剛性的に結合されている。 【効果】 側部衝撃負荷時に有利な力導入が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は乗用自動車のための
客室であって、それぞれの車体側にそれぞれ１つのＢ‐
ピラーを備えており、このＢ‐ピラーが下方に位置する
ドア敷居内に開口しており、その場合、側部衝撃負荷時
の客室の横方向強度を向上させるべく横方向に補強する
管構造が設けられており、この管構造が、側方外側に位
置する垂直な２つの補強管と、車体幅にわたり延びてい
る管状の１つの補強部材とから構成されている形式のも
のに関する。
客室であって、それぞれの車体側にそれぞれ１つのＢ‐
ピラーを備えており、このＢ‐ピラーが下方に位置する
ドア敷居内に開口しており、その場合、側部衝撃負荷時
の客室の横方向強度を向上させるべく横方向に補強する
管構造が設けられており、この管構造が、側方外側に位
置する垂直な２つの補強管と、車体幅にわたり延びてい
る管状の１つの補強部材とから構成されている形式のも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に記載した形式の公知客室では（ド
イツ連邦共和国特許公開第１９６０３０９８号明細
書）、それぞれのＢ‐ピラー内に補助的な補強管が組み
込まれており、その場合、これらのＢ‐ピラー内に配置
された両方の補強管は、ほぼドア敷居の高さの延びの領
域内で、車体幅にわたり横方向に延びていて車体フロア
に結合された補強部材に結合されており、これにより横
方向に補強する管構造を形成している。
イツ連邦共和国特許公開第１９６０３０９８号明細
書）、それぞれのＢ‐ピラー内に補助的な補強管が組み
込まれており、その場合、これらのＢ‐ピラー内に配置
された両方の補強管は、ほぼドア敷居の高さの延びの領
域内で、車体幅にわたり横方向に延びていて車体フロア
に結合された補強部材に結合されており、これにより横
方向に補強する管構造を形成している。
【０００３】この構成に付随する欠点は、車体フロアに
結合されていて横方向に延びる補強部材が比較的低く位
置していることと、補強管の垂直なてこ腕が比較的長い
こととにもとづき、側部衝撃負荷時に高いモーメントが
発生し、よってこの管構造はそれに応じて安定的にレイ
アウトされなければならず、かつその結果、重量が増大
することにある。
結合されていて横方向に延びる補強部材が比較的低く位
置していることと、補強管の垂直なてこ腕が比較的長い
こととにもとづき、側部衝撃負荷時に高いモーメントが
発生し、よってこの管構造はそれに応じて安定的にレイ
アウトされなければならず、かつその結果、重量が増大
することにある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、側部
衝撃負荷時に有利な力導入が得られるように、かつその
結果、管構造を比較的小さく、ひいては軽量に設計する
ことがてきるように冒頭に記載した形式の管補強を改善
することにある。
衝撃負荷時に有利な力導入が得られるように、かつその
結果、管構造を比較的小さく、ひいては軽量に設計する
ことがてきるように冒頭に記載した形式の管補強を改善
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によれ
ば、請求項１の特徴要件に記載したように、それぞれの
垂直な補強管が、隣接する接合板に結合されており、こ
の接合板の下方の縁領域がドア敷居の外側に支持されて
おり、かつ、ドア敷居の高さ方向の延びの上方でそれぞ
れの補強管から、内向きに突出した支持管（２２，２
２′）が離反案内されており、この支持管が客室の領域
内でそれぞれ、横方向に延びる管状の補強部材の外端部
に剛性的に結合されていることにより解決される。
ば、請求項１の特徴要件に記載したように、それぞれの
垂直な補強管が、隣接する接合板に結合されており、こ
の接合板の下方の縁領域がドア敷居の外側に支持されて
おり、かつ、ドア敷居の高さ方向の延びの上方でそれぞ
れの補強管から、内向きに突出した支持管（２２，２
２′）が離反案内されており、この支持管が客室の領域
内でそれぞれ、横方向に延びる管状の補強部材の外端部
に剛性的に結合されていることにより解決される。
【０００６】請求項２以下には本発明の有利な構成が記
載されている。
載されている。
【０００７】
【発明の利点】本発明により主として得られる利点は、
