JP2012144067A - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リフトゲートの開放時にトノカバーがリヤヘッダと干渉することなく、巻取り装置を荷室内の可及的車両前方に配置することができ、リフトゲート開放時の開口面積を広く確保でき、荷室に対する荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる車両のトノカバー装置の提供を目的とする。
【解決手段】トノカバー３０の後端部はリフトゲート２４に上下方向に移動可能に連結されると共に、上記リフトゲート２４の開放時に上記トノカバー３０を該リフトゲート２４の後方に移動させる移動手段３９を備えたことを特徴とする。
【選択図】図７

Description

この発明は、荷室フロアの上方に略水平状に配設されて荷室に積み込んだ荷物が車室内から見えないようにカバーするトノカバーを備えたような車両のトノカバー装置に関するものである。

従来、上述例の車両のトノカバー装置としては、図１０、図１１に示す構造がある。
すなわち、荷室８１の底面を形成する荷室フロア８２を設ける一方、荷室８１の後部に形成された後部開口部８３（図１１参照）をリフトゲート８４で開閉可能に覆うように構成し、該リフトゲート８４は、リフトゲートアウタパネル８５と、リフトゲートインナパネル８６と、リフトゲートトリム８７と、バックウインドガラス８８とを有し、さらに、上述の荷室フロア８２の上方に略水平状に展開されるトノカバー８９と、このトノカバー８９を巻取る巻取り装置としてのリトラクタ９０を備えたものである。

上述のトノカバー８９の前端はリトラクタ９０内部のトノカバーロール等の巻取り部に巻回されており、トノカバー８９の後端部は、リフトゲート８４のリフトゲートトリム８７に連結されている。なお、図１０、図１１において、９１はルーフパネル、９２はリヤヘッダ、９３はリヤシート、９４は車室、９５は後輪である。

この従来構造においては、リフトゲート８４で後部開口部８３を閉鎖した時には、図１０に示すように、トノカバー８９は荷室フロア８２の上方に略水平状に配設され、荷室８１に積み込んだ荷物が車室９４から見えないようにトノカバー８９でカバーすることができ、リフトゲート８４をリフトアップさせて後部開口部８３を開放した時には、図１１に示すように、トノカバー８９はリフトゲート８４に連動して上動するので、荷室８１に対する荷物の出し入れ性がよく、使い勝手が向上する利点がある。

上述の従来構造において、荷室８１の車両前後方向の長さ、つまり前後長を長くとる場合、リトラクタ９０を可及的車両の前方に配設し、トノカバー８９で荷物の全体を覆うことが要請されるが、仮に、リトラクタ９０を前方配置すると、リフトゲート８４の開放時においてトノカバー８９がリヤヘッダ９２に干渉する問題点があるため、リトラクタ９０の前方配置が困難である。

ところで、特許文献１には、トノカバーの後端部をリフトゲートに連結して、リフトゲートの開閉と連動してトノカバーを開閉するように成した車両のトノカバー装置が開示されているが、この特許文献１に開示された構造は、実質的に図１０、図１１で示した従来構造と同様であるから、この特許文献１の構造においても、上述同様の問題点が発生するものである。
また、荷室フロアの全体を覆うために巻取り装置の前方に別途ボード部材（ユニット体）を配設した場合、トノカバー不使用時（背の高い荷物、大型荷物の積載時）には、巻取り装置とボード部材を取外す必要があり、手間がかかり、収納スペースも大きくする必要がある。

特開２０００−１０８７８７号公報

そこで、この発明は、トノカバーの後端部をリフトゲートに上下方向に移動可能に連結すると共に、該リフトゲートの開放時にトノカバーを該リフトゲートの後方に移動させる移動手段を備えることにより、リフトゲートの開放時にトノカバーがリヤヘッダと干渉することなく、巻取り装置を荷室内の可及的車両前方に配置することができ、リフトゲート開放時の開口面積を広く確保でき、荷室に対する荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる車両のトノカバー装置の提供を目的とする。

