JP2002225563A

JP2002225563A - ドアヒンジ取付部構造

Info

Publication number: JP2002225563A
Application number: JP2001025621A
Authority: JP
Inventors: Setsuko Nagashima; 節子長嶋
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-02-01
Filing date: 2001-02-01
Publication date: 2002-08-14

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアヒンジを取付ける膨出座とその内側の補
強部材との間に空間部が設けられる場合にあっても、簡
単な構造により、補強部材を有効に補強機能させること
ができるドアヒンジ取付部構造の提供を図る。【解決手段】膨出座１１の内側とその内側の補強部材
１５との間に形成される空間部Ｓに、膨出座１１のヒン
ジ取付け面１１ａ内側に当接する頂面４１と、頂面４１
の前後両側縁４１ａ，４１ｂから補強部材１５に向かっ
て折曲する側面４２と、側面４２の先端部４２ａに折曲
形成されて難成形性補強部材１５の作業孔１５ｂの側縁
部に係止する鍔面４３と、を備えた伝達部材４０を配置
して、頂面４１を膨出座１１にドアヒンジ２０のヒンジ
ボルト２１とナット２１ｃにより結合固定し、側面４１
と膨出座１１の側壁１１ｂと補強部材１５とによってほ
ぼ三角形状のボックス断面を構成することによって、ド
アヒンジ取付部周りの剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアを開
閉自在に取り付けるドアヒンジ取付部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアはドアヒンジを介して開閉
自在に取り付けられるが、ドアヒンジは車体の高剛性部
分であるピラーに固定される。例えば、図３に示すリア
ドア１は、これの前端に設けられる上下２箇所のドアヒ
ンジ２，２ａを介してセンターピラー３の下半部に取り
付けられる。

【０００３】センターピラー３は下端部から中間部に向
かって幅狭に形成され、図４に示すように、その幅狭と
なった中間部分に形成された膨出座４に上方のドアヒン
ジ２が取り付けられるとともに、下方のドアヒンジ２ａ
は幅広となったセンターピラー３の下端部に取り付けら
れる。

【０００４】このとき、上，下のドアヒンジ２，２ａ
は、それぞれ複数のヒンジボルト５によって取り付けら
れ、上方のドアヒンジ２の複数の取付穴５ａは、センタ
ーピラー３が幅狭であるため上下に並べて配置される一
方、下方のドアヒンジ２ａの複数の取付穴５ｂは、セン
ターピラー３が幅広であるため前後に並べて配置され
る。

【０００５】前記膨出座４は、図５に示すようにセンタ
ーピラー３の車幅方向外側面を外方に膨出形成したもの
で、この膨出座４に上方のドアヒンジ２が取り付けられ
ることにより、その取付け面４ａとヒンジ回転軸Ｃとの
間の腕長Ｌが短くなるため、ドア１の開時にヒンジ取付
け面４ａが受ける垂直軸周りの回転モーメントを小さく
できるとともに、前記膨出座４の突出部分によって、側
突時のセンターピラー３の潰れストローク量を大きくで
きる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のドアヒンジ取付部の車体構造では、前述したよう
にセンターピラー３に膨出座４を設けることが好ましい
のであるが、この膨出座４に形成される上方のドアヒン
ジ２の複数の取付穴５ａは上下に配置されているため、
ドア１の開時に垂直軸周りの回転モーメントが作用した
場合に、ヒンジボルト５には大きなこじり力が入力され
易くなってしまう。

【０００７】ここで、前記センターピラー３の上部に
は、図示省略したシートベルトのアンカー部が固定され
るが、このアンカー固定部は高張力鋼板からなるシート
ベルトアンカーレインフォースによって補強される。

【０００８】図５に示すようにこのシートベルトアンカ
ーレインフォース６は、アンカー強度を十分に確保する
ため上方のドアヒンジ２位置まで延設されるようになっ
ている。

【０００９】従って、前記シートベルトアンカーレイン
フォース６を前記ヒンジボルト５の支持部材として用い
ることができれば、上方のドアヒンジ２の支持剛性をよ
り高めることができる。

【００１０】ところが、高張力鋼板で形成された前記シ
ートベルトアンカーレインフォース６は、その細かな成
形性に劣っており、前記膨張座４の膨出形状に沿った膨
出部分を局部的に成形することができない。

