JPH11342748A - コンバ―チブル車の三分割折畳みル―フ - Google Patents

コンバ―チブル車の三分割折畳みル―フ

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JPH11342748A JP11131675A JP13167599A JPH11342748A JP H11342748 A JPH11342748 A JP H11342748A JP 11131675 A JP11131675 A JP 11131675A JP 13167599 A JP13167599 A JP 13167599A JP H11342748 A JPH11342748 A JP H11342748A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２個のルーフ部がトランク内に折り畳まれる
際、後面パネルに対してトランクの十分な高さと十分な
開口が得られるコンバーチブル車用折畳みルーフを提供
することを課題とする。 【解決手段】 自動車にヒンジ固定された後端を持つ後
方ルーフ部１２とこれにヒンジ固定された前方ルーフ部
１０から成り、ヒンジが自動車に接続された後方ルーフ
部１２の上に前方ルーフ部１０が折り畳まれた状態で両
ルーフ部が自動車のトランクに格納されるコンバーチブ
ル車の折畳みルーフであり、後方ルーフ部１２には、前
方および後方ルーフ部の間のヒンジまで延在する中央ル
ーフ部１５が含まれ、該中央ルーフ部１５は、後方ルー
フ部１２にヒンジ固定されるとともに、トランク内の格
納位置で後方ルーフ部の上に間隔を空けて中央ルーフ部
１５を保持する手段と協働する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバーチブル車
のトランクに折り畳むことができるとともに、ルーフが
折り畳まれた際にトランク内の利用容積を最大にし、リ
アシートバルクヘッドを最大限後方に位置させてリアシ
ートのスペースを広く取ることのできるルーフに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図１と図２に図示されたような従来のオ
ープンルーフでは、ボデーシェルに取り付けられたヒン
ジ３と、ルーフ部１と２に取り付けられたヒンジ４と、
部位６においてボデーシェルに、部位７において前方ル
ーフ部にヒンジ固定されたロッド５とから成る平行四辺
形のシステムにより、該２個のルーフ部１と２が後方に
折り畳まれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】トランクリッド８が矢
印Ｈの方向に開いた後に２個のルーフ部１，２がトラン
ク内に折り畳まれると、２個のルーフ部の湾曲が逆向き
であるため非常に大きな間隙Ｃが生じ、これに比例し
て、後面パネル９に対してトランクの高さＢとトランク
の入口Ａが小さくなってしまう。
【０００４】もう一つの短所は、寸法Ｂを最大にするに
はルーフ部２をできる限り水平にしなければならず、そ
うなるとリアシートバルクヘッドがはるか前方に位置す
ることになって、リアシートに利用できるスペースが制
限される。本発明の目的は、これらの欠点を改善するこ
とである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車にヒン
ジ固定された後端を持つ後方ルーフ部とこれにヒンジ固
定された前方ルーフ部から成り、ヒンジが自動車に接続
された後方ルーフ部の上に前方ルーフ部が折り畳まれた
状態で両ルーフ部が自動車のトランクに格納されるコン
バーチブル車の折畳みルーフであり、後方ルーフ部に
は、前方および後方ルーフ部の間のヒンジまで延在する
中央ルーフ部が含まれ、該中央ルーフ部は、後方ルーフ
部にヒンジ固定されるとともに、トランク内の格納位置
で後方ルーフ部の上に間隔を空けて中央ルーフ部を保持
する手段と協働する。
【０００６】中央ルーフ部が後方ルーフ部の上方に位置
すると、後方ルーフ部の中央ルーフ部があった部分に自
由な開口部が生じて、トランク内の利用可能な高さが増
すことになる。
【０００７】本発明の好適な形態では、一端が自動車に
ヒンジ固定されたロッドの他端に前方ルーフ部がヒンジ
