JP2008285121A - コンバーチブル車 - Google Patents

Abstract

【課題】車室上部を覆う使用位置とラゲージルーム内の格納位置との間を作動可能なトップルーフと、車室後部を覆う使用位置とラゲージルーム内の格納位置との間を作動可能なリヤウインドルーフを有し、そのリヤウインドルーフは、リヤウインドフレームとそのリヤウインドフレームに形成された窓孔に配置されるリヤウインドガラスとを備えたコンバーチブル車において、トップルーフとリヤウインドルーフが格納されたとき、ラゲージルーム内に大きな荷物収納用のスペースを確保する。
【解決手段】リヤウインドルーフ３が使用位置にあるとき、そのリヤウインドガラス１１は、リヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５を塞いだ第１の位置を占め、リヤウインドルーフ３が格納位置にあるときは、そのリヤウインドガラス１１は、リヤウインドフレーム１０に対して上昇した第２の位置を占めるようにする。
【選択図】図１０

Description

本発明は、車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部のラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたトップルーフと、車室の後部を覆った使用位置と、車室の後部が開放されるように前記ラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたリヤウインドルーフと、前記ラゲージルームの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたラゲージドアとを有し、前記リヤウインドルーフは、リヤウインドフレームと、該リヤウインドフレームに形成された窓孔に配置されるリヤウインドガラスとを有し、前記ラゲージドアを開位置に回動させて、前記トップルーフとリヤウインドルーフを、使用位置と格納位置の間を作動させるコンバーチブル車に関する。

上記形式のコンバーチブル車は従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。この種のコンバーチブル車によれば、トップルーフとリヤウインドルーフをラゲージルーム内の格納位置に収め、車室の上部と後部を開放して、快くコンバーチブル車を走行させることができる。ところが、トップルーフとリヤウインドルーフをラゲージルーム内に収めたとき、これらのルーフがラゲージルーム内で大きなスペースを占めるので、ラゲージルーム内に荷物を収納する空間が狭められ、大きな荷物をラゲージルーム内に収納することができなくなる欠点を免れない。

特表２００６−５０３７４１号公報

本発明の目的は、トップルーフとリヤウインドルーフをラゲージルーム内に収めたとき、そのラゲージルーム内に従来よりも大きな荷物収納用のスペースが残されるように構成した冒頭に記載した形式のコンバーチブル車を提供することにある。

本発明は、冒頭に記載した形式のコンバーチブル車において、前記リヤウインドルーフが使用位置にあるとき、該リヤウインドルーフのリヤウインドガラスが、そのリヤウインドフレームに形成された窓孔を塞いだ第１の位置を占め、前記リヤウインドルーフが格納位置にあるとき、該リヤウインドルーフのリヤウインドガラスが、前記第１の位置を占めたときよりも、リヤウインドフレームに対して上昇した第２の位置を占めるように、該リヤウインドガラスをリヤウインドフレームに対して昇降させるガラス昇降手段を具備することを特徴とする。

また、上記コンバーチブル車において、前記トップルーフが使用位置を占めたときに車外側を向いたトップルーフ面を該トップルーフの上面とし、前記リヤウインドルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフの外面としたとき、前記トップルーフとリヤウインドルーフが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたとき、前記トップルーフは、リヤウインドルーフの上に重なった状態で位置すると共に、該トップルーフは、その上面を上向きにし、リヤウインドルーフは、その外面を上向きにして格納されるように、該トップルーフとリヤウインドルーフとが車体に対して支持されているように構成することもできる。

さらに、上記コンバーチブル車において、前記ガラス昇降手段は、前記リヤウインドルーフがその使用位置から格納位置へと作動するときに後方側に駆動され、該リヤウインドルーフがその格納位置から使用位置へと作動するときは前方側へ駆動される加圧リンクと、該加圧リンクと共に前方側又は後方側へ移動するように、該加圧リンクに回動可能に連結された作動リンクと、基端側と先端側の間の位置が、前記リヤウインドフレームに回動可能に連結された少なくとも１つのガラス昇降リンクとを有し、該ガラス昇降リンクの基端側は前記作動リンクに回動可能に連結され、該ガラス昇降リンクの先端側は前記リヤウインドガラスに対して回動可能に連結されていて、前記リヤウインドルーフがその使用位置から格納位置へと作動するのに伴って、前記加圧リンクと作動リンクが後方側へ移動し、これにより前記ガラス昇降リンクが前記リヤウインドフレームに対して回動して、前記リヤウインドガラスが、前記第１の位置から第２の位置へと作動し、前記リヤウインドルーフがその格納位置から使用位置へと作動するのに伴って、前記加圧リンクと作動リンクが前方側へ移動し、これにより前記ガラス昇降リンクが、リヤウインドフレームに対して、前記回動の方向と逆の方向に回動して、前記リヤウインドガラスが、前記第２の位置から第１の位置へと作動するように構成することもできる。

また、上記コンバーチブル車において、前記トップルーフを前記リヤウインドルーフに対して上昇させ、又は下降させるトップルーフ昇降手段を具備すると共に、前記トップルーフが、リヤウインドルーフに対して、該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該トップルーフがリヤウインドルーフよりも前方の位置と、該リヤウインドルーフの上に重なった位置との間を移動できるように、該トップルーフとリヤウインドルーフとを連結し、前記トップルーフとリヤウインドルーフを格納位置に作動させるとき、該トップルーフをリヤウインドルーフに対して該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇させてから、該トップルーフをリヤウインドルーフの上に重なった位置に移動させるように構成し、前記トップルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたトップルーフ面を該トップルーフの上面とし、前記リヤウインドルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフの外面としたとき、前記トップルーフとリヤウインドルーフが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたときに、リヤウインドルーフの上に重なった状態で位置するトップルーフは、その上面を上向きにし、リヤウインドルーフは、その外面を上向きにして格納されるように、該トップルーフとリヤウインドルーフが車体に対して支持されているように構成することもできる。

