JP2558359Y2 - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、２分割した自動車のル
ーフ構造に係り、特に、各分割ルーフの格納構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体ルーフに開口部を備え、こ
こに透明材もしくはルーフ素材と同一のスライドルーフ
を開閉自在に嵌め込んだ、いわゆるサンルーフ車が多用
される傾向にある。

【０００３】この種の自動車より、さらに変化したもの
として、夜間や雨天時などは、通常のルーフとして車体
の一部を構成し、晴天時など必要に応じてルーフ全てを
取り外し可能とし、オープンカーとして使用できる自動
車も開発されている。

【０００４】初期の頃の自動車であれば、ルーフのみ蛇
腹状として、必要に応じて伸縮させ、容易にオープンカ
ーに変り得るが、剛体からなるルーフを蛇腹状に形成す
ることはできない。

【０００５】車体からルーフだけを着脱する構造も考え
られるが、取り外したルーフを物置など別の格納場所に
搬入することは手間がかかって面倒であり、また、その
ような格納場所を有する使用者ばかりとは限らない。

【０００６】そこで考えられることは、ルーフを、少な
くとも前後に分割化し、それぞれのルーフをガイドレー
ルに沿って移動可能とする。ガイドレールは、ルーフ位
置から乗員席のリヤ側に亘って設けられ、必要に応じて
各ルーフを車体後部内に格納する。

【０００７】また、ルーフとＣピラーおよびリヤウイン
ドガラスを一体化して、そのままガイドレールに沿って
乗員席のリヤ側に移動することにより、車体内に格納す
る構造も考えられる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前後ル
ーフを分割した状態で車体内部に格納する構造のもの
は、特に前ルーフの格納軌跡範囲にリヤ側シートに着座
する乗員が入ってしまい、邪魔になる。

【０００９】そのため、ルーフを格納したり取り出す際
には、その都度、リヤ側シートから乗員を降ろし、この
シートバックを前倒ししてから行う必要があり、操作が
極めて面倒で実用的でない。

【００１０】その意味で、ルーフとＣピラーおよびリヤ
ウインドガラスを一体化して車体内に格納する構造で
は、これらが全体的にリヤ側シートの後方に移動するの
で、乗員は着座したままでよく、面倒がない。

【００１１】しかしながら、一体化したものは大型にな
り過ぎ、その一部は乗員頭部より高く突出してしまい、
見栄えが悪いばかりでなく、走行にともなう風切り音の
発生要因となる。そして、ガイドレールを設ける必要が
あるから、製作および取付けに手間がかかり、かつ車室
の美観が損なわれる。

【００１２】本考案は、上記事情に着目してなされたも
のであり、その目的とするところは、自動車のルーフを
前ルーフと後ルーフとの２分割となし、シートに乗員が
着座する状態のままで、互いのルーフが格納される開状
態と、互いのルーフが連接される閉状態とに開閉駆動が
できる、簡素で円滑に作動する機構を備え、しかも占有
スペースを取らず外観を損なうことのない格納を可能と
した自動車のルーフ構造を提供しようとするものであ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本考案は、ルーフを前ル
ーフと後ルーフに２分割し、上記前ルーフの下面に車両
前後方向に延びてその前後両端部に回動自在な枢支部を
備えた第１のリンクを設け、第２のリンクの一端部を第
１のリンクの前端部の枢支部に連結し他端部を回転中心
支点とし、上記回動中心支点を中心に、上記前ルーフが
閉状態となる前方揺動位置と、開状態となり後方へ格納
される後方揺動位置との間を揺動可能とし、上記後ルー
フの前端部で、かつ前記第２のリンクより車両後方側に
位置して第３のリンクを設け、この一端部は上記第１の
リンクの後端側の枢支部に連結し他端部を回転中心支点
とし、この回転中心支点を中心に車両前後方向に回動自
在に支持され、上記後ルーフが閉状態となる前方揺動位
置と、後ルーフが開状態となり反転して後方へ格納され
る後方揺動位置との間を揺動可能とし、シリンダ装置の
本体を揺動自在に支持して、直線的に進退駆動する作動
ロッドを有し、同ロッドの先端を前記第３のリンクの回
転中心支点近傍に連結した。

【００１４】

【作用】このような構成によれば、シリンダ装置が第３
のリンクを回動駆動することにより、第１リンクととも
に第２リンクを回動させ、２分割した前ルーフと後ルー
フとを互いに連接してルーフを構成する閉状態と、後ル
ーフを車体内に反転位置するとともにこの上方部位に前
ルーフを略平行に移動させて前後ルーフを格納するオー
プンカーである開状態とに変動させる。

【００１５】

【実施例】以下、本考案の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１は、たとえば雨天走行時など、オープン
カーとして使用しない状態、すなわち、通常の形態での
自動車の車体構造を示す。図２は、たとえば晴天時な
ど、ルーフを除去してオープンカーとして使用する状態
での、同一自動車の車体構造を示す。

