JPS63287626A - 車両用サンル−フ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は開閉自在に設けられる車両用サンルーフに関
する。

（従来の技術とその問題点） この種の従来の車両用サンルーツでは、第９図に斜視図
で示すように車両ルーフ１に形成された開口部１ａを左
右一対のサンルーフガラス２で覆い、これらサンルーフ
ガラス２をその車両中央部寄りの基端部を支点にして第
１０図に示すように外側開放端側を上下に揺動すること
により開閉させるように構成されていた。

しかしながら、上記従来例のようにサンルーフガラス２
を単にチルト・アップするだけでサンルーフの開放を行
なう構成では、その開度が小さく十分な開放感が得られ
ないという欠点があった。

このような欠点を解消するものとして、例えば第１１図
に斜視図で示すように、車両ルーフ１の開口部１ａを覆
う１枚構造のサンルーフガラス３と、上記開口部１ａの
両側縁に形成されたレール４ａに沿ってスライドするフ
ロントステー５ａと、車両ルーフ１の後部１ｂに形成さ
れたレール４ｂに沿ってスライドするリアスチー５ｂと
で平行リンクを構成し、各ステー５ａ、５ｂの起倒によ
りサンルーフガラス３を第１２図に示すように上下にシ
フトさせるとともに、各ステー５ａ、５ｂを前後にスラ
イドさせることによりサンルーフガラス３を前後にシフ
トさせて、これによりサンルーフの開閉を行なうものが
考えられる。ところが、この提案例のサンルーフ構造の
場合、サンルーフガラス３を後方へスライドさせるとき
、車両ルーフ１の後部１ｂに当たらないように前段階で
のサンルーフガラス３のチルト・アップ量を十分大ぎく
とる必要があり、このため （イ）走行風に耐えるだけの保持強度の向上と、サンル
ーフがラス３の剛性向上が必要。

（０）開放時のサンルーフガラス３の支持位置が高いた
め、見栄えが悪いばかりか、ガタッキが生じやすく不安
感を与える。

などの問題が残る。

また、これとは別に第１３図に斜視図で示すように、車
両ルーフ１の左右に２分して形成された開口部１ａをそ
れぞれ覆う左右一対のサンルーフガラス３と、上記各開
口部１ａの両側縁に形成されたレール４ａ　　、４ａ２
に沿ってスライドするフロントステー５ａ、５ａ２と、
車両ルーフ１の後部１ｂに形成されたレール４ｂに沿っ
てスライドするリアスチー５ｂとで、左右別々の平行リ
ンクを構成し、それぞれの平行リンクで各サンルーフガ
ラス３の上下および前後のシフトを行ない、とくに後方
へのシフト時には第１４図に示すように各サンルーフガ
ラス３を車幅外方に向けて変位させることも考えられる
。この提案例のサンルーフ構造の場合、後方へのシフト
に伴って左右のサンルーフガラス３をそれぞれ車幅外方
へ変位させるものであるため、チルト・アップ量は小さ
く抑えられるものの、左右のサンルーフガラス３を別々
の平行リンクでシフトしなければならないので、機構が
ｌＩＭになりコストも大幅に増大することになる。しか
も、サンルーフガラス３を車幅方向に変位させるために
、開口部１ａのレール４ａ、の一部が車室内に出っ張る
ことになり乗員に圧迫感を与えるなどの欠点がある。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、開放時に上方への突出量を大きくしないで十分な開度
を確保できるとともに、開閉機構の車室内への出代は小
さく抑えることのできる車両用サンルーフを提供するこ
とを目的とする。

（目的を達成するための手段） この発明の車両用サンルーフは、ルーフの開口部を覆う
位置に配置され外側開放端側が上下に揺動自在となるよ
うに内側基端側がフレームを介して互いに連結された左
右一対のサンルーフガラスと、前記ル−ムに設けられて
前記左右一対のサンルーフガラスの外側開放端側を上下
に揺動させるＩ！勅手段と、前記揺動手段により外側開
放端側が上方へ揺動された前記左右一対のサンルーフガ
ラスを前記ル−ムと共に上下および前後にシフトするシ
フト手段とを備えている。この車両用サンルーフによれ
ば、揺動手段でサンルーフガラスの外側開放端側を上方
に揺動させたあと、シフト手段でサンルーフガラス全体
を上方から後方へとシフトさせて、サンルーフガラスを
開口部から後方へ退避させることにより、開１」部が開
放される。

