CN101934710B - 天窗装置中的遮阳面板的联动机构 - Google Patents

天窗装置中的遮阳面板的联动机构 Download PDF

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Abstract

本发明提供天窗装置中的遮阳面板的联动机构，即便在顶盖面板用导轨与遮阳面板用导轨各自的曲率相互不同的情况下也能够容易地确保两面板的联动功能。具有联动机构(31)，该联动机构(31)与顶盖面板(4)的开闭机械性联动地使遮阳面板(5)开闭，且在通过手动操作开闭遮阳面板(5)的过程中，在打开方向上使遮阳面板(5)能够不受顶盖面板(4)的开闭状态限制地单独移动，在关闭方向上阻止遮阳面板(5)相对于顶盖面板(4)单独移动，该联动机构(31)具有设于顶盖面板(4)的第一、第二卡合部件(34、36)、以及设于遮阳面板(5)并分别与第一、第二卡合部件(34、36)沿上下方向卡合的第一、第二被卡合部(38、39)。

Description

天窗装置中的遮阳面板的联动机构
技术领域
本发明涉及车辆的天窗(sun roof)装置。
背景技术
在车辆的天窗装置中，联动机构与顶盖面板的开闭机械性联动地开闭遮阳面板，且能够通过手动操作对遮阳面板进行开闭，作为涉及所述联动机构的现有技术可以列举出专利文献1中记载的发明。
在专利文献1中记载了如下的联动单元(该专利文献的面板侧卡合部件19和遮阳(sun shade)侧卡合部件20)：该联动单元在顶盖面板处于全闭状态时，能够通过手动单独地开闭并移动遮阳面板，且在顶盖面板向打开方向移动时使遮阳面板联动地向打开方向移动。
专利文献1：日本专利第3315179号公报(第[0024]段)
一般来说，机动车的固定车顶由曲面构成，为了使顶盖面板沿该曲面开闭，大多要将引导顶盖面板开闭的导轨也按照固定车顶的曲面沿车辆前后方向进行弯曲加工。此外，车厢顶壁几乎也都是由曲面构成的，对引导遮阳面板开闭的导轨也按照车厢顶壁的曲面沿车辆前后方向进行弯曲加工。
在固定车顶和车厢顶壁的各曲面的曲率大致相同的情况下，如专利文献1的图4所示的结构那样，可使一个导轨部件具有两个面板的导轨功能，即能够将两个面板的导轨的曲率(绕车宽方向的轴线的曲率)设定得相同，然而还存在因固定车顶和车厢顶壁各自的曲面的曲率不同而不得不使导轨的曲率相互不同的情况。而且，在这样的情况下，难以对一个导轨部件实施不同曲率的弯曲加工，因此通常是将顶盖面板用导轨与遮阳面板用导轨设置为相互分体的部件。
顶盖面板用导轨和遮阳面板用导轨各自的曲率相互不同的话，当然会形成两导轨的高度偏差(高さのず机)在车辆前后方向逐渐变化的结构。并且，对于这样的轨道结构，应用专利文献1记载的由面板侧卡合部件和遮阳侧卡合部件构成的联动单元的话，则形成两卡合部件横向卡合的结构，具体来说是以在车宽方向具有卡合量的方式卡合的结构，因此容易变得难以吸收导轨的高度偏差的变化并维持卡合功能。
发明内容
本发明正是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于提供一种天窗装置中的遮阳面板的联动机构，该联动机构即使是在顶盖面板用导轨与遮阳面板用导轨各自的曲率相互不同的情况下，也能够容易地确保两面板的联动功能。
