CN107399226A - 一种汽车车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车身结构，包括车身本体和遮阳装置，遮阳装置包括设置于车身本体的顶部的多个行李架、用于在车身本体的外侧进行展开且可收缩至行李架中的遮阳布以及与遮阳布连接的遮阳拉杆，遮阳拉杆上设有用于吸附车身本体的永磁体。

Description

一种汽车车身结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种汽车车身结构。

背景技术

为了防止停泊在露天的汽车被强烈阳光的照射而使车厢内温度急剧上升，使乘、驾人员在车辆暴晒在阳光下一段时间后无法立即进入乘坐，必须较长时间地空启动，即开启发动机，打开汽车空调，待温度降下后才能进入车内。这种状况，既耽搁乘坐人的时间，又大量消耗能源，是所有驾驶乘坐人在夏天头疼烦恼的事。

另外，汽车上的侧踏板通过安装支架安装在车身上，供乘客上下车时踩踏。现有的侧踏板主要为固定安装在车身上，并从车身的侧面向外伸出一部分，伸出的部分供乘客踩踏。由于侧踏板无法移动，侧踏板露出在车身外的部分可能会于外界物体产生刮蹭，而且在车辆行驶时会产生风噪和风阻。因此，还需要对侧踏板进行改进。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种汽车车身结构，目的是避免因阳光暴晒而导致车内温度过高，提高乘坐舒适性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种汽车车身结构，包括车身本体和遮阳装置，遮阳装置包括设置于所述车身本体的顶部的第一行李架、第二行李架、第三行李架、第四行李架、用于在车身本体的第一侧进行展开且可收缩至第一行李架中的第一遮阳布、用于在车身本体的第二侧进行展开且可收缩至第二行李架中的第二遮阳布、用于在车身本体的第三侧进行展开且可收缩至第三行李架中的第三遮阳布、用于在车身本体的第四侧进行展开且可收缩至第四行李架中的第四遮阳布、与第一遮阳布连接且位于第一行李架外部的第一遮阳拉杆、与第二遮阳布连接且位于第二行李架外部的第二遮阳拉杆、与第三遮阳布连接且位于第三行李架外部的第三遮阳拉杆和与第四遮阳布连接且位于第四行李架外部的第四遮阳拉杆，第一遮阳拉杆、第二遮阳拉杆、第三遮阳拉杆和第四遮阳拉杆上设有用于吸附车身本体的永磁体，第一行李架与第二行李架相平行，第三行李架与第四行李架相平行且与第一行李架相垂直。

所述第一行李架的内部设有可旋转的第一转轴，所述第一遮阳布收缩至第一行李架内后缠绕在第一转轴上。

所述第二行李架的内部设有可旋转的第二转轴，所述第二遮阳布收缩至第二行李架内后缠绕在第二转轴上。

所述第三行李架的内部设有可旋转的第三转轴，所述第三遮阳布收缩至第三行李架内后缠绕在第三转轴上。

所述第四行李架的内部设有可旋转的第四转轴，所述第四遮阳布收缩至第四行李架内后缠绕在第四转轴上。

所述的汽车车身结构还包括踏板本体、与踏板本体连接且使踏板本体沿水平方向移动至所述车身本体外部或沿水平方向移动至车身本体下方的剪叉式伸缩机构和与剪叉式伸缩机构连接且用于控制剪叉式伸缩机构进行伸长或收缩的伸缩控制机构，剪叉式伸缩机构和伸缩控制机构设置于车身本体底部。

所述剪叉式伸缩机构包括第一剪叉臂、第二剪叉臂、第三剪叉臂和第四剪叉臂，第一剪叉臂与第二剪叉臂交叉转动连接，第三剪叉臂与第四剪叉臂交叉转动连接，第一剪叉臂的端部与第三剪叉臂的一端转动连接，第二剪叉臂的端部与第四剪叉臂的一端转动连接，第三剪叉臂和第四剪叉臂的另一端与所述踏板本体连接。

