JPH0535428U - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、自動車のルーフを前ルーフと後ルー
フとの２分割となし、シートに乗員が着座する状態のま
まで、互いの格納および取り出しができる、簡素で円滑
に作動する機構を備え、しかも占有スペースを取らず外
観を損なうことのない格納を可能とした自動車のルーフ
構造を提供する。 【構成】ルーフ部１とリヤウインドガラス２とを分割
し、ルーフ部１にその両端部に回動自在な枢支部５，６
を備えた第１のリンクａを設け、第２のリンクｂの一端
部を第１のリンクａの一方の枢支部５に連結し、この他
端部を回転中心支点７とし、リヤウインドガラス２に第
３のリンクｃを設け、この一端部は上記第１のリンクａ
の他方の枢支部６に連結し他端部を回転中心支点８と
し、この第３のリンクｃに回動駆動源としてのエアシリ
ンダ４を連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、２分割した自動車のルーフ構造に係り、特に、各分割ルーフの格納 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体ルーフに開口部を備え、ここに透明材もしくはルーフ素材と同一 のスライドルーフを開閉自在に嵌め込んだ、いわゆるサンルーフ車が多用される 傾向にある。

【０００３】 この種の自動車より、さらに変化したものとして、夜間や雨天時などは、通常 のルーフとして車体の一部を構成し、晴天時など必要に応じてルーフ全てを取り 外し可能とし、オープンカーとして使用できる自動車も開発されている。

【０００４】 初期の頃の自動車であれば、ルーフのみ蛇腹状として、必要に応じて伸縮させ 、容易にオープンカーに変り得るが、剛体からなるルーフを蛇腹状に形成するこ とはできない。

【０００５】 車体からルーフだけを着脱する構造も考えられるが、取り外したルーフを物置 など別の格納場所に搬入することは手間がかかって面倒であり、また、そのよう な格納場所を有する使用者ばかりとは限らない。

【０００６】 そこで考えられることは、ルーフを、少なくとも前後に分割化し、それぞれの ルーフをガイドレールに沿って移動可能とする。ガイドレールは、ルーフ位置か ら乗員席のリヤ側に亘って設けられ、必要に応じて各ルーフを車体後部内に格納 する。

【０００７】 また、ルーフとＣピラーおよびリヤウインドガラスを一体化して、そのままガ イドレールに沿って乗員席のリヤ側に移動することにより、車体内に格納する構 造も考えられる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前後ルーフを分割した状態で車体内部に格納する構造のものは 、特に前ルーフの格納軌跡範囲にリヤ側シートに着座する乗員が入ってしまい、 邪魔になる。

【０００９】 そのため、ルーフを格納したり取り出す際には、その都度、リヤ側シートから 乗員を降ろし、このシートバックを前倒ししてから行う必要があり、操作が極め て面倒で実用的でない。

【００１０】 その意味で、ルーフとＣピラーおよびリヤウインドガラスを一体化して車体内 に格納する構造では、これらが全体的にリヤ側シートの後方に移動するので、乗 員は着座したままでよく、面倒がない。

【００１１】 しかしながら、一体化したものは大型になり過ぎ、その一部は乗員頭部より高 く突出してしまい、見栄えが悪いばかりでなく、走行にともなう風切り音の発生 要因となる。そして、ガイドレールを設ける必要があるから、製作および取付け に手間がかかり、かつ車室の美観が損なわれる。

【００１２】 本考案は、上記事情に着目してなされたものであり、その目的とするところは 、自動車のルーフを前ルーフと後ルーフとの２分割となし、シートに乗員が着座 する状態のままで、互いの格納および取り出しができる、簡素で円滑に作動する 機構を備え、しかも占有スペースを取らず外観を損なうことのない格納を可能と した自動車のルーフ構造を提供しようとするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ルーフを前ルーフと後ルーフとに２分割し、上記前ルーフにその両 端部に回動自在な枢支部を備えた第１のリンクを設け、第２のリンクの一端部を 第１のリンクの一方の枢支部に連結しこの他端部を回転中心支点とし、上記後ル ーフに第３のリンクを設け、この一端部は上記第１のリンクの他方の枢支部に連 結し他端部を回転中心支点とし、この第３のリンクに回動駆動源を連結したこと を特徴とする自動車のルーフ構造である。

【００１４】

【作用】

このような構成によれば、回動駆動源が第３のリンクを回動駆動することによ り、第１リンクとともに第２リンクを回動させ、２分割した前ルーフと後ルーフ とを互いに連接してルーフを構成する状態と、後ルーフを車体内に反転位置する とともにこの上方部位に前ルーフを略平行に移動させオープンカーの状態とに変 動させる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図面を参照して説明する。 図１は、たとえば雨天走行時など、オープンカーとして使用しない状態、すな わち、通常の形態での自動車の車体構造を示す。 図２は、たとえば晴天時など、ルーフを除去してオープンカーとして使用する 状態での、同一自動車の車体構造を示す。