为了解决上述课题，本发明为一种天窗装置中的遮阳面板的联动机构，其特征在于，该天窗装置具备：顶盖面板和遮阳面板，所述顶盖面板和遮阳面板沿车辆前后方向对在车辆的固定车顶设有的开口部进行开闭；第一导轨，所述第一导轨通过连结于顶盖面板的侧缘下表面的顶盖面板滑动件引导顶盖面板的开闭；以及第二导轨，所述第二导轨通过连结于遮阳面板的侧缘的遮阳面板滑动件引导遮阳面板的开闭，其中，该天窗装置具备联动机构，所述联动机构与顶盖面板的开闭机械性联动地使遮阳面板开闭，且在通过手动操作开闭遮阳面板的过程中，在打开方向上使遮阳面板能够不受顶盖面板的开闭状态限制地单独移动，并且在关闭方向上阻止遮阳面板相对于顶盖面板单独移动，该联动机构具有设于顶盖面板的卡合部件、以及设于遮阳面板并与所述卡合部件卡合的被卡合部，所述卡合部件和所述被卡合部形成如下这样的结构：所述卡合部件和所述被卡合部以它们的相对位置能够随着所述第一、第二导轨之间的高度偏差的变化而改变的方式沿上下方向卡合。
根据所述联动机构的结构，卡合部件和被卡合部之间的相对位置随着第一导轨、第二导轨之间的高度偏差的变化而改变，因此即便是在两导轨各自的曲率相互不同的情况下也能够容易地确保遮阳面板相对于顶盖面板的联动功能。
此外，本发明的特征在于，所述卡合部件由第一卡合部件和第二卡合部件构成，所述第一卡合部件固定设置于顶盖面板，所述第二卡合部件被设置成相对于顶盖面板绕沿着车宽方向的轴线转动自如并具有朝向下方突出的卡爪部，所述卡爪部位于比所述第一卡合部件靠车辆后方的位置，所述被卡合部由都突出设置于所述遮阳面板滑动件的上表面的第一被卡合部和第二被卡合部构成，在顶盖面板进行打开动作时，第一卡合部件推压第一被卡合部，从而遮阳面板向打开方向移动，在顶盖面板进行关闭动作时，第二卡合部件的卡爪部钩挂于第二被卡合部的后表面，从而遮阳面板向关闭方向移动，在向打开方向手动操作遮阳面板时，通过使第二被卡合部的后表面推压卡爪部并将第二卡合部件向上方推开，遮阳面板向打开方向的单独移动得以继续进行，在向关闭方向手动操作遮阳面板时，通过使第二被卡合部的前表面推压卡爪部并将第二卡合部件向上方推开，遮阳面板向关闭方向的单独移动得以继续进行，通过第一被卡合部与第一卡合部件抵接，从而阻止遮阳面板进一步向关闭方向单独移动。
根据该结构，能够形成部件数目少、结构简单且组装性优良的联动机构，从而构成经济型的天窗装置。
根据本发明，即便在顶盖面板用导轨与遮阳面板用导轨各自的曲率相互不同的情况下，也能够容易地确保遮阳面板相对于顶盖面板的联动功能。
附图说明
图1是应用了本发明的天窗装置的俯视图。
图2是顶盖面板附近的侧视图，图2(a)图示出前顶盖面板附近的侧面，图2(b)图示出后顶盖面板附近的侧面。
图3是顶盖面板的开闭动作的说明图。
图4是从车辆前后方向观察到的第一导轨和第二导轨的剖视图。
图5是本发明所述的联动机构的外观立体图，图5(a)、(b)分别示出顶盖面板关闭后的状态、打开后的状态。
图6是本发明所述的联动机构的作用侧视图。
图7是顶盖面板进行打开动作时的联动机构的作用侧视图。
图8是顶盖面板进行关闭动作时的联动机构的作用侧视图。
标号说明
1：天窗装置；2：固定车顶；3：开口部；4：顶盖面板(roofpanel)；4A：前顶盖面板；4B：后顶盖面板；5：遮阳面板(shade panel)；5A：前遮阳面板；5B：后遮阳面板；6～8：第一～第三顶盖面板滑动件；12：第一导轨；18、19：第一、第二遮阳面板滑动件；21：第二导轨；31：联动机构；32：卡合部件；33：被卡合部；34：第一卡合部件；35：卡爪部；36：第二卡合部件；37：旋转轴；38：第一被卡合部；39：第二被卡合部。
具体实施方式
