CN203651410U - 一种汽车全景天窗的遮阳板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车全景天窗的遮阳板组件，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车全景天窗的遮阳板组件使用寿命短，采光面积小等技术问题。本汽车全景天窗的遮阳板组件，包括前遮阳板和后遮阳板，天窗骨架上位于车身两侧并沿车身的前后方向分别设置有呈直条状的导轨，导轨上沿导轨的长度方向均开设有上滑槽和下滑槽，前遮阳板滑动设置在下滑槽内，后遮阳板两侧边的前端和后端分别设置有上滑块和下滑块，上滑块滑动设置在上滑槽内，下滑块滑动设置在下滑槽内，上滑槽的后端和下滑槽的后端还连接有能分别将上滑块和下滑块抬起使后遮阳板上升至前遮阳板上方的斜坡导轨。本实用新型具有采光面积大、使用寿命长、布置方便等优点。

Description

一种汽车全景天窗的遮阳板组件

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车全景天窗的遮阳板组件。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。由于人们对生活品质的追求越来越高，现在人们在选购汽车时，便越来越注重汽车美观性和舒适性的要求。

汽车天窗特别是全景天窗的设计能够提升汽车内部环境的舒适性和个性，全景天窗是未来汽车配置发展的主要方向，它让驾乘人员直接面对天空，使车厢内光线明亮亲近自然。同时，天窗还便于通风，遇到车内空气不好时，换气简单、方便，在汽车行驶过程中，在天窗上形成负压将车内污气抽走。汽车天窗的下方一般都安装有遮阳板，以在车内乘员不需要光线射入车内时，能遮挡天窗射入的光线。在进行天窗遮阳板的设计时，必须考虑到天窗设计的合理性，使更有效地提升天窗玻璃的采光面积。

现有的全景天窗由于采用普通的遮阳板，遮阳板在打开后需要内藏到顶盖内饰板里面，由于汽车顶部空间有限，因此普通的遮阳板的滑动行程有限，也就限制了顶盖内饰板的开口大小，导致全景天窗的采光面积有限，无法体现出全景天窗全景效果。

再如中国专利文献公开了一种卷起式天窗遮阳板【申请号：200710187048.8；公开号：CN101186178A】，包括可旋转设置的卷轴；遮阳板片，它被切为矩形并且在其一边固定于卷轴；拉杆，它在远离卷轴的一边连接到遮阳板片；两条导轨，它们在展开的遮阳板片的任一边彼此平行延伸，每条导轨包含有底切导向槽，它的横剖面由导向槽室和导向槽缝组成，以及两个抗压缩和抗拉伸的管件，它们基本为圆柱形，其中一个在一个导轨的槽室中延伸，并且另一个在另一条导轨的槽室中延伸，并且它们至少抗拉伸或至少抗压缩地连接到拉杆，其中，每条导轨在其邻接卷轴的末端形成入口边，所述入口边倾斜于导轨的纵轴延伸，以及导轨彼此之间的净距离小于遮阳板片的宽度。这种卷帘式的遮阳板在打开时候，虽然占用较小的内饰板内藏空间，能增大顶盖内饰板开口，从而增大全景天窗的采光面积，但是，卷帘式的遮阳板由于刚性不足，美观效果不佳，同时使用寿命不长，返修率高，因此很难受到消费者的青睐。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能使全景天窗具有较大的采光面积，同时使用寿命长的汽车全景天窗的遮阳板组件。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车全景天窗的遮阳板组件，所述全景天窗包括用于安装天窗玻璃的天窗骨架，所述遮阳板组件包括前遮阳板和后遮阳板，其特征在于，所述天窗骨架上位于车身两侧并沿车身的前后方向分别设置有呈直条状的导轨，所述导轨上沿导轨的长度方向均开设有上滑槽和下滑槽，所述前遮阳板滑动设置在所述下滑槽内，所述后遮阳板两侧边的前端和后端分别设置有上滑块和下滑块，所述上滑块滑动设置在所述上滑槽内，所述下滑块滑动设置在所述下滑槽内，所述上滑槽的后端和下滑槽的后端还连接有能分别将上滑块和下滑块抬起使后遮阳板上升至前遮阳板上方的斜坡导轨。