（実施例） 第１図はこの発明の一実施例であるサンルーフの取り付
けられた車両の上半部斜視図を示す。

このサンルーフは、車両のルーフ６に形成された開口部
６ａを左右一対のサンルーフガラス７で開閉自在に覆う
ように構成したものであって、上記左右一対のサンルー
フガラス７は、第２図に分解斜視図で示すようにボック
ス状のフレーム８を介して、それらの内側基端側を支点
に外側開放端側が互いに上下に揺動自在となるように連
結されている。そして左右のサンルーフガラス７の内側
基端側には、上記フレーム８内に臨むセクタギア９がそ
れぞれ設けられ、フレーム８内には第３図に縦断面図で
示すように左右のサンルーフガラス７の外側開放端側を
上下に揺動させる揺動機構１０が装着されている。この
揺動機構１０は、正逆駆動モータ１１で回転駆動される
駆動ギア１２、この駆動ギア１２に噛合する左側従動ギ
ア１３、同じく駆動ギア１２に噛合するアイドルギア１
４、このアイドルギア１４に噛合する右側従動ギア１５
などで構成され、左側従動ギア１３および右側従動ギア
１５はそれぞれ左右のセクタギア９に噛合している。そ
して、正逆駆動モータ１１が駆動ギア１２を時引方向に
正転駆動すると、その回転が左側従動ギア１３を介して
左側のセクタギア９に、またアイドルギア１４、右側従
動ギア１５を介して右側のセクタギア９にそれぞれ伝達
され左右のサンルーフガラス７の外側開放端側が上方に
揺動し、逆に駆動ギア１２を反時計方向に逆転駆動する
と、左右のサンルーフがラス７の外側開放端側が下方に
１ヱ動するようにしである。

一方、左右のυンルーフガラス７の外側部前端には、第
２図に示すようにフロントステー１６がそれぞれ前後に
揺動自在となるように枢着され、これらフロントステー
１６の下端部は概形逆Ｔ字状にスライド部材１７に枢着
されている。上記スライド部材１７は平板状の基台１７
ａ上に平面形状がコ字状のブラケット１７ｂを有し、上
記ブラケッＩ−１７ｂの両側壁間にフロントステー１６
が挟装されて枢着され、ブラケット１７ｂの後部がフロ
ントステー１６の後方への傾斜姿勢を所定角度に規制す
るようにしである。そして、これら左右のスライド部材
１７は、第１図に示す開口部６ａの両側縁に形成された
レール１８に、第４図に。

示すようにスライド自在に装着されている。

また、左右のサンルーフガラス７の後端中間部には第２
図に示すようにリアスチー１９がそれぞれ前後に揺動自
在となるように枢着され、これらリアスチー１９の下端
には平板状のスライド部材２０が、その水平面に対して
リアスチー１９が所定の角度で後方へ傾斜した姿勢とな
るように一体に形成されている。そして、これら左右の
スライド部材２０は、第１図に示すルーフ６の後部６ｂ
に前後方向に向けて形成された左右一対のレール２１に
、それぞれ第５図に示すようにスライド自在に装着され
ている。なお、上記リアスチー１９のスライド部材２０
にはレール２１に沿って進退する図示しないプッシュプ
ルケーブルが連結され、このプッシュプルケーブルによ
りスライド部材２０と一体のリアスチー１９を前後にス
ライドさせるように構成されている。

つぎに、この重両用サンルーフの開閉動作を第６図を参
照して説明する。

ルーフ６の開口部６ａが左右のサンルーフガラス７で完
全に閉じられている第６図（ａ）に示す状態では、第７
図に実線で示すように上記左右のサンルーフガラス７は
下方に回動降下している。また、このときフロントステ
ー１６は前方に（ｆｌｉした姿勢にあり、リアスチー１
９はレール２１の前端側の傾斜部に位置している。この
開成状態から、先ず第３図に示す揺動機構１０の正逆駆
動モータ１１を正転側に始動させると、左右のサンルー
フガラス７は上方に向は回動し第６図（ｂ）に示すよう
に開口部６ａが少し開放される。そして、この動作によ
りフロントステー１６はやや上向きに前傾した姿勢とな
る。このフロントステー１６の下端に接続されているス
ライド部材１７は、レール１８の内側面ないし底面に出
没可能に設けられた図示しない弾性ストッパーによって
後方へのスライドが阻止されており、この状態から先）
ホした図示しないプッシュプルケーブルをハンドルなど
の操作手段によって後方に引くと、サンルーフガラス７
全体が後方に引っ張られる。スライド部材１７のスライ
ドが上記した弾性ストッパーにより阻止されているため
、上記の引張り動作に伴ってフロントステー１６は前傾
姿勢からさらに起され、スライド部材１７のブラケット
１７ｂの侵端部で支持されて第６図（Ｃ）に示すように
後方へ所定の角度傾斜した姿勢となる一方、リアスチー
１９はレール１９の傾斜部に沿って後退する。そして、
この動作により左右のサンルーフガラス７は第７図に仮
想線で示すように、ルーフ６の後部６ｂと干渉し合わな
い高さまで持ち上げられる。この状態から、さらに前記
した弾性ストッパーの抗力に打ち勝つ引張り力がプッシ
ュプルケーブルに加えられると、スライド部材１゛７は
上記弾性ストッパーを乗り越える。このためフロントス
テー１６は上記した傾斜姿勢を保ったままレール１８に
沿って後方へ移動するとともに、これと並行してリアス
チー１９もレール２１に沿って後方へ移動し、サンルー
フガラス７は第６図（ｄ）に示すようにル−７６の後部
６ｂに乗り上げた形で後退して開口部６ａが完全に開放
される。

