CN207328071U - 一种天窗遮阳总成及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种天窗遮阳总成及具有其的汽车，属于汽车内饰技术领域。它解决了现有天窗遮阳总成不能同时满足天窗两侧乘客对于接受阳光与否的要求，存在设计不够人性化的技术问题。本天窗遮阳总成包括天窗框架和玻璃板，天窗框架呈矩形且内部形成天窗的透光区域，天窗框架固定在车身上，玻璃板固定于天窗框架内，天窗框架内沿车身左右方向分别设有遮阳帘一和遮阳帘二，遮阳帘一和遮阳帘二能够独立开合，遮阳帘一和遮阳帘二均位于玻璃板之下，遮阳帘一能将透光区域的左半部分遮盖，遮阳帘二能将透光区域的右半部分遮盖。本实用新型能够同时满足天窗两侧乘客对于遮阳的不同需求，遮阳效果更好。

Description

一种天窗遮阳总成及具有其的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车内饰领域，涉及一种天窗遮阳总成及具有其的汽车。

背景技术

开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。如果在车内吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆高速行驶时的风噪声让人难以忍受，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼，如果汽车上装备有天窗，这些问题就可迎刃而解了。天窗遮阳总成是应用于汽车上用于为天窗附近乘客遮挡从天窗玻璃射入的阳光的机构，尤其是逐渐被越来越多的汽车采用全景天窗，阳光会对整个车室内造成直射，尤其在阳光强烈的天气，会造成乘客的不适，在这里天窗遮阳总成的应用就十分必要。

申请公布号为CN 106004381A的中国专利公开了一种全景式电动天窗遮阳帘结构，由天窗框架、驱动电机、软轴、拉板、遮阳布、支撑杆、支撑主体、卷轴限位座、卷簧组成，天窗框架装配在车身钣金上，驱动电机固定在天窗框架一侧，拉板固定在天窗框架后端左右横梁之间，驱动电机通过软轴和拉板连接在一起，两块遮阳布之间通过支撑杆连接在一起，驱动电机驱动软轴，从而驱动拉板与驱动电机同向转动。

上述结构较好地避免了张紧力太小导致的不能顺利收卷和张紧力太大导致的帘布外观缺陷，但仍存在一些缺陷：这种结构不能满足天窗左右两侧乘客对遮阳与否的差异化需求。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种天窗遮阳总成及具有其的汽车，本实用新型所要解决的技术问题是：如何更好地满足天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种天窗遮阳总成，包括天窗框架和玻璃板，所述天窗框架呈矩形且中部为透光区域，该天窗框架固定在车身上，所述玻璃板固定于天窗框架内，其特征在于，所述天窗框架内沿车身左右方向分别设有遮阳帘一和遮阳帘二，所述遮阳帘一和遮阳帘二能够独立开合，该遮阳帘一和遮阳帘二均位于所述玻璃板的下侧，所述遮阳帘一能将所述透光区域的左半部分遮盖，所述遮阳帘二能将所述透光区域的右半部分遮盖。

其工作原理如下：阳光透过天窗的玻璃板可照射到车内，在天窗框架的左右两侧分别设计能够独立开合的遮阳帘一和遮阳帘二，当天窗一侧乘客想要享受阳光而天窗另一侧的乘客不想接收阳光照射时可以分别调整对应的遮阳帘一及遮阳帘二分别达到对应的状态，从而将右侧的透光区域遮蔽以满足天窗两侧乘客的差异化需求。通过设置窗框架内沿车身左右方向分别设有遮阳帘一和遮阳帘二，按照现有车型的车座多为前后排布的形式，能够让车身左右侧的乘客分别使用各自的遮阳帘，通过使遮阳帘一和遮阳帘二能够独立开合，遮阳帘一和遮阳帘二各能控制天窗一侧的遮阳效果且操控不会相互干涉，这样天窗两侧的乘客就能够按照自己的意愿分别控制对应的遮阳帘一或遮阳帘二而不会影响他人，从而更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