本遮阳板组件中的遮阳板分成两块，分别为前遮阳板和后遮阳板，前遮阳板和后遮阳板能在导轨上前后滑动，以调节天窗采光面积大小。在遮阳板完全关闭时，前遮阳板和后遮阳板抵靠在一起，在打开遮阳板时，前遮阳板推动后遮阳板进行滑动，当滑动一定距离时，上滑块滑动到上滑槽后端的斜坡导轨上，与此同时下滑块也滑动到下滑槽后端的斜坡导轨上，上滑块和下滑块滑动到斜坡导轨内后均会沿斜坡导轨向上方滑动，因此后遮阳板被抬起，在后遮阳板下方让开了一定的空间，前遮阳板继续滑动，直到完全藏入后遮阳板之下为止。显然，本遮阳板组件在遮阳板打开时，两遮阳板能上下折叠在一起，因此遮阳板占用较少的汽车顶盖内饰板的内藏空间，进而增大遮阳板的开口来增大全景天窗的采光面积。同时，本遮阳板组件结构简单、制造工艺要求较低，因此能保证遮阳板组件具有较长的使用寿命。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述前遮阳板和所述后遮阳板均为矩形板状，所述前遮阳板的两侧边上固定有前滑条，所述后遮阳板的两侧边上固定有后滑条，所述前遮阳板通过前滑条滑动设置在所述下滑槽内，所述上滑块和所述下滑块固连在后滑条上。遮阳板通过滑条滑动设置在导轨上，具有安装方便的优点。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述上滑槽后端的斜坡导轨位于下滑槽后端斜坡导轨的前方且两个斜坡导轨之间的距离等于上滑块和下滑块之间的距离。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述斜坡导轨包括一倾斜向上的斜面和与该斜面相连的水平面，所述斜坡导轨的斜面分别对应地与上滑槽或下滑槽的槽面相接。当上滑块和下滑块带动后遮阳板滑动到斜坡导轨处时，上滑块和下滑块会顺着斜坡导轨的斜面滑动，使后遮阳板上升，并在上滑块和下滑块到达斜坡导轨的水平面时得到固定。斜坡导轨的设计结构简单，设计方便，布置方便，且可以很容易保证使前块遮阳板内藏到后块遮阳板之下的平稳性、顺畅性。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述斜坡导轨还具有一连接在斜坡导轨水平面后端并能防止上滑块或下滑块从斜坡导轨内滑出的竖直挡壁。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述后滑条的前端固设有一转轴，所述转轴上套设有卡爪和扭簧，所述前滑条上沿其长度方向开设有一条形凹槽，所述条形凹槽靠近后滑条一端为封闭端，上述卡爪受扭簧的作用能始终滑动连接在条形凹槽内，且当前遮阳板和后遮阳板位于同一水平面上时上述卡爪能抵靠在条形凹槽封闭端的槽面上。

当天窗遮阳板全部关闭时，前遮阳板和后遮阳板位于同一水平面上。在打开遮阳板的过程中，前遮阳板推动后遮阳板滑动，此时卡爪始终抵靠在条形凹槽封闭端的槽面上，当滑动到一定距离时，后遮阳板被抬高，此时卡爪由于扭簧作用依然位于条形凹槽内并且在条形凹槽内滑动，直到后前遮阳板完全藏入后遮阳板之下；当关闭天窗遮阳板时，随着前遮阳板从后遮阳板下滑出，在滑出至与两遮阳板位于同一水平面上时，卡爪刚好能抵靠在条形凹槽封闭端的槽面上，从而带动后遮阳板一起滑出，直到天窗遮阳板完全关闭。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述斜坡导轨通过螺栓固连在导轨上。这样的设计优点在于安装、设计方便，加工成本低。

在上述的汽车全景天窗的遮阳板中，所述后滑条的长度等于所述后遮阳板侧边的长度，上述上滑块和下滑块一体连接在所述后滑条的前后两端。这样设计的优点在于使后遮阳板被抬高时具有较好的稳定性。