この発明による車両のトノカバー装置は、荷室の底面を形成する荷室フロアと、上記荷室の後部に形成された後部開口部を開閉可能に覆うリフトゲートと、上記荷室フロア上方に略水平状に展開されるトノカバーと、該トノカバーを巻取る巻取り装置と、を備えた車両のトノカバー装置であって、上記トノカバーの後端部は上記リフトゲートに上下方向に移動可能に連結されると共に、上記リフトゲートの開放時に上記トノカバーを該リフトゲートの後方に移動させる移動手段を備えたものである。
上記構成によれば、トノカバーの後端部がリフトゲートに上下方向に移動可能に連結されており、上述の移動手段は、リフトゲートの開放時のトノカバーを該リフトゲートの後方に移動させるものである。

このため、荷室の前後長（車両前後方向の長さ）が長い場合において、巻取り装置を荷室内の可及的車両前方に配置しても、リフトゲートの開放時にトノカバーがリヤヘッダと干渉することはない。
よって、巻取り装置を荷室内の可及的前方に配置することができ、荷室に積み込んだ荷物の略全体をトノカバーで覆うことができ、リフトゲート開放時には、トノカバーをリフトゲートと連動し、かつリフトゲートの後方に移動させることができるので、開口面積を広く確保することができて、荷室に対する荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記リフトゲートには、上記移動手段を上下方向に案内するガイド溝を備え、上記トノカバーの後端部が上記リフトゲートの荷室側の面に沿ってスライド可能に支持されたものである。
上記構成によれば、移動手段はガイド溝で上下方向に案内され、リフトゲート開放時にはトノカバーの後端部がリフトゲートの荷室側の面に沿って後方にスライドするので、リフトゲート開放時に、トノカバー後端部を可及的後方に配設することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リフトゲートの閉鎖時に、上記トノカバーを荷室フロア上方に略水平となる元位置に移動するように構成したものである。
上記構成によれば、リフトゲートの閉鎖時に、トノカバーは元位置（荷室フロア上方に略水平となる位置）に移動するので、該リフトゲートの閉鎖時に、トノカバーと荷物との干渉を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リフトゲートの閉鎖時には、上記巻取り装置の巻取り付勢力により上記トノカバーを荷室フロア上方に略水平状に配設するように構成したものである。
上記構成によれば、リフトゲートの閉鎖時に巻取り装置の巻取り付勢力を有効利用して、トノカバーを元位置に移動するので、リフトゲートの閉鎖時には自動でトノカバーを元の位置（荷室フロア上方に略水平となる位置）に戻すことができる。

この発明の一実施態様においては、上記トノカバーは、リフトゲートの開放をアシストするダンパに対応して、車幅方向内側に切欠かれた切欠き部を備え、上記移動手段は、上記リフトゲート閉鎖時に該切欠き部が巻取り装置の内部に巻取り可能な位置に設けられたものである。
上記構成によれば、リフトゲートの閉鎖時において巻取り装置でトノカバーを巻取った時、上述の切欠き部は該巻取り装置の内部に巻取られ、車室内から目視不可となるので、見栄えの確保を図ることができる。

この発明によれば、トノカバーの後端部をリフトゲートに上下方向に移動可能に連結すると共に、該リフトゲートの開放時にトノカバーを該リフトゲートの後方に移動させる移動手段を備えたので、リフトゲートの開放時にトノカバーがリヤヘッダと干渉することなく、巻取り装置を荷室内の可及的車両前方に配置することができ、リフトゲート開放時の開口面積を広く確保でき、荷室に対する荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる効果がある。