以下，以具备分别沿车辆前后方向被分割为多个部分的顶盖面板和遮阳面板的天窗装置为例进行说明。如图1所示，天窗装置1具有：作为对设于固定车顶2的开口部3进行开闭的顶盖面板4的前顶盖面板4A和后顶盖面板4B；以及作为位于前顶盖面板4A和后顶盖面板4B的下方的遮阳面板5的前遮阳面板5A和后遮阳面板5B。
对顶盖面板4附近的基本结构进行说明，在图2中，通过与前顶盖面板4A的两侧缘的下表面连结的靠前顶盖面板滑动件(第一顶盖面板滑动件6)和靠后顶盖面板滑动件(第二顶盖面板滑动件7)的前后方向的移动，前顶盖面板4A以倾斜上升(tilt up)的状态向后方移动并打开。通过与后顶盖面板4B的两侧缘的下表面连结的顶盖面板滑动件(第三顶盖面板滑动件8)的前后方向的移动，后顶盖面板4B以倾斜下降(tiltdown)的状态向后方移动并打开。前顶盖面板4A、后顶盖面板4B例如由玻璃制成的面板构成。
在图1中，在开口部3的两侧缘的下方配设有沿车辆的前后方向延伸设置的左右一对的第一引导支架9。如图4所示，所述第一引导支架9由例如铝合金的挤压型材构成，并形成了具有如下部分的截面形状：线缆槽11，所述线缆槽11用于供在未图示的驱动电动机作用下前后移动的推拉线缆10贯穿；第一导轨12，所述第一导轨12引导所述第一～第三顶盖面板滑动件6、7、8滑动；以及排泄槽13，所述排泄槽13用于将雨水等排出。第二顶盖面板滑动件7连结于推拉线缆10并发挥驱动滑动件的作用。
在图2(a)中，在前顶盖面板4A的下表面经由支撑托架14安装有面板支撑撑条15。在第一顶盖面板滑动件6、第二顶盖面板滑动件7分别形成有凸轮槽6a、7a，在面板支撑撑条15突出设置有与所述凸轮槽6a、7a卡合的凸轮销15a、15b。另一方面，如图2(b)所示，在后顶盖面板4B的下表面经由支撑托架16安装有面板支撑撑条17。在面板支撑撑条17形成有前后一对的凸轮槽17a、17b，在第三顶盖面板滑动件8的前后形成有与所述凸轮槽17a、17b卡合的凸轮销8a、8b。在第二顶盖面板滑动件7的后端形成有卡合槽7b，在第三顶盖面板滑动件8的前端安装有与卡合槽7b自由卡脱的可动式的卡合销8c。所述卡合槽7b和卡合销8c所形成的卡脱机构的详细说明不属于本发明的主旨，因此省略说明。
参照图3对前顶盖面板4A、后顶盖面板4B的开闭动作进行说明，当从两顶盖面板4A、4B全闭的状态起经由推拉线缆10(图4)使第二顶盖面板滑动件7稍向后方移动时，凸轮销15a、15b分别在凸轮槽6a、7a内移动，前顶盖面板4A倾斜上升。进一步，当第二顶盖面板滑动件7向后方移动时，由于夹设有面板支撑撑条15，第一顶盖面板滑动件6也一起移动，所以前顶盖面板4A以倾斜上升的状态向后方滑动。接着，在达到预定的移动行程后，如图3(a)所示，卡合销8c与卡合槽7b卡合。
当第二顶盖面板滑动件7仍向后方移动时，第三顶盖面板滑动件8通过卡合槽7b和卡合销8c形成的卡脱机构也向后方移动，凸轮销8a、8b在凸轮槽17a、17b内移动，由此，如图3(b)所示，后顶盖面板4B倾斜下降，之后，如图3(c)所示，前顶盖面板4A、后顶盖面板4B以分别倾斜上升、倾斜下降的状态形成为一体并向后方继续打开。关闭方向的动作与以上的打开方向的动作是相反的，因此省略说明。
接着，对遮阳面板5附近的基本结构进行说明，在图7中，在前遮阳面板5A、后遮阳面板5B的侧缘分别安装有第一遮阳面板滑动件18、第二遮阳面板滑动件19。如图4所示，第一遮阳面板滑动件18、第二遮阳面板滑动件19在被设于相对于所述第一引导支架9靠车辆内侧的第二引导支架20的第二导轨21内滑动。第二引导支架20与第一引导支架9同样由例如铝合金的挤压型材构成。另外，前遮阳面板5A的遮阳面板与后遮阳面板5B的遮阳面板之间的联动开闭通过在第一遮阳面板滑动件18和第二遮阳面板滑动件19上设有的连结机构进行。该连结机构可以采用日本特开2007-176240号公报记载的“连结机构10”等公知机构，其详细说明不属于本发明的主旨，因此省略说明。