それぞれの垂直な補強管を隣接する大きな面積の接合板
に結合させることにより、かつ、この接合板の下方の縁
領域をドア敷居の外側に支持させることにより、かつ、
ドア敷居の上方で補強管から内向きに案内された支持管
を管状の補強部材の外端部に結合したことにより、側部
衝撃負荷時に著しく有利なてこ腕比が得られることで、
最適な力導入と横方向強度の著しい向上とが得られるよ
うな、横方向に補強する管構造が製作されることにあ
る。
それぞれの垂直な補強管を隣接する大きな面積の接合板
に結合させることにより、かつ、この接合板の下方の縁
領域をドア敷居の外側に支持させることにより、かつ、
ドア敷居の上方で補強管から内向きに案内された支持管
を管状の補強部材の外端部に結合したことにより、側部
衝撃負荷時に著しく有利なてこ腕比が得られることで、
最適な力導入と横方向強度の著しい向上とが得られるよ
うな、横方向に補強する管構造が製作されることにあ
る。
【０００８】横方向に延びる補強部材は、その横方向の
延びの大部分にわたり、後部座席装置もしくは中央トン
ネルの横方向に延びる中空支持体構造内に埋没して配置
されており、これにより、付加的な設置スペースを要し
ない。比較的高く位置する横方向に延びる補強部材によ
り、側方で外側に位置する垂直な補強管が側部衝撃負荷
時に短いてこ腕を形成する。接合板は側部衝撃負荷時に
大きな面積を介した力導入を生ぜしめる。
延びの大部分にわたり、後部座席装置もしくは中央トン
ネルの横方向に延びる中空支持体構造内に埋没して配置
されており、これにより、付加的な設置スペースを要し
ない。比較的高く位置する横方向に延びる補強部材によ
り、側方で外側に位置する垂直な補強管が側部衝撃負荷
時に短いてこ腕を形成する。接合板は側部衝撃負荷時に
大きな面積を介した力導入を生ぜしめる。
【０００９】それぞれの接合板が、これに固定された垂
直な補強管と、横方向に延びる支持管と共に、予め製作
された構成ユニットを形成すると有利である。この構成
ユニットは次いで客室の内部で補強部材の外側の自由端
に結合される。これにより、比較的大きな誤差を補償す
ることができる。支持管がドア敷居の上方で延びている
ために、ドア敷居が弱められない。補強部材の、高く上
げられた中央部分の下方では、伝動装置ブリッジ内に別
の管エレメントが組み込まれ、その結果、中央トンネル
の領域内でも効果的な力伝達が得られる。
直な補強管と、横方向に延びる支持管と共に、予め製作
された構成ユニットを形成すると有利である。この構成
ユニットは次いで客室の内部で補強部材の外側の自由端
に結合される。これにより、比較的大きな誤差を補償す
ることができる。支持管がドア敷居の上方で延びている
ために、ドア敷居が弱められない。補強部材の、高く上
げられた中央部分の下方では、伝動装置ブリッジ内に別
の管エレメントが組み込まれ、その結果、中央トンネル
の領域内でも効果的な力伝達が得られる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、図示の実施例につき本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
【００１１】図１によれば、乗用自動車１がキャブリオ
レにより形成されており、このキャブリオレは、閉鎖位
置Ａから折り畳まれた後部側の収納位置へ移動させるこ
とのできるルーフ３をベルトライン２の上方に備えてい
る。
レにより形成されており、このキャブリオレは、閉鎖位
置Ａから折り畳まれた後部側の収納位置へ移動させるこ
とのできるルーフ３をベルトライン２の上方に備えてい
る。
【００１２】乗用自動車１は上下にシフト可能なドアウ
インドガラス４を備えたサイドドア５を有しており、こ
のサイドドアは後方へフェンダアウタ６に接続されてい
る。ドアウインドガラス４に隣接してクォータウインド
ガラス７が配置されており、これは閉鎖された位置から
下向きに降下位置に又は上向きに閉鎖位置にシフト可能
である。
インドガラス４を備えたサイドドア５を有しており、こ
のサイドドアは後方へフェンダアウタ６に接続されてい
る。ドアウインドガラス４に隣接してクォータウインド
ガラス７が配置されており、これは閉鎖された位置から
下向きに降下位置に又は上向きに閉鎖位置にシフト可能
である。
【００１３】乗用自動車１の客室８はそれぞれの車体側
にＢ‐ピラー９を有しており、その下端部は下方に位置