【００１６】この実施例に示す自動車は、いわゆるＧＴ
Ｏタイプであり、車体形状がある程度特殊である。この
場合、図中１がルーフ部であり、このリヤ側にリヤウイ
ンドガラス２が設けられている。

【００１７】後述する構造は、セダン型の自動車にも適
用できるところから、ここでは、前ルーフとして上記ル
ーフ部１に置き換え、後ルーフとして上記リヤウインド
ガラス２に置き換えて説明する。いずれにしろ、基本的
に、ルーフ部１とリヤウインドガラス２は、互いに分割
される前ルーフと後ルーフと同様、前後方向に２分され
る。図１の状態では、ルーフ部１とリヤウインドガラス
２とは一体に連接されて、車体Ｓ上部を構成する。

【００１８】図２のオープンカーの車体Ｓａの状態で
は、リヤウインドガラス２は乗員席３のリヤ側に反転し
た状態で格納され、ルーフ部１はその上方部位に、ルー
フ形成時とほとんど平行な状態で移動して格納される。

【００１９】この格納されたルーフ部１は、乗員Ｍの頭
部よりも低い位置にあって、しかも略水平状態であるか
ら、地上高が低い自動車であっても美観を損なうことが
なく、風の抵抗も受けない。

【００２０】上記リヤウインドガラス２は、ルーフ部１
の下方部位に格納されて、全体の格納スペースが小さく
てすみ、しかも外部から全く見えない位置にあるので、
反転した状態であっても外観を損なうことがない。

【００２１】上記ルーフ部１およびリヤウインドガラス
２は、図３ないし図６に示すような作動をなすリンク機
構Ｒに連結され、先に図１と図２とで示した部位相互間
を変位させられるようになっている。

【００２２】上記リンク機構Ｒは、第１のリンクａと、
第２のリンクｂと、第３のリンクｃおよびこれら第１な
いし第３のリンクａないしｃを回動駆動するシリンダ装
置としてのエアシリンダ４とから構成される。

【００２３】上記第１のリンクａは、その上端部がルー
フ部１に設けられ、下端部はルーフ部１下端縁から下方
に突出する。この突出した部分の両端にそれぞれ枢支部
５，６が設けられる。

【００２４】第２のリンクｂは、一端部に回転中心支点
７が設けられていて、車体Ｓの所定位置に回動自在に支
持されており、他端部が上記第１のリンクａの一方の枢
支部５に回動自在に連結される。

【００２５】第３のリンクｃは、その一端部がリヤウイ
ンドガラス２のルーフ部１連接側に設けられる。さら
に、この取付け部近傍は、上記第１のリンクａの他方の
枢支部６に回動自在に連結される。

【００２６】第３のリンクｃの他端部には、回転中心支
点８が設けられていて、車体の所定位置に回動自在に支
持される。この回転中心支点８近傍には、上記エアシリ
ンダ４の作動杆４ａが連結される。

【００２７】上記エアシリンダ４は、その筐体の略中央
部を枢支ピン９で所定位置に枢支されていて、それ自体
回動自在である。したがって、エアシリンダ４の作動杆
４ａを突没駆動することにより、第３のリンクｃをリヤ
ウインドガラス２とともに回動できるようになってい
る。

【００２８】そしてまたこの回動にともなって、第３の
リンクｃに連結する第１、第２のリンクａ，ｂおよび第
１のリンクａに設けられるルーフ部１を後述するように
変位駆動することになる。つぎに、このようにして構成
されるリンク機構Ｒの作用について説明する。

【００２９】図３は、ルーフ部１とリヤウインドガラス
２とが一体に連接して、通常の車体Ｓを構成する状態で
あり、このときルーフ部１に設けられる第１のリンクａ
と、リヤウインドガラス２に設けられる第３のリンクｃ
とは、互いに異なる方向に延出され、第２のリンクｂの
一部は第１のリンクａと略同一方向に沿う。

【００３０】この状態から、ルーフ部１とリヤウインド
ガラス２とを所定の位置に格納するには、図４および図
５に示す途中状態を経て、図６に示す位置まで移動しな
ければならない。

【００３１】すなわち、運転者が図示しないルーフ格納
ボタンを押すと、エアシリンダ４の作動杆４ａが突出駆
動される。第３のリンクｃは作動杆４ａによって回動付
勢される。上記エアシリンダ４は枢支ピン９によって支
持されているので、それ自体回動する。

【００３２】リヤウインドガラス２と第３のリンクｃと
の相対姿勢から、第３のリンクｃの回動角度に応じてリ
ヤウインドガラス２は、そのリヤ側端部が下方に、かつ
フロント側端部が上方に向いた、傾斜した状態となる。

【００３３】一方、第１のリンクａは第３のリンクｃの
回動にともなって変位するのであるが、この他端部は第
２のリンクｂに連結され、第２のリンクｂはまた他端部
が回転中心支点７となっているところから、第１のリン
クａとともにルーフ部１は移動前と略平行な姿勢のまま
変位する。図５の状態で、エアシリンダ４の作動杆４ａ
の突出がさらに継続され、第３のリンクｃがリヤウイン
ドガラス２とともに回動して、さらに反転姿勢となる。