与现有技术相比，本汽车全景天窗的遮阳板具有以下优点：

1、本汽车全景天窗的遮阳板分成两块，通过减小天窗遮阳板打开时占用的汽车顶盖内饰板的内藏空间，可以尽可能的加大天窗的采光面积，至少比普通天窗遮阳板的采光面积增加一倍，甚至更多。

2、本汽车全景天窗的遮阳板的设计还能减小天窗布置空间，有利于天窗的布置。

3、本汽车全景天窗的遮阳板还具有结构简单，设计方便，布置方便等优点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

图3是本实用新型的局部立体结构示意图。

图4是本实用新型的局部俯视结构示意图。

图5是图4中B处的放大图。

图6是本实用新型的局部放大图。

图7是本实用新型中斜坡导轨的结构示意图。

图中，1、天窗骨架；2、导轨；3、前遮阳板；4、后遮阳板；5、上滑槽；6、下滑槽；7、上滑块；8、下滑块；9、前滑条；10、后滑条；11、斜坡导轨；11a、斜面；11b、水平面；11c、竖直挡壁；12、转轴；13、卡爪；14、扭簧；15、条形凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

在本汽车全景天窗的遮阳板组件中，如图1所示，全景天窗包括用于安装天窗玻璃的天窗骨架1，本遮阳板组件包括前遮阳板3和后遮阳板4，前遮阳板3和后遮阳板4均为矩形板状，天窗骨架1上位于车身两侧并沿车身的前后方向分别设置有呈直条状的导轨2，导轨2上沿导轨2的长度方向均开设有上滑槽5和下滑槽6，前遮阳板3滑动设置在下滑槽6内，后遮阳板4两侧边的前端和后端分别设置有上滑块7和下滑块8，上滑块7滑动设置在上滑槽5内，下滑块8滑动设置在下滑槽6内。如图3和图4所示，上滑槽5的后端和下滑槽6的后端还连接有能分别将上滑块7和下滑块8抬起使后遮阳板4上升至前遮阳板3上方的斜坡导轨11。上滑槽5后端的斜坡导轨11位于下滑槽6后端斜坡导轨11的前方且两个斜坡导轨11之间的距离等于上滑块7和下滑块8之间的距离。其中斜坡导轨11通过螺栓固连在导轨2上。如图7所示，斜坡导轨11包括一倾斜向上的斜面11a和与该斜面11a相连的水平面11b，同时还具有一连接在斜坡导轨11水平面11b后端并能防止上滑块7或下滑块8从斜坡导轨11内滑出的竖直挡壁11c。斜坡导轨11的斜面11a分别对应地与上滑槽5或下滑槽6的槽面相接。当上滑块7和下滑块8带动后遮阳板4滑动到斜坡导轨11处时，上滑块7和下滑块8会顺着斜坡导轨11的斜面11a滑动，使后遮阳板4上升，并在上滑块7和下滑块8到达斜坡导轨11的水平面11b时得到固定。具体地，如图1和图2所示，前遮阳板3的两侧边上固定有前滑条9，后遮阳板4的两侧边上固定有后滑条10，前遮阳板3通过前滑条9滑动设置在下滑槽6内，后滑条10的长度等于后遮阳板4侧边的长度，上滑块7和下滑块8一体连接在后滑条10的前后两端。

为了让前遮阳板3在关闭过程中能顺带将后遮阳板4一起关闭，使操作方便，如图2、图5和图6所示，在后滑条10的前端还固设有一转轴12，转轴12上套设有卡爪13和扭簧14，前滑条9上沿其长度方向开设有一条形凹槽15，条形凹槽15靠近后滑条10一端为封闭端，上述卡爪13受扭簧14的作用能始终滑动连接在条形凹槽15内，且当前遮阳板3和后遮阳板4位于同一水平面11b上时上述卡爪13能抵靠在条形凹槽15封闭端的槽面上。