本発明の車両のトノカバー装置を示す側面図 図１のＡ−Ａ線に沿う要部の平面図 図２の部分拡大平面図 トノカバーの上下スライド構造を示す斜視図 トノカバーと移動手段との関係を示す側面図 図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大平面図 リフトゲート開放時の側面図 リフトゲート開放時の車両背面図 トノカバー装置の作用を説明するための要部拡大側面図 従来の車両のトノカバー装置を示す側面図 従来装置におけるリフトゲート開放時の側面図

リフトゲートの開放時にトノカバーがリヤヘッダと干渉することなく、巻取り装置を荷室内の可及的車両前方に配置することができ、リフトゲート開放時の開口面積を広く確保でき、荷室に対する荷物の積み下ろしを容易に行なうことができるという目的を、荷室の底面を形成する荷室フロアと、上記荷室の後部に形成された後部開口部を開閉可能に覆うリフトゲートと、上記荷室フロア上方に略水平状に展開されるトノカバーと、該トノカバーを巻取る巻取り装置と、を備えた車両のトノカバー装置において、上記トノカバーの後端部は上記リフトゲートに上下方向に移動可能に連結されると共に、上記リフトゲートの開放時に上記トノカバーを該リフトゲートの後方に移動させる移動手段を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のトノカバー装置を示すが、まず、図１、図２を参照して車体構造について概略的に説明する。

車室の底面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後端には、前低後高状に立上がるキックアップ部２を設けて、このキックアップ部２の上端部から後方にかけて凹形状のシートパン３を連設し、このシートパン３上には車室４内に位置するリヤシート５（最後列シート）を配設する一方、上述のシートパン３の上部後端には、後方に延びる荷室フロア６（リヤフロア）を一体または一体的に連設している。
この荷室フロア６は荷室７の底面を形成するリヤフロアであって、該荷室フロア６の後端にはリヤエンドパネル８を接合固定している。

上述のリヤエンドパネル８には、その後方からリヤエンドメンバ９を取付けて、該リヤエンドメンバ９とリヤエンドパネル８との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１０を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。なお、１１はリヤエンドメンバ９のさらに後方に設けられたリヤバンパであり、このリヤバンパ１１は樹脂バンパで形成することができる。
ここで、上述のリヤシート５は、図２にも示すようにベンチシートタイプのものが採用されており、このリヤシート５は、後席乗員が着座するシートクッション５Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック５Ｂと，後席乗員の頭部を保持する複数のヘッドレスト５Ｈ，５Ｈと、を備えている。但し、ベンチシートタイプのリヤシート５に代えて、セパレート構造のリヤシートを用いてもよい。

図１に示すように、ルーフパネル１２の後端部段下げ部位の下面には、リヤヘッダ１３を接合固定して、このリヤヘッダ１３とルーフパネル２との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１４を形成して、ルーフ剛性を確保するように構成している。
上述のルーフパネル１２の左右両側部に設けられた図示しないルーフサイドレールは、フロントピラー、センタピラー、図１に示すクオータピラー１５、リヤピラー１６に連結されている。上述のフロントピラー、センタピラー、クオータピラー１５およびリヤピラー１６は何れも閉断面構造の車体強度部材である。

上述の荷室７の左右両サイドには、図２に示すように、リヤサイドパネル１７が配置されている。このリヤサイドパネル１７は、リヤサイドアウタパネル１８とリヤサイドインナパネル１９とを有し、リヤサイドインナパネル１９の車幅方向内側つまり荷室７側には、内装部材としてのリヤサイドトリム２０が配設されている。なお、図１において、２１はリヤサイドウインド、２２はクオータウインドである。

図７に示すように、上述の荷室７の後部には後部開口部２３が形成されており、図１、図７に示すように、該後部開口部２３をリフトゲート２４で開閉可能に覆うように構成している。
このリフトゲート２４は、リフトゲートアウタパネル２５と、リフトゲートインナパネル２６と、バックウインドガラス２７と、を備えており、リフトゲートインナパネル２６の荷室７側には内装部材としてのリフトゲートトリム２８を一体的に取付けている。