所述剪叉式伸缩机构还包括与所述车身本体固定连接的导向座，所述第一剪叉臂的端部与导向座为滑动连接，所述第二剪叉臂的端部与导向座为转动连接。

所述伸缩控制机构包括设置于所述导向座上的电动机、设置于电动机上的绕线轮、缠绕在绕线轮上且与所述第一剪叉臂的端部连接的拉索以及设置于第一剪叉臂与所述第二剪叉臂之间的弹性元件。

本发明的汽车车身结构，包括车身本体、遮阳装置和踏板，该车身结构具有较好的遮阳性能和驾乘舒适性。其遮阳装置与车顶行李架相互融合，既具有行李装载功能，又具有遮阳功能，遮阳布在不用时，可以收缩至行李架内，不影响车身的美观性；遮阳拉杆与遮阳布连接，且遮阳拉杆上设有用于吸附车身本体的永磁体，可以使遮阳布与车身相对保持稳固，实现良好的遮阳效果；踏板能够满足驾乘人员上下车的踩踏需求；当需使用踏板时，踏板本体可沿水平方向伸出至汽车车身外侧，当不需要使用时，踏板本体可缩回至汽车车身下方，隐藏在汽车车身底部，从而不会对汽车的行驶产生不好的影响，且不会与外界物体发生刮蹭。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明汽车车身结构的结构示意图

图2是汽车侧踏板的结构示意图；

图3是汽车侧踏板的仰视图；

图中标记为：

1、踏板本体；2、导向座；3、第一剪叉臂；4、第二剪叉臂；5、第四剪叉臂；6、第三剪叉臂；7、弹性元件；8、绕线轮；9、第一行李架；10、第二行李架；11、第三行李架；12、第四行李架；13、第一遮阳布；14、第二遮阳布；15、第三遮阳布；16、第四遮阳布；17、第一遮阳拉杆；18、第二遮阳拉杆；19、第三遮阳拉杆；20、第四遮阳拉杆；21、车身本体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1所示，本发明提供了一种汽车车身结构，包括车身本体和遮阳装置，遮阳装置包括设置于车身本体的顶部的第一行李架9、第二行李架10、第三行李架11、第四行李架12、用于在车身本体的第一侧进行展开且可收缩至第一行李架9中的第一遮阳布13、用于在车身本体的第二侧进行展开且可收缩至第二行李架10中的第二遮阳布14、用于在车身本体的第三侧进行展开且可收缩至第三行李架11中的第三遮阳布15、用于在车身本体的第四侧进行展开且可收缩至第四行李架12中的第四遮阳布16、与第一遮阳布13连接且位于第一行李架9外部的第一遮阳拉杆17、与第二遮阳布14连接且位于第二行李架10外部的第二遮阳拉杆18、与第三遮阳布15连接且位于第三行李架11外部的第三遮阳拉杆19和与第四遮阳布16连接且位于第四行李架12外部的第四遮阳拉杆20，第一遮阳拉杆17、第二遮阳拉杆18、第三遮阳拉杆19和第四遮阳拉杆20上设有用于吸附车身本体的永磁体，第一行李架9与第二行李架10相平行，第三行李架11与第四行李架12相平行且与第一行李架9相垂直。