するドア敷居１０に開口している。キャブリオレ・バー
ジョンではそれぞれのＢ‐ピラーは成形されたアウタ９
ａと、成形されたインナ９ｂとから成り、これらは部分
的に中空支持体構造を形成している。それぞれのＢ‐ピ
ラー９の上端はクォータウインドガラス７の下方でほぼ
ベルトライン２の高さのところで又はその下方で終わっ
ている。互いに離隔した両方のＢ‐ピラー９の間には後
部座席装置１１が延びており、この後部座席装置１１は
高く上げられた中央トンネル１２により、互いに並んで
位置する２つの単一座席に分割されている。
にＢ‐ピラー９を有しており、その下端部は下方に位置
するドア敷居１０に開口している。キャブリオレ・バー
ジョンではそれぞれのＢ‐ピラーは成形されたアウタ９
ａと、成形されたインナ９ｂとから成り、これらは部分
的に中空支持体構造を形成している。それぞれのＢ‐ピ
ラー９の上端はクォータウインドガラス７の下方でほぼ
ベルトライン２の高さのところで又はその下方で終わっ
ている。互いに離隔した両方のＢ‐ピラー９の間には後
部座席装置１１が延びており、この後部座席装置１１は
高く上げられた中央トンネル１２により、互いに並んで
位置する２つの単一座席に分割されている。
【００１４】後部座席装置１１はその横方向に延びる前
端部１３のところで、垂直なヒール薄板１４を介して中
央トンネル１２とその下方に位置する車両フロア１５と
に接続されている。車両フロア１５は、側方で外側に位
置する両方のドア敷居１０を互いに結合せしめている。
後部座席装置１１は上向きに上部構造側で座席トラフ１
６により制限されており、この座席トラフは前方でヒー
ル薄板１４に接続されている。側部衝撃負荷の際の客室
８の横方向強度を向上させるために、横方向で補強する
管構造１７が設けられており、この管構造は、側方で外
側に位置する垂直な２つの補強管１８と、車体幅にわた
り延びる管状の補強部材１９とから構成されている。
端部１３のところで、垂直なヒール薄板１４を介して中
央トンネル１２とその下方に位置する車両フロア１５と
に接続されている。車両フロア１５は、側方で外側に位
置する両方のドア敷居１０を互いに結合せしめている。
後部座席装置１１は上向きに上部構造側で座席トラフ１
６により制限されており、この座席トラフは前方でヒー
ル薄板１４に接続されている。側部衝撃負荷の際の客室
８の横方向強度を向上させるために、横方向で補強する
管構造１７が設けられており、この管構造は、側方で外
側に位置する垂直な２つの補強管１８と、車体幅にわた
り延びる管状の補強部材１９とから構成されている。
【００１５】本発明によれば、それぞれの垂直な補強管
１８は、これに隣接する比較的大きな面積を有する接合
板２０に結合されており、その場合、この接合板２０に
より、側部衝撃負荷時に大きな面積で力導入が保証され
る。
１８は、これに隣接する比較的大きな面積を有する接合
板２０に結合されており、その場合、この接合板２０に
より、側部衝撃負荷時に大きな面積で力導入が保証され
る。
【００１６】それぞれの接合板２０の下方の端部領域２
１は部分的にドア敷居１０の外側を囲んでいてこれに
（例えば溶接により）結合されている。これにより、そ
れぞれの接合板２０の下方の端部領域２１はドア敷居１
０に支持されている。ドア敷居１０の高さ方向の延びの
すぐ上方で、垂直な補強管１８から内向きに支持管２２
が延びており、この支持管は客室８の領域内でそれぞ
れ、横方向に延びる管状の補強部材１９の外端部２３に
剛性的に結合されている。接合板２０はこれに固定され
た垂直な補強管１８及び横方向に延びる支持管２２と共
に予備組立ユニットを形成している。
１は部分的にドア敷居１０の外側を囲んでいてこれに
（例えば溶接により）結合されている。これにより、そ
れぞれの接合板２０の下方の端部領域２１はドア敷居１
０に支持されている。ドア敷居１０の高さ方向の延びの
すぐ上方で、垂直な補強管１８から内向きに支持管２２
が延びており、この支持管は客室８の領域内でそれぞ
れ、横方向に延びる管状の補強部材１９の外端部２３に
剛性的に結合されている。接合板２０はこれに固定され
た垂直な補強管１８及び横方向に延びる支持管２２と共
に予備組立ユニットを形成している。
【００１７】第１実施例によれば、接合板２０はドア敷
居１０の上方に、外向きに開いた垂直な溝２４を有して
おり、この溝内に垂直な補強管１８が挿入されている。
居１０の上方に、外向きに開いた垂直な溝２４を有して