さらに、上記コンバーチブル車において、基端側と先端側がそれぞれ前記車体とリヤウインドフレームに回動可能に連結された駆動リンクと、前記トップルーフとリヤウインドルーフが使用位置にあるとき、前記駆動リンクよりも後方に位置していて、基端側と先端側が前記車体とリヤウインドフレームにそれぞれ回動可能に連結された従動リンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記従動リンクの基端側と先端側の間の位置とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された規制リンクと、基端側と先端側の間の位置が前記リヤウインドフレームに回動可能に連結された第１のルーフ昇降リンクと、前記トップルーフとリヤウインドルーフが使用位置にあるとき、前記第１のルーフ昇降リンクよりも後方に位置していて、基端側が前記リヤウインドフレームに回動可能に連結された第２のルーフ昇降リンクと、前記第１のルーフ昇降リンクの先端側と前記第２のルーフ昇降リンクの先端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されたスペーサリンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記第１のルーフ昇降リンクの基端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された中間リンクと、前記駆動リンクをその基端側を中心として前後方向に回動させるリンク駆動装置とを具備し、前記従動リンクの先端側には、第１のローラが回転可能に支持され、前記リヤウインドフレームには、第１のガイドレールが固着され、前記第１のローラは、前記第１のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクの先端側には、それぞれ第２及び第３のローラが回転可能に支持され、前記トップルーフには、該トップルーフが使用位置にあるときに、ほぼ前後方向に延びる第２のガイドレールが固着され、前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記トップルーフとリヤウインドルーフがそれぞれ使用位置にあるとき、前記第１のローラは前記第１のガイドレールの後端側に位置し、かつ前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールの後端側に位置していて、前記駆動リンクが前記リンク駆動装置により駆動されて、該駆動リンクがその初期位置からその基端側を中心として後方側へ回動したとき、該駆動リンクの回動により、前記第１のルーフ昇降リンクが、前記中間リンクを介して加圧されて当該第１のルーフ昇降リンクの先端側が後方側へ回動し、該第１のルーフ昇降リンクの回動により、前記第２のルーフ昇降リンクの先端側が、前記スペーサリンクを介して加圧されて後方側へ回動し、これにより、前記第２及び第３のローラと第２のガイドレールを介して、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクに連結されたトップルーフが、前記リヤウインドルーフに対して、該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇するように、前記リヤウインドフレームと、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクと、前記スペーサリンクが四節回転連鎖を構成しており、前記トップルーフがリヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇することにより、該トップルーフに固着された第２のガイドレールに嵌合した前記第２及び第３のローラを転動させながら、該トップルーフを前記リヤウインドルーフの上に重なった位置に移動させることができるように構成され、前記従動リンクの基端側と先端側との間の長さは、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の長さよりも短く設定され、前記トップルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたトップルーフ面を該トップルーフの上面とし、前記リヤウインドルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフの外面としたとき、前記駆動リンクが、その初期位置から後方側へ回動するときに、前記リヤウインドルーフがその外面を上に向けたまま、その使用位置から格納位置へと移動するように、前記第１のガイドレールに嵌合した前記第１のローラが、転動しながら、該第１のガイドレールの前端側へ向けて移動し、前記トップルーフとリヤウインドルーフが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたとき、該トップルーフはリヤウインドルーフの上に重なった状態で、その上面を上向きにして格納されるように構成され、前記加圧リンクの前端側が、前記第２のルーフ昇降リンクの基端側と先端側の間の位置に回動可能に連結され、該加圧リンクの後端側が前記作動リンクに回動可能に連結されているように構成することもできる。

また、上記コンバーチブル車において、前記トップルーフがリヤウインドルーフに対して、該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該トップルーフをリヤウインドルーフの上に重なった位置へ移動させ、又はそのトップルーフを、リヤウインドルーフの上に重なった位置から、該リヤウインドルーフよりも前方の位置に移動させるトップルーフ駆動装置を具備するように構成することもできる。

さらに、上記コンバーチブル車において、前記ラゲージドアが開位置を占めたとき、該ラゲージドアは、その後端部が前端部よりも上方に位置した傾斜した姿勢を占めるように構成することもできる。

本発明によれば、トップルーフとリヤウインドルーフをラゲージルームに収めたとき、リヤウインドルーフのリヤウインドガラスが、第１の位置を占めたときよりもリヤウインドフレームに対して上昇した第２の位置を占めるので、そのリヤウインドガラスの下方に、従来よりも大きな荷物収納用のスペースが確保され、ここに大きな荷物を収納することができる。

以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。

図１及び図２は、本例のコンバーチブル車の外観を示す斜視図であり、図１は車体１に支持されたトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が使用位置を占めたときの様子を示し、図２はトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が後述する態様で車体１の後部のラゲージルームに収められたときの様子を示している。図１及び図２に示した状態では、ラゲージルームの上部開口はラゲージドア４によって閉鎖されている。また、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、後述するリンク機構を介して互いに連結されていると共に、車体１に支持されている。

図３乃至図９は、コンバーチブル車の概略縦断面図であって、コンバーチブル車のメインボデー、すなわちその車体１の一部だけを仮想線で簡略化して示し、トップルーフ２、リヤウインドルーフ３、ラゲージドア４及びこれらに関連する構成についても、これらを簡略化して実線で示した図である。図３は、図１と同様にトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が使用位置を占めたときの状態を示し、図９はトップルーフ２とリヤウインドルーフ３がラゲージルームＬＲに収められたときの様子を示している。また、図４乃至図８は、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を使用位置から格納位置へ移動させるときの途中の状態を示している。

ここで、図１乃至図３における符号Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示しており、本明細書における「前」「後」は、この前進方向を基準とした前後を意味する。また、図１及び図２における符号Ｗは車幅方向を示している。

図３において、車体１は、その床面を構成するフロアパネル５を有し、車室Ｒの前部には、車体１に固定されたフロントガラス６が配置されている。また、車体１の車幅方向各側部には、図１及び図２にも示すようにサイドドア７が開閉可能に支持されている。車室Ｒ内には、図１及び図２に示すようにフロントシート８とリヤシート９が配置されているが、図３乃至図９には、これらのシートの図示は省略してある。

図１及び図３に示すようにトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が使用位置にあるとき、そのトップルーフ２は車室Ｒの上部を覆い、リヤウインドルーフ３は車室Ｒの後部を覆っていて、トップルーフ２はリヤウインドルーフ３よりも前方に位置している。トップルーフ２が使用位置を占めたときに車室外側を向いたトップルーフ面をトップルーフ２の上面１２と称し、リヤウインドルーフ３が使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフ３の外面１３と称することにすると、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が共に使用位置にあるとき、トップルーフ２の上面１２と、その後方に位置するリヤウインドルーフ３の外面１３は、ほぼ面一状態で連続している。

一方、図９に示したように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３をラゲージルームＬＲに収めると、図２にも示すように車室上部と後部が開放され、この状態で快くコンバーチブル車を走行させることができる。車室ＲとラゲージルームＬＲは、図示していない仕切壁によって仕切られている。

図３に示すように、リヤウインドルーフ３は、リヤウインドフレーム１０と、そのリヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５に配置されるリヤウインドガラス１１とを有していて、トップルーフ２とリヤウインドフレーム１０とラゲージルーム４は、例えば鋼板又は硬質樹脂などのハード材料により構成されている。