在以上的结构中，本发明所述的天窗装置1具有联动机构31，联动机构31构成为：与顶盖面板4的开闭机械性联动地开闭遮阳面板5，并且，在通过手动操作来开闭遮阳面板5的过程中，在打开方向上使遮阳面板5能够不受顶盖面板4的开闭状态限制地单独移动，在关闭方向上阻止遮阳面板5相对于顶盖面板4的单独移动。
主要参照图4、图5，联动机构31具有：卡合部件32，所述卡合部件32设于顶盖面板4；以及被卡合部33，所述被卡合部33设于遮阳面板5并与卡合部件32卡合，卡合部件32和被卡合部33形成为如下这样的结构：卡合部件32和被卡合部33以它们的相对位置可随着所述第一导轨12、第二导轨21之间的高度偏差的变化而改变的方式沿上下方向卡合。该联动机构31设于前顶盖面板4A和前遮阳面板5A之间。
具体地进行说明，卡合部件32由第一卡合部件34和第二卡合部件36构成，所述第一卡合部件34固定设置于前顶盖面板4A，所述第二卡合部件36被设置成相对于前顶盖面板4A绕沿着车宽方向的轴线转动自如，并且该第二卡合部件36具有朝向下方突出的卡爪部35。卡爪部35位于相对于第一卡合部件34靠车辆后方的位置。在图2所示的支撑托架14的靠前端部位，如图4、图5所示，局部地形成有延伸至第二导轨21的上方为止的卡合部件安装部14A，在该卡合部件安装部14A的下端固定安装第一卡合部件34。
如图5所示，第一卡合部件34例如由在车宽方向较薄且纵向长的树脂制块状片构成，并通过压入等方法安装于卡合部件安装部14A的末端。根据情况不同，也可以取代支撑托架14，而采用经由其他专用部件将第一卡合部件34固定安装于前顶盖面板4A的结构，也可以采用将第一卡合部件34直接安装于前顶盖面板4A的结构。此外，将支撑托架14的卡合部件安装部14A的末端附近本身作为第一卡合部件34发挥作用也无妨。
在第一卡合部件34的车宽方向内侧的侧面形成有沿车宽方向的旋转轴37，第二卡合部件36的前端连结成绕该旋转轴37转动自如。第二卡合部件36由例如以车宽方向为板厚方向地沿车辆前后方向延伸设置的长条的板状部件构成，在第二卡合部件36后端的下部形成有卡爪部35，所述卡爪部35具有向前方倾斜且面向下方的前倾斜面35A和向后方倾斜且面向下方的后倾斜面35B。另外，在本实施方式中，第二卡合部件36的后端为自由端。
被卡合部33由都突出设置于第一遮阳面板滑动件18的前端附近的上表面的第一被卡合部38和第二被卡合部39构成。在第一被卡合部38形成有面向车辆前方的铅直状的卡合面38A，第一卡合部件34的后缘抵接于该卡合面38A。
另一方面，在第二被卡合部39形成有：铅直状的前表面39A，该前表面39A面向车辆前方且上端被曲面处理过；以及倾斜卡合面39B，该倾斜卡合面39B向后方倾斜且面向上方，并且与第二卡合部件36的卡爪部35的前倾斜面35A卡合。
以下，主要参照图7、图8对联动机构31的作用进行说明。另外，前遮阳面板5A、后遮阳面板5B相对于车宽方向朝向上方弯曲形成，在图7、图8中以虚拟线所示的位置为在车宽方向中央部剖面示出的高度位置。
图7(a)示出了顶盖面板4侧、遮阳面板5侧均为全闭的情况。此时的联动机构31为图5(a)所示的状态，第一卡合部件34的后缘与第一被卡合部38的卡合面38A抵接。由于前顶盖面板4A关闭，因此第一卡合部件34向下方移位，第一卡合部件34与第一被卡合部38以在上下方向具有大卡合量的方式卡合。此外，第二卡合部件36的靠前端部位处于被载置于第二被卡合部39的上部的状态。