おり、この溝内に垂直な補強管１８が挿入されている。
【００１８】補強管１８は本実施例では中空な四角管に
より形成されており、この四角管は部分的に接合板２０
に溶接されている。四角管は上端及び下端で斜め面取り
されている。四角管の外側は、接合板２０の隣接する壁
部分とほぼ面一に合致している。横方向に延びる支持管
２２の接続領域内では接合板２０が局部的に切除されて
いる。支持管２２の外端部は補強管１８に溶接されてい
る。接合板２０は、それより内側に位置するＢ‐ピラー
９の手前に位置しており、かつフェンダアウタ６からわ
ずかな間隔をおいて延びている。さらに、接合板２０は
−高さ方向で見て−ベルトライン２までは延びておら
ず、むしろその下方でほぼ仕切り（Ｂａｒｒｉｅｒｅ）
の上縁の高さで終わっている。
より形成されており、この四角管は部分的に接合板２０
に溶接されている。四角管は上端及び下端で斜め面取り
されている。四角管の外側は、接合板２０の隣接する壁
部分とほぼ面一に合致している。横方向に延びる支持管
２２の接続領域内では接合板２０が局部的に切除されて
いる。支持管２２の外端部は補強管１８に溶接されてい
る。接合板２０は、それより内側に位置するＢ‐ピラー
９の手前に位置しており、かつフェンダアウタ６からわ
ずかな間隔をおいて延びている。さらに、接合板２０は
−高さ方向で見て−ベルトライン２までは延びておら
ず、むしろその下方でほぼ仕切り（Ｂａｒｒｉｅｒｅ）
の上縁の高さで終わっている。
【００１９】支持管２２は図２によれば、直状の短い２
つの管により形成されており、これらの管はほぼ水平に
向けられて車両横方向に延びている。両方の支持管２２
は部分的に、それより内側に位置するＢ‐ピラー９を水
平方向で貫通して案内されており、かつそれぞれのＢ‐
ピラー９を越えて内向きに突出している。
つの管により形成されており、これらの管はほぼ水平に
向けられて車両横方向に延びている。両方の支持管２２
は部分的に、それより内側に位置するＢ‐ピラー９を水
平方向で貫通して案内されており、かつそれぞれのＢ‐
ピラー９を越えて内向きに突出している。
【００２０】横に延びる管状の補強部材１９はその両方
の外端部で直に又は図示されていない載着された結合片
を介して、オーバラップした支持管２２に溶接により結
合されている。補強部材１９は、その横方向の延びの大
部分にわたり後部座席装置１１の横方向に延びる中空室
２５内もしくは中央トンネル１２内に埋没されて延びて
いる。
の外端部で直に又は図示されていない載着された結合片
を介して、オーバラップした支持管２２に溶接により結
合されている。補強部材１９は、その横方向の延びの大
部分にわたり後部座席装置１１の横方向に延びる中空室
２５内もしくは中央トンネル１２内に埋没されて延びて
いる。
【００２１】図３によれば、補強部材１９は中央の高く
上げられた１つの部分２６と、横方向に延びるほぼ水平
な２つの部分２７とから構成されている。補強部材１９
は両方の外側の結合領域２８内でのみ自由にアクセス可
能である。
上げられた１つの部分２６と、横方向に延びるほぼ水平
な２つの部分２７とから構成されている。補強部材１９
は両方の外側の結合領域２８内でのみ自由にアクセス可
能である。
【００２２】横方向に延びる中空室２５は後部座席装置
１１の領域内で、前方の垂直なヒール薄板１４と、上方
に位置する座席トラフ１６と、下方の閉鎖薄板２９とに
より形成されており、この閉鎖薄板はヒール薄板１４及
び座席トラフ１６の下側に接続されている（図５）。
１１の領域内で、前方の垂直なヒール薄板１４と、上方
に位置する座席トラフ１６と、下方の閉鎖薄板２９とに
より形成されており、この閉鎖薄板はヒール薄板１４及
び座席トラフ１６の下側に接続されている（図５）。
【００２３】高く上げられた部分２６の両側では、補強
部材１９の横方向に延びる水平な部分２７の下側に、下
向きに突出した単数又は複数の控えボルト３１を備えた
保持体３０が溶接されており、これにより、補強部材１
９は後部座席装置１１の座席トラフ１６に固定的にねじ
締め可能である。補強部材１９は中央トンネル１２の領
域内でも、中央トンネル１２と座席トラフ１６の載着さ
れた部分とにより形成される中空室内に埋没されて延び
ている。
部材１９の横方向に延びる水平な部分２７の下側に、下
向きに突出した単数又は複数の控えボルト３１を備えた
保持体３０が溶接されており、これにより、補強部材１
９は後部座席装置１１の座席トラフ１６に固定的にねじ