【００１１】このため、シートベルトアンカーレインフ
ォース６は膨出部４に対応する部分でほぼ平坦となり、
この膨出部４の内側との間に空間部Ｓが形成されてしま
う。

【００１２】従って、ヒンジボルト５の頭部５ａとナッ
ト５ｂとによって、膨張座４の取付け面４ａを締め付け
固定する際に、前記シートベルトアンカーレインフォー
ス６は、膨出座４の補強部材として機能させることはで
きない。

【００１３】このため、上方のドアヒンジ２の取付部を
補強するためには、膨出座４の周辺部分を含めた広い領
域を他の補強部材で補強する必要があり、重量増加、工
数増加などが招来されてしまう。

【００１４】そこで、本発明はドアヒンジを取付ける膨
出座とその内側の補強部材との間に空間部が設けられる
場合にあっても、簡単な構造により、該補強部材を有効
に補強機能させることができるドアヒンジ取付部構造を
提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピラ
ーの車幅方向外側面にドアヒンジを取付ける膨出座が形
成され、かつ、このピラーの車幅方向外側面の内側に、
前記膨出座の内側との間に空間部を形成して補強部材が
配置されるとともに、この補強部材の前記膨出座に対向
する部分に作業孔が形成されたドアヒンジ取付部の車体
構造において、前記空間部に配置され、前記膨出座のヒ
ンジ取付け面内側に当接する頂面と、この頂面の前後両
側縁から前記補強部材に向かって折曲する側面と、これ
ら側面の少なくとも一方の先端部に折曲形成されて前記
作業孔の側縁部に係止する鍔面と、を備えた伝達部材を
設け、前記頂面を膨出座に結合固定し、前記側面と前記
膨出座の側壁と前記補強部材とによって、断面形状がほ
ぼ三角形状のボックス断面を構成したことを特徴とす
る。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１に記載のドア
ヒンジ取付部構造にあって、前記頂面と前記側面との成
す角を鋭角とし、鍔面の折曲部分を頂面の車幅方向投影
面内に配置したことを特徴とする。

【００１７】請求項３の発明は、請求項１，２のいずれ
かに記載のドアヒンジ取付部構造にあって、前記膨出座
と前記頂面とを貫通するドアヒンジボルトと、このドア
ヒンジボルトに頂面の内側から螺合されて前記ドアヒン
ジを締め付け固定するナットと、を備えており、前記鍔
面の折曲部分内側に形成される隙間を、前記ナットの締
結具の通過を許容し、かつ、このナットの最大径より僅
かに大きい程度に設定したことを特徴とする。

【００１８】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のドアヒンジ取付構造にあって、前記鍔面の折
曲部分と、これを係止する前記作業孔の側縁との間に、
変形を可能とする軟質材を介在させたことを特徴とす
る。

【００１９】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のドアヒンジ取付構造にあって、前記鍔面を前
記作業孔の側縁部に接合したことを特徴とする。

【００２０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、膨出座
と補強部材との間に形成される空間部に、この膨出座に
結合固定された頂面と、この頂面に連設した側面と、こ
の側面の先端部に折曲形成されて補強部材の作業孔の側
縁部に係止する鍔面とを備えた伝達部材を配置したの
で、ドアの開時にドアヒンジを介してピラーの膨出座に
作用するこじり力を、前記伝達部材の頂面、側面、およ
び鍔面を介して、補強部材の作業孔の側縁部に伝達して
分散することができる。また、このとき前記側面と前記
膨出座の側壁と前記補強部材とによって断面形状がほぼ
三角形状のボックス断面が構成されるため、膨出座の剛
性を高めることができる。

【００２１】従って、既存のピラー構造を変更すること
なく、かつ大幅な重量増が伴うことなく、ドアヒンジの
支持剛性を高めることができる。

【００２２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、伝達部材の頂面とその側面との成す角
を鋭角として、鍔面の折曲部分を頂面の車幅方向投影面
内に配置したことにより、鍔面の折曲部分が係止される
補強部材の作業孔を拡幅することなく、前記頂面にドア
ヒンジを支持するための十分な面積を稼ぐことができ
る。