で固定されており、このロッドは、後方ルーフ部が自身
のヒンジを中心にトランクへと旋回する際に前方ルーフ
部を概ね水平位置に保持するのに適している。
【０００８】中央ルーフ部は、後方ルーフ部に接続およ
びヒンジ固定されることが望ましい。中央ルーフ部から
延出するアームは、一端がアームにヒンジ固定されると
ともに他端が自動車のボデーシェルにヒンジ固定された
ロッドに接続されている。
【０００９】この種の機構では、中央ルーフ部が後方ル
ーフ部と反対方向に旋回でき、ヒンジが特別な位置に設
けられているために該ルーフ部がトランクに折り畳まれ
ると所定位置に正確に収容される。中央ルーフ部はルー
フのリアウィンドウとすることができる。
【００１０】本発明の他の特徴と長所は、添付図面に関
連して記載された限定の意図のない単なる例としての以
下の説明から、一層明らかになるだろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
依拠して説明する。図３と図６において、コンバーチブ
ル車の折畳みルーフは、後端１２ａが部位１３において
自動車にヒンジ固定された後方ルーフ部１２と、部位１
１において後方ルーフ部１２にヒンジ固定された前方ル
ーフ部１０を備える。２個のルーフ部１０，１２は、ヒ
ンジ１３が自動車に接続された後方ルーフ部１２の上に
前方ルーフ部１０が折り畳まれた状態で、自動車のトラ
ンク１４に格納される。
【００１２】本発明によれば、前方ルーフ部１０と後方
ルーフ部１２の間のヒンジ１１まで延在する中央ルーフ
部１５が、後方ルーフ部１２に含まれる。中央ルーフ部
１５は、部位１９ｂにおいて後方ルーフ部１２にヒンジ
固定されるとともに、ルーフ部がトランク１４に格納さ
れた状態で中央ルーフ部１５を後方ルーフ部１２の上に
間隔を空けて保持する手段と協働する。このような配置
により、利用可能なトランク１４内の高さＨが増加する
（図４参照）。
【００１３】図３と６から、自動車の両側に配置された
ロッド１８の一端に前方ルーフ部１０が部位１７におい
てヒンジ固定される方法が分かる。ロッド１８の他端は
１９ａにおいて自動車にヒンジ固定されている。ロッド
１８は、後方ルーフ部１２が自身のヒンジ１３を中心と
してトランクの方向に旋回する間、前方ルーフ部１０を
概ね水平位置に保持するのに適している。
【００１４】中央ルーフ部１５は、該中央ルーフ部から
延出するアーム１９によりロッド１７ａに接続され、該
ロッド１７ａの他端は部位１６において自動車のボデー
シェルにヒンジ固定されている。アーム１９は、後方ル
ーフ部１２がヒンジ１３を中心に旋回する方向と反対の
方向に、ヒンジ１９ｂを中心として中央ルーフ部１５を
旋回させるように機能する。
【００１５】各アーム１９は、一端が部位２０において
ロッド１７ａにヒンジ固定され、一端２１が中央ルーフ
部１５の端部に取り付けられている。各ロッド１７ａの
一端は部位２０においてアーム１９にヒンジ固定され、
他端は部位１６において自動車のボデーシェルにヒンジ
固定されている。図の実施例では、中央ルーフ部１５は
ルーフのリアウィンドウである。
【００１６】図６は、２本のハーフシャフト２３とピニ
オン２４とを介して、後方ルーフ部１２の回転シャフト
１３に取り付けられたピニオン２５、すなわち鋸歯セク
タ２５を駆動する電動モータ２２によって、ルーフの旋
回が実施される方法を示している。ルーフの旋回動作
は、シリンダ２６によってバランスを保つことができ
る。
【００１７】図７のように、シリンダ２６は部位２７に
おいて自動車のボデーシェルにヒンジ固定され、後方ル
ーフ部１２の回転シャフト１３に取り付けられたピニオ
ン２５に部位２８においてヒンジ固定されている。
【００１８】上に説明した折畳みルーフの動作につい
て、以下に説明する。ルーフは電気機械式システムによ
って開く。対称に位置するようにルーフに取り付けられ
た２個の鋸歯セクタ２５は、２本のハーフシャフトによ
って駆動される２個のピニオン２４により駆動される。
２本のハーフシャフトは、ボデーシェルに取り付けられ
た電動モータ２２により駆動される。
【００１９】ルーフ部１２が後方に旋回すると、部位１
１において該ルーフ部１２がヒンジ固定されるととも
に、ボデーシェルとルーフ部１０とにヒンジ固定された