【００１６】 この実施例に示す自動車は、いわゆるＧＴＯタイプであり、車体形状がある程 度特殊である。この場合、図中１がルーフ部であり、このリヤ側にリヤウインド ガラス２が設けられている。

【００１７】 後述する構造は、セダン型の自動車にも適用できるところから、ここでは、前 ルーフとして上記ルーフ部１に置き換え、後ルーフとして上記リヤウインドガラ ス２に置き換えて説明する。 いずれにしろ、基本的に、ルーフ部１とリヤウインドガラス２は、互いに分割 される前ルーフと後ルーフと同様、前後方向に２分される。 図１の状態では、ルーフ部１とリヤウインドガラス２とは一体に連接されて、 車体Ｓ上部を構成する。

【００１８】 図２のオープンカーの車体Ｓａの状態では、リヤウインドガラス２は乗員席３ のリヤ側に反転した状態で格納され、ルーフ部１はその上方部位に、ルーフ形成 時とほとんど平行な状態で移動して格納される。

【００１９】 この格納されたルーフ部１は、乗員Ｍの頭部よりも低い位置にあって、しかも 略水平状態であるから、地上高が低い自動車であっても美観を損なうことがなく 、風の抵抗も受けない。

【００２０】 上記リヤウインドガラス２は、ルーフ部１の下方部位に格納されて、全体の格 納スペースが小さくてすみ、しかも外部から全く見えない位置にあるので、反転 した状態であっても外観を損なうことがない。

【００２１】 上記ルーフ部１およびリヤウインドガラス２は、図３ないし図６に示すような 作動をなすリンク機構Ｒに連結され、先に図１と図２とで示した部位相互間を変 位させられるようになっている。

【００２２】 上記リンク機構Ｒは、第１のリンクａと、第２のリンクｂと、第３のリンクｃ およびこれら第１ないし第３のリンクａないしｃを回動駆動する回動駆動源とし てのエアシリンダ４とから構成される。

【００２３】 上記第１のリンクａは、その上端部がルーフ部１に設けられ、下端部はルーフ 部１下端縁から下方に突出する。この突出した部分の両端にそれぞれ枢支部５， ６が設けられる。

【００２４】 第２のリンクｂは、一端部に回転中心支点７が設けられていて、車体Ｓの所定 位置に回動自在に支持されており、他端部が上記第１のリンクａの一方の枢支部 ５に回動自在に連結される。

【００２５】 第３のリンクｃは、その一端部がリヤウインドガラス２のルーフ部１連接側に 設けられる。さらに、この取付け部近傍は、上記第１のリンクａの他方の枢支部 ６に回動自在に連結される。

【００２６】 第３のリンクｃの他端部には、回転中心支点８が設けられていて、車体の所定 位置に回動自在に支持される。この回転中心支点８近傍には、上記エアシリンダ ４の作動杆４ａが連結される。

【００２７】 上記エアシリンダ４は、その筐体の略中央部を枢支ピン９で所定位置に枢支さ れていて、それ自体回動自在である。したがって、エアシリンダ４の作動杆４ａ を突没駆動することにより、第３のリンクｃをリヤウインドガラス２とともに回 動できるようになっている。

【００２８】 そしてまたこの回動にともなって、第３のリンクｃに連結する第１、第２のリ ンクａ，ｂおよび第１のリンクａに設けられるルーフ部１を後述するように変位 駆動することになる。 つぎに、このようにして構成されるリンク機構Ｒの作用について説明する。

【００２９】 図３は、ルーフ部１とリヤウインドガラス２とが一体に連接して、通常の車体 Ｓを構成する状態であり、このときルーフ部１に設けられる第１のリンクａと、 リヤウインドガラス２に設けられる第３のリンクｃとは、互いに異なる方向に延 出され、第２のリンクｂの一部は第１のリンクａと略同一方向に沿う。

【００３０】 この状態から、ルーフ部１とリヤウインドガラス２とを所定の位置に格納する には、図４および図５に示す途中状態を経て、図６に示す位置まで移動しなけれ ばならない。

【００３１】 すなわち、運転者が図示しないルーフ格納ボタンを押すと、エアシリンダ４の 作動杆４ａが突出駆動される。第３のリンクｃは作動杆４ａによって回動付勢さ れる。上記エアシリンダ４は枢支ピン９によって支持されているので、それ自体 回動する。

【００３２】 リヤウインドガラス２と第３のリンクｃとの相対姿勢から、第３のリンクｃの 回動角度に応じてリヤウインドガラス２は、そのリヤ側端部が下方に、かつフロ ント側端部が上方に向いた、傾斜した状態となる。