【００２３】つまり、ドアヒンジを膨出座および前記頂
面を貫通するボルトを介して固定する場合に、このボル
トに螺合されるワッシャやナットを受ける面積を前記頂
面に確保することができる。また、頂面と側面との角が
鋭角となることにより、頂面に対して側面が開閉方向に
より撓み易くなるとともに、頂面と側面の折曲部が有す
る弾発力により復元力を備えるので、鍔面を前記作業孔
の側縁部に係止する際に、ピラーと補強部材との接合位
置のバラツキを容易に吸収することができるとともに、
鍔面を作業孔の側縁部に係止する作業が容易となる。

【００２４】このため、伝達部材の取付け作業性を向上
することができるとともに、前記復元力によりドア開時
のこじり力の入力伝達および分散効果をより安定して発
揮することができる。

【００２５】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
の発明の効果に加えて、伝達部材の鍔面の折曲部分内側
に形成される隙間を、ナットの締結具の通過を許容し、
かつ、このナットの最大径より僅かに大きい程度に設定
したので、前記鍔面の折曲部分内側でナットの締結具を
ガイドすることができるとともに、締結具を差し込んで
ヒンジボルトの軸傾きを矯正することができ、ヒンジボ
ルト取付け時の作業性を向上することができる。

【００２６】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
の発明の効果に加えて、伝達部材の鍔面の折曲部分と、
これを係止する前記作業孔の側縁との間に、変形を可能
とする軟質材を介在させたので、伝達部材と補強部材と
のメタルコンタクトを回避できるとともに、介在された
軟質材が潰れることにより折曲部分と作業孔の側縁との
隙間に馴染んで、この軟質材を介してそれら折曲部分と
側縁との係止をより確実なものとでき、ひいては、入力
されるこじり力の分散効果をより高めることができる。

【００２７】請求項５の発明にあっては、請求項１〜３
の発明の効果に加えて、伝達部材の鍔面を前記作業孔の
側縁部に接合したので、伝達部材の側面と膨出座の側壁
と補強部材とによって構成されるほぼ三角形状のボック
ス断面を剛体結合構造とすることができ、膨出座のヒン
ジ取付け面の剛性をより一層高めることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面を参照して詳細に説明する。図１および図２は本発明
にかかるドアヒンジ取付部構造の一実施形態を示し、図
１はドアヒンジ取付部分の断面図、図２は伝達部材の斜
視図である。

【００２９】図１に示すようにセンターピラー１０の車
幅方向（図中上下方向）外側面１０ａには上部側のドア
ヒンジ２０に対応する部位に、該ドアヒンジ２０を取付
ける膨出座１１が形成されている。

【００３０】センターピラー１０は、アウターパネル１
２とピラーレインフォース１３との二重構造によって断
面Ｕ字状に形成されるアウター部材１４と、このアウタ
ー部材１４の内方開放側に結合される図外のインナーパ
ネルとによってボックス断面形状に構成される。

【００３１】前記アウター部材１４の内側面には、その
断面形状に沿って断面Ｕ字状に折曲形成された高張力鋼
板からなる補強部材としてのシートベルトアンカーレイ
ンフォース１５が接合される。

【００３２】このシートベルトアンカーレインフォース
１５は、センターピラー１０の上側部の図外のシートベ
ルトアンカ取付部から前記ドアヒンジ２０の取付部分に
まで延長して配設されており、前記センターピラー１０
の外側面１０ａに対応する外側面１５ａが平坦面として
形成され、この外側面１５ａと前記膨出座１１の内側と
の間に空間部Ｓが形成される。また、その外側面１５ａ
には、前記膨出座１１に対向する位置に作業孔１５ｂが
開口されている。

【００３３】前記ドアヒンジ２０は上下２本のヒンジボ
ルト２１によって取付け固定されるようになっており、
前記膨出座１１のヒンジ取付け面１１ａには、それらヒ
ンジボルト２１を挿通する取付穴２２が上下に２箇所形
成される。

