CN102066142A - 具有外部运行的滑动车顶的机动车车顶 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种机动车车顶，所述机动车车顶包括车顶开口(14)，所述车顶开口(14)可利用盖元件(12)有选择地封闭或者至少部分地暴露，所述盖元件(12)在其后边缘可相对于固定的车顶部分(16)倾斜，并且朝向所述机动车的后部穿过所述固定的车顶部分(16)的上方，并且所述盖元件(12)在相对于机动车纵向中面的两侧分别由位于导向的导轨部分(20)的前滑动单元(22)、后导轨部分(24)的后滑动单元(26)引导。根据本发明，所述后滑动单元(26)在所述盖元件(12)的导向联接件(32)上受到引导，所述后导轨部分(24)的切线和所述盖元件(12)的导向联接件(32)的切线设置成沿所述机动车垂直方向投影后，至少部分地相对于机动车纵向轴线为方向相反，因此，当所述盖元件(12)位于开启位置时，所述后导轨部分(24)和导向联接件(32)在所述投影的交点处固定于所述盖元件(12)。

Description

具有外部运行的滑动车顶的机动车车顶

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前序部分的机动车车顶。

背景技术

根据权利要求1前序部分的机动车车顶在公布DE 101 43 823 C2中进行了公开，其包括用于封闭或者至少部分地暴露车顶开口的盖元件。盖元件实施成所谓外部运行的滑动车顶罩，盖元件的后边缘可相对于后部的、固定的车顶部分倾斜，并且盖元件可沿向后方向越过固定的车顶部分上方。为了沿机动车纵向方向越过，所述盖元件在相对于机动车纵向中面的各侧由位于前导轨部分的机动车前滑动单元和位于后导轨部分的机动车后滑动单元引导。通过机动车外壳上的相应切口可看见后导轨部分的外形，后导轨部分的外形均平行于机动车车顶的侧向轮廓。为了调节盖元件的引导装置沿机动车横向方向的宽度，该公布提供了如下控制装置，即所述控制装置包括在后滑动单元的行程上方枢转的控制杆。这种控制装置不仅占据额外的整体空间，还带来了额外的重量。通过使用控制装置还产生了额外的成本。

为此，在实践中放弃了使外部运行的滑动车顶的后导轨部分的外形适应于机动车车顶侧向轮廓。相反地，现代的外部运行的滑动车顶设计成使得后导轨部分沿平行于机动车纵向轴线(也就是说，格网纬线)布置，这反过来也意味着车顶侧翼梁的罩朝向机动车的后部变宽。然而，这对设计的损害是很严重的。

发明内容

因此，本发明的目的在于设计一种前述介绍中所指类型的机动车车顶，其中，后导轨部分的外形到侧向车顶轮廓可能占据很小的整体空间，并且生产制造需要很低的成本。

根据本发明，这可通过具有权利要求1所述特征的机动车车顶实现。

因此，根据本发明，所述后滑动单元均在盖联接件上受到引导，并且所述各自的后导轨部分的切线和所述盖联接件的切线设置成它们中的每一个沿所述机动车垂直方向投影，至少部分地相对于机动车纵向为方向相反，从而，当所述盖元件处于开启位置时，所述相关后导轨部分和所盖联接件被分配到这个投影交点。

所述后导轨部分固定于所述车顶，并且分配到所述机动车车顶的一侧。所述后导轨部分与所述关联的导向联接件因此布置成所述后滑动单元位于这两个元件间的交点。特别地，当所述盖元件处于所述开启位置时，所述后导轨部分和所分配的导向联接件因此相对于彼此偏斜，当开启所述盖元件时，这些元件在沿所述机动车垂直方向的投影中彼此交叠，所述滑动单元除了执行机动车纵向方向的运动外，还执行沿机动车横向方向的运动。

在这样的情况下，即盖元件基本上不具有矩形底面(也就是说，它的边缘不沿格网纬线延伸)，但是盖元件的侧向边缘沿着所述车顶侧翼梁的外形配合，因而构成所谓轨至轨盖，仅仅简单地通过相应地布置用于引导所述后滑动单元的盖联接件，且不占据额外的整体空间，本机动车车顶的这种设计使得所述后导轨部分适应于所述侧向车顶边缘的外形。这意味着根据本发明的机动车车顶设有外部连续滑动的车顶盖，并且能满足最严格的视觉标准。

在根据本发明的机动车车顶的适宜的实施方式中，所述后滑动单元的行驶速率小于所述前滑动单元和盖元件的行驶速率。用于所述后滑动单元的联接件滑轨或导轨则形成一种行程补偿装置，能够占据由所述前滑动单元所覆盖的额外行程。这种构造还可能使得用于所述后滑动单元的后导轨部分设计成比用于所述前滑动单元的前部导轨短，而这又节省了整体空间。

