CN102341256B - 具有用于顶盖元件的驱动滑架的车顶 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有至少一个顶盖元件(14)的车顶，所述顶盖元件(14)可选择地关闭或者至少部分地暴露车顶开口(12)，和在相对于车辆纵向中心面的任一侧上包括载体元件(24)，所述载体元件包括与调整装置相互作用的导向连接板(34)，所述调整装置在导向轨道(28A)中被导向并且包括驱动滑架(30)，所述驱动滑架(30)与所述导向连接板(34)相互作用以至少枢转所述顶盖元件(14)，并且所述驱动滑架(30)包括所述导向连接板(34)支撑在其上的导向元件(38)。当在车辆纵向方向上移动所述顶盖元件(14)时，所述驱动滑架(30)的每个导向元件(38)用作紧随元件(dog element)，接合在形成于所述顶盖元件(14)的分别分配的载体元件(24)处的相应紧随凹口(dog recess)(40)中。

Description

具有用于顶盖元件的驱动滑架的车顶

技术领域

本发明涉及一种车顶，所述车顶具有至少一个可选择地关闭或者至少部分地打开车顶开口的顶盖元件。

背景技术

这种类型的车顶在实际中是已知的，其包括顶盖元件，所述顶盖元件具有沿着相对于车辆纵向中心面的两侧向边缘的载体元件，所述载体元件构成用于顶盖元件的枢转或者展开(deployment)臂。导向轨道沿着车顶开口的侧向边缘以固定到车顶的方式布置，当顶盖元件被致动时，其中一个载体元件在每个导向轨道中可移位地导向。此外，驱动滑架在每个导向轨道上被导向，驱动滑架与在顶盖元件的分别分配的载体元件上的导向连接板(guide web)互相作用以便枢转所述顶盖元件。所述导向连接板形成曲线轨迹或者控制轨迹，使得驱动滑架在车辆的纵向方向上的运动引起所述顶盖元件枢转。特别地，所述顶盖元件能够在关闭位置、通风位置和移位位置之间枢转，其中，在所述关闭位置中，车顶开口完全关闭；在通风位置中，顶盖元件的后部边缘相对于后部固定的车顶部分展开；在移位位置中，所述顶盖元件能够在车辆的纵向方向上在后部固定的车顶部分下方移动以便打开所述车顶开口。在枢转操作期间，通过与在各自导向轨道上形成的凹口互相作用的锁定杆固定顶盖元件以防其在车辆的纵向方向上移动。

发明内容

本发明基于提供一种背景技术中所述类型的车顶，其区别在于小数量的部件。

根据本发明，这个目的通过一种车顶实现，这种车顶具有至少一个顶盖元件，所述至少一个顶盖元件能够可选择地关闭或者至少部分地打开车顶开口，和在车辆的纵向中心面的两侧具有载体元件，所述载体元件包括与移位装置相互作用的导向连接板，所述移位装置在导向轨道中进行导向并且包括位于车辆的纵向中心面两侧的驱动滑架，所述驱动滑架与所述导向连接板相互作用以枢转所述顶盖元件并且包括所述导向连接板支撑在其上的导向元件，其中，当所述顶盖元件在所述车辆的纵向方向上移动时，所述两侧的驱动滑架的各自的导向元件用作随行元件接合在形成于所述顶盖元件的各自分配的载体元件上的相应随行凹口中，所述随行凹口各具有前部边界表面和后部边界表面，所述前部边界表面和后部边界表面中的每一个都在朝向所述车辆的后部方向上倾斜并且保证所述两侧的驱动滑架的各自导向元件位置精确地进入和离开所述相应的随行凹口。