【００３４】これら取付穴２２に挿通されたヒンジボル
ト２１は、頭部２１ａがドアヒンジ２０の固定側フラン
ジ２０ａに係止される一方、膨出座１１の内方側からヒ
ンジボルト２１にワッシャ２１ｂを挿通するとともにナ
ット２１ｃを螺合し、このナット２１ｃを締め付けるこ
とによりドアヒンジ２０を固定するようになっている。

【００３５】前記ドアヒンジ２０の可動側フランジ２０
ｂにはリアドア３０が取付けられ、このリアドア３０
は、上下方向に配置されるヒンジ回転軸Ｃを中心とし
て、ドアインナパネル３１との位置関係で定まるドアシ
ール線Ｐを維持しつつ開閉される。

【００３６】また、前記リアドア３０の前方端部は、ウ
エザストリップ３２を介してフロントドア３３の後方端
部に液密接触されるとともに、これらリアドア３０およ
びフロントドア３３とセンターピラー１０との間の適宜
箇所には、雨水の侵入を阻止するドアウエザストリップ
３４，３５が設けられる。

【００３７】ここで、本実施形態では、前記空間部Ｓ
に、リアドア３０の開時に膨出座１１に作用するこじれ
力をシートベルトアンカーレインフォース１５に伝達す
る伝達部材４０を配置してある。

【００３８】この伝達部材４０は、図２にも示すよう
に、前記膨出座１１のヒンジ取付け面１１ａの内側に当
接する頂面４１と、この頂面４１の前後両側縁４１ａ，
４１ｂから前記シートベルトアンカーレインフォース１
５に向かって折曲する側面４２，４２と、この側面４
２，４２の先端部４２ａ，４２ａに折曲形成されて前記
作業孔１５ｂの側縁部に係止する鍔面４３，４３とを備
えて、全体としてハット状の断面を成している。

【００３９】前記頂面４１には、図２に示すように、膨
出座１１のヒンジ取付け面１１ａに形成された取付穴２
２，２２に対応する位置に挿通穴４４，４４が形成され
る。

【００４０】前記伝達部材４０は、シートベルトアンカ
ーレインフォース１５の作業孔１５ｂの対向する両側縁
部に鍔面４３，４３を係止し、この状態で伝達部材４０
が空間部Ｓ内に配置される。

【００４１】そして、固定側フランジ２０ａに挿通した
ヒンジボルト２１を、膨出座１１の取付穴２２および伝
達部材４０の挿通穴４４，４４に挿通した後、伝達部材
４０の内側からヒンジボルト２１にワッシャ２１ｂを挿
通して、ヒンジ取付け面１１ａとともに伝達部材４０の
頂面４１をナット２１ｃ締めし、これによって頂面４１
が膨出座１１に結合固定される。

【００４２】前記伝達部材４０は、図２に示すように、
頂面４１に対して側面４２をインバース形成して、これ
ら頂面４１と側面４２との成す角θ1を鋭角とすること
により、図１に示すように、鍔面４３の折曲部分４３ａ
を頂面４１の車幅方向投影面Ａ内に配置してある。ま
た、このように側面４２がインバース形成されることに
伴って、この側面４２と鍔面４３との成す角θ2も鋭角
として形成される。

【００４３】そして、このように頂面４１の車幅方向投
影面Ａ内に配置された鍔部４３の折曲部分４３ａの内側
に形成される隙間Ｂを、前記ナット２１ｃの図示省略し
た締結具（例えば、ボックスレンチなど）の通過を許容
し、かつ、このナット２１ｃおよびワッシャ２１ｂの最
大径より僅かに大きい程度に設定してある。

【００４４】更に、本実施形態では前記鍔面４３の折曲
部分４３ａの内側に、ＮＢＲ（ゴム）や合成樹脂などの
変形を可能とする軟質材４５が充填され、この軟質材４
５は伝達部材４０の取付け状態で、前記折曲部分４３ａ
とこれを係止する前記作業孔１５ｂの側縁との間に介在
されるようになっている。

【００４５】以上の構成により本実施形態のドアヒンジ
取付部構造は、図１に示すように、センターピラー１０
に形成されたドアヒンジ２０を取付ける膨出座１１と、
センターピラー１０内側に配置されるシートベルトアン
カーレインフォース１５との間に形成される空間部Ｓに
伝達部材４０を配置して、ドア３０の開時に前記膨出座
１１に作用するこじり力を、前記シートベルトアンカー
レインフォース１５に伝達することができる。