本遮阳板组件中的遮阳板分成两块，分别为前遮阳板3和后遮阳板4，前遮阳板3和后遮阳板4能在导轨2上前后滑动，以调节天窗采光面积大小。在遮阳板完全关闭时，前遮阳板3和后遮阳板4抵靠在一起，在打开遮阳板时，前遮阳板3推动后遮阳板4进行滑动，此时卡爪13始终抵靠在条形凹槽15封闭端的槽面上，当滑动一定距离时，上滑块7滑动到上滑槽5后端的斜坡导轨11上，与此同时下滑块8也滑动到下滑槽6后端的斜坡导轨11上，上滑块7和下滑块8滑动到斜坡导轨11内后均会沿斜坡导轨11向上方滑动，因此后遮阳板4被抬起，在后遮阳板4下方让开了一定的空间，前遮阳板3继续滑动，直到完全藏入后遮阳板4之下为止。当关闭天窗遮阳板时，随着前遮阳板3从后遮阳板4下滑出，在滑出至与两遮阳板位于同一水平面11b上时，卡爪13刚好能抵靠在条形凹槽15封闭端的槽面上，从而带动后遮阳板4一起滑出，直到天窗遮阳板完全关闭。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了天窗骨架1、导轨2、前遮阳板3、后遮阳板4、上滑槽5、下滑槽6、上滑块7、下滑块8、前滑条9、后滑条10、斜坡导轨11、斜面11a、水平面11b、竖直挡壁11c、转轴12、卡爪13、扭簧14、条形凹槽15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车全景天窗的遮阳板组件，所述全景天窗包括用于安装天窗玻璃的天窗骨架（1），所述遮阳板组件包括前遮阳板（3）和后遮阳板（4），其特征在于，所述天窗骨架（1）上位于车身两侧并沿车身的前后方向分别设置有呈直条状的导轨（2），所述导轨（2）上沿导轨（2）的长度方向均开设有上滑槽（5）和下滑槽（6），所述前遮阳板（3）滑动设置在所述下滑槽（6）内，所述后遮阳板（4）两侧边的前端和后端分别设置有上滑块（7）和下滑块（8），所述上滑块（7）滑动设置在所述上滑槽（5）内，所述下滑块（8）滑动设置在所述下滑槽（6）内，所述上滑槽（5）的后端和下滑槽（6）的后端还连接有能分别将上滑块（7）和下滑块（8）抬起使后遮阳板（4）上升至前遮阳板（3）上方的斜坡导轨（11）。

2.根据权利要求1所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所述前遮阳板（3）和所述后遮阳板（4）均为矩形板状，所述前遮阳板（3）的两侧边上固定有前滑条（9），所述后遮阳板（4）的两侧边上固定有后滑条（10），所述前遮阳板（3）通过前滑条（9）滑动设置在所述下滑槽（6）内，所述上滑块（7）和所述下滑块（8）固连在后滑条（10）上。

3.根据权利要求2所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所述上滑槽（5）后端的斜坡导轨（11）位于下滑槽（6）后端斜坡导轨（11）的前方且两个斜坡导轨（11）之间的距离等于上滑块（7）和下滑块（8）之间的距离。

4.根据权利要求2或3所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所述斜坡导轨（11）包括一倾斜向上的斜面（11a）和与该斜面（11a）相连的水平面（11b），所斜坡导轨（11）的斜面（11a）分别对应地与上滑槽（5）或下滑槽（6）槽面相接。

5.根据权利要求4所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所斜坡导轨（11）还具有一连接在斜坡导轨（11）水平面（11b）后端并能防止上滑块（7）或下滑块（8）从斜坡导轨（11）（2）内滑出的竖直挡壁（11c）。

6.根据权利要求5所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所述后滑条（10）的前端固设有一转轴（12），所述转轴（12）上套设有卡爪（13）和扭簧（14），所述前滑条（9）上沿其长度方向开设有一条形凹槽（15），所述条形凹槽（15）靠近后滑条（10）一端为封闭端，上述卡爪（13）受扭簧（14）的作用能始终滑动连接在条形凹槽（15）内，且当前遮阳板（3）和后遮阳板（4）位于同一水平面（11b）上时上述卡爪（13）能抵靠在条形凹槽（15）封闭端的槽面上。

7.根据权利要求5所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所斜坡导轨（11）通过螺栓固连在导轨（2）上。

8.根据权利要求2所述的汽车全景天窗的遮阳板组件，其特征在于，所述后滑条（10）的长度等于所述后遮阳板（4）侧边的长度，上述上滑块（7）和下滑块（8）一体连接在所述后滑条（10）的前后两端。

Images