【００３４】これにともない第１のリンクａおよび第２
のリンクｂを回転従動させ、ルーフ部１は移動前と略平
行な姿勢を保持したまリヤウインドガラス２の上方部位
に変位する。

【００３５】図６は、最終の格納状態を示し、エアシリ
ンダ４の作動杆４ａは最も突出し、リヤウインドガラス
２は完全に反転した姿勢となる。ルーフ部１は、リヤウ
インドガラス２の上方部位に位置し、互いに上下方向に
積み重なった状態で格納される。

【００３６】先に図２で示したように、乗員Ｍの頭上が
完全に開放された、オープンカーとしての車体Ｓａに変
わる。しかも、乗員Ｍはシート３に着座したままでも支
障なく、何らの危険もない。リヤウインドガラス２は勿
論、ルーフ部１も乗員Ｍのリヤ側に納まり、乗員Ｍの頭
部より突出することもないから、外観を損なわず、風切
り音の発生もない。

【００３７】車体Ｓの一部を構成するリヤデッキ１０と
の位置関係で、ルーフ部１およびリヤウインドガラス２
が移動する際、互いに接触するようなことがあれば、こ
れらに対する駆動とともにリヤデッキ１０のフロント側
端部を上方に回動して、これらの移動軌跡から外す構造
とする。

【００３８】そして、リヤウインドガラス２およびルー
フ部１の格納が終了した時点で、リヤデッキ１０を再び
元の位置に復帰させる。このとき、格納した位置のルー
フ部１のフロント側一部をリヤデッキ１０から突出する
ように設定すれば、車体Ｓａ上のアクセントになって、
外観上極めて有効である。格納したルーフ部１とリヤウ
インドガラス２を再び元の状態に戻すには、運転者は図
示しない復帰ボタンを押せばよい。

【００３９】エアシリンダ４の作動杆４ａは徐々に後退
し、第３のリンクｃとともに第１、第２のリンクａ，ｂ
を回動付勢する。すなわち、ルーフ部１とリヤウインド
ガラス２は図６の状態から、図５および図４の状態を経
て、図３に示す、互いに連接した状態に戻る。

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、４
節リンクでしかも同リンクを直接的に出没作動するロッ
ドを有するシリンダ装置で駆動する比較的簡素な構成
で、前後に分割したルーフの円滑な格納動作が得られ、
格納した状態で互いのルーフを上下に対向させるので、
占有スペースが小さくてすむ。特に、前ルーフは略平行
に移動して乗員のリヤ側に、乗員の頭位置より低い位置
に格納できて、風切り音の発生がなく、美観が損なわれ
ないなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す、自動車の一部省略し
た側面図。

【図２】同実施例の、図１とは異なる状態の自動車の一
部省略した側面図。

【図３】同実施例の、分割ルーフのリンク構造を示す
図。

【図４】リンク構造が図３より変動した状態の図。

【図５】リンク構造が図４より変動した状態の図。

【図６】リンク構造が図５より変動して分割ルーフが格
納された状態の図。

【符号の説明】

１…前ルーフ（ルーフ部）、２…後ルーフ（リヤウイン
ドガラス）、５，６…枢支部、ａ…第１のリンク、７…
（第２のリンクの）回転中心支点、ｂ…第２のリンク、
８…（第３のリンクの）回転中心支点、ｃ…第３のリン
ク、４…回動駆動源（エアシリンダ）。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前ルーフと後ルーフに２分割されたルーフ
   と、 上記前ルーフの下面に車両前後方向に延びて設けられそ
   の前後両端部に回動自在な枢支部を備えた第１のリンク
   と、 その一端部が第１のリンクの前端部の枢支部に連結され
   他端部に回転中心支点が設けられ、上記回動中心支点を
   中心に、上記前ルーフが閉状態となる前方揺動位置と、
   開状態となり後方へ格納される後方揺動位置との間を揺
   動可能な第２のリンクと、 上記後ルーフの前端部で、かつ前記第２のリンクより車
   両後方側に位置し、その一端部が上記第１のリンクの後
   端側の枢支部に連結され、他端部に回転中心支点が設け
   られ、回転中心支点を中心に車両前後方向に回動自在に
   支持され、上記後ルーフが閉状態となる前方揺動位置
   と、後ルーフが開状態となり反転して後方へ格納される
   後方揺動位置との間を揺動可能な第３のリンクと、その本体が揺動自在に支持され、直線的に進退駆動する
   作動ロッドを有し、同ロッドの先端が前記第３のリンク
   の回転中心支点近傍に連結され、 第３のリンクを回動駆
   動することにより第１のリンクとともに第２のリンクを
   回動させ、前ルーフと後ルーフとが前後に連接してルー
   フを構成する状態と、後ルーフを車体内に反転位置する
   とともにこの上方部位に前ルーフを略平行に移動させ前
   後ルーフを格納してオープンカーの状態とに変動させる
   シリンダ装置とを具備したことを特徴とする自動車のル
   ーフ構造。