締め可能である。補強部材１９は中央トンネル１２の領
域内でも、中央トンネル１２と座席トラフ１６の載着さ
れた部分とにより形成される中空室内に埋没されて延び
ている。
【００２４】客室８の更なる補強のために、中央トンネ
ル１２の下方で横方向に延びる伝動装置ブリッジ３２
に、曲げられた別の管エレメント３３が組み込まれてお
り、この管エレメントにより中央トンネル１２が付加的
に補強される。管エレメント３３は伝動装置ブリッジ３
２の上方の縁に固定的に結合されている。伝動装置ブリ
ッジ３２は別個にかつ補強部材１９から離れて上部構造
に固定されている。
ル１２の下方で横方向に延びる伝動装置ブリッジ３２
に、曲げられた別の管エレメント３３が組み込まれてお
り、この管エレメントにより中央トンネル１２が付加的
に補強される。管エレメント３３は伝動装置ブリッジ３
２の上方の縁に固定的に結合されている。伝動装置ブリ
ッジ３２は別個にかつ補強部材１９から離れて上部構造
に固定されている。
【００２５】本実施例では支持管２２は補強部材１９の
上方に位置しており、かつ、両方の構成部分１９，２２
は上方から見て合致している。しかし、両方の構成部分
１９，２２は同じ高さで延びかつ互いに相前後して配置
されることもできる。支持管２２及び補強部材１９は部
分的にオーバラップしている。支持管２２と補強部材１
９との結合は誤差の補償のために車両内で、それも客室
８の内部において初めて行われる。
上方に位置しており、かつ、両方の構成部分１９，２２
は上方から見て合致している。しかし、両方の構成部分
１９，２２は同じ高さで延びかつ互いに相前後して配置
されることもできる。支持管２２及び補強部材１９は部
分的にオーバラップしている。支持管２２と補強部材１
９との結合は誤差の補償のために車両内で、それも客室
８の内部において初めて行われる。
【００２６】図６から図９までには、乗用自動車の別の
実施例、要するに閉じたルーフを備えたクーペ・バージ
ョンが示されており、その場合、客室８はＢ‐ピラー
９′の形状以外は第１実施例と同じに形成されている。
Ｂ‐ピラー９′はこのクーペ・バージョンではドア敷居
１０′から高く上げられたただ１つのウエブ薄板３４を
備えており、このウエブ薄板はほぼベルトライン２′ま
で延びている。ベルトライン２′の上方には垂直な中空
支持構造が延びており、その上方の縁は上方のルーフフ
レームに接続されている。クーペ・バージョンでは横方
向に補強する管構造１７′は横方向に延びる補強部材１
９′の領域内でキャブリオ・バージョンでと同じに形成
されている。
実施例、要するに閉じたルーフを備えたクーペ・バージ
ョンが示されており、その場合、客室８はＢ‐ピラー
９′の形状以外は第１実施例と同じに形成されている。
Ｂ‐ピラー９′はこのクーペ・バージョンではドア敷居
１０′から高く上げられたただ１つのウエブ薄板３４を
備えており、このウエブ薄板はほぼベルトライン２′ま
で延びている。ベルトライン２′の上方には垂直な中空
支持構造が延びており、その上方の縁は上方のルーフフ
レームに接続されている。クーペ・バージョンでは横方
向に補強する管構造１７′は横方向に延びる補強部材１
９′の領域内でキャブリオ・バージョンでと同じに形成
されている。
【００２７】クーペ・バージョンでは斜めに延びる垂直
な補強管１８′が外側の接合板２０′により囲われてお
り、その場合、補強管１８′は接合板２０′に溶接され
ている。接合板２０′は部分的にドア敷居１０′の外側
を囲んでいて、これに固定的に結合されている。接合板
２０′はドア敷居１０′の上方で縁側のフランジによっ
て、垂直なウエブ薄板３４の外輪郭へ誘導されてこれに
溶接されている。接合板２０′はＢ‐ピラー９′の高さ
の下方の部分領域内でのみ延びている。
な補強管１８′が外側の接合板２０′により囲われてお
り、その場合、補強管１８′は接合板２０′に溶接され
ている。接合板２０′は部分的にドア敷居１０′の外側
を囲んでいて、これに固定的に結合されている。接合板
２０′はドア敷居１０′の上方で縁側のフランジによっ
て、垂直なウエブ薄板３４の外輪郭へ誘導されてこれに
溶接されている。接合板２０′はＢ‐ピラー９′の高さ
の下方の部分領域内でのみ延びている。
【００２８】内側に位置する補強管１８′からはハンガ
状に湾曲された支持管２２′がドア敷居１０′の上方で
内向きに案内されており、その場合、支持管２２′と補