ここで、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置にあるとき、そのリヤウインドルーフ３のリヤウインドガラス１１は、リヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５を塞いだ第１の位置を占めている。このように、リヤウインドルーフ３が使用位置にあるとき、リヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５は、リヤウインドガラス１１によって塞がれているので、通常の自動車と同様に、使用位置を占めたトップルーフ２によって車室Ｒの上部を閉鎖し、同じく使用位置を占めたリヤウインドルーフ３によって車室Ｒの後部を閉鎖して、そのコンバーチブル車を走行させることができる。

これに対し、図９に示したように、リヤウインドルーフ３が格納位置にあるとき、リヤウインドルーフ３のリヤウインドガラス１１は、これが図３に示した第１の位置を占めたときよりも、リヤウインドフレーム１０に対して上昇した第２の位置を占める。このときの様子を図１０にも示してある。このように、本例のコンバーチブル車には、リヤウインドガラス１１が第１の位置と第２の位置を占めるように、該リヤウインドガラス１１をリヤウインドフレーム１０に対して昇降させるガラス昇降手段が設けられているが、図３乃至図９には、図の煩雑化を避けるために、ガラス昇降手段に直接関連する構成の図示は省略してある。

ラゲージドア４は、図３に示したようにラゲージルームＬＲの上部開口を閉鎖する閉位置と、図４に示したようにラゲージルームＬＲの上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉できるように、図示していないヒンジ装置を介して車体１に支持されている。その際、図４に示すように、ラゲージドア４が開位置を占めたとき、該ラゲージドア４は、その後端部１４が前端部１５よりも上方に位置した傾斜した姿勢を占める。ラゲージドア４が専ら後開きするように車体１に支持されているのである。このため、このラゲージドア４を車体１に対して回動可能に支持する上述のヒンジ装置の構成を簡素化でき、そのコストを抑えることが可能である。

上述のように、本例のコンバーチブル車は、車室Ｒの上部を覆った使用位置と、車室Ｒの上部が開放されるように車体後部のラゲージルームＬＲに収められた格納位置との間を作動可能に車体１に支持されたトップルーフ２と、車室Ｒの後部を覆った使用位置と、車室Ｒの後部が開放されるようにラゲージルームＬＲに収められた格納位置との間を作動可能に車体１に支持されたリヤウインドルーフ３と、ラゲージルームＬＲの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体１に支持されたラゲージドア４とを有していて、後述するようにラゲージドア４を開位置に回動させて、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を、使用位置と格納位置の間を作動させることができるように構成されている。

次に、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を使用位置から格納位置へ移動させる動作の概要を明らかにする。

先ず、図３に示したように、閉位置にあったラゲージドア４を、矢印Ａ方向に回動させて、これを図４に示した開位置にもたらす。次に、後述するリンク駆動装置を作動させて、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を図４に矢印Ｂで示した後方側へ回動させる。この動作時に、後述するトップルーフ昇降手段の作用によって、トップルーフ２が、図４及び図５に示すようにリヤウインドルーフ３に対して上昇する。

上述のように、トップルーフ昇降手段により、トップルーフ２を、リヤウインドルーフ３に対して、該リヤウインドルーフ３との干渉を阻止できる高さに上昇させた後、後述するトップルーフ駆動装置の作動によって、それまでリヤウインドルーフ３よりも前方に位置していたトップルーフ２を図５乃至図７に矢印Ｄで示すように、リヤウインドルーフ３に対して後方側へ移動させる。これによりトップルーフ２は、漸次リヤウインドルーフ３の上に重なっていく。このときトップルーフ２はリヤウインドルーフ３に対して上昇しているので、トップルーフ２がリヤウインドルーフ３に干渉することはない。

上述のように、トップルーフ２がリヤウインドルーフ３の上に重なった位置に移動するときも、そのトップルーフ２とリヤウインドルーフ３は連続して図４に矢印Ｂで示した後方へ向けて回動し、最終的に、図９に示すように、ラゲージルームＬＲ内の格納位置に上下に重なった状態で収められる。次いで、ラゲージドア４を図９に矢印Ｅで示した方向に回動させて、該ラゲージドア４を閉位置にもたらして、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３の格納操作を終了する。

トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を再び使用位置にもたらすには、ラゲージドア４を開位置にもたらして、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を図８に矢印Ｃで示すように前方に向けて回動させながら、図８、図７及び図６に示すように、前述のトップルーフ駆動装置によって、トップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して矢印Ｄと反対の前方に向けて作動させる。このようにして、トップルーフ２を図４に示したようにリヤウインドルーフ３よりも前方の位置に移動させると共に、前述のトップルーフ昇降手段によって、そのトップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して下降させながら、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を図３に示した使用位置にもたらす。

上述のように、本例のコンバーチブル車は、トップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して該リヤウインドルーフ３との干渉を阻止できる高さに上昇させた状態で、そのトップルーフ２を、リヤウインドルーフ３の上に重なった位置へ移動させ、或いはそのトップルーフ２をリヤウインドルーフ３の上に重なった位置から、該リヤウインドルーフ３よりも前方の位置へ移動させる図示していないトップルーフ駆動装置を有している。かかるトップルーフ駆動装置としては、例えば、サンルーフを車体の前後方向に作動させるそれ自体周知な装置を採用することができる。より具体的には、例えばエアシリンダよりなるトップルーフ駆動装置を用い、そのエアシリンダにエアを給排することによって、トップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して後方又は前方に作動させることができる。或いは、このようなトップルーフ駆動装置を設けずに、リヤウインドルーフ３に干渉しない高さに上昇したトップルーフ２を、手操作によって、後方又は前方へ移動させるように構成することもできる。

上述のように、本例のコンバーチブル車は、トップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して上昇させ、又は下降させるトップルーフ昇降手段を具備すると共に、トップルーフ２が、リヤウインドルーフ３に対して、該リヤウインドルーフ３との干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該トップルーフ２がリヤウインドルーフ３よりも前方の位置と、該リヤウインドルーフ３の上に重なった位置との間を移動できるように、該トップルーフ２とリヤウインドルーフ３とが連結され、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を格納位置に作動させるとき、該トップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して該リヤウインドルーフ３との干渉を阻止できる高さに上昇させてから、該トップルーフ２をリヤウインドルーフ３の上に重なった位置に移動させるように構成されている。