在上述的一种天窗遮阳总成中，所述天窗框架的对边之间固连有中间梁，所述中间梁呈条状，该中间梁沿车身的前后方向延伸，所述中间梁设于所述玻璃板的下侧，所述遮阳帘一和遮阳帘二分别位于该中间梁两侧的天窗框架内。通过在天窗框架的对边之间设置沿车身的前后方向延伸的条状中间梁，能够为玻璃板、遮阳帘一和遮阳帘二提供框架支撑或作为结构安装基础，确保遮阳帘一和遮阳帘二的功能稳定实现，同时减小了遮阳帘的宽度，缓解了遮阳帘下垂的现象，确保了汽车天窗遮阳总成较好的遮阳效果。

在上述的一种天窗遮阳总成中，所述遮阳帘一包括帘布一、拉板一、用于卷绕帘布一的卷轴一，所述帘布一的一边与卷轴一的外围固连，该帘布一的另一边与所述拉板一的内端固连，所述遮阳帘二与遮阳帘一结构相等，包括帘布二、拉板二和卷轴二，所述天窗框架或中间梁上所述驱动电机固连有驱动电机，所述驱动电机能驱动卷轴一和卷轴二转动。使帘布一的一边与卷轴一的外围固连，帘布一的另一边与所述拉板一的内端固连，使用帘布一与卷轴一卷绕配合能减少该结构占用的空间，方便车辆整体布置，帘布一的另一边与拉板一配合能确保为柔性的帘布一能够在拉板的牵引下充分展开，从而保障遮阳效果，使遮阳帘二与遮阳帘一结构相等，保障天窗左右两侧的遮阳功能一致性，更好地满足汽车天窗两侧乘客对天窗遮阳的不同需求，天窗框架或中间梁上固连有能驱动卷轴一和卷轴二转动驱动电机，使用驱动电机控制卷轴一和卷轴二转动收卷使操作更加便捷，提高了使用舒适性，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。当然，驱动电机也可以有两个，分别用于对遮阳帘一和遮阳帘二的控制，这样当某一驱动电机损坏时也不会影响另一个工作，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果。

在上述的一种天窗遮阳总成中，所述天窗框架的左侧边与中间梁的左侧边均设有导轨一，所述天窗框架的右侧边与中间梁的右侧边均设有导轨二，所述拉板一和拉板二能分别沿所述导轨一和导轨二滑动，所述卷轴一和卷轴二固连于天窗框架的前侧或后侧。通过在天窗框架及中间梁上设置导轨一和导轨二，并使拉板一和拉板二分别与导轨一和导轨二滑动配合，规范了拉板一和拉板二的轨迹，使遮阳帘开启时更加平稳和稳定，卷轴一和卷轴二固连于天窗框架的前侧或后侧，卷轴一和卷轴二位于同侧，便于布置设计，遮阳帘出布方向能与导轨延伸方向一致，避免出现褶皱，保障较好的遮阳效果；当然卷轴一和卷轴二还可以分别布置于天窗框架的前侧和后侧，使卷轴一和卷轴二出布方向相对，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

作为另一种方案，所述中间梁左侧的天窗框架的前后侧边均设有导轨一，所述拉板一能沿所述导轨一滑动，该中间梁右侧的天窗框架的前后侧边均设有导轨二，所述拉板二能沿所述导轨二滑动，所述卷轴一固连于中间梁上，所述卷轴二固连于天窗框架的右侧。大部分人类都习惯使用右手，通过将卷轴一设置于中间梁，卷轴二设置于天窗框架的右侧，这样当需要开启遮阳帘时，乘客使用右手去拉动拉板的时候也更加顺手，设计更加人性化，关闭时可使用驱动电机收卷，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

作为另一种方案，所述中间梁左侧的天窗框架前后侧边均设有导轨一，所述拉板一能沿所述导轨一滑动，该中间梁右侧的天窗框架前后侧边均设有导轨二，所述拉板二能沿所述导轨二滑动，所述卷轴一固连于天窗框架的左侧，所述卷轴二固连于天窗框架的右侧。通过将卷轴一和卷轴二分别固连于天窗框架的左右两侧，减小了对中间梁的支撑依赖，可以将中间梁的宽度缩减，扩大天窗的受照面积，当乘客想接受光照时，光照效果更好，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

在上述的一种天窗遮阳总成中，所述拉板一和拉板二上设有拉手部，所述拉手部为凹槽状或把手状。通过在拉板上设置拉手部，使乘客在驱动拉板时施力更加方便，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果，当然，也可以增加设置齿轮啮合传动系统，与驱动电机配合实现遮阳帘电动开启，更加方便。