【００４６】つまり、前記伝達部材４０は、膨出座１１
に結合固定された頂面４１と、この頂面４１の側縁から
折曲する側面４２と、この側面４２の先端部４２ａに折
曲形成されてシートベルトアンカーレインフォース１５
の作業孔１５ｂの側縁部に係止する鍔面４３とを備えて
構成されるので、前記こじり力を、前記頂面４１、前記
側面４２、前記鍔面４３を介して、前記作業孔１５ｂの
側縁部に伝達して分散することができる。

【００４７】また、前記伝達部材４０を取り付けた状態
では、図１に示すように、側面４２と膨出座１１の側壁
１１ｂとシートベルトアンカーレインフォース１５とに
よって断面形状がほぼ三角形状のボックス断面が構成さ
れるため、膨出座１１の剛性を高めることができる。従
って、前記伝達部材４０を前記空間部Ｓに配置するとい
う簡単な構造をもって、シートベルトアンカーレインフ
ォース１５を膨出座１１の補強部材として有効利用する
ことができる。

【００４８】このため、既存のピラー構造を変更するこ
となく、かつ大幅な重量増が伴うことなく、ドアヒンジ
２０の支持剛性を高めることができる。勿論、前記膨出
座１１によってヒンジ取付け面１１ａとヒンジ回転軸Ｃ
との間の腕長Ｌを短くして、リアドア３０の開時にヒン
ジ取付け面１１ａが受ける垂直軸周りの回転モーメント
を小さくできるとともに、前記膨出座１１の突出部分に
よって、側突時のセンターピラー１０の潰れストローク
量を大きくできる。

【００４９】また、前記頂面４１と前記側面４２との成
す角θ1を鋭角として、鍔面４３の折曲部分４３ａを頂
面４１の車幅方向投影面Ａ内に配置したことにより、鍔
面４３の折曲部分４３ａが係止されるシートベルトアン
カーレインフォース１５の作業孔１５ｂを拡幅すること
なく、前記頂面４１にワッシャ２１ｂやナット２１ｃを
受ける面積を十分に確保することができる。

【００５０】更に、頂面４１と側面４２との角θ1が鋭
角となってインバース形成されることにより、頂面４１
に対して側面４２が開閉方向により撓み易くなるととも
に、頂面４１と側面４２の折曲部が有する弾発力により
復元力を備える。このため、鍔面４３を前記作業孔１５
ｂの側縁部に係止する際に、センターピラー１０とシー
トベルトアンカーレインフォース１５との接合位置のバ
ラツキを容易に吸収することができるとともに、鍔面４
３を作業孔１５ｂの側縁部に係止する作業が容易とな
る。このため、伝達部材４０の取付け作業性を向上する
ことができるとともに、前記復元力によりドア３０開時
のこじり力の入力伝達および分散効果をより安定して発
揮することができる。

【００５１】更に、前記鍔面４３の折曲部分４３ａ内側
に形成される隙間Ｂを、ナット２１ｃの締結具の通過を
許容し、かつ、このナット２１ｃの最大径より僅かに大
きい程度に設定したので、前記鍔面４３の折曲部分４３
ａ内側でナット２１ｃの締結具をガイドすることができ
るとともに、締結具を差し込んでヒンジボルト２１の軸
傾きを矯正することができ、ヒンジボルト２１取付け時
の作業性を向上することができる。

【００５２】更にまた、前記鍔面４３の折曲部分４３ａ
と、これを係止する前記作業孔１５ｂの側縁との間に、
変形を可能とする軟質材４５を介在させたので、この軟
質材４５が緩衝材となって伝達部材４０とシートベルト
アンカーレインフォース１５とのメタルコンタクトを回
避できる。また、介在されたその軟質材４５が潰れるこ
とにより、折曲部分４３ａと作業孔１５ｂの側縁との隙
間に馴染んで、この軟質材４５を介してそれら折曲部分
４３と側縁との係止をより確実なものとでき、ひいて
は、入力されるこじり力の分散効果をより高めることが
できる。