因此，本发明的核心在于所述车顶的驱动滑架各具有导向元件，在所述顶盖元件枢转期间，所述各自分配的导向连接板在所述导向元件上滑动，并且所述导向元件也作为随行元件(carry-along element)用于通过接合到顶盖元件的顶盖载体上的对应凹口中，在所述车辆的纵向方向上移动所述顶盖元件。所述顶盖元件载体因此不必被传送到多种动力学驱动的切换和导向元件。相反，对所述顶盖元件致动的控制，即降低和移动所述顶盖元件，能够按一移动顺序进行。为致动所述顶盖元件所需要的一切是，其具有双重功能导向或者随行元件的所述驱动滑架和固定到所述顶盖元件且具有导向连接板和随行凹口的所述顶盖元件载体。根据本发明的系统因此能够具有小数量的部件，这对安装时间、成本以及部件公差具有积极的影响。因为如上已经描述的，当打开或者关闭根据本发明的车顶的车顶开口时，在所述顶盖驱动的各种切换元件之间不需要任何传送，还有关于防堵塞(anti-jamming)系统的构造的优点，这是因为所述防堵塞系统在这里不需要处理任何分力值(differentiated force value)。

根据本发明的车顶具有成本效益的，优选的单件顶盖元件载体。不需要附加控制零件，例如用来切换所述顶盖元件的各种枢转位置的控制杆。由于没有控制零件，所述导向轨道也不用为此目的而额外需要的高成本的铣削加工。此外，利用所述导向连接板实现的连接板导向以低总高度而彰显不同，这形成具有运动学精确构造的准确的切换机构。至于从枢转操作切换到移动操作，当所述驱动滑架移动时，所述顶盖元件慢慢地向下移动到其降低的移位位置。当所述顶盖元件在车辆的纵向方向上移动时，在所述驱动滑架上形成的导向元件和所述随行凹口之间在车辆的竖向方向上存在很大的重叠。当所述顶盖元件载体在车辆的纵向方向上移动时，还可能以平面式的方式将力引入到所述顶盖元件载体中。

在根据本发明的车顶的优选实施例中，所述随行凹口中的每一个都由各自载体元件的塑料插入模制件(insert molding)形成，所述塑料插入模制件还形成在所述各自载体元件上形成的导向连接板。所述随行凹口因此是所述各自导向连接板的整体组成部分。特别地，当所述顶盖元件枢转到其降低的移位位置时，作为随行元件的所述导向元件在所述枢转操作结束时进入所述随行凹口，使得所述驱动滑架在朝向所述车辆后部方向上的进一步移动导致所述顶盖元件朝向所述车辆后部方向移动。当所述顶盖元件从其所述打开位置移动到关闭位置时，移动顺序以相反的方式进行，即首先所述顶盖元件通过导向元件接合在所述随行凹口中而朝向所述车辆前部方向移位，然后所述导向元件进一步沿着导向连接板滑动，使得所述顶盖元件向上枢转进入其关闭位置中。

为了保证用作所述随行元件的导向元件平滑地进入到所述分配的随行凹口中并且精确地切换操作，在根据本发明的车顶的有利实施例中，所述随行凹口中的每一个均具有前部边界表面和后部边界表面，所述前部边界表面和后部边界表面均在朝向车辆后部的方向上倾斜并且保证所述导向元件位置精确地进入和离开所述随行凹口。

由于在顶盖元件在车辆纵向方向上移动时，在所述随行凹口的区域中，没有或只有很小的力在车辆竖向方向上作用在所述塑料插入模制件(所述塑料插入模制件形成导向连接板和随行凹口)上，在优选实施例中，所述塑料插入模制件在所述随行凹口的区域中在车辆的竖向方向上逐渐变细。所述载体元件的总高度因此能够保持很低。特别地，所述随行凹口能够用逐渐变细的材料构成。

为了固定所述顶盖元件以防止其在所述导向轨道的延伸方向上移动，在根据本发明的车顶的有利的实施例中，在所述顶盖元件的每个所述载体元件上形成至少一个前部锁定元件和至少一个后部锁定元件，所述锁定元件与固定在所述车顶的相应支座(abutment)互相作用。当所述顶盖元件在车辆的纵向方向上移动时，所述锁定元件优选在各自导向轨道的导向通道中导向，使得所述锁定元件然后固定所述顶盖元件以防止其枢转。