また、図３乃至図９から明らかなように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３がその使用位置、格納位置及びこれらの間のいずれの位置にあるときも、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３はその上面１２と外面１３を外側に向けた姿勢をとる。トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が使用位置にあるときの姿勢から反転することなく、格納位置へと移動するのである。このため、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が使用位置から格納位置へ移動し、或いは逆に格納位置から使用位置へと移動するとき、ルーフ３とリヤウインドルーフ３は小さな軌跡を描きながら作動する。図４に示したように、開位置を占めたラゲージドア４の前端部１５が、後端部１４よりも下方に位置するように、ラゲージドア４を車体１に支持し、その前端部１５と車体１との間の隙間Ｇが狭くなっていても、使用位置と格納位置との間を移動するトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が、ラゲージドア４に干渉することを阻止できるのである。

上述のように、本例のコンバーチブル車においては、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３がラゲージルームＬＲ内の格納位置を占めたときに、トップルーフ２は、リヤウインドルーフ３の上に重なった状態で位置すると共に、該トップルーフ２は、その上面１２を上向きにし、リヤウインドルーフ３は、その外面１３を上向きにして格納されるように、該トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が車体１に対して支持されている。

図１０は、図９のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図であって、コンバーチブル車の車幅方向右半分の構造だけを示した図である。図１０に示すように、ラゲージルームＬＲの上部開口は、ラゲージドア４によって閉鎖され、そのラゲージドア４の下方にトップルーフ２が位置し、その下方にリヤウインドルーフ３が格納されている。その際、前述のように、トップルーフ２はその上面１２を上向きにし、リヤウインドルーフ３はその外面１３を上向きにして格納され、かかるトップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、共にその車幅方向中央領域が上方に突出している。このため、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３の間の空間Ｓは小さくなり、リヤウインドルーフ３の下方に大きな荷物収納用のスペースＬＳが確保される。このため、このスペースＬＳに図示していない大きな荷物を収納することができる。ラゲージルームＬＲ内のデッドスペースを小さくし、その内部空間を有効に利用することができるのである。仮に、リヤウインドルーフ３が図１０に示した姿勢から１８０°反転した状態でラゲージルームＬＲに格納されたとすると、そのリヤウインドルーフ３とトップルーフ２との間にデッドスペースとなる大きな空間Ｓができるので、その下方の荷物収納用のスペースＬＳが狭くなる。

なお、図１０に示すように、トップルーフ２は、アウタパネル１６と、これに固着されたインナパネル１７により構成され、そのインナパネル１７の下側に図示していない天井材が固定されている。また、リヤウインドフレーム１０も、そのアウタパネル１９と、これに固着されたインナパネル２０より成り、前述のように、リヤウインドルーフ３が格納位置を占めたとき、リヤウインドガラス１１は、リヤウインドフレーム１０よりも上方の第２の位置を占めている。リヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５の縁部に沿って、ウェザストリップ５６が固定配置され、リヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置にあるとき、リヤウインドガラス１１は、図１０に仮想線で示した第１の位置を占め、このときリヤウインドガラス１１の縁部がウェザストリップ５６に圧接し、車室内のシール性が確保される。このように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、図１０に示した構造を有しているが、図３乃至図９には、トップルーフ２とリヤウインドフレーム１０を簡略化して１枚のパネルとして示してある。また天井材の図示も省略してある。

上述のように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３がラゲージルームＬＲ内の格納位置に収められたとき、これらのルーフは、その上面１２と外面１３を上向きにしているだけでなく、リヤウインドルーフ３のリヤウインドガラス１１がリヤウインドフレーム１０に対して上昇した第２の位置を占めるので、そのリヤウインドガラス１１の下方により一層大きな荷物収納用のスペースＬＳを確保でき、ラゲージルームＬＲに従来よりも一層大きな荷物を収納することができる。

次に、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を、前述のように使用位置と格納位置との間を作動させるためのより具体的な構成を明らかにする。

トップルーフ２とリヤウインドルーフ３には、その車幅方向各端部に、そのトップルーフ２とリヤウインドルーフ３を車体１に対して支持するリンク機構が付設されている。その両リンク機構は、左右対称に構成され、実質的に同一の構造を有しているので、一方のリンク機構だけを説明する。

図１３は、図６に示したトップルーフ２と、リヤウインドルーフ３と、これらに付設されたリンク機構の拡大図であって、後述するガラス昇降手段についても図示した図である。図３乃至図９及び図１３に示すように、本例のリンク機構は、先ず、駆動リンク２１と従動リンク２２を有している。図１３に明示するように、駆動リンク２１の基端側は、車体１に回動可能に支持された駆動軸２３に固定され、この駆動リンク２１の先端側は、リヤウインドフレーム１０に回転可能に支持された連結軸２４に固定されている。このように、駆動リンク２１は、その基端側と先端側が、駆動軸２３と連結軸２４を介して、車体１と、リヤウインドフレーム１０にそれぞれ回動可能に連結されている。

一方、従動リンク２２は、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置にあるとき、駆動リンク２１よりも後方に位置していて、図１３に明示するように、その従動リンク２２の基端側は、車体１に回転可能に支持された枢軸２５に固定されていて、従動リンク２２の基端側が枢軸２５を介して車体１に回動可能に連結されている。従動リンク２２は、その基端側の枢軸２５の軸線のまわりに矢印Ｍ，Ｎ方向に回動することができる。また、従動リンク２２の先端側には、支軸２６が固定され、この支軸２６には第１のローラ２７が回転可能に支持されている。従動リンク２２の先端側に、第１のローラ２７が回転可能に支持されているのである。また、図１０及び図１１にも示すように、リヤウインドフレーム１０には第１のガイドレール２８が固着され、第１のローラ２７が、この第１のガイドレール２８に転動可能に嵌合している。かかる第１のガイドレール２８は、図３に示したようにリヤウインドルーフ３が使用位置にあるときにほぼ前後方向に延びている。

上述のように、従動リンク２２の先端側は、支軸２６、第１のローラ２７及び第１のガイドレール２８を介してリヤウインドフレーム１０に回動可能に連結されていて、従動リンク２２の基端側と先端側は、車体１とリヤウインドフレーム１０にそれぞれ回動可能に連結されている。

また、特に図１３に明示するように、駆動リンク２１の基端側と先端側の間の中間位置と、従動リンク２２の基端側に先端側の間の中間位置には、それぞれピン２９，３０を介して規制リンク３１の一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されている。