強部材１９′は上述した管構造１７でと全く同じように
互いに結合されている。支持管２２′はこの実施例では
前方へ湾曲している。それというのは、垂直な補強管１
８′が−縦方向で見て−横方向に延びる補強部材１９′
に対してずれを有しているからである。
状に湾曲された支持管２２′がドア敷居１０′の上方で
内向きに案内されており、その場合、支持管２２′と補
強部材１９′は上述した管構造１７でと全く同じように
互いに結合されている。支持管２２′はこの実施例では
前方へ湾曲している。それというのは、垂直な補強管１
８′が−縦方向で見て−横方向に延びる補強部材１９′
に対してずれを有しているからである。
【００２９】両方の管構造１７，１７′により、側部衝
撃負荷時の客室８，８′の著しく向上した横方向補強が
得られ、かつ客室８，８′内への車両外側の侵入速度が
軽減される。
撃負荷時の客室８，８′の著しく向上した横方向補強が
得られ、かつ客室８，８′内への車両外側の侵入速度が
軽減される。
【図１】キャブリオレにより形成された自動車の部分側
面図である。
面図である。
【図２】ドア敷居と、垂直なＢ‐ピラーと、客席の後部
座席装置の部分領域と、並びに本発明にもとづく管構造
の第１実施例とを斜め前方から見た斜視図である。
座席装置の部分領域と、並びに本発明にもとづく管構造
の第１実施例とを斜め前方から見た斜視図である。
【図３】管構造の第１実施例の構成部分と、ドア敷居
と、隣接したＢ‐ピラーとの斜視図である。
と、隣接したＢ‐ピラーとの斜視図である。
【図４】管構造と、隣接する上部構造とを前方から見た
図である。
図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】クーペにより形成された自動車の部分側面図で
ある。
ある。
【図７】横方向に補強する管構造の第２実施例と、隣接
する上部構造との部分斜視図である。
する上部構造との部分斜視図である。
【図８】管構造の第２実施例の部分斜視図である。
【図９】管構造の第２実施例の構成部分の分解図であ
る。
る。
１ 乗用自動車、 ２ ベルトライン、 ３ ルーフ、
４ ドアウインドガラス、 ５ サイドドア、 ６
フェンダアウタ、 ７ クォータウインドガラス、 ８
客室、 ９ Ｂ‐ピラー、 ９ａ アウタ、 ９ｂ
インナ、 １０ドア敷居、 １１ 後部座席装置、 １
２ 中央トンネル、 １３ 端部、１４ ヒール薄板、
１５ 車両フロア、 １６ 座席トラフ、 １７ 管
構造、 １８ 補強管、 １９ 補強部材、 ２０ 接
合板、 ２１ 端部領域、２２ 支持管、 ２３ 外端
部、 ２４ 溝、 ２５ 中空室、 ２６ 高く上げら
れた部分、 ２７ 水平な部分、 ２８ 結合領域、
２９ 閉鎖薄板、３０ 保持体、 ３１ 控えボルト、
３２ 伝動装置ブリッジ、 ３３ 管エレメント、
３４ ウエブ薄板
４ ドアウインドガラス、 ５ サイドドア、 ６
フェンダアウタ、 ７ クォータウインドガラス、 ８
客室、 ９ Ｂ‐ピラー、 ９ａ アウタ、 ９ｂ
インナ、 １０ドア敷居、 １１ 後部座席装置、 １
２ 中央トンネル、 １３ 端部、１４ ヒール薄板、
１５ 車両フロア、 １６ 座席トラフ、 １７ 管
構造、 １８ 補強管、 １９ 補強部材、 ２０ 接
合板、 ２１ 端部領域、２２ 支持管、 ２３ 外端
部、 ２４ 溝、 ２５ 中空室、 ２６ 高く上げら
れた部分、 ２７ 水平な部分、 ２８ 結合領域、
２９ 閉鎖薄板、３０ 保持体、 ３１ 控えボルト、
３２ 伝動装置ブリッジ、 ３３ 管エレメント、
３４ ウエブ薄板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 コンスタンティン ブリン ドイツ連邦共和国 ディッツィンゲン シ ュテッティナー シュトラーセ 11 (72)発明者 フランク プラツニク ドイツ連邦共和国 レオンベルク バーン ホーフシュトラーセ 48 (72)発明者 ロルフ レメンスペルガー ドイツ連邦共和国 メンゲン グロイトレ ヴェーク ５ (72)発明者 マティアス ヘルンティーア ドイツ連邦共和国 ヴルムベルク ウーラ ントシュトラーセ 29／１ (72)発明者 ローベルト オギアヌ ドイツ連邦共和国 ハイルブロン ベリン ガーシュトラーセ 27
Claims (12)
- 【請求項１】 乗用自動車のための客室であって、それ
ぞれの車体側にそれぞれ１つのＢ‐ピラーを備えてお
り、このＢ‐ピラーが下方に位置するドア敷居内に開口