ロッド１８によって常に水平に保持されるルーフ部１０
がこれに追従する。
【００２０】ルーフ部１２が移動する際には、部位１９
ｂにおいて該ルーフ部１２にヒンジ固定されたルーフ部
１５も追従する。ルーフ部１２に対するルーフ部１５の
位置はアーム１９によって調節され、部位２０において
アームに、部位１６において自動車のボデーシェルにヒ
ンジ固定されたロッド１７ａが該アームに追従する。
【００２１】平行四辺形の２本のアームを構成するルー
フ１２とロッド１７ａの複合的動作により、ルーフ部１
５は所定位置に保持される。こうして動作中にルーフ部
１２とルーフ部１５との接触が回避される。また、車内
のリアシートに座った乗員の頭部を越えての正確な動作
が保証される。さらに、トランク内の到達位置も一定の
ものとされる。
【００２２】ルーフの回転動作は、ボデーシェルと鋸歯
セクタ２５とにヒンジ固定されたシリンダ２６によって
バランスが保たれる。シリンダを慎重に配置すると、開
口時にルーフが中立箇所２８まで押された後、元の位置
に戻り、ルーフの閉口時には逆の動作が行なわれる。こ
のシステムは、モータ停止時にはルーフのバランスを保
ち、モータ作動時には必要なモータ電力を抑制する。
【００２３】図５に示した本発明の別の長所は、ホイー
ルアーチによって設定された限界内でルーフ部１２にで
きる限りの勾配が与えられ、トランク内の高さEを犠牲
にすることがないため、バルクヘッドをできる限り後方
に移動させて自動車のリアシートに利用できるスペース
を最大にできるというものである。
【００２４】図８、９、１０に示したように、回転中心
１６にシールを設けるためには、特別設計のシールが必
要である。シール３０は、部位３２においてルーフ部１
５に接着もしくは他の方法により取り付けられた溝３１
に嵌着されている。溝３１はルーフ部１５の上部のみに
設けられ、回転時にはルーフ部１２から外れるように回
転中心１６を終端とする。
【００２５】シールの終端部３３は、ルーフ部１２に取
り付けられ該ルーフ部１２の溝３６に嵌着されたシール
３５の上終端部３４に入れ子状に重ねられる形状とされ
る。
【００２６】溝３６はルーフ部１２の下部のみに設けら
れ、回転時にルーフ部１５から外れるように、回転中心
１６を終端とする。
【００２７】シール３５の可撓部３７は、ルーフ部１
２，１５の間の底部シールとなる。シール３３の可撓部
３８は、ルーフ部１２，１５の間の上部シールとなる。
入れ子部分３９は、２個のルーフ部１２，１５の間のシ
ール接続部分となる（図１０参照）。
【００２８】本発明は上に説明した実施例には限定され
ず、本発明の範囲から逸脱しなければ多くの変形が可能
であることは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】本発明は上述した通りであるので、前方
及び後方ルーフを折畳んでトランクに収納した際に、リ
アシートに利用できるスペースを制限することなく、十
分に広いトランク開口部とトランクスペースが得られる
効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 先行技術による折畳みルーフを備えた自動車
の長手方向部分概略断面図である。
【図２】 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】 本発明による折畳みルーフを示す図１と同様
の図である。
【図４】 図３のIV−IV線断面図である。
【図５】 本発明の別の長所を図示した折畳みルーフを
備えた自動車の長手方向部分概略断面図である。
【図６】 本発明による折畳みルーフの後方から見た、
閉位置と一部開位置における４分の３斜視図である。
【図７】 折畳みルーフのバランスを取る方法を示した
図である。
【図８】 ２個の後方ルーフ部の間のヒンジに設けられ
たシールの部分斜視図である。
【図９】 図８におけるIX−IX線断面図である。
【図10】 図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