また、上述のリフトゲート２４はその上端部を支点（ヒンジセンタ）として開閉するもので、後部開口部２３の口縁部のリヤボディとリフトゲート２４との間には、該リフトゲート２４の開放をアシストする左右一対のステーダンパ２９，２９（図８参照）を設けている。
このステーダンパ２９は、外筒２９ａと、ロッド２９ｂと、ボディ側端部２９ｃと、ゲート側端部２９ｄとを有し、ボディ側端部２９ｃをリヤボディに枢支連結する一方、ゲート側端部２９ｄをリフトゲート２４のリフトゲートインナパネル２６に枢支連結している。

つぎに、車両のトノカバー装置について説明する。
図１、図２に示すように、荷室フロア６の上方に略水平状に展開されるトノカバー３０と、このトノカバー３０を巻取る巻取り装置としてのリトラクタ３１と、を設けている。上述のトノカバー３０は布やメッシュ部材などの可撓性を有するシート部材で形成することができる。

上述のトノカバー３０は、荷室７に積み込んだ荷物が車室４内から見えないようにカバーするものであり、図２に示すように、該トノカバー３０はその展開時に、左右のリヤサイドトリム２０，２０間の車幅方向の略全体を覆うものである。
また、上述のリトラクタ３１はその内部に巻取りロール３２（いわゆる、トノカバーロール）を備えており、この巻取りロール３２に対して常時トノカバー巻取り方向の付勢力を付勢している。そして、上述のリトラクタ３１を図１、図２に示すように、リヤシート５のシートバック５Ｂの上端部背面直後で、かつ、ベルトラインよりも下方の位置において、左右一対のリヤサイドトリム２０，２０間に車幅方向に向けて水平に取付けている。

さらに、上述のリトラクタ３１の前部には、該リトラクタ３１と平行に補助巻取り装置としての補助リトラクタ３３を取付けている。この補助リトラクタ３３も上述のリトラクタ３１と同様に、その内部に巻取りロール３４を備えており、該補助リトラクタ３３は補助トノカバー３５（いわゆるドッグネット）を上下方向に向けて展開し、この補助トノカバー３５で、必要に応じて車室４と荷室７とを車両前後方向に仕切るように構成し、例えば、車両の急ブレーキ時に荷室７に搭載した荷物が車室４側へ移動するのを防止することができる。

図２、図３に平面図で、図４に斜視図でそれぞれ示すように、上述のトノカバー３０の後端部３０ａは、リフトゲート２４に対して上下方向に移動可能に連結されているので、この点について説明する。

図２、図３、図４に示すように、リフトゲート２４のリフトゲートインナパネル２６には、車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対のガイドレール３６，３６を、左右平行に、かつ、上下方向に向けてボルト止め固定している。このガイドレール３６は図３に拡大平面図で示す如く断面略コの字状のレール３６であって、該ガイドレール３６はガイド溝３７を備えている。
上述の左右一対の平行なガイドレール３６，３６と対向するように、該ガイドレール３６の荷室７側に位置するリフトゲートトリム２８には、該リフトゲートトリム２８を貫通する左右一対のスリット３８，３８を上下方向に向けて開口形成している。

図３に示すように、ガイドレール３６のガイド溝３７に沿って上下動する移動手段としてのスライダ３９を設け、このスライダ３９の前部を、リフトゲートトリム２８のスリット３８を介して荷室７内に臨設し、このスライダ３９の前部と、トノカバー３０の後端部３０ａに一体的に設けたアタッチメント４０とを互に係合させている。

つまり、トノカバー３０の後端部３０ａは、アタッチメント４０を介してスライダ３９に連結されており、このスライダ３９がガイドレール３６に沿って上下動するように構成されている。要するに、トノカバー３０の後端部３０ａは上述のリフトゲート２４に上下方向に移動可能に連結されたものである。また、トノカバー３０の後端部３０ａはリフトゲート２４の荷室７側の面、詳しくは、リフトゲートトリム２８の荷室７側の面に沿って上下方向にスライド可能に支持されたものである。