さらに、本例のコンバーチブル車のリンク機構は、図１３に示すように、第１のルーフ昇降リンク３２と、第２のルーフ昇降リンク３３を有し、第１のルーフ昇降リンク３２は、その基端側と先端側の間の中間位置が第１の枢ピン３４を介してリヤウインドフレーム１０に回動可能に連結されている。また、第２のルーフ昇降リンク３３は、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置にあるとき、第１のルーフ昇降リンク３２よりも後方に位置しており、図１３に示すように、その第２のルーフ昇降リンク３３の基端側は、第２の枢ピン３５を介してリヤウインドフレーム１０に回動可能に連結されている。

さらに、図１０、図１２及び図１３に明示するように、第１のルーフ昇降リンク３２の先端側と第２のルーフ昇降リンク３３の先端側には、第１の支持軸３６と第２の支持軸３７を介して、スペーサリンク３８の一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されていて、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３と、スペーサリンク３８と、リヤウインドフレーム１０とによって四節回転連鎖が構成されている。

また、図１３に示すように、前述の駆動リンク２１の基端側（駆動軸２３）と先端側（連結軸２４）との間の位置と、第１のルーフ昇降リンク３２の基端側とに、ヒンジピン３９，４０を介して、中間リンク４１の一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されている。

さらに、図１３に明示するように、駆動リンク２１の基端側が固定されている駆動軸２３には、駆動ギア４２が固定され、この駆動ギア４２は、図示していない中間ギアを介して、同じく図示していない駆動モータの出力ギアに駆動連結されている。駆動モータは車体１に支持され、中間ギアも車体に回転可能に支持されている。かかる駆動モータが作動すると、その回転が出力ギア、中間ギア及び駆動ギア４２を介して駆動軸２３に伝えられ、駆動リンク２１が、その駆動軸２３の軸線のまわりに、図１３に矢印Ｈ，Ｉで示したように前後方向に回動する。駆動モータ、その出力ギア、中間ギア、駆動ギア４２及び駆動軸２３は、駆動リンク２１をその基端側を中心として前後方向に回動させるリンク駆動装置の一例を構成している。

また、特に図１３及び図１２に明示するように、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３の先端側に固定された第１及び第２の支持軸３６，３７には、第２及び第３のローラ４３，４４が回転可能に支持されている。このように第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３の先端側には、それぞれ第２及び第３のローラ４３，４４が回転可能に支持され、かかる第２及び第３のローラ４３，４４は、トップルーフ２に固着された第２のガイドレール４５に転動可能に嵌合している。この第２のガイドレール４５は、トップルーフ２が図３に示したように使用位置にあるとき、ほぼ前後方向に延びている。

次に、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３の開閉動作の詳細を明らかにする。

図３に示したように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３がそれぞれ使用位置にあるとき、前述の第１のローラ２７は第１のガイドレール２８の後端側４６に位置し、第２及び第３のローラ４３，４４も、第２のガイドレール４５の後端側４７に位置している。また、駆動リンク２１は、図３に示した初期位置を占めている。

前述のように、ラゲージドア４を図３に矢印Ａで示した方向に回動して、そのラゲージドア４を図４に示した開位置にもたらした後、前述のリンク駆動装置の駆動モータを作動させて、駆動リンク２１を駆動軸２３の軸線まわりに、図３及び図４に矢印Ｈで示した後方側へ回動させる。このときの駆動リンク２１の回動により、第１のルーフ昇降リンク３２は、中間リンク４１を介して加圧され、その第１のルーフ昇降リンク３２の先端側が、図１３に示した第１の枢ピン３４の軸線のまわりに図４に矢印Ｊで示したように後方側へ回動する。このように第１のルーフ昇降リンク３２が回動することにより、第２のルーフ昇降リンク３３が、スペーサリンク３８を介して加圧されて、図１３に示した第２の枢ピン３５の軸線のまわりに図４に矢印Ｋで示したように後方側へ回動する。このように第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３が後方側へ回動することによって、トップルーフ２が図４に示したようにリヤウインドルーフ３に対して上昇する。

上述のように、駆動リンク２１が前述のリンク駆動装置により駆動されて、該駆動リンク２１がその初期位置からその基端側を中心として後方側へ回動したとき、該駆動リンク２１の回動により、第１のルーフ昇降リンク３２が、中間リンク４１を介して加圧されて、その第１のルーフ昇降リンク３２の先端側が後方側へ回動し、該第１のルーフ昇降リンク３２の回動により、第２のルーフ昇降リンク３３の先端側が、スペーサリンク３８を介して加圧されて後方側へ回動し、これにより、第２及び第３のローラ４３，４４と第２のガイドレール４５を介して、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３に連結されたトップルーフ２が、リヤウインドルーフ３に対して、該リヤウインドルーフ３との干渉を阻止できる高さに上昇する。このように動作するように、リヤウインドルーフ３と、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３と、スペーサリンク３８が四節回転連鎖を構成しているのである。

上述の如く、トップルーフ２を、リヤウインドルーフ３との干渉を阻止できる高さに上昇させた後、前述のトップルーフ駆動装置を作動させることにより、該トップルーフ２に固着された第２のガイドレール４５に嵌合した第２及び第３のローラ４３，４４を転動させながら、該トップルーフ２を図５に矢印Ｄで示した後方側へ移動させ、最終的にそのトップルーフ２を図９に示したように、リヤウインドルーフ３の上に重なった位置に移動させることができる。

トップルーフ２がリヤウインドルーフ３の上に重なった位置へ向けて移動しているときも、リンク駆動装置の作動によって、駆動リンク２１は図４乃至図８に矢印Ｈで示した方向に回動し、その駆動リンク２１に規制リンク３１を介して連結された従動リンク２２も、その基端側の枢軸２５の軸線のまわりに図４乃至図８に矢印Ｍで示した後方側へ回動する。これに伴って、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、その上面１２と外面１３を上向きにしたまま、図４に矢印Ｂで示した後方側へと回動する。

その際、特に図１３に明示するように、従動リンク２２の基端側（枢軸２５）と先端側（支軸２６）との間の長さＬ１は、駆動リンク２１の基端側（駆動軸２３）と先端側（連結軸２４）との間の長さＬ２よりも短く設定されている。このため、従動リンク２２は、その基端側を中心として小さな半径で回動し、これによってリヤウインドルーフ３が使用位置から格納位置へと回動するときの軌跡がより一層小さなものになり、開位置を占めたラゲージドア４の前端部１５と車体１との間の隙間Ｇ（図４）が小さくとも、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、ラゲージドア４に干渉することなく、格納位置へ移動することができる。