就设计而言，根据本发明的机动车车顶的优选实施方式对许多机动车类型是有利的。在该优选实施方式中，所述盖联接件和后部导轨沿所述机动车垂直方向投影后，均具有弯曲的轨迹曲线，而所述弯曲的轨迹曲线优选地适应于各自的侧向车顶轮廓的外形。

替代地，也可行的是，所述后导轨部分和盖联接件至少在沿所述机动车垂直方向的投影中，具有至少近似垂直的外形。在这种情况下，所述后导轨部分和盖联接件的所各自分配的外形形状具有无穷大的曲率半径，因而，所述各自的切线与所述外形形状一致。因此，术语“切线”应理解为最广义的。

在根据本发明的机动车车顶的适宜实施方式中，所述前滑动单元优选地均连接于第一驱动控制杆，所述后滑动单元均连接于第二驱动控制杆。所述相应后滑动单元的第二驱动或倾斜控制杆优选地通过所述后导轨部分上的滑动元件和盖联接件上的滑块引导。

本发明主题的进一步优点和有利的发展在说明书、附图和权利要求书中进行阐明。

附图说明

根据本发明的机动车车顶的典型实施方式以简化的示意性形式在附图中进行了显示，并在随后的说明书中进行更详细的解释。在附图中：

图1示出了根据本发明的、具有倾斜的盖元件的机动车车顶的透视图；

图2示出了对应于图1，但是盖元件向后越过的视图；

图3示出了盖元件处于封闭位置的机动车车顶的俯视示意图；

图4示出了对应于图3，但是盖元件处于开启位置的视图。

附图标记列表

10 机动车车顶

12 盖元件

14 车顶开口

16 固定的车顶部分

18 引导装置

20 前导轨部分

22 前滑动单元

24 后导轨部分

26 后滑动单元

27 滑动元件

28 后倾斜控制杆

30 滑块

32 导向联接件

具体实施方式

附图描绘了机动车车顶10，机动车车顶10设有车顶开启系统，车顶开启系统包括盖元件12，盖元件12用于封闭或至少部分地开启车顶开口14，并且由此可在封闭位置与开启位置之间调节。

盖元件12构成所谓的轨至轨盖，盖元件12沿机动车横向方向的尺寸在其后边缘处与其前边缘处不同，并且当盖元件12处于封闭位置时，其沿着车顶侧翼梁20A和20B配合。因此，盖元件的宽度在其前边缘处大于其后边缘处。

从封闭位置开始，盖元件12可枢转到图1所描绘的倾斜通风位置，其中，盖元件12的后边缘相对于后部的、固定的车顶部分16向上倾斜。从这个通风位置继续动作，盖元件12受到位于相对于机动车纵向中面两侧的引导装置18的引导，可朝向机动车后部向后越过固定的车顶面积16的上方，如图2中所描绘的那样。盖元件12因此构成了外部运行的滑动车顶。

从定位于行驶方向左侧的车顶面积可以看出，尤其是在图3和4中，引导装置18均包括用于前滑动单元22的在前部的前导轨部分20，在前部的前导轨部分20平行于机动车纵向方向延伸。此外，引导装置18均包括后导轨部分24，后导轨部分24设置于后部的固定车顶部分16的面积中，其中，后滑动单元26通过滑动元件27引导。后倾斜或驱动控制杆28铰接在滑动元件27上，在后倾斜或驱动控制杆28上形成滑块30，滑块30受到导向联接件32的引导，导向联接件32形成于盖元件12的下侧，并因此形成用于相关滑块30的导轨。

前滑动单元22均形成有前滑座，后滑动单元26均形成有后滑座，前滑动单元22和后滑动单元26均连接于驱动缆索。滑动单元22和26的驱动缆索以不同的速度由共用驱动单元驱动，从而，前滑动单元22的行驶速率大于后滑动单元26的行驶速率。

后导轨部分24向机动车垂直方向投影，具有弯曲的轨迹曲线，且所述弯曲的轨迹曲线形成为平行于侧向车顶轮廓，其弯曲的外周线面向机动车纵向中面。这使得车顶侧翼梁20A和20B设计成沿机动车纵向方向在其整个长度具有恒定的宽度。车顶侧翼梁20A和20B具有面向机动车纵向中面的各自的内边缘，在所述各自的内边缘位于固定的后部车顶部分16的面积内部处，车顶侧翼梁20A和20B在这里沿相关后导轨部分24延伸，后导轨部分24限定了界面线或者车顶切口。