如果每个所述锁定元件与所述各自导向轨道的上壁的切断(cutout)或者凹口互相作用，特别地，能够不需要附加部件地实现固定所述顶盖元件以防止其在车辆的纵向方向上移动。然后，每个所述凹口的边缘形成固定到车顶上的支座。

在根据本发明的车顶的特别具有成本效益的实施例中，每个所述驱动滑架设计成塑料注射模制件，其上形成用作随行元件的各自的导向元件。

形成为塑料注射模制件的所述驱动滑架优选各具有一体成型的导向爪，接合在各自分配的导向连接板和由导向或者随行元件形成的基部周围。

本发明的主题的其他优点和有利的改进能够从描述、附图以及权利要求书中获得。

附图说明

在附图中以简化的方式示意性地例示根据本发明的车顶的示例性实施例，并且下面在描述中对其进行更详细地说明。在附图中：

图1显示具有车顶开口系统的根据本发明的车顶的俯视透视图；

图2显示在顶盖元件位于关闭位置中，在其驱动机构的区域中沿图1中的II-II线穿过车顶开口系统的纵向截面示意图；

图3显示对应于图2，但顶盖元件位于通风位置中的视图；

图4显示对应于图2，但顶盖元件位于降低的移位位置中的视图；

图5显示位于其关闭位置中的顶盖元件的后部部分和驱动滑架的放大视图；

图6显示对应于图5，但顶盖元件稍微降低了的视图；

图7同样显示对应于图5，但顶盖元件比图6中甚至降得更低的视图；

图8同样显示对应于图5，但在顶盖元件的随行凹口即将到达的视图；

图9同样显示对应于图5，但在随行元件进入随行凹口时的视图；

图10同样显示对应于图5，但在到达顶盖元件的降低的移位位置后的视图。

具体实施方式

在附图中例示客运车辆的车顶10，车顶10设有车顶开口12，车顶开口12通过顶盖元件14能够可选择地关闭或者至少部分地打开。顶盖元件14是参照图2至10中详细地例示的车顶开口系统的部分，并且包括玻璃体16，玻璃体16设有用聚氨酯泡沫构成的并且内盖面板20嵌入其中的框架18。内盖面板20具有从玻璃体16向下以直角突出且用于将顶盖元件14连接到顶盖元件载体24的紧固调整片22，顶盖元件载体24在车辆的纵向中心面的两侧上布置在顶盖元件14的侧向边缘上，并且是用于顶盖元件14的移位装置的一部分。每个紧固调整片22通过螺钉23拧紧到各自的顶盖元件载体24上。

利用移位装置，所述顶盖元件能够在如图2所示并且其中车顶开口12关闭的关闭位置、如图3所示并且其中顶盖元件14的后部边缘相对于后部固定的车顶部分26展开的通风位置、以及如图4所示的降低的移位位置之间枢转，其中，在降低的移位位置中，顶盖元件14能够在后部固定的车顶部分26下方沿着导向轨道28A和28B移动，所述导向轨道28A和28B沿着车顶开口12的侧向边缘以固定车辆上的方式延伸。

所述移位装置在下面只参考布置在向前行驶方向的左边的所述移位装置区域进行说明。布置在向前行驶方向的右边的所述移位装置区域相对于车辆的纵向中心面镜像对称地相应地形成。

所述移位装置包括位于车辆的纵向中心面两侧上的驱动滑架30，在车辆的纵向方向上在导向轨道28A中可移位地对所述驱动滑架进行导向，并且用抗压驱动缆线(在此没有具体例示)驱动。驱动滑架30是塑料注射模制部件，并且包括接合在导向连接板34周围的爪形部分32，导向连接板34形成在顶盖元件载体24的下侧，并且构成其余由钢制造的顶盖元件载体24的塑料插入模制件，顶盖元件载体24因而具有大致T形横截面。顶盖元件载体24的竖向部分35在驱动滑架30的上侧穿过由爪形部分32形成的间隙。