また、リヤウインドルーフ３がトップルーフ２と共に格納位置へ向けて後方側へ回動するとき、第１のガイドレール２８に嵌合した第１のローラ２７が転動しながら第１のガイドレール２８の前端側４８へ向けて移動する。これにより、従動リンク２２の長さＬ１が駆動リンク２１の長さＬ２よりも短くなっていても、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、その上面１２と外面１３を上に向けたまま、図９に示した格納位置へ移動することができる。その際、駆動リンク２１と従動リンク２２は、規制リンク３１を介して互いに連結されているので、駆動リンク２１が矢印Ｈで示した後方側へ回動するとき、従動リンク２２は駆動リンク２１に規制されて、その基端側を中心として矢印Ｍ方向に回動することができる。

上述のように、本例のコンバーチブル車は、駆動リンク２１が、その初期位置から後方側へ回動するときに、リヤウインドルーフ３がその外面１３を上に向けたまま、その使用位置から格納位置へと移動するように、第１のガイドレール２８に嵌合した第１のローラ２７が、転動しながら、該第１のガイドレール２８の前端側４８へ向けて移動し、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３がラゲージルームＬＲ内の格納位置を占めたとき、該トップルーフ２はリヤウインドルーフ３の上に重なった状態で、その上面１２を上向きにして格納されるように構成されている。

トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を、図９に示した格納位置から図１に示した使用位置へ移動させるとき、リンク機構は上述したところと逆の動作を行う。すなわち、前述のリンク駆動装置が作動を開始し、その駆動ギア４２が、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を格納するときと反対の方向に回転し、これによって駆動リンク２１が図８、図７、図６、図５及び図４に矢印Ｉで示した前方側へ回動し、従動リンク２２が矢印Ｎで示した前方側へ回動して、格納位置にあったトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が前方側へ回動する。このとき、前述のトップルーフ駆動装置の作用により、トップルーフ２がリヤウインドルーフ３に対して漸次前方側へ移動し、トップルーフ２がリヤウインドルーフ３よりも前方の位置に至った後、トップルーフ２がリヤウインドルーフ３に対して下降して、最終的にトップルーフ２とリヤウインドルーフ３が、図３に示した使用位置に至ったとき、トップルーフ２の上面１２とリヤウインドルーフ３の外面１３が連続した面一状態となる。

上述したところから了解されるように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３は、第１及び第２のルーフ昇降リンク３２，３３と、スペーサリンク３８と、中間リンク４１と、駆動リンク２１とを介して互いに連結されていて、これらのリンクと前述のリンク駆動装置とによって、トップルーフ２をリヤウインドルーフ３に対して上昇させ、又は下降させるトップルーフ昇降手段の一例が構成されている。

次に前述のガラス昇降手段に関連する構成について説明する。このガラス昇降手段も、コンバーチブル車の車幅方向各側部に設けられているが、その両ガラス昇降手段は、左右対称で、実質的に同一の構造を有しているので、一方のガラス昇降手段だけを説明する。

本例のガラス昇降手段は、図１３に示すように、加圧リンク６０と、この加圧リンク６０にピン６１を介して回動可能に連結された作動リンク６２と、一対のガラス昇降リンク６３，６４と、図１０にも示すように、図示していないねじ又は接着剤などによってリヤウインドガラス１１に固定されたガラスリンク６５とを有している。

加圧リンク６０は、ほぼ前後方向に延びていて、その加圧リンク６０の前端側が、前述の第２のルーフ昇降リンク３３の基端側（第２の枢ピン３５）と先端側（第２の支持軸３７）の間の中間位置にピン６６を介して回動可能に連結されている。かかる加圧リンク６０の後端側が、上述のように、ピン６１を介して作動リンク６２に回動可能に連結されている。この作動リンク６２もほぼ前後方向に延びている。

また、前述の各ガラス昇降リンク６３，６４の基端側は、ピン６７，６８を介して作動リンク６２に回動可能に連結され、各ガラス昇降リンク６３，６４の先端側は、他のピン６９，７０を介して前述のガラスリンク６５に回動可能に連結されている。ガラスリンク６５を省き、各ガラス昇降リンク６３，６４の先端側をピンを介してリヤウインドガラス１１に直に回動可能に連結することもできる。いずれにしても、ガラス昇降リンク６３，６４の先端側は、リヤウインドガラス１１に対して回動可能に連結されている。

一方、リヤウインドフレーム１０には、図１３に一部だけを示したブラケット７１，７２（図１０も参照）の基端部が固着され、その各部ラケット７１，７２の先端側に、各ガラス昇降リンク６３，６４の基端側（ピン６７，６８）と、先端側（ピン６９，７０）との間の中間位置が、ピン７３，７４を介して回動可能に連結されている。

上述のように、本例のコンバーチブル車においては、２つのガラス昇降リンク６３，６４が設けられているが、このガラス昇降リンクの数は、１又は３以上であってもよい。少なくとも１つのガラス昇降リンクが設けられるのである。

前述のように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置にあるとき、ガラス昇降リンク６３，６４は、図１３に仮想線で示した初期位置を占めている。このとき、そのガラス昇降リンク６３，６４に、ガラスリンク６５を介して連結されたリヤウインドガラス１１は、図３に示したように、リヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５を塞いだ第１の位置を占めている。

前述のように、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を使用位置から格納位置へと作動させるべく、リンク駆動装置によって、駆動リンク２１を図４に矢印Ｈで示した後方側へ回動させると、第２のルーフ昇降リンク３３は、図４に矢印Ｋで示した後方側へ回動する。図１３は、このように駆動リンク２１が矢印Ｈ方向に回動し、第２のルーフ昇降リンク３３が矢印Ｋ方向に回動しているときの様子を示しているが、この第２のルーフ昇降リンク３３の回動によって、図１３に示した加圧リンク６０は、図１３に矢印ａで示したように後方側へ移動し、作動リンク６２は、加圧リンク６０に加圧されてやはり矢印ｂで示した後方側へ移動する。これにより、ガラス昇降リンク６３，６４がピン７３，７４の軸線まわりに図１３に矢印ｃ，ｄで示した方向に回動する。これにより、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置にあったとき、第１の位置を占めていたリヤウインドガラス１１は、図４乃至図８に示すように、リヤウインドフレーム１０に対して上方に上昇し、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図９に示した格納位置に至ったとき、リヤウインドガラス１１はリヤウインドフレーム１０に対して最も上方に上昇した第２の位置を占める。このときのリヤウインドガラス１１とリヤウインドフレーム１０の様子は図１０に示すとおりであり、このときのガラス昇降リンク６３，６４の状態は、図１３に破線で示すとおりである。

上述のように、リヤウインドフレーム１０が第２の位置に上昇することにより、図１０に示したように、ラゲージルームＬＲ内に収められたリヤウインドルーフ３のリヤウインドガラス１１の下方に大きな荷物収納用のスペースＬＳを確保できる。