【００３３】 一方、第１のリンクａは第３のリンクｃの回動にともなって変位するのである が、この他端部は第２のリンクｂに連結され、第２のリンクｂはまた他端部が回 転中心支点７となっているところから、第１のリンクａとともにルーフ部１は移 動前と略平行な姿勢のまま変位する。 図５の状態で、エアシリンダ４の作動杆４ａの突出がさらに継続され、第３の リンクｃがリヤウインドガラス２とともに回動して、さらに反転姿勢となる。

【００３４】 これにともない第１のリンクａおよび第２のリンクｂを回転従動させ、ルーフ 部１は移動前と略平行な姿勢を保持したまリヤウインドガラス２の上方部位に変 位する。

【００３５】 図６は、最終の格納状態を示し、エアシリンダ４の作動杆４ａは最も突出し、 リヤウインドガラス２は完全に反転した姿勢となる。ルーフ部１は、リヤウイン ドガラス２の上方部位に位置し、互いに上下方向に積み重なった状態で格納され る。

【００３６】 先に図２で示したように、乗員Ｍの頭上が完全に開放された、オープンカーと しての車体Ｓａに変わる。しかも、乗員Ｍはシート３に着座したままでも支障な く、何らの危険もない。リヤウインドガラス２は勿論、ルーフ部１も乗員Ｍのリ ヤ側に納まり、乗員Ｍの頭部より突出することもないから、外観を損なわず、風 切り音の発生もない。

【００３７】 車体Ｓの一部を構成するリヤデッキ１０との位置関係で、ルーフ部１およびリ ヤウインドガラス２が移動する際、互いに接触するようなことがあれば、これら に対する駆動とともにリヤデッキ１０のフロント側端部を上方に回動して、これ らの移動軌跡から外す構造とする。

【００３８】 そして、リヤウインドガラス２およびルーフ部１の格納が終了した時点で、リ ヤデッキ１０を再び元の位置に復帰させる。このとき、格納した位置のルーフ部 １のフロント側一部をリヤデッキ１０から突出するように設定すれば、車体Ｓａ 上のアクセントになって、外観上極めて有効である。 格納したルーフ部１とリヤウインドガラス２を再び元の状態に戻すには、運転 者は図示しない復帰ボタンを押せばよい。

【００３９】 エアシリンダ４の作動杆４ａは徐々に後退し、第３のリンクｃとともに第１、 第２のリンクａ，ｂを回動付勢する。すなわち、ルーフ部１とリヤウインドガラ ス２は図６の状態から、図５および図４の状態を経て、図３に示す、互いに連接 した状態に戻る。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、３つのリンクと１つの回動駆動源の組み 合わせによる、比較的簡素な構成で、前後に分割したルーフの円滑な格納動作が 得られ、格納した状態で互いのルーフを上下に対向させるので、占有スペースが 小さくてすむ。特に、前ルーフは略平行に移動して乗員のリヤ側に、乗員の頭位 置より低い位置に格納できて、風切り音の発生がなく、美観が損なわれないなど の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す、自動車の一部省略し
た側面図。

【図２】同実施例の、図１とは異なる状態の自動車の一
部省略した側面図。

【図３】同実施例の、分割ルーフのリンク構造を示す
図。

【図４】リンク構造が図３より変動した状態の図。

【図５】リンク構造が図４より変動した状態の図。

【図６】リンク構造が図５より変動して分割ルーフが格
納された状態の図。

【符号の説明】

１…前ルーフ（ルーフ部）、２…後ルーフ（リヤウイン
ドガラス）、５，６…枢支部、ａ…第１のリンク、７…
（第２のリンクの）回転中心支点、ｂ…第２のリンク、
８…（第３のリンクの）回転中心支点、ｃ…第３のリン
ク、４…回動駆動源（エアシリンダ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前ルーフと後ルーフとに２分割されたルー
   フと、上記前ルーフに設けられその両端部に回動自在な
   枢支部を備えた第１のリンクと、その一端部が第１のリ
   ンクの一方の枢支部に連結され他端部に回転中心支点が
   設けられた第２のリンクと、上記後ルーフに設けられそ
   の一端部が上記第１のリンクの他方の枢支部に連結され
   他端部に回転中心支点が設けられた第３のリンクと、こ
   の第３のリンクに連結され第３のリンクを回動駆動する
   ことにより第１リンクとともに第２リンクを回動させ、
   前ルーフと後ルーフとが前後に連接してルーフを構成す
   る状態と、後ルーフを車体内に反転位置するとともにこ
   の上方部位に前ルーフを略平行に移動させオープンカー
   の状態とに変動させる回動駆動源とを具備したことを特
   徴とする自動車のルーフ構造。