在上述的一种天窗遮阳总成中，所述拉板一和拉板二的外端均设有吸附磁条，所述吸附磁条内具有磁铁。帘布在展开后受重力影响往往会有轻微的下垂，且帘布伸出越长其下垂越明显，乘客体验差，通过在拉板一和拉板二的外端设置吸附磁条，因天窗框架或者中间梁一般多为钢材，遮阳帘打开越充分，因对应拉板一和拉板二与对应天窗框架或者中间梁之间的距离也越近，从而吸附磁条作用的吸附力也越强，较好克服了帘布的下垂现象，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果。

一种汽车，其特征在于，本汽车具有上述的天窗遮阳总成。通过在汽车上应用该天窗遮阳总成，提高了汽车的舒适性，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本天窗遮阳总成通过设置中间梁，并在中间梁两侧分别设有能独立开合的遮阳帘一和遮阳帘二，为左右两侧的乘客提供独立的遮阳帘，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果。

2、本天窗遮阳总成通过将卷轴一设置于中间梁，卷轴二设置于天窗框架的右侧，这样当需要开启遮阳帘时，乘客使用右手去拉动拉板的时候也更加顺手，设计更加人性化。

3、本天窗遮阳总成通过在拉板一和拉板二上设置吸附磁条，利用吸附磁条与对应的天窗框架或者中间梁之间产生的吸引力来克服帘布的下垂，提升了乘客的使用体验。

附图说明

图1是实施例一中结构的立体示意图。

图2是实施例二中结构的立体示意图。

图3是实施例三中结构的立体示意图。

图4是实施例一中结构另一角度的立体示意图。

图5是图1中的A部放大图。

图6是图1中的B部放大图。

图中，1、天窗框架；11、中间梁；12、导轨二；13、导轨一；

2、遮阳帘二；21、帘布二；22、拉板二；23、卷轴二；

3、遮阳帘一；31、帘布一；32、拉板一；33、卷轴一；

4、拉手部；5、吸附磁条；6、驱动电机；7、玻璃板；8、透光区域。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图4所示，本天窗遮阳总成包括天窗框架1和玻璃板7，天窗框架1呈矩形且中部为透光区域8，该天窗框架1固定在车身上，玻璃板7固定于天窗框架1内，天窗框架1内沿车身左右方向分别设有遮阳帘一3和遮阳帘二2，遮阳帘一3和遮阳帘二2能够独立开合，该遮阳帘一3和遮阳帘二2均位于玻璃板7的下侧，遮阳帘一3能将透光区域8的左半部分遮盖，遮阳帘二2能将透光区域8的右半部分遮盖。阳光透过天窗的玻璃板7可照射到车内，在天窗框架1的左右两侧分别设计能够独立开合的遮阳帘一3和遮阳帘二2，当天窗一侧乘客想要享受阳光而天窗另一侧的乘客不想接收阳光照射时可以分别调整对应的遮阳帘一3及遮阳帘二2分别达到对应的状态，从而将右侧的透光区域8遮蔽以满足天窗两侧乘客的差异化需求。通过设置窗框架内沿车身左右方向分别设有遮阳帘一3和遮阳帘二2，按照现有车型的车座多为前后排布的形式，能够让车身左右侧的乘客分别使用各自的遮阳帘，通过使遮阳帘一3和遮阳帘二2能够独立开合，遮阳帘一3和遮阳帘二2各能控制天窗一侧的遮阳效果且操控不会相互干涉，这样天窗两侧的乘客就能够按照自己的意愿分别控制对应的遮阳帘一3或遮阳帘二2而不会影响他人，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。当然，遮阳帘一3和遮阳帘二2也可以替换为遮阳板，遮阳板的挡光效果更好，结构也更加精简，便于布置。

如图1-4所示，天窗框架1的对边之间固连有中间梁11，中间梁11呈条状，该中间梁11沿车身的前后方向延伸，中间梁11设于玻璃板7的下侧，遮阳帘一3和遮阳帘二2分别位于该中间梁11两侧的天窗框架1内。通过在天窗框架1的对边之间设置沿车身的前后方向延伸的条状中间梁11，能够为玻璃板7、遮阳帘一3和遮阳帘二2提供框架支撑或作为结构安装基础，确保遮阳帘一3和遮阳帘二2的功能稳定实现，同时减小了遮阳帘的宽度，缓解了遮阳帘下垂的现象，确保了汽车天窗遮阳总成较好的遮阳效果。