(顶盖面板4进行打开动作时的作用)
如图3所说明的那样，在从全闭状态起打开顶盖面板4时，首先，前顶盖面板4A倾斜上升。此时的联动机构31处于图5(b)所示的状态，由于前顶盖面板4A倾斜上升，因此第一卡合部件34向上方移位，虽然第一卡合部件34相对于第一被卡合部38在上下方向的卡合量减小，不过两者仍然维持卡合关系。因此，当前顶盖面板4A在倾斜上升的状态下向后方移动时，由于第一卡合部件34推压第一被卡合部38(卡合面38A)，因此前遮阳面板5A、后遮阳面板5B也向打开方向移动。
当前顶盖面板4A到达预定位置时，如图3中所说明的那样，后顶盖面板4B倾斜下降，之后，前顶盖面板4A、后顶盖面板4B以分别倾斜上升、倾斜下降的状态成为一体并向后方移动。此外，后遮阳面板5B在形成于固定车顶2和车厢顶壁之间的收纳部中向上方移动，前遮阳面板5A被收纳于后遮阳面板5B的下方。
图7(b)示出了前顶盖面板4A、后顶盖面板4B全开的状态，在从图7(a)至图7(b)为止的打开动作中，第一卡合部件34与第一被卡合部38维持图5(b)的状态。在此，由于固定车顶2和车厢顶壁各自的曲率不同等，在图7(a)所示的顶盖面板4用的第一导轨12的曲率R1与遮阳面板5用的第二导轨21的曲率R2相互不同的情况下，两导轨的高度偏差沿车辆前后方向逐渐变化。对于该问题，在本发明中，由于第一卡合部件34与第一被卡合部38沿上下方向卡合，因此卡合量与所述偏差对应地沿上下方向变化，即第一卡合部件34相对于第一被卡合部38的相对位置发生变化，从而维持两者的卡合状态。
另外，在本实施方式中，从图7(b)的状态起，通过手动能够使前遮阳面板5A再打开图7(c)所示的距离L1的量。该距离L1为第二被卡合部39不超过第二卡合部件36的卡爪部35的程度的距离。当然，也可以采用将图7(b)所示的前遮阳面板5A的位置作为其全开位置的规格。
(顶盖面板4进行关闭动作时的作用)
当前顶盖面板4A从图7(c)的状态起向前方移动时，如图8(a)所示，第二卡合部件36的卡爪部35钩挂于第二被卡合部39的后表面。具体来说，第二卡合部件36的卡爪部35的前倾斜面35A与第二被卡合部39的倾斜卡合面39B卡合，通过将该状态维持至图8(b)所示的前顶盖面板4A、后顶盖面板4B的全闭状态为止，前遮阳面板5A、后遮阳面板5B联动地向关闭方向移动。
在从图8(a)至图8(b)为止的关闭动作过程中，即便在第一导轨12与第二导轨21的高度偏差逐渐变化的情况下，通过第二卡合部件36的卡爪部35与第二被卡合部39沿上下方向卡合，并使第二卡合部件36与所述偏差对应地绕旋转轴37转动，即通过使第二卡合部件36相对于第二被卡合部39的相对位置变化，从而维持两者的卡合状态。
进而，通过从图8(b)的状态通过手动将前遮阳面板5A关闭图8(c)所示的距离L2，前遮阳面板5A、后遮阳面板5B成为全闭。
(向打开方向手动操作遮阳面板5时)
参照图6(a)～(d)说明向打开方向手动操作遮阳面板5(在图6中未图示)时联动机构31的作用。图6(a)例如示出了顶盖面板4(在图6中未图示)为全闭的情况。当从图6(a)的状态起通过手动将遮阳面板5打开时，如图6(b)所示，第二被卡合部39的倾斜卡合面39B与卡爪部35的前倾斜面35A抵接，进而如图6(c)所示地，倾斜卡合面39B推压前倾斜面35A并将卡爪部35向上方推开，并如图6(d)所示，第二被卡合部39从卡爪部35离开并继续进行遮阳面板5向打开方向的单独移动。图6(b)～(d)的动作即便是在顶盖面板4打开的情况下也是相同的。即，遮阳面板5在打开方向能够不受顶盖面板4的开闭状态限制地通过手动操作进行单独移动。