しており、その場合、側部衝撃負荷時の客室の横方向強
度を向上させるべく横方向に補強する管構造が設けられ
ており、この管構造が、側方外側に位置する垂直な２つ
の補強管と、車体幅にわたり延びている管状の１つの補
強部材とから構成されている形式のものにおいて、 それぞれの垂直な補強管（１８，１８′）が、隣接する
接合板（２０，２０′）に結合されており、この接合板
の下方の縁領域がドア敷居（１０，１０′）の外側に支
持されており、かつ、ドア敷居（１０，１０′）の高さ
方向の延びの上方でそれぞれの補強管（１８，１８′）
から、内向きに突出した支持管（２２，２２′）が離反
案内されており、この支持管が客室の領域内でそれぞ
れ、横方向に延びる管状の補強部材（１９，１９′）の
外端部に剛性的に結合されていることを特徴とする、乗
用自動車のための客室。 - 【請求項２】 横方向に延びる管状の補強部材（１９，
１９′）がその両方の外端部（２３，２３′）で直に又
は結合片を介して、オーバラップした支持管（２２，２
２′）に固定的に結合されている、請求項１記載の客
室。 - 【請求項３】 補強部材（１９，１９′）がその横方向
の延びの大部分にわたり、後部座席装置（１１）もしく
は中央トンネル（１２）の横方向に延びる中空室（２
５，２５′）内に埋没して延びている、請求項１記載の
客室。 - 【請求項４】 補強部材（１９，１９′）が中央トンネ
ル（１２）の領域内に高く上げられた部分（２６）を有
している、請求項３記載の客室。 - 【請求項５】 補強部材（１９，１９′）の高く上げら
れた部分（２６）の両側に、垂直下向きに突出した控え
ボルト（３１）を備えていて補強部材の下側に溶接され
た保持体（３０）が設けられており、その場合、補強部
材（１９，１９′）が後部座席装置（１１）に固定可能
である、請求項４記載の客室。 - 【請求項６】 補強部材（１９，１９′）の高く上げら
れた部分（２６）の下方で、横に延びる伝動装置ブリッ
ジ（３２）に、組み込まれた管エレメント（３３）が設
けられている、請求項１から５までのいずれか１項記載
の客室。 - 【請求項７】 垂直な補強管（１８，１８′）と、接合
板（２０，２０′）と、内向きに突出した支持管（２
２，２２′）とが１つの予備組立ユニットを形成してお
り、この予備組立ユニットが少なくともドア敷居（１
０，１０′）及び横方向に延びる補強部材（１９，１
９′）に結合可能である、請求項１記載の客室。 - 【請求項８】 垂直な補強管（１８′）が接合板（２
０′）の内側に溶接されており、かつ、補強管（１
８′）から、ほぼ水平方向で延びる湾曲した支持管（２
２′）が、走行方向でそれより後方に位置する横方向に
延びる補強部材（１９′）へ向かって離反案内されてい
る、請求項１記載の客室。 - 【請求項９】 接合板（２０′）が局部的にＢ‐ピラー
（９′）の垂直なウエブ薄板（３４）へ案内されていて
これに局部的に結合されている、請求項８記載の客室。 - 【請求項１０】 ほぼＵ字形に成形されていて外向きに
開いた垂直な溝（２４）が接合板（２０）に形成されて
おり、この溝内に垂直な補強管（１８）が挿入されてお
り、かつ接合板（２０）に固定的に結合されている、請
求項１記載の客室。 - 【請求項１１】 垂直な補強管（１８）が方形又は正方
形の横断面を有している、請求項１０記載の客室。 - 【請求項１２】 接合板（２０）がＢ‐ピラー（９）の
外側でしかも上部構造のフェンダ（６）に隣接して延び
ており、かつ、横方向に延びる水平な支持管（２２）
が、それより内側に位置するＢ‐ピラー（９）を通して
貫通案内されている、請求項１から１１までのいずれか
１項記載の客室。
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ID=7860976
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|---|---|---|---|---|
| DE29714656U1 (de) * | 1997-08-16 | 1998-12-17 | Wilhelm Karmann GmbH, 49084 Osnabrück | Kraftfahrzeug |
| DE10007421A1 (de) * | 2000-02-18 | 2001-08-23 | Volkswagen Ag | Verstärkungsstrebe für ein Kfz im Seitenbereich |