10 前方ルーフ部 11 部位 12 後方ルーフ部 13 ヒンジ 14 トランク 15 中央ルーフ部 17 部位 18 ロッド 19ｂ ヒンジ 19 アーム 22 電動モータ 23 ハーフシャフト 24 ピニオン 25 ピニオン 26 シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェラ−ル クエボ フランス国 79140 セリゼイ， ル ペ −ン， アミク ファ−ム（無番地)

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車にヒンジ固定された後端を持つ後
    方ルーフ部（12）とこれにヒンジ固定された前方ルーフ
    部（10）から成り、前記自動車にヒンジ（13）が接続さ
    れた前記後方ルーフ部（12）の上に前記前方ルーフ部
    （10）が折り畳まれた状態でルーフ部（10，12）が前記
    自動車のトランク（14）内に格納されるのに適している
    コンバーチブル車の折畳みルーフであって、前記前方お
    よび後方ルーフ部（10，12）の間のヒンジ（11）まで延
    在する中央ルーフ部（15）が前記後方ルーフ部（12）に
    含まれ、前記中央ルーフ部（12）が、前記後方ルーフ部
    （12）にヒンジ固定されるとともに、前記トランク内の
    格納位置において前記後方ルーフ部（12）の上に間隔を
    空けて前記中央ルーフ部（15）を保持する手段と協働す
    ることを特徴とするコンバーチブル車用折畳みルーフ。
  2. 【請求項２】 一端が自動車にヒンジ固定された前記ロ
    ッド（18）の他端に前記前方ルーフ部（10）がヒンジ固
    定され、前記ロッド（18）が、前記後方ルーフ部（12）
    が自身のヒンジ（13）を中心に前記トランク（14）へと
    旋回する際に前記前方ルーフ部（10）を概ね水平位置に
    保持するよう機能することを特徴とする請求項１に記載
    のコンバーチブル車用折畳みルーフ。
  3. 【請求項３】 前記中央ルーフ部（15）が該中央ルーフ
    部から延出するアーム（19）によりロッド（17ａ）に接
    続され、前記ロッド（17ａ）の他端が部位（16）におい
    て前記自動車のボデーシェルにヒンジ固定され、前記ア
    ーム（19）が、前記後方ルーフ部（15）の自身のヒンジ
    （13）を中心とする旋回と反対方向に前記中央ルーフ部
    （15）を自身のヒンジ（19ａ）を中心として旋回させる
    よう機能することを特徴とする請求項２に記載のコンバ
    ーチブル車用折畳みルーフ。
  4. 【請求項４】 各アーム（19）が、部位（20）において
    前記ロッド（17ａ）にヒンジ固定された一端と、前記中
    央ルーフ部（15）の端部に取り付けられた一端（21）と
    を有することを特徴とする請求項３に記載のコンバーチ
    ブル車用折畳みルーフ。
  5. 【請求項５】 前記中央ルーフ部（15）が前記ルーフの
    リアウィンドウであることを特徴とする請求項１から４
    のいずれかに記載のコンバーチブル車用折畳みルーフ。
  6. 【請求項６】 前記後方ルーフ部（12）の回転シャフト
    （13）に取り付けられたピニオン（25）を駆動する電動
    モータ（22）とシャフト（23）とピニオン（24）とによ
    って、前記ルーフが旋回することを特徴とする請求項１
    から５のいずれかに記載のコンバーチブル車用折畳みル
    ーフ。
  7. 【請求項７】 前記ルーフの旋回動作が、シリンダ（2
    6）によってバランスを保たれていることを特徴とする
    請求項１から６のいずれかに記載のコンバーチブル車用
    折畳みルーフ。
  8. 【請求項８】 前記シリンダ（26）が、前記自動車のボ
    デーシェルと、前記後方ルーフ部（12）の前記回転シャ
    フト（13）に取り付けられた前記ピニオン（25）とにヒ
    ンジ固定されていることを特徴とする請求項７に記載の
    コンバーチブル車用折畳みルーフ。
JP13167599A 1998-05-12 1999-05-12 コンバーチブル車の三分割折畳みルーフ Expired - Fee Related JP3169937B2 (ja)

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