驱动滑架30的爪形部分32包括紧靠在导向连接板34上侧的上部导向表面36和形成下部导向表面383的导向元件38，导向连接板34支撑在下部导向表面383上。导向元件38具有前部边界表面382和后部边界表面381，前部边界表面382和后部边界表面381中的每一个都在朝向车辆的后部方向上倾斜，并且彼此通过曲线形设计且紧靠在导向连接板34的下侧的导向表面383连接。

形成所述导向连接板的塑料插入模制件具有多个曲线形轮廓,使得驱动滑架30在导向轨道28A中的运动导致顶盖元件14通过导向连接板34和上部导向表面36以及和由导向元件38形成的导向表面相互作用而枢转。在后部部分中，导向连接板34设有“随行凹口”40，“随行凹口”40的形状在车辆的纵向方向上与驱动滑架30的导向元件38的形状在车辆的纵向方向上相对应。随行凹口40在车辆的竖向方向上通过导向连接板34的材料逐渐变细而形成。如由图4所能够得悉的，在顶盖元件14的降低的移位位置中，导向元件38进入作为随行元件的随行凹口40。所述随行凹口因此也具有分别在朝向车辆后部方向上倾斜的前部边界表面402和后部边界表面401。

此外，除在导向轨道28A的导向通道44上被导向并且限定顶盖元件的旋转轴的前部滑块42之外，载体元件24具有前部锁定元件46和后部锁定元件48，前部锁定元件46和后部锁定元件48中的每一个锁定元件均在车辆的横向方向上突出，并且在顶盖元件14枢转时，固定顶盖元件14以防止通过与导向轨道28A的各自的上部凹口50和52相互作用而在车辆的纵向方向上移动。在图4所示的移位位置中，即在顶盖元件14的降低的位置中，锁定元件46和48布置在导向轨道28A的导向通道54中，使得锁定元件46和48在顶盖元件14在车辆纵向方向上移动过程中固定顶盖元件14以防其绕布置在前部边缘区域中并且在车辆横向方向上延伸的轴枢转。

图中所示的车顶开口系统以下述方式操作。

从图2所示的顶盖元件14的关闭位置开始，并且在顶盖元件14的关闭位置中，驱动滑架30的爪形部分32支撑在导向连接板34的大致水平区域A中，当顶盖元件14枢转到图3所示的其通风位置中时，驱动滑架30在朝向车辆的前部方向上移动到导向连接板34的区域B中，区域B相对于区域A在朝向车辆的前部方向上下降，使得通过从车辆后部观察时大致下降的导向连接板34的爪形部分32的相互作用，顶盖元件14的后部边缘相对于固定的车顶部分26向上展开。

为了打开车顶开口12，如果顶盖元件14将在后部固定的车顶部分26下方移动，驱动滑架30同样从图2所示的关闭位置朝向车辆后部移动到导向连接板34的C区域中，区域C相对于中央区域A在朝向车辆后部的方向上上升，使得导向元件38沿着导向连接板34的下边缘移动并且进入随行凹口40。在这种情况下发生的移动顺序以逐步的方式在图5到图10中例示。在开始进入操作时，导向元件38的后部表面381碰撞随行凹口40的后部边界表面401。利用所述表面381、401各自的以在朝向车辆后部方向上倾斜方式的定向，当驱动滑架30进一步在朝向后部方向上移动时，顶盖元件载体24沿着表面381向下滑动，使得顶盖元件14绕枢转轴枢转并且被降低，所述枢转轴由前部滑块42形成。当导向元件38进入随行凹口40时，上部导向表面36远离导向连接板34移动(参见图4、9和10)。通过这种方式，顶盖元件14降低到固定的车顶部分26的水平面下，使得锁定元件46和48位于导向轨道28A的上部凹口15和52的外面并且完全处在导向轨道28A的导向通道54中。当进一步移动驱动滑架30时，导向元件38位于塑料插入模制件形成的导向连接板34的随行凹口40中，则作为导致顶盖元件14在车辆的纵向方向上移动的随行装置。驱动滑架30的导向元件因此控制顶盖元件载体24的导向连接板34，使得锁定元件46和48精确地通过导向轨道28的凹口50和52并且进入导向轨道28A的导向通道54，并且能够移动顶盖元件14。在关闭车顶开口12过程中，即当顶盖元件14从后退的开口位置移动到关闭位置时，在到达顶盖元件14的前部止挡后，通过导向元件38的前部边界表面382和所述随行凹口的前部边界表面402的相互作用触发顶盖元件14的枢转运动。这样，顶盖元件14向上枢转到关闭车顶开口12的顶盖元件14的关闭位置中。然后，驱动滑架30的导向元件38再次位于导向连接板34的区域A中。