具体地说，如图1所示，第一行李架9和第二行李架10在车身本体的顶部为相对设置，第一行李架9和第二行李架10的长度方向与车身本体的宽度方向相平行，而且第一行李架9和第二行李架10分别靠近车身本体的顶部一侧边缘。第三行李架11和第四行李架12在车身本体的顶面为相对设置，第三行李架11和第四行李架12的长度方向与车身本体的长度方向相平行，而且第三行李架11和第四行李架12分别靠近车身本体的顶部一侧边缘。从第一行李架9中抽出的第一遮阳布13用于遮住车身本体上的后风挡玻璃，从第二行李架10中抽出的第二遮阳布14用于遮住车身本体上的前风挡玻璃，从第三行李架11中抽出的第三遮阳布15用于遮住车身本体一侧的车门玻璃，从第四行李架12中抽出的第四遮阳布16用于遮住车身本体另一侧的车门玻璃。在第一遮阳布13、第二遮阳布14、第三遮阳布15和第四遮阳布16展开并遮住相应的玻璃后，第一遮阳拉杆17、第二遮阳拉杆18、第三遮阳拉杆19和第四遮阳拉杆20分别通过永磁体吸附在车身本体上，从而使第一遮阳拉杆17、第二遮阳拉杆18、第三遮阳拉杆19和第四遮阳拉杆20与各个行李架和车身本体保持固定，进而使第一遮阳布13、第二遮阳布14、第三遮阳布15和第四遮阳布16处于展开状态，以遮挡阳光。

作为优选的，第一行李架9的内部具有容纳收缩后的第一遮阳布13的空腔，第一行李架9的内部空腔中设有可旋转的第一转轴和用于对第一转轴施加使其旋转的作用力的第一卷簧，第一卷簧和第一行李架9相连接。在第一遮阳拉杆17上的永磁体与车身本体分离后，第一卷簧对第一转轴施加的作用力使得第一转轴旋转且使第一遮阳布13卷绕在第一转轴上，实现第一遮阳布13的收缩，第一遮阳布13收缩至第一行李架9内后缠绕在第一转轴上，第一遮阳拉杆17处于第一行李架9的外部，第一遮阳拉杆17上的永磁体仍可以与车身本体吸附，从而使得第一遮阳拉杆17得以固定。第一转轴的旋转中心线与第一行李架9的长度方向相平行，第一行李架9的侧壁具有让第一遮阳布13通过的开口。

作为优选的，第二行李架10的内部具有容纳收缩后的第二遮阳布14的空腔，第二行李架10的内部空腔中设有可旋转的第二转轴和用于对第二转轴施加使其旋转的作用力的第二卷簧，第二卷簧和第二行李架10相连接。在第二遮阳拉杆18上的永磁体与车身本体分离后，第二卷簧对第二转轴施加的作用力使得第二转轴旋转且使第二遮阳布14卷绕在第二转轴上，实现第二遮阳布14的收缩，第二遮阳布14收缩至第二行李架10内后缠绕在第二转轴上，第二遮阳拉杆18处于第二行李架10的外部，第二遮阳拉杆18上的永磁体仍可以与车身本体吸附，从而使得第二遮阳拉杆18得以固定。第二转轴的旋转中心线与第二行李架10的长度方向相平行，第二行李架10的侧壁具有让第二遮阳布14通过的开口。

作为优选的，第三行李架11的内部具有容纳收缩后的第三遮阳布15的空腔，第三行李架11的内部空腔中设有可旋转的第三转轴和用于对第三转轴施加使其旋转的作用力的第三卷簧，第三卷簧和第三行李架11相连接。在第三遮阳拉杆19上的永磁体与车身本体分离后，第三卷簧对第三转轴施加的作用力使得第三转轴旋转且使第三遮阳布15卷绕在第三转轴上，实现第三遮阳布15的收缩，第三遮阳布15收缩至第三行李架11内后缠绕在第三转轴上，第三遮阳拉杆19处于第三行李架11的外部，第三遮阳拉杆19上的永磁体仍可以与车身本体吸附，从而使得第三遮阳拉杆19得以固定。第三转轴的旋转中心线与第三行李架11的长度方向相平行，第三行李架11的侧壁具有让第三遮阳布15通过的开口。