ここで、図２、図４においては、ガイドレール３６、スリット３８、スライダ３９、アタッチメント４０を左右一対設ける構成を例示したが、これら各要素３６，３８，３９，４０を車幅方向に所定間隔を隔てて２組以上、例えば、３組設ける構造を採用してもよい。

図５を参照して、上述のスライダ３９とアタッチメント４０の関連構造をさらに説明すると、スライダ３９の前部には、下方が開放した係止溝４１を持ったフック部４２が形成される一方、上述のアタッチメント４０は、トノカバー３０を取付ける取付け部４０ａと、係止軸４０ｂとを備えている。
そして、上述のフック部４２とアタッチメント４０の係止軸４０ｂとを互に係合させることにより、スライダ３９とアタッチメント４０とを連結したものであえる。詳しくは、フック部４２と係止軸４０ｂとを該軸４０ｂによりヒンジ連結したものであって、リフトゲート２４の開閉時に、トノカバー３０とスライダ３９との成す角度が変化しても、常に適切な連結構造を保持するようになっている。なお、図１、図７、図９においては、図示の適宜上、図５で示したフック部４２、アタッチメント４０を省略した状態で示している。

一方、リフトゲート２４を開放した状態の車両背面図を図８に示すように、上述のトノカバー３０には、リフトゲート２４の開放をアシストする左右一対のステーダンパ２９，２９に対応して、その車幅方向の端部から車幅方向内側に横向きＶ字状（または、横向き凹状）に切欠かれた左右一対の切欠き部３０ｂ，３０ｂを形成している。

移動手段としてのスライダ３９は、図１に示すようにリフトゲート２４を閉鎖した時、上述の左右一対の切欠き部３０ｂ，３０ｂが、巻取り装置としてのリトラクタ３１の内部に巻取り可能な位置に設けられたものである。
また、上述のスライダ３９は、図７に示すリフトゲート２４の開放時に上述のトノカバー３０の後端部を該リフトゲート２４の後方に移動させる移動手段である。

さらに、上述のスライダ３９は、図１に示すリフトゲート２４の閉鎖時にはガイドレール３６の上部に位置しており、図７に示すリフトゲート２４の開放時にはガイドレール３６の後方部（リフトゲート閉時における下端部に相当）に位置するように構成されているので、次に、図９、図６を参照して上記スライダ３９を駆動する駆動機構５０の構成について説明する。

図６は図１のＢ−Ｂ線に沿う部分拡大矢視図であって、リフトゲート２４の下側内部には、前後方向に離間させて２つの軸５１，５２を平行に設けている。
リヤ側の軸５１には、原動ギヤ５３とローラ５４とを嵌合固定し、フロント側の軸５２には、従動ギヤ５５とローラ５６とを嵌合固定し、従動ギヤ５５を上述の原動ギヤ５３に常時噛合させている。なお、上述の各軸５１，５２は、軸受５７，５８および、図示しない支持ブラケットを介して、リフトゲートインナパネル２６に支持されている。ここで、上述の原動ギヤ５３、ローラ５４、従動ギヤ５５、ローラ５６は軽量化を図る目的で合成樹脂により形成してもよい。

また、リヤ側のローラ５４に一端を固定し、固定部近傍を該ローラ５４に巻回した第１ワイヤＷ１を設け、この第１ワイヤＷ１を、リフトゲートアウタパネル２５とリフトゲートインナパネル２６との間の空間部（ゲート内部空間）を介して上方に導いた後に、図８に示すリフトゲートトリム２８の開口部５９から導出し、この導出端部を図９に示すように、ステーダンパ２９の外筒２９ａに取付けたブラケット６０に連結固定している。
さらに、フロント側のローラ５６に一端を固定し、固定部近傍を該ローラ５６に巻回した第２ワイヤＷ２を設け、この第２ワイヤＷ２を、リフトゲートインナパネル２６に開口形成した片側１個のみの孔部６１からガイドレール３６のガイド溝３７内を介してスライダ３９の下部に連結固定している。