附图标记列表

10     车顶

12     车顶开口

14     顶盖元件

16     玻璃体

18     框架

20     内盖面板

22     紧固调整片

23     螺钉

24     顶盖元件载体

26     车顶部分

28A,B  导向轨道

30     驱动滑架

32     爪形部分

34     导向连接板

36     上部导向表面

38     导向元件

381    边界表面

382    边界表面

383    导向表面

40     随行凹口

401    边界表面

402    边界表面

42     滑块

44     导向通道

46     锁定元件

48     锁定元件

50     凹口

52     凹口

54     导向通道

Claims (7)

1.一种具有至少一个顶盖元件(14)的车顶，所述至少一个顶盖元件(14)能够可选择地关闭或者至少部分地打开车顶开口(12)，和在车辆的纵向中心面的两侧具有载体元件(24)，所述载体元件包括与移位装置相互作用的导向连接板(34)，所述移位装置在导向轨道(28A、28B)中进行导向并且包括位于车辆的纵向中心面两侧的驱动滑架(30)，所述驱动滑架(30)与所述导向连接板(34)相互作用以枢转所述顶盖元件(14)并且包括所述导向连接板(34)支撑在其上的导向元件(38)，其中，

当所述顶盖元件(14)在所述车辆的纵向方向上移动时，所述两侧的驱动滑架(30)的各自的导向元件(38)用作随行元件接合在形成于所述顶盖元件(14)的各自分配的载体元件(24)上的相应随行凹口(40)中，所述随行凹口(40)各具有前部边界表面和后部边界表面，所述前部边界表面和后部边界表面中的每一个都在朝向所述车辆的后部方向上倾斜并且保证所述两侧的驱动滑架(30)的各自导向元件(38)位置精确地进入和离开所述相应的随行凹口(40)。

2.根据权利要求1所述的车顶，其特征在于，

所述随行凹口(40)各由所述各自载体元件(24)的塑料插入模制件形成，所述塑料插入模制件形成在所述各自载体元件(24)上形成的导向连接板(34)。

3.根据权利要求2所述的车顶，其特征在于

所述塑料插入模制件在所述车辆的竖向方向上在所述随行凹口(40)的区域中逐渐变细。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车顶，其特征在于

前部锁定元件(46)和后部锁定元件(48)形成在所述载体元件(24)上，所述前部锁定元件(46)和后部锁定元件(48)在所述顶盖元件(14)枢转过程中和在其关闭位置中固定所述顶盖元件(14)以防其在车辆的纵向方向上移动，并且当所述顶盖元件(14)移动时，所述前部锁定元件(46)和后部锁定元件(48)各自在所述导向轨道(28A，28B)的导向通道(54)中被导向，并且固定所述顶盖元件(14)以防其枢转。

5.根据权利要求4所述的车顶，其特征在于

所述锁定元件(46、48)中的每一个与所述导向轨道(28A、28B)的凹口(50、52)相互作用。

6.根据权利要求1至3和5中的任意一项所述的车顶，其特征在于，

每个所述驱动滑架(30)都加工成塑料注射模制件。

7.根据权利要求4所述的车顶，其特征在于，

每个所述驱动滑架(30)都加工成塑料注射模制件。