对于第二被卡合部39的倾斜卡合面39B与卡爪部35的前倾斜面35A之间的关系，当顶盖面板4从图8(a)向图8(b)关闭时两者的卡合不会脱开的理由是，此时施加于卡合部位的荷载仅为由较轻材料构成的遮阳面板5附近的自重，且倾斜卡合面39B与前倾斜面35A在横向的卡合力大于该遮阳面板5附近的自重。另一方面，在向打开方向手动操作遮阳面板5时，顶盖面板4存在由玻璃等构成的自重、以及来自未图示的驱动电动机的负载，因此在受到来自第二被卡合部39的推压力时，第二卡合部件36不向后方移动而是绕旋转轴37移动，卡爪部35被向上方推开。
另外，在顶盖面板4打开的状态下，如图6(d)所示，第二被卡合部39位于比卡爪部35靠后方的位置时，即便关闭顶盖面板4，遮阳面板5当然也不会联动。因而，在该情况下以手动关闭遮阳面板5，只要被关闭至第二被卡合部39位于相对于卡爪部35靠前方的位置，以后就能够与顶盖面板4联动地关闭。
(向关闭方向手动操作遮阳面板5时)
在从图6(d)的状态起通过手动将遮阳面板5关闭时，如图6(e)所示，第二被卡合部39的前表面39A与卡爪部35的后倾斜面35B抵接，前表面39A的上端被曲面处理过，第二卡合部件36受到来自前表面39A的推压力而绕旋转轴37顺畅地转动，通过将卡爪部35向上方推开，从而继续进行遮阳面板5向关闭方向的单独移动。进而，如图6(a)所示，通过第一被卡合部38与第一卡合部件34抵接，阻止遮阳面板5相对于顶盖面板4向关闭方向单独移动。即，阻止遮阳面板5超越打开状态的顶盖面板4向关闭方向单独移动。当然，无论顶盖面板4处于何种打开位置，遮阳面板5的单独移动同样被阻止。由此，在顶盖面板4打开的状态下，不能够使遮阳面板5全闭，能够将忘记关闭顶盖面板4的问题防止于未然。
如上所述，设置具有在顶盖面板4上设置的卡合部件32和在遮阳面板5上设置并与卡合部件32卡合的被卡合部33的联动机构31，并形成使卡合部件32与被卡合部33以它们的相对位置能够随着第一导轨12、第二导轨21之间的高度偏差的变化而改变的方式沿上下方向卡合的结构，这样的话，即便是在第一导轨12与第二导轨21各自的曲率相互不同的情况下，也能够容易地确保遮阳面板5相对于顶盖面板4的联动功能。
此外，卡合部件32由固定设置于顶盖面板4的第一卡合部件34、以及被设置成相对于顶盖面板4绕沿车宽方向的旋转轴37的轴线转动自如且具有朝向下方突出的卡爪部35的第二卡合部36构成，卡爪部35相对于第一卡合部件34位于车辆后方，被卡合部33由共同突出设置于遮阳面板滑动件18的上表面的第一被卡合部38和第二被卡合部39构成，在顶盖面板4进行打开动作时，第一卡合部件34推压第一被卡合部38，从而遮阳面板5向打开方向移动，在顶盖面板4进行关闭动作时，第二卡合部件36的卡爪部35钩挂于第二被卡合部39的后表面，从而遮阳面板5向关闭方向移动，在向打开方向手动操作遮阳面板5时，通过使第二被卡合部39的后表面推压卡爪部35并将第二卡合部件36向上方推开，遮阳面板5向打开方向的单独移动得以继续进行，在向关闭方向手动操作遮阳面板5时，通过使第二被卡合部39的前表面推压卡爪部35并将第二卡合部36向上方推开，遮阳面板5向关闭方向的单独移动得以继续进行，通过第一被卡合部38与第一卡合部件34抵接，从而阻止遮阳面板5进一步向关闭方向单独移动，通过形成如上所述的结构，能够形成部件数目少、结构简单且组装性优良的联动机构31，从而构成经济型的天窗装置1。