上記各要素５１〜６１からなる駆動機構５０は、図１、図６、図７、図９においては、その片側についてのみ図示したが、図８に示すように該駆動機構５０は、ステーダンパ２９、スライダ３９に対応すべく左右一対設けられるものである。

図９に仮想線で示すリフトゲート閉鎖時のステーダンパ２９のロッド２９ｂの突出量をＬ１とし、同図に実線で示すリフトゲート開放時のステーダンパ２９のロッド２９ｂの突出量をＬ２とする時、ロッド２９ｂのストロークＳＴはＬ２−Ｌ１となる。

一方、スライダ３９に要求される移動量Ｌ３は、この実施例においては、Ｌ２−Ｌ１の約２倍となし、第１ワイヤＷ１の移動量に対して第２ワイヤＷ２の移動量が約２倍となるように構成し、スライダ３９に要求される移動量Ｌ３を確保するように構成したものである。

また、図６において、従動ギヤ５５の直径と、フロント側のローラ５６の直径とは同等に設定されている。
なお、図中、６２はスペアタイヤパン、６３は後輪である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように構成した車両のトノカバー装置の作用を、以下に説明する。
図１に示す閉鎖状態のリフトゲート２４を、図７、図９に示すように開放する時、該リフトゲート２４のリヤボディに対するロックを解除した後に、同リフトゲート２４を上方に持上げると、リフトゲート２４のリフトアップはステーダンパ２９によりアシストされる。

リフトゲート２４が図７、図９に示す位置にリフトアップされた時、ステーダンパ２９のロッド２９ｂは、そのストローク（ＳＴ＝Ｌ２−Ｌ１）分だけ突出する。これにより、ブラケット６０とローラ５４との間の第１ワイヤＷ１は図９の矢印方向に移動し、この移動によりローラ５４が同図の時計方向に回転する。

このため、ローラ５４と同軸５１に嵌合された原動ギヤ５３が図９の矢印方向に回転するので、この原動ギヤ５３に常時噛合させた従動ギヤ５５は、図示の反時計方向に回転し、従動ギヤ５５と同軸５２に嵌合させたローラ５６を該従動ギヤ５５と同方向に回転させる。これにより、第２ワイヤＷ２（つまり、ローラ５６とスライダ３９との間のワイヤ）を介してスライダ３９をリフトゲート２４の後方側へ移動させる。

この結果、リフトゲート２４が閉鎖した状態下において略水平に張架されていたトノカバー３０は、リフトゲート２４の開放時においては、該トノカバー３０の後端部が後方に移動した状態で、リトラクタ３１とスライダ３９との間に前低後高状に張設され、リトラクタ３１をシートバック５Ｂの上端部背面直後の位置に前方配設しても、上述のトノカバー３０がリヤヘッダ１３と干渉するのを回避することができる。

上述とは逆に、開放状態のリフトゲート２４を図７、図９の位置から図１に示すように閉鎖する場合には、トノカバー３０にはリトラクタ３１の巻取り方向への付勢力が付与されているので、リフトゲート２４の閉鎖方向への下動に伴って、スライダ３９はガイドレール３６に沿って前方かつ上方に移動し、リフトゲート２４が図１に示す閉鎖位置に達すると、トノカバー３０はリトラクタ３１の巻取り付勢力により、同図に示すように、荷室フロア６の上方に略水平状に配設される。
このように、リトラクタ３１の巻取り付勢力を有効利用して、リフトゲート閉鎖時にトノカバー３０を元位置に復帰させるので、モータ等の駆動手段を別途設ける必要がなく、構成の簡略化を図ることができる。