如图1、图5、图6所示，遮阳帘一3包括帘布一31、拉板一32、用于卷绕帘布一31的卷轴一33，帘布一31的一边与卷轴一33的外围固连，帘布一31的另一边与拉板一32的内端固连，遮阳帘二2与遮阳帘一3结构相等，包括帘布二21、拉板二22和卷轴二23，天窗框架1或中间梁11上驱动电机6固连有驱动电机6，驱动电机6能驱动卷轴一33和卷轴二23转动。使帘布一31的一边与卷轴一33的外围固连，帘布一31的另一边与拉板一32的内端固连，使用帘布一31与卷轴一33卷绕配合能减少结构占用的空间，方便车辆整体布置，帘布一31的另一边与拉板一32配合能确保为柔性的帘布一31能够在拉板的牵引下充分展开，从而保障遮阳效果，使遮阳帘二2与遮阳帘一3结构相等，保障天窗左右两侧的遮阳功能一致性，更好地满足汽车天窗两侧乘客对天窗遮阳的不同需求，天窗框架1或中间梁11上固连有能驱动卷轴一33和卷轴二23转动驱动电机6，使用驱动电机6控制卷轴一33和卷轴二23转动收卷使操作更加便捷，提高了使用舒适性，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果。当然，驱动电机6也可以有两个，分别用于对遮阳帘一3和遮阳帘二2的控制，这样当某一驱动电机6损坏时也不会影响另一个工作，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果。进一步来讲，天窗框架1的左侧边与中间梁11的左侧边均设有导轨一13，天窗框架1的右侧边与中间梁11的右侧边均设有导轨二12，拉板一32和拉板二22能分别沿导轨一13和导轨二12滑动，卷轴一33和卷轴二23固连于天窗框架1的前侧或后侧。通过在天窗框架1及中间梁11上设置导轨一13和导轨二12，并使拉板一32和拉板二22分别与导轨一13和导轨二12滑动配合，规范了拉板一32和拉板二22的轨迹，使遮阳帘开启时更加平稳和稳定，卷轴一33和卷轴二23固连于天窗框架1的前侧或后侧，卷轴一33和卷轴二23位于同侧，便于布置设计，遮阳帘出布方向能与导轨延伸方向一致，避免出现褶皱，保障较好的遮阳效果，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果；当然卷轴一33和卷轴二23还可以分别布置于天窗框架1的前侧和后侧，使卷轴一33和卷轴二23出布方向相对，以满足乘客的不同需求。

如图3、图4所示，拉板一32和拉板二22上设有拉手部4，拉手部4为凹槽状或把手状。通过在拉板上设置拉手部4，使乘客在驱动拉板时施力更加方便，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果，当然，也可以增加设置齿轮啮合传动系统，与驱动电机6配合实现遮阳帘电动开启，更加方便。作为优选，拉板一32和拉板二22的外端设有吸附磁条5，吸附磁条5内具有磁铁。帘布在展开后受重力影响往往会有轻微的下垂，且帘布伸出越长其下垂越明显，乘客体验差，通过在拉板一32和拉板二22的外端设置吸附磁条5，因天窗框架1或者中间梁11一般多为钢材，遮阳帘打开越充分，因对应拉板一32和拉板二22与对应天窗框架1或者中间梁11之间的距离也越近，从而吸附磁条5作用的吸附力也越强，较好克服了帘布的下垂现象，提升了汽车天窗遮阳总成的遮阳效果。

实施例二：

如图2所示，本实施例同实施例一基本相同，不同之处在于：中间梁11左侧的天窗框架1的前后侧边均设有导轨一13，拉板一32能沿导轨一13滑动，中间梁11右侧的天窗框架1的前后侧边均设有导轨二12，拉板二22能沿导轨二12滑动，卷轴一33固连于中间梁11上，卷轴二23固连于天窗框架1的右侧。大部分人类都习惯使用右手，通过将卷轴一33设置于中间梁11，卷轴二23设置于天窗框架1的右侧，这样当需要开启遮阳帘时，乘客使用右手去拉动拉板的时候也更加顺手，设计更加人性化，关闭时可使用驱动电机6收卷，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