トップルーフ２とリヤウインドルーフ３を格納位置から使用位置へ作動させるべく、リンク駆動装置の作動によって、駆動リンク２１を図８乃至図４に矢印Ｉで示した前方側に回動させると、第２のルーフ昇降リンク３３は、リヤウインドフレーム１０に対して、第２の枢ピン３５のまわりに図１３に矢印Ｋで示した方向と反対の方向に回動するので、作動リンク６２と加圧リンク６０は、図１３に矢印ｂ，ａで示した方向と反対の前方側に移動する。これによって、ガラス昇降リンク６３，６４はピン７３，７４のまわりに図１３に矢印ｃ，ｄで示した方向と反対の方向に回動するので、リヤウインドガラス１１は、その第２の位置から漸次リヤウインドフレーム１０に近づき、トップルーフ２とリヤウインドルーフ３が図３に示した使用位置に至ったとき、リヤウインドガラス１１は、リヤウインドフレーム１０に形成された窓孔７５を塞ぐ第１の位置を占める。

上述のように、本例のコンバーチブル車は、リヤウインドルーフ３がその使用位置から格納位置へと作動するのに伴って、加圧リンク６０と作動リンク６２が後方側へ移動し、これによりガラス昇降リンク６３，６４がリヤウインドフレーム１０に対して回動して、リヤウインドガラス１１が、第１の位置から第２の位置へと作動し、逆にリヤウインドルーフ３がその格納位置から使用位置へと作動するのに伴って、加圧リンク６０と作動リンク６２が前方側へ移動し、これによりガラス昇降リンク６３，６４が、リヤウインドフレーム１０に対して、上述の回動の方向と逆の方向に回動して、リヤウインドガラス１１が、第２の位置から第１の位置へと作動するように構成されている。ガラス昇降手段は、リヤウインドルーフ３がその使用位置から格納位置へと作動するときに後方側に駆動され、該リヤウインドルーフ３がその格納位置から使用位置へと作動するときは前方側へ駆動される加圧リンク６０と、該加圧リンク６０と共に前方側又は後方側へ移動するように、該加圧リンク６０に回動可能に連結された作動リンク６２と、基端側と先端側の間の中間位置が、リヤウインドフレーム１０に回動可能に連結された少なくとも１つのガラス昇降リンク６３，６４とを有し、該ガラス昇降リンク６３，６４の基端側は作動リンク６２に回動可能に連結され、該ガラス昇降リンク６３，６４の先端側は前記リヤウインドガラス１１に対して回動可能に連結されているのである。

トップルーフとリヤウインドルーフが使用位置を占めたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置に収められ、車室の上部と後部が開放されたときのコンバーチブル車の外観斜視図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが使用位置を占めたときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置へ向けて作動しているときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 トップルーフとリヤウインドルーフが格納位置に収められたときのコンバーチブル車の概略縦断面図であって、車体を仮想線で簡略化して示した図である。 図９のＶ−Ｖ線拡大断面図である。 図１０の矢印Ｘで示した部分の拡大図である。 図１０の矢印Ｙで示した部分の拡大図である。 トップルーフ及びリヤウインドルーフと、これらを支持し、かつ作動させるリンク機構の拡大図である。

符号の説明

１ 車体
２ トップルーフ
３ リヤウインドルーフ
４ ラゲージドア
１０ リヤウインドフレーム
１１ リヤウインドガラス
１２ 上面
１３ 外面
１４ 後端部
１５ 前端部
２１ 駆動リンク
２２ 従動リンク
２７ 第１のローラ
２８ 第１のガイドレール
３１ 規制リンク
３２ 第１のルーフ昇降リンク
３３ 第２のルーフ昇降リンク
３８ スペーサリンク
４１ 中間リンク
４３ 第２のローラ
４４ 第３のローラ
４５ 第２のガイドレール
４６，４７ 後端側
４８ 前端側
６０ 加圧リンク
６２ 作動リンク
６３，６４ ガラス昇降リンク
７５ 窓孔
Ｌ１，Ｌ２ 長さ
Ｒ 車室
ＬＲ ラゲージルーム

Claims (7)