导向联接件32固定于盖元件，并同样地均具有弯曲的轨迹曲线，所述弯曲的轨迹曲线大致沿着盖元件12的相关侧向轮廓而行，并且其弯曲的外周线同样面向机动车纵向中面。

特别地从图4中可见，导向联接件32形成于盖元件12上，导向联接件32和后导轨部分24具有这样的外形，即使得它们的切线沿机动车垂直方向投影后相对于机动车纵向轴线成方向相反，从而当盖单元位于图4所描绘的开启位置时，它们在该投影中相交。在盖元件12的行程上，后导轨部分24与导向联接件32之间的交点的投影沿机动车纵向方向和机动车横向方向转换。在该过程中，当盖元件12向后越过到开启位置时，滑动单元26相对于机动车纵向中面，沿机动车横向方向向外迁移，即向机动车的外部迁移，其中，滑动单元26设置于这个相交点，并且包括滑动元件27、倾斜控制杆28和滑块30。同时，当滑动或倾斜单元26在后导轨部分24中穿过时，滑块30沿盖元件12的联接件滑轨32移动。

引导和联接件滑轨32因此设计成使得当其向机动车的后部穿过时，滑动单元26总是位于后导轨部分24与联接件滑轨32的交点处，滑动单元26、滑动元件27和倾斜控制杆28和滑块30一起形成一个后部滑座。联接件滑轨32的这种设计意味着滑动单元26能够在不扭转、扭曲或卡住的情况下，尤其是当滑动单元26连接于独自的驱动缆索时，向机动车的外部移动，滑动单元26在联接件滑轨32和导轨部分24相交的投影点处，总是取代前述向后移动。为了吸收在滑动单元26穿过时施加于其上的力，滑动单元26可以是弯曲的、弹性的和/或设有球形头轴承。

导轨部分24位于车顶切口下方，当盖元件12处于开启位置时，倾斜控制杆28以剑的方式通过车顶切口，联接件滑轨32和导轨部分24的有创造性的实施方式意味着仅仅通过滑动单元26和盖元件12之间的相对运动就能实现沿机动车横向方向的补偿。因此，仅必须在盖元件12的下侧设置联接件滑轨32，并且将联接件滑轨32和后导轨部分24设计成使得它们是弯曲的，或者相对于机动车纵向轴线反方向地设置，这样，它们沿着盖元件12和后部的、固定的车顶部分16的侧边缘进行配合。

Claims (8)

1.一种机动车车顶(10)，其包括车顶开口(14)，所述车顶开口(14)能利用盖元件(12)封闭或者至少部分地暴露，所述盖元件(12)在其后边缘可相对于固定的后部部分(16)倾斜，并且可朝向所述机动车后部越过所述固定的后部部分(16)上方，以及在相对于机动车纵向中面的两侧受到分别位于前部的导轨部分(20)的前滑动单元(22)、后导轨部分(24)的后滑动单元(26)的引导，其特征在于，

所述后滑动单元(26)在所述盖元件(12)的导向联接件(32)上受到引导，所述后导轨部分(24)的切线和所述盖元件(12)的导向联接件(32)的切线设置成沿所述机动车垂直方向投影后，至少部分地相对于机动车纵向轴线为方向相反，从而，当所述盖元件(12)处于开启位置时，所述后导轨部分(24)和导向联接件(32)在所述投影的交点处固定于所述盖元件(12)。

2.根据权利要求1所述的机动车车顶，其特征在于，所述盖元件(12)的导向联接件(32)和后导轨部分(24)沿所述机动车垂直方向投影后，均具有弯曲的轨迹曲线。

3.根据权利要求1或2所述的机动车车顶，其特征在于，所述后导轨部分(24)平行于所述相关的车顶侧轮廓延伸。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的机动车车顶，其特征在于，用于所述后滑动单元(26)的后导轨部分(24)设计成比用于所述前滑动单元(22)的前导轨部分(20)短。

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的机动车车顶，其特征在于，所述前滑动单元(22)连接于第一驱动控制杆，所述后滑动单元(26)连接于后驱动控制杆(28)。

6.根据权利要求5所述的机动车车顶，其特征在于，所述后滑动单元(26)的后驱动控制杆(28)在所述盖元件(12)的导向联接件(32)上受到引导。

7.根据权利要求1至5中的任意一项所述的机动车车顶，其特征在于，所述前滑动单元(22)和后滑动单元(26)连接于各自的驱动缆索。

8.根据权利要求6所述的机动车车顶，其特征在于，所述后滑动单元(26)的驱动速度小于所述前滑动单元(22)的驱动速度。

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