以上，对具备分别沿车辆前后方向被分割为多个部分的顶盖面板4和遮阳面板5的天窗装置1进行了说明，然而本发明也可以应用于具有单片的顶盖面板、遮阳面板的天窗装置。

Claims (4)

1.一种天窗装置中的遮阳面板的联动机构，其特征在于，
该天窗装置具备：
顶盖面板和遮阳面板，所述顶盖面板和遮阳面板沿车辆前后方向对在车辆的固定车顶设有的开口部进行开闭；
第一导轨，所述第一导轨通过连结于顶盖面板的侧缘下表面的顶盖面板滑动件引导顶盖面板的开闭；以及
第二导轨，所述第二导轨通过连结于遮阳面板的侧缘的遮阳面板滑动件引导遮阳面板的开闭，
该天窗装置具备联动机构，所述联动机构与顶盖面板的开闭机械性联动地使遮阳面板开闭，且在通过手动操作来开闭遮阳面板的过程中，在打开方向上使遮阳面板能够不受顶盖面板的开闭状态限制地单独移动，在关闭方向上阻止遮阳面板相对于顶盖面板单独移动，
该联动机构具有设于顶盖面板的卡合部件、以及设于遮阳面板并与所述卡合部件卡合的被卡合部，
所述卡合部件由第一卡合部件和第二卡合部件构成，所述第一卡合部件固定设置于顶盖面板，所述第二卡合部件被设置成相对于顶盖面板绕沿着车宽方向的轴线转动自如，并且该第二卡合部件具有朝向下方突出的卡爪部，
所述被卡合部由第一被卡合部和第二被卡合部构成，所述第一被卡合部形成有面向车辆前方的铅直状的卡合面，并且所述第一卡合部件的后缘抵接于该卡合面，所述第二被卡合部形成有：铅直状的前表面，该前表面面向车辆前方且上端被曲面处理过；以及倾斜卡合面，该倾斜卡合面向后方倾斜且面向上方，并且与所述卡爪部的前倾斜面卡合，
所述卡合部件和所述被卡合部形成如下这样的结构：所述卡合部件和所述被卡合部以它们的相对位置能够随着所述第一、第二导轨之间的高度偏差的变化而改变的方式沿上下方向卡合。
2.根据权利要求1所述的天窗装置中的遮阳面板的联动机构，其特征在于，
所述卡爪部位于比所述第一卡合部件靠车辆后方的位置，
所述被卡合部由都突出设置于所述遮阳面板滑动件的上表面的所述第一被卡合部和所述第二被卡合部构成，
所述卡合部件和所述被卡合部形成如下结构：
在顶盖面板进行打开动作时，通过所述第一卡合部件推压所述第一被卡合部，遮阳面板向打开方向移动，
在顶盖面板进行关闭动作时，通过所述第二卡合部件的卡爪部钩挂于所述第二被卡合部的后表面，遮阳面板向关闭方向移动，
在向打开方向手动操作遮阳面板时，所述第二被卡合部的后表面推压卡爪部并将所述第二卡合部件向上方推开，遮阳面板向打开方向的单独移动继续进行，
在向关闭方向手动操作遮阳面板时，所述第二被卡合部的前表面推压卡爪部并将所述第二卡合部件向上方推开，遮阳面板向关闭方向的单独移动继续进行，通过所述第一被卡合部与所述第一卡合部件抵接，阻止遮阳面板进一步向关闭方向单独移动。
3.根据权利要求2所述的天窗装置中的遮阳面板的联动机构，其特征在于，
在所述第二卡合部件的卡爪部形成有朝前方倾斜且面向下方的所述前倾斜面，在所述第二被卡合部的后表面形成有朝后方倾斜且面向上方、并与所述前倾斜面卡合的所述倾斜卡合面。
4.根据权利要求2或3所述的天窗装置中的遮阳面板的联动机构，其特征在于，
在所述第二卡合部件的卡爪部形成有朝后方倾斜且面向下方的后倾斜面，对所述第二被卡合部的前表面的上端进行曲面处理以推压所述后倾斜面并使所述第二卡合部件顺畅地转动。
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