实施例三：

如图3所示，本实施例同实施例二基本相同，不同之处在于：卷轴一33固连于天窗框架1的左侧。通过将卷轴一33和卷轴二23分别固连于天窗框架1的左右两侧，减小了对中间梁11的支撑依赖，可以将中间梁11宽度缩减，扩大天窗的受照面积，当乘客想接受光照时，光照效果更好，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

实施例四：

本实施例是一种汽车，本汽车具有与实施例一相同的天窗遮阳总成。通过在汽车上应用天窗遮阳总成，提高了汽车的舒适性，更好地满足了天窗左右两侧乘客的不同遮阳需求。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种天窗遮阳总成，包括天窗框架(1)和玻璃板(7)，所述天窗框架(1)呈矩形且中部为透光区域(8)，该天窗框架(1)固定在车身上，所述玻璃板(7)固定于天窗框架(1)内，其特征在于，所述天窗框架(1)内沿车身左右方向分别设有遮阳帘一(3)和遮阳帘二(2)，所述遮阳帘一(3)和遮阳帘二(2)能够独立开合，该遮阳帘一(3)和遮阳帘二(2)均位于所述玻璃板(7)的下侧，所述遮阳帘一(3)能将所述透光区域(8)的左半部分遮盖，所述遮阳帘二(2)能将所述透光区域(8)的右半部分遮盖。

2.根据权利要求1所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述天窗框架(1)的对边之间固连有中间梁(11)，所述中间梁(11)呈条状，该中间梁(11)沿车身的前后方向延伸，所述中间梁(11)设于所述玻璃板(7)的下侧，所述遮阳帘一(3)和遮阳帘二(2)分别位于该中间梁(11)两侧的天窗框架(1)内。

3.根据权利要求2所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述遮阳帘一(3)包括帘布一(31)、拉板一(32)、用于卷绕帘布一(31)的卷轴一(33)，所述帘布一(31)的一边与卷轴一(33)的外围固连，该帘布一(31)的另一边与所述拉板一(32)的内端固连，所述遮阳帘二(2)与遮阳帘一(3)结构相等，包括帘布二(21)、拉板二(22)和卷轴二(23)，所述天窗框架(1)或中间梁(11)上固连有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)能驱动卷轴一(33)和卷轴二(23)转动。

4.根据权利要求3所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述天窗框架(1)的左侧边与中间梁(11)的左侧边均设有导轨一(13)，所述天窗框架(1)的右侧边与中间梁(11)的右侧边均设有导轨二(12)，所述拉板一(32)能沿所述导轨一(13)滑动，所述拉板二(22)能沿所述导轨二(12)滑动，所述卷轴一(33)和卷轴二(23)固连于天窗框架(1)的前侧或后侧。

5.根据权利要求3所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述中间梁(11)左侧的天窗框架(1)的前后侧边均设有导轨一(13)，所述拉板一(32)能沿所述导轨一(13)滑动，该中间梁(11)右侧的天窗框架(1)的前后侧边均设有导轨二(12)，所述拉板二(22)能沿所述导轨二(12)滑动，所述卷轴一(33)固连于中间梁(11)上，所述卷轴二(23)固连于天窗框架(1)的右侧。

6.根据权利要求3所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述中间梁(11)左侧的天窗框架(1)前后侧边均设有导轨一(13)，所述拉板一(32)能沿所述导轨一(13)滑动，该中间梁(11)右侧的天窗框架(1)前后侧边均设有导轨二(12)，所述拉板二(22)能沿所述导轨二(12)滑动，所述卷轴一(33)固连于天窗框架(1)的左侧，所述卷轴二(23)固连于天窗框架(1)的右侧。

7.根据权利要求3或4或5或6所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述拉板一(32)和拉板二(22)上设有拉手部(4)，所述拉手部(4)为凹槽状或把手状。

8.根据权利要求3或4或5或6所述的天窗遮阳总成，其特征在于，所述拉板一(32)和拉板二(22)的外端设有吸附磁条(5)，所述吸附磁条(5)内具有磁铁。

9.一种汽车，其特征在于，本汽车具有根据权利要求1-8中任一项所述的天窗遮阳总成。