また、リフトゲート２４の閉鎖時には、ステーダンパ２９のロッド２９ｂはそのストローク（ＳＴ＝Ｌ２−Ｌ１）分だけ収縮するが、各要素３９，Ｗ２，５６，５５，５３，５４を介して第１ワイヤＷ１にはリトラクタ３１の巻取り付勢力が付加されているため、この第１ワイヤＷ１はローラ５４に自動的に巻取られ、該第１ワイヤＷ１が撓むのを防止することができる。

ところで、図８で示した切欠き部３０ｂについて、さらに詳述すると、リフトゲート２４の閉鎖時に、トノカバー３０をリトラクタ３１で巻取った場合に、上述の切欠き部３０ｂが車室４内から見えると好ましくないので、トノカバー３０の巻取り時（図１参照）には、該切欠き部３０ｂが車室４内から見えないように構成することが要請される。

そこで、図９に示すように、リフトゲート２４開放時にトノカバー３０の後端部が該リフトゲート２４の後方に移動するようガイドレール３６の配設位置および、その長さ、スライダ３９の移動量を設定することで、図９の状態引き出されたトノカバー３０において、切欠き部３０ｂの位置を、図１１で示す従来構造と比較して相対的に前方寄りに位置させることができる。

このようにして、上述の切欠き部３０ｂの位置を従来例のそれと対比して可及的前方寄りに形成することで、リフトゲート２４を閉鎖して、トノカバー３０をリトラクタ３１の巻取りロール３２で巻取った時、切欠き部３０ｂがリトラクタ３１の内部に巻取られて、該切欠き部３０ｂが車室４内から見えなくなり、この結果、見栄えを確保することができるものである。

このように、上記実施例の車両のトノカバー装置は、荷室７の底面を形成する荷室フロア６と、上記荷室７の後部に形成された後部開口部２３を開閉可能に覆うリフトゲート２４と、上記荷室フロア６上方に略水平状に展開されるトノカバー３０と、該トノカバー３０を巻取る巻取り装置（リトラクタ３１参照）と、を備えた車両のトノカバー装置であって、上記トノカバー３０の後端部は上記リフトゲート２４に上下方向に移動可能に連結されると共に、上記リフトゲート２４の開放時に上記トノカバー３０を該リフトゲート２４の後方に移動させる移動手段（スライダ３９参照）を備えたものである（図１、図７参照）。
この構成によれば、トノカバー３０の後端部がリフトゲート２４に上下方向に移動可能に連結されており、上述の移動手段（スライダ３９参照）は、リフトゲート２４の開放時のトノカバー３０を該リフトゲート２４の後方に移動させるものである。

このため、荷室７の前後長（車両前後方向の長さ）が長い場合において、巻取り装置（リトラクタ３１）を荷室７内の可及的車両前方に配置しても、リフトゲート２４の開放時にトノカバー３０がリヤヘッダ１３と干渉することはない。
よって、巻取り装置（リトラクタ３１）を荷室７内の可及的前方に配置することができ、荷室７に積み込んだ荷物の略全体をトノカバー３０で覆うことができ、リフトゲート２４開放時には、トノカバー３０をリフトゲート２４と連動し、かつリフトゲート２４の後方に移動させることができるので、車両後端側の開口面積を広く確保することができて、荷室７に対する荷物の積み下ろしを容易に行なうことができる。

また、上記リフトゲート２４には、上記移動手段（スライダ３９参照）を上下方向に案内するガイド溝３７を備え、上記トノカバー３０の後端部が上記リフトゲート２４の荷室７側の面に沿ってスライド可能に支持されたものである（図３参照）。
この構成によれば、移動手段（スライダ３９参照）はガイド溝３７で上下方向に案内され、リフトゲート２４開放時にはトノカバー３０の後端部がリフトゲート２４の荷室７側の面に沿って後方にスライドするので、リフトゲート２４開放時に、トノカバー３０後端部を可及的後方に配設することができる。