| DE10117010A1 (de) * | 2001-04-05 | 2002-10-10 | Daimler Chrysler Ag | Karosserierahmen eines Kraftfahrzeuges |
| US6679546B2 (en) * | 2001-06-12 | 2004-01-20 | Mazda Motor Corporation | Front body structure of vehicle |
| US6655729B2 (en) * | 2001-09-13 | 2003-12-02 | Intier Automotive Inc. | Bridge assembly |
| FR2829457B1 (fr) * | 2001-09-13 | 2004-12-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Chassis de vehicule automobile |
| DE10209188B4 (de) * | 2002-03-04 | 2004-07-22 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur einer selbsttragenden Kraftfahrzeugkarosserie |
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| US7413240B2 (en) * | 2003-09-03 | 2008-08-19 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Structural system for a convertible automotive vehicle |
| US7246845B2 (en) * | 2003-09-03 | 2007-07-24 | Asc Incorporated | Structural seat system for an automotive vehicle |
| US7481486B2 (en) * | 2003-09-03 | 2009-01-27 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Structural seat system for an automotive vehicle |
| US20050046235A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-03 | Robertson James E. | Structural reinforcement system for an automotive vehicle |
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| DE102008049986A1 (de) | 2008-10-01 | 2010-04-08 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Fondseitenscheibe |
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| DE102009012057B4 (de) * | 2009-03-06 | 2023-08-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Aufnehmen von Seitenkräften und Kraftfahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung |
| DE102013004306A1 (de) * | 2013-03-13 | 2014-09-18 | Daimler Ag | Querträger für den Bodenbereich einer Kraftfahrzeug-Rohbaustruktur, Verfahren zur Herstellung eines Querträgers und Kraftfahrzeug-Robaustruktur |
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