作为优选的，第四行李架12的内部具有容纳收缩后的第四遮阳布16的空腔，第四行李架12的内部空腔中设有可旋转的第四转轴和用于对第四转轴施加使其旋转的作用力的第四卷簧，第四卷簧和第四行李架12相连接。在第四遮阳拉杆20上的永磁体与车身本体分离后，第四卷簧对第四转轴施加的作用力使得第四转轴旋转且使第四遮阳布16卷绕在第四转轴上，实现第四遮阳布16的收缩，第四遮阳布16收缩至第四行李架12内后缠绕在第四转轴上，第四遮阳拉杆20处于第四行李架12的外部，第四遮阳拉杆20上的永磁体仍可以与车身本体吸附，从而使得第四遮阳拉杆20得以固定。第四转轴的旋转中心线与第四行李架12的长度方向相平行，第四行李架12的侧壁具有让第四遮阳布16通过的开口。

如图2和图3所示，本发明的汽车车身结构还包括侧踏板，该侧踏板包括踏板本体1、与踏板本体1连接且使踏板本体1沿水平方向移动至车身本体外部或沿水平方向移动至车身本体下方的剪叉式伸缩机构和与剪叉式伸缩机构连接且用于控制剪叉式伸缩机构进行伸长或收缩的伸缩控制机构，剪叉式伸缩机构和伸缩控制机构设置于车身本体底部。

如图2和图3所示，踏板本体1是用于供乘客上下车时进行踩踏的部件，在剪叉式伸缩机构和伸缩控制机构的作用下，当踏板本体1沿水平方向伸出至车身本体的外侧时，可供乘客上下车进行踩踏；当踏板本体1沿水平方向缩回至车身本体的下方时，踏板本体1隐藏在车身本体的底部，从而对汽车的行驶不会产生不好的影响，不会与外界物体发生刮蹭，也不会产生风噪和风阻。

如图2和图3所示，剪叉式伸缩机构包括导向座2、第一剪叉臂3、第二剪叉臂4、第三剪叉臂6和第四剪叉臂5。导向座2与车身本体固定连接且位于车身本体的底部，第一剪叉臂3与第二剪叉臂4交叉转动连接，形成一组X形的剪叉臂组，第三剪叉臂6与第四剪叉臂5交叉转动连接，形成另一组X形的剪叉臂组。第一剪叉臂3的一端与第三剪叉臂6的一端转动连接，第一剪叉臂3的另一端与导向座2滑动连接，第一剪叉臂3、第二剪叉臂4、第三剪叉臂6和第四剪叉臂5的旋转中心线处于竖直面内。第二剪叉臂4的一端与第四剪叉臂5的一端转动连接，第二剪叉臂4的另一端与导向座2转动连接，第一剪叉臂3与第二剪叉臂4在长度方向上的中间位置处转动连接。第三剪叉臂6的另一端与踏板本体1滑动连接，第四剪叉臂5的另一端与踏板本体1转动连接，第三剪叉臂6与第四剪叉臂5在长度方向上的中间位置处转动连接。导向座2具有让第一剪叉臂3的端部嵌入的第一导向槽，该第一导向槽为在导向座2上沿与车身本体长度方向相平行的方向延伸。踏板本体1具有让第三剪叉臂6的端部嵌入的第而导向槽，该第二导向槽为在踏板本体1上沿与车身本体长度方向相平行的方向延伸。