【００５３】ところで、本実施形態では、鍔面４３と、
これが係止される作業孔１５ｂの側縁とを非接合状態と
して、それら両者間に軟質材４５を介在した場合を開示
したが、これに限ることなく鍔面４３を前記作業孔１５
ｂの側縁部に溶接などにより接合することができる。

【００５４】従って、このように鍔面４３と作業孔５ｂ
の側縁部とを接合することにより、側面４２と膨出座１
１の側壁１１ｂとシートベルトアンカーレインフォース
１５とによって構成されるほぼ三角形状のボックス断面
を剛体結合構造とすることができる。このため、膨出座
１１のヒンジ取付け面１１ａの剛性をより高めることが
できるとともに、シートベルトアンカーの強度をも同時
に向上することができる。

【００５５】また、本実施形態では伝達部材４０の頂面
４１の前後両側縁４１ａ，４１ｂからそれぞれ１対の側
面４２，４２を形成した場合を開示したが、これに限る
ことなく両側縁４１ａ，４１ｂのうち少なくともいずれ
か一方から、片方の側面４２のみを形成することによっ
ても本発明の効果を奏することができる。

【００５６】更に、本実施形態では本発明をセンターピ
ラー１０とリアドア３０との関係において説明したが、
シートベルトアンカーレインフォース１５を他の補強部
材に置き換えることにより、フロントピラーとフロント
ドアとの関係にあっても本発明を適用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すドアヒンジ取付部分
の断面図である。

【図２】本発明の一実施形態を示す伝達部材の斜視図で
ある。

【図３】従来のドアヒンジ取付部構造を示す要部側面斜
視図である。

【図４】図３中Ｘ部分の拡大斜視図である。

【図５】図４中のＹ−Ｙ線に沿う拡大断面図である。

【符号の説明】

１０センターピラー（ピラー）１０ａ外側面１１膨出座１１ａヒンジ取付け面１１ｂ側壁１５シートベルトアンカーレインフォース（補強部
材）１５ｂ作業孔２０ドアヒンジ２１ヒンジボルト２１ａ頭部２１ｂワッシャ２１ｃナット３０リアドア（ドア）４０伝達部材４１頂面４１ａ，４１ｂ側縁４２側面４２ａ先端部４３鍔面４３ａ折曲部分４５軟質材Ｓ空間部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピラーの車幅方向外側面にドアヒンジを
取付ける膨出座が形成され、かつ、このピラーの車幅方
向外側面の内側に、前記膨出座の内側との間に空間部を
形成して補強部材が配置されるとともに、この補強部材
の前記膨出座に対向する部分に作業孔が形成されたドア
ヒンジ取付部の車体構造において、前記空間部に配置され、前記膨出座のヒンジ取付け面内
側に当接する頂面と、この頂面の前後両側縁から前記補
強部材に向かって折曲する側面と、これら側面の少なく
とも一方の先端部に折曲形成されて前記作業孔の側縁部
に係止する鍔面と、を備えた伝達部材を設け、前記頂面
を膨出座に結合固定し、前記側面と前記膨出座の側壁と
前記補強部材とによって、断面形状がほぼ三角形状のボ
ックス断面を構成したことを特徴とするドアヒンジ取付
部構造。
【請求項２】前記頂面と前記側面との成す角を鋭角と
し、鍔面の折曲部分を頂面の車幅方向投影面内に配置し
たことを特徴とする請求項１に記載のドアヒンジ取付部
構造。
【請求項３】前記膨出座と前記頂面とを貫通するドア
ヒンジボルトと、このドアヒンジボルトに頂面の内側か
ら螺合されて前記ドアヒンジを締め付け固定するナット
と、を備えており、前記鍔面の折曲部分内側に形成され
る隙間を、前記ナットの締結具の通過を許容し、かつ、
このナットの最大径より僅かに大きい程度に設定したこ
とを特徴とする請求項１，２のいずれかに記載のドアヒ
ンジ取付部構造。
【請求項４】前記鍔面の折曲部分と、これを係止する
前記作業孔の側縁との間に、変形を可能とする軟質材を
介在させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のドアヒンジ取付部構造。
【請求項５】前記鍔面を前記作業孔の側縁部に接合し
たことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のド
アヒンジ取付部構造。