さらに、上記リフトゲート２４の閉鎖時に、上記トノカバー３０を荷室フロア６上方に略水平となる元位置に移動するように構成したものである（図１参照）。
この構成によれば、リフトゲート２４の閉鎖時に、トノカバー３０は元位置（荷室フロア６上方に略水平となる位置）に移動するので、該リフトゲート２４の閉鎖時に、トノカバー３０と荷物との干渉を防止することができる。

さらにまた、上記リフトゲート２４の閉鎖時には、上記巻取り装置（リトラクタ３１参照）の巻取り付勢力により上記トノカバー３０を荷室フロア６上方に略水平状に配設するように構成したものである（図１参照）。
この構成によれば、リフトゲート２４の閉鎖時に巻取り装置（リトラクタ３１）の巻取り付勢力を有効利用して、トノカバー３０を元位置に移動するので、リフトゲート２４の閉鎖時には自動でトノカバー３０を元の位置に戻すことができる。

加えて、上記トノカバー３０は、リフトゲート２４の開放をアシストするダンパ（ステーダンパ２９参照）に対応して、車幅方向内側に切欠かれた切欠き部３０ｂを備え、上記移動手段（スライダ３９参照）は、上記リフトゲート２４閉鎖時に該切欠き部３０ｂが巻取り装置（リトラクタ３１参照）の内部に巻取り可能な位置に設けられたものである（図１、図８、図９参照）。
この構成によれば、リフトゲート２４の閉鎖時（図１参照）において巻取り装置（リトラクタ３１参照）でトノカバー３０を巻取った時、上述の切欠き部３０ｂは該巻取り装置（リトラクタ３１）の内部に巻取られ、車室４内から目視不可となるので、見栄えの確保を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダンパは、実施例のステーダンパ２９に対応し、
以下同様に、
巻取り装置は、リトラクタ３１に対応し、
移動手段は、スライダ３９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

６…荷室フロア
７…荷室
２３…後部開口部
２４…リフトゲート
２９…ステーダンパ（ダンパ）
３０…トノカバー
３０ｂ…切欠き部
３１…リトラクタ（巻取り装置）
３７…ガイド溝
３９…スライダ（移動手段）

Claims (5)

1. 荷室の底面を形成する荷室フロアと、
   上記荷室の後部に形成された後部開口部を開閉可能に覆うリフトゲートと、
   上記荷室フロア上方に略水平状に展開されるトノカバーと、
   該トノカバーを巻取る巻取り装置と、を備えた車両のトノカバー装置であって、
   上記トノカバーの後端部は上記リフトゲートに上下方向に移動可能に連結されると共に、
   上記リフトゲートの開放時に上記トノカバーを該リフトゲートの後方に移動させる移動手段を備えた
   車両のトノカバー装置。
2. 上記リフトゲートには、上記移動手段を上下方向に案内するガイド溝を備え、
   上記トノカバーの後端部が上記リフトゲートの荷室側の面に沿ってスライド可能に支持された
   請求項１記載の車両のトノカバー装置。
3. 上記リフトゲートの閉鎖時に、上記トノカバーを荷室フロア上方に略水平となる元位置に移動するように構成した
   請求項１または２記載の車両のトノカバー装置。
4. 上記リフトゲートの閉鎖時には、上記巻取り装置の巻取り付勢力により上記トノカバーを荷室フロア上方に略水平状に配設するように構成した
   請求項３記載の車両のトノカバー装置。
5. 上記トノカバーは、リフトゲートの開放をアシストするダンパに対応して、車幅方向内側に切欠かれた切欠き部を備え、
   上記移動手段は、上記リフトゲート閉鎖時に該切欠き部が巻取り装置の内部に巻取り可能な位置に設けられた
   請求項１〜５の何れか１項に記載の車両のトノカバー装置。

Images