如图3所示，伸缩控制机构包括固定设置于导向座2上的电动机、固定设置于电动机的电机轴上的绕线轮8、缠绕在绕线轮8上且与第一剪叉臂3的端部连接的拉索以及设置于第一剪叉臂3与第二剪叉臂4之间的弹性元件7。拉索的一端与第一剪叉臂3的与导向座2滑动连接的端部固定连接，拉索的另一端与绕线轮8连接，电动机运转时，可使拉索进行释放或收缩，收缩后的拉索缠绕在绕线轮8上。在拉索进行收缩时，拉索可拉动第一剪叉臂3在导向座2上朝向靠近第二剪叉臂4的方向进行移动，进而控制剪叉式伸缩机构沿水平方向进行伸长，进而使踏板本体1伸出至车身外侧。当拉索进行释放时，在弹性元件7的作用下，第一剪叉臂3在导向座2上朝向远离第二剪叉臂4的方向进行移动，进而控制剪叉式伸缩机构沿水平方向进行收缩，进而使踏板本体1缩回至车身下方。弹性元件7优选为弹簧，弹性元件7设置于第一导向槽中且夹紧在第一剪叉臂3与第二剪叉臂4之间，弹性元件7对第一剪叉臂3施加的弹性作用力使得第一剪叉臂3能够朝向远离第二剪叉臂4的方向进行移动。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车身结构，包括车身本体，其特征在于：还包括遮阳装置，遮阳装置包括设置于所述车身本体的顶部的第一行李架、第二行李架、第三行李架、第四行李架、用于在车身本体的第一侧进行展开且可收缩至第一行李架中的第一遮阳布、用于在车身本体的第二侧进行展开且可收缩至第二行李架中的第二遮阳布、用于在车身本体的第三侧进行展开且可收缩至第三行李架中的第三遮阳布、用于在车身本体的第四侧进行展开且可收缩至第四行李架中的第四遮阳布、与第一遮阳布连接且位于第一行李架外部的第一遮阳拉杆、与第二遮阳布连接且位于第二行李架外部的第二遮阳拉杆、与第三遮阳布连接且位于第三行李架外部的第三遮阳拉杆和与第四遮阳布连接且位于第四行李架外部的第四遮阳拉杆，第一遮阳拉杆、第二遮阳拉杆、第三遮阳拉杆和第四遮阳拉杆上设有用于吸附车身本体的永磁体，第一行李架与第二行李架相平行，第三行李架与第四行李架相平行且与第一行李架相垂直。

2.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于：所述第一行李架的内部设有可旋转的第一转轴，所述第一遮阳布收缩至第一行李架内后缠绕在第一转轴上。

3.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于：所述第二行李架的内部设有可旋转的第二转轴，所述第二遮阳布收缩至第二行李架内后缠绕在第二转轴上。

4.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于：所述第三行李架的内部设有可旋转的第三转轴，所述第三遮阳布收缩至第三行李架内后缠绕在第三转轴上。

5.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于：所述第四行李架的内部设有可旋转的第四转轴，所述第四遮阳布收缩至第四行李架内后缠绕在第四转轴上。

6.根据权利要求1至5任一所述的汽车车身结构，其特征在于：还包括踏板本体、与踏板本体连接且使踏板本体沿水平方向移动至所述车身本体外部或沿水平方向移动至车身本体下方的剪叉式伸缩机构和与剪叉式伸缩机构连接且用于控制剪叉式伸缩机构进行伸长或收缩的伸缩控制机构，剪叉式伸缩机构和伸缩控制机构设置于车身本体底部。

7.根据权利要求6所述的汽车车身结构，其特征在于：所述剪叉式伸缩机构包括第一剪叉臂、第二剪叉臂、第三剪叉臂和第四剪叉臂，第一剪叉臂与第二剪叉臂交叉转动连接，第三剪叉臂与第四剪叉臂交叉转动连接，第一剪叉臂的端部与第三剪叉臂的一端转动连接，第二剪叉臂的端部与第四剪叉臂的一端转动连接，第三剪叉臂和第四剪叉臂的另一端与所述踏板本体连接。

8.根据权利要求7所述的汽车车身结构，其特征在于：所述剪叉式伸缩机构还包括与所述车身本体固定连接的导向座，所述第一剪叉臂的端部与导向座为滑动连接，所述第二剪叉臂的端部与导向座为转动连接。

9.根据权利要求8所述的汽车车身结构，其特征在于：所述伸缩控制机构包括设置于所述导向座上的电动机、设置于电动机上的绕线轮、缠绕在绕线轮上且与所述第一剪叉臂的端部连接的拉索以及设置于第一剪叉臂与所述第二剪叉臂之间的弹性元件。