1. 車室の上部を覆った使用位置と、車室の上部が開放されるように車体後部のラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたトップルーフと、車室の後部を覆った使用位置と、車室の後部が開放されるように前記ラゲージルームに収められた格納位置との間を作動可能に車体に支持されたリヤウインドルーフと、前記ラゲージルームの上部開口を閉鎖する閉位置と、該上部開口が開放されるように閉位置から回動した開位置との間を回動開閉可能に車体に支持されたラゲージドアとを有し、前記リヤウインドルーフは、リヤウインドフレームと、該リヤウインドフレームに形成された窓孔に配置されるリヤウインドガラスとを有し、前記ラゲージドアを開位置に回動させて、前記トップルーフとリヤウインドルーフを、使用位置と格納位置の間を作動させるコンバーチブル車において、
   前記リヤウインドルーフが使用位置にあるとき、該リヤウインドルーフのリヤウインドガラスが、そのリヤウインドフレームに形成された窓孔を塞いだ第１の位置を占め、前記リヤウインドルーフが格納位置にあるとき、該リヤウインドルーフのリヤウインドガラスが、前記第１の位置を占めたときよりも、リヤウインドフレームに対して上昇した第２の位置を占めるように、該リヤウインドガラスをリヤウインドフレームに対して昇降させるガラス昇降手段を具備することを特徴とするコンバーチブル車。
2. 前記トップルーフが使用位置を占めたときに車外側を向いたトップルーフ面を該トップルーフの上面とし、前記リヤウインドルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフの外面としたとき、前記トップルーフとリヤウインドルーフが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたとき、前記トップルーフは、リヤウインドルーフの上に重なった状態で位置すると共に、該トップルーフは、その上面を上向きにし、リヤウインドルーフは、その外面を上向きにして格納されるように、該トップルーフとリヤウインドルーフとが車体に対して支持されている請求項１に記載のコンバーチブル車。
3. 前記ガラス昇降手段は、前記リヤウインドルーフがその使用位置から格納位置へと作動するときに後方側に駆動され、該リヤウインドルーフがその格納位置から使用位置へと作動するときは前方側へ駆動される加圧リンクと、該加圧リンクと共に前方側又は後方側へ移動するように、該加圧リンクに回動可能に連結された作動リンクと、基端側と先端側の間の位置が、前記リヤウインドフレームに回動可能に連結された少なくとも１つのガラス昇降リンクとを有し、該ガラス昇降リンクの基端側は前記作動リンクに回動可能に連結され、該ガラス昇降リンクの先端側は前記リヤウインドガラスに対して回動可能に連結されていて、前記リヤウインドルーフがその使用位置から格納位置へと作動するのに伴って、前記加圧リンクと作動リンクが後方側へ移動し、これにより前記ガラス昇降リンクが前記リヤウインドフレームに対して回動して、前記リヤウインドガラスが、前記第１の位置から第２の位置へと作動し、前記リヤウインドルーフがその格納位置から使用位置へと作動するのに伴って、前記加圧リンクと作動リンクが前方側へ移動し、これにより前記ガラス昇降リンクが、リヤウインドフレームに対して、前記回動の方向と逆の方向に回動して、前記リヤウインドガラスが、前記第２の位置から第１の位置へと作動する請求項１又は２に記載のコンバーチブル車。
4. 前記トップルーフを前記リヤウインドルーフに対して上昇させ、又は下降させるトップルーフ昇降手段を具備すると共に、前記トップルーフが、リヤウインドルーフに対して、該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該トップルーフがリヤウインドルーフよりも前方の位置と、該リヤウインドルーフの上に重なった位置との間を移動できるように、該トップルーフとリヤウインドルーフとを連結し、前記トップルーフとリヤウインドルーフを格納位置に作動させるとき、該トップルーフをリヤウインドルーフに対して該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇させてから、該トップルーフをリヤウインドルーフの上に重なった位置に移動させるように構成し、前記トップルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたトップルーフ面を該トップルーフの上面とし、前記リヤウインドルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフの外面としたとき、前記トップルーフとリヤウインドルーフが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたときに、リヤウインドルーフの上に重なった状態で位置するトップルーフは、その上面を上向きにし、リヤウインドルーフは、その外面を上向きにして格納されるように、該トップルーフとリヤウインドルーフが車体に対して支持されている請求項１乃至３のいずれかに記載のコンバーチブル車。
5. 基端側と先端側がそれぞれ前記車体とリヤウインドフレームに回動可能に連結された駆動リンクと、前記トップルーフとリヤウインドルーフが使用位置にあるとき、前記駆動リンクよりも後方に位置していて、基端側と先端側が前記車体とリヤウインドフレームにそれぞれ回動可能に連結された従動リンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記従動リンクの基端側と先端側の間の位置とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された規制リンクと、基端側と先端側の間の位置が前記リヤウインドフレームに回動可能に連結された第１のルーフ昇降リンクと、前記トップルーフとリヤウインドルーフが使用位置にあるとき、前記第１のルーフ昇降リンクよりも後方に位置していて、基端側が前記リヤウインドフレームに回動可能に連結された第２のルーフ昇降リンクと、前記第１のルーフ昇降リンクの先端側と前記第２のルーフ昇降リンクの先端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結されたスペーサリンクと、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の位置と、前記第１のルーフ昇降リンクの基端側とに一端側と他端側がそれぞれ回動可能に連結された中間リンクと、前記駆動リンクをその基端側を中心として前後方向に回動させるリンク駆動装置とを具備し、前記従動リンクの先端側には、第１のローラが回転可能に支持され、前記リヤウインドフレームには、第１のガイドレールが固着され、前記第１のローラは、前記第１のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクの先端側には、それぞれ第２及び第３のローラが回転可能に支持され、前記トップルーフには、該トップルーフが使用位置にあるときに、ほぼ前後方向に延びる第２のガイドレールが固着され、前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールに転動可能に嵌合し、前記トップルーフとリヤウインドルーフがそれぞれ使用位置にあるとき、前記第１のローラは前記第１のガイドレールの後端側に位置し、かつ前記第２及び第３のローラは前記第２のガイドレールの後端側に位置していて、前記駆動リンクが前記リンク駆動装置により駆動されて、該駆動リンクがその初期位置からその基端側を中心として後方側へ回動したとき、該駆動リンクの回動により、前記第１のルーフ昇降リンクが、前記中間リンクを介して加圧されて当該第１のルーフ昇降リンクの先端側が後方側へ回動し、該第１のルーフ昇降リンクの回動により、前記第２のルーフ昇降リンクの先端側が、前記スペーサリンクを介して加圧されて後方側へ回動し、これにより、前記第２及び第３のローラと第２のガイドレールを介して、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクに連結されたトップルーフが、前記リヤウインドルーフに対して、該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇するように、前記リヤウインドフレームと、前記第１及び第２のルーフ昇降リンクと、前記スペーサリンクが四節回転連鎖を構成しており、前記トップルーフがリヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇することにより、該トップルーフに固着された第２のガイドレールに嵌合した前記第２及び第３のローラを転動させながら、該トップルーフを前記リヤウインドルーフの上に重なった位置に移動させることができるように構成され、前記従動リンクの基端側と先端側との間の長さは、前記駆動リンクの基端側と先端側の間の長さよりも短く設定され、前記トップルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたトップルーフ面を該トップルーフの上面とし、前記リヤウインドルーフが使用位置を占めたときに車室外側を向いたリヤウインドルーフ面を該リヤウインドルーフの外面としたとき、前記駆動リンクが、その初期位置から後方側へ回動するときに、前記リヤウインドルーフがその外面を上に向けたまま、その使用位置から格納位置へと移動するように、前記第１のガイドレールに嵌合した前記第１のローラが、転動しながら、該第１のガイドレールの前端側へ向けて移動し、前記トップルーフとリヤウインドルーフが前記ラゲージルーム内の格納位置を占めたとき、該トップルーフはリヤウインドルーフの上に重なった状態で、その上面を上向きにして格納されるように構成され、前記加圧リンクの前端側が、前記第２のルーフ昇降リンクの基端側と先端側の間の位置に回動可能に連結され、該加圧リンクの後端側が前記作動リンクに回動可能に連結されている請求項３に記載のコンバーチブル車。
6. 前記トップルーフがリヤウインドルーフに対して、該リヤウインドルーフとの干渉を阻止できる高さに上昇した状態で、該トップルーフをリヤウインドルーフの上に重なった位置へ移動させ、又はそのトップルーフを、リヤウインドルーフの上に重なった位置から、該リヤウインドルーフよりも前方の位置に移動させるトップルーフ駆動装置を具備する請求項１乃至５のいずれかに記載のコンバーチブル車。
7. 前記ラゲージドアが開位置を占めたとき、該ラゲージドアは、その後端部が前端部よりも上方に位置した傾斜した姿勢を占める請求項１乃至６のいずれかに記載のコンバーチブル車。

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