一方、開成動作は以上の開放動作の逆の手順によって行
なわれる。この場合、フロントステー１６は後方へ傾斜
した姿勢に保たれているため、前方への移動の途中で前
方へ回動することはなく、したがってサンルーフガラス
７は所定の高さに持ち上げられたまま曲進する。そして
、スライド部材１７が第６図（Ｃ）の位置に到達すると
、上記弾性ストッパにスライド部材１７が乗り上げてそ
の移動が規制され、この後さらにプッシュプルケーブル
より押圧力が加わることによりフロントステー１６は前
方に倒置する。また、リアスチー１９らレール２１の傾
斜部に沿って降下するので、サンルーフガラス７は第６
図（ｂ）に示す位置に復帰する。このあと、揺動機構１
０の正逆駆動モータ１１を逆転側に始動させることによ
り左右のサンルーフガラス７が下方に回動して、第６図
（ａ）に示す元の開成状態に戻る。

上記実施例は、完全に開放された開口部６ａをサンルー
フガラス７で開閉する構成について説明したが、このほ
か第８図に示すように間口部６ａの中央にセンターバー
２２を架は渡した構造の場合にもこの発明のサンルーフ
を適用することができる。第８図に示す構成では、フレ
ーム８の前端にもフロントステー１６が設けられ、この
フロントステー１６は上記センターパー２２に沿って設
けられたレール２３でガイドするようにしである。

また、フレーム８の後端には左右のサンルーフガラス７
に共用される１つのリアスチー１９が設けられ、ルーフ
６の後部６ｂの中央に設（プられたレール２４で上記リ
アスチー１９をガイドするようにしである。そのほかの
構成並びに作用は先の実施例と同様であるので、その説
明は省略する。

（発明の効果） 以上のように、この発明の車両用サンルーフによれば、
左右のサンルーフガラスを上方へ向は回動させてから上
方へ持ち上げ、開口部の後方へシフトする動作手順で開
放するようにしているので、開放時に上方への突出ｌを
大きくしないで十分な開度を確保できるとともに、開閉
機構の車室内への出代も小さく抑えることができ、安定
のよい開閉動作を行なうことができるなどの効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例である車両用サンルーフの
適用された車両の要部を示す斜視図、第２図はそのサン
ルーフの分解斜視図、第３図はサンルーフの要部ｉｕ＊
而図面第４図はフロントステーの取付状態を示す縦断面
図、第５図はリアスチーの取付状態を示す縦断面図、第
６図はサンルーフの開閉動作を示す説明図、第７図はサ
ンルーフの開閉状態を示す縦断面図、第８図はこの発明
の他の実施例である車両用リンルーフの適用された車両
の要部を示す斜視図、第９図は従来のサンルーフの適用
された車両の要部を示す斜視図、第１０図は従来のサン
ルーフの縦断面図、第１１図は第１の提案例のサンルー
フの適用された車両の要部を示す斜視図、第１２図は第
１の提案例の開閉状態を示す縦断面図、第１３図は第２
の提案例のサンルーフの適用された車両の要部を示す斜
視図、第１４図は第２の提案例の開閉状態を示す縦断面
図である。 ６・・・ルーフ、　　　６ａ・・・開口部、７・・・サ
ンルーフガラス １０・・・揺動機構（揺動手段） １６・・・フロントステー １７・・・スライド部材 １８．２１．２３．２４・・・レール １９・・・リアスチー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフの開口部を覆う位置に配置され外側開放端
   側が上下に揺動自在となるように内側塁端側がフレーム
   を介して互いに連結された左右一対のサンルーフガラス
   と、前記フレームに設けられて前記左右一対のサンルー
   フガラスの外側開放端側を上下に揺動させる揺動手段と
   、前記揺動手段により外側開放端側が上方へ揺動された
   前記左右一対のサンルーフガラスを前記フレームと共に
   上下および前後にシフトするシフト手段とを備えたこと
   を特徴とする車両用サンルーフ。