FR2952897A1 - Procede d'assemblage d'un renfort de charniere sur un renfort de pied avant de caisse d'un vehicule - Google Patents

Procede d'assemblage d'un renfort de charniere sur un renfort de pied avant de caisse d'un vehicule Download PDF

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Abstract

Ce procédé comporte les étapes consistant à fournir des premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière, comportant chacun une paroi de fond (10, 20) et une paroi latérale (11, 21), disposer le premier élément (1) de sorte que sa paroi de fond (10) et sa paroi latérale (11) sont respectivement en appui contre le fond (30) et une première face latérale (31) du renfort de pied avant (30), disposer le second élément (2) de sorte que sa paroi de fond (20) et sa paroi latérale (21) sont respectivement en appui contre la paroi de fond (10) du premier élément (1) et contre la seconde face latérale (32) du renfort de pied avant (3), solidariser les parois de fond (10, 20) des premier et second éléments (1, 2) avec le fond (30) du renfort de pied avant (3), et solidariser les parois latérales (11, 21) avec respectivement les première et seconde faces latérales (31, 32) du renfort de pied avant (3).

Description

PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UN RENFORT DE CHARNIERE SUR UN RENFORT DE PIED AVANT DE CAISSE D'UN VEHICULE
La présente invention se rapporte à un procédé d'assemblage d'un renfort de charnière sur un renfort de pied avant de caisse d'un véhicule, ainsi que d'un élément de structure d'un véhicule comportant un pied avant de caisse muni d'un renfort de pied avant et d'un renfort de charnière obtenus à partir du procédé selon l'invention. Un renfort de pied avant de caisse d'un véhicule comporte classiquement deux faces latérales reliées entre elles par un fond de manière à former une section sensiblement en U. L'assemblage d'un renfort de charnière, également de section sensiblement en U, sur le renfort de pied avant peut conduire à des déformations du renfort de pied avant dans le cas où le renfort de charnière présente des dispersions géométriques de fabrication.
A cet égard, il est connu de l'état de la technique, de prévoir lors de la conception du renfort de charnière, un jeu mécanique de l'ordre de 3 mm entre une paroi latérale du renfort de charnière et une face latérale du renfort de pied avant lors de l'assemblage. La présence d'un tel jeu mécanique limite l'efficacité du renfort de pied avant et du renfort de charnière lors d'efforts subis par le pied avant lors d'un choc frontal, ou encore peut conduire à des nuisances sonores telles que des bourdonnements en situation de roulage du véhicule. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et consiste en un procédé d'assemblage d'un renfort de charnière sur un renfort de pied avant de caisse d'un véhicule, le renfort de pied avant comportant deux faces latérales reliées entre elles par un fond de manière à former une section sensiblement en U, le procédé comportant les étapes consistant à : a) fournir des premier et second éléments de renfort de charnière, comportant chacun une paroi de fond et une paroi latérale de manière à former une section sensiblement en L, la somme des largeurs des parois de fond étant supérieure à la largeur du fond du renfort de pied avant, b) disposer le premier élément de renfort de charnière sur le renfort de pied avant de sorte que sa paroi de fond et sa paroi latérale sont respectivement en appui contre le fond et contre une première face latérale du renfort de pied avant, c) disposer le second élément de renfort de charnière sur le renfort de pied avant de sorte que sa paroi de fond et sa paroi latérale sont respectivement en appui contre la paroi de fond du premier élément de renfort de charnière et contre la seconde face latérale du renfort de pied avant, d) solidariser : - les parois de fond des premier et second éléments de renfort de charnière avec le fond du renfort de pied avant, - les parois latérales des premier et second éléments de renfort de charnière avec respectivement les première et seconde faces latérales du 10 renfort de pied avant. Ainsi, le procédé selon l'invention permet de s'affranchir d'un jeu mécanique entre les parois latérales des premier et second éléments de renfort de charnière et les faces latérales du renfort de pied avant. La compacité des parois latérales des premier et second éléments 15 de renfort de charnière solidarisées contre les faces latérales du renfort de pied avant améliore donc l'efficacité du renfort de pied avant et du renfort de charnière lors d'efforts subis par le pied avant lors d'un choc frontal, et réduit considérablement les nuisances sonores telles que des bourdonnements en situation de roulage du véhicule. 20 En outre, la présence des premier et second éléments de renfort de charnière accroit la raideur et par là-même la robustesse de la zone de fond formée par le fond du renfort de pied avant et des parois de fond des premier et second éléments de renfort de charnière. Selon une forme d'exécution, l'étape a) est réalisée avec des 25 premier et second éléments de renfort de charnière de section sensiblement identique. Ainsi, la conception du renfort de charnière est facilitée. Avantageusement, l'étape c) comporte les étapes consistant à : - poser la paroi de fond du second élément de renfort de charnière 30 sur la paroi de fond du premier élément de renfort de charnière, - faire glisser la paroi de fond du second élément de renfort de charnière sur la paroi de fond du premier élément de renfort de charnière jusqu'à ce que la paroi latérale du second élément de renfort de charnière soit en appui contre la seconde face latérale du renfort de pied avant. 35 Ainsi, le glissement de la paroi de fond du second élément de renfort de charnière sur la paroi de fond du premier élément de renfort de charnière permet une disposition aisée et sans risque de déformations de la paroi latérale du second élément de renfort de charnière en appui contre la seconde face latérale du renfort de pied avant. De manière avantageuse, l'étape d) est précédée d'une étape 5 consistant à serrer : - les parois de fond des premier et second éléments de renfort de charnière contre le fond du renfort de pied avant, - les parois latérales des premier et second éléments de renfort de charnière contre respectivement les première et seconde faces latérales du 10 renfort de pied avant. Ainsi, cette étape de serrage permet de faciliter l'étape d) de solidarisation. Selon une forme de réalisation, l'étape d) est réalisée par soudures. 15 Préférentiellement, les soudures sont réalisées par points de soudure électriques. Selon une forme d'exécution, l'étape a) est précédée d'une étape d'emboutissage de deux tôles de manière à former les premier et second éléments de renfort de charnière. 20 La présente invention se rapporte également à un élément de structure d'un véhicule comportant un pied avant de caisse muni d'un renfort de pied avant et d'un renfort de charnière obtenus à partir d'un procédé conforme à l'invention. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en 25 référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce procédé. Les figures 1 à 5 sont des vues en coupe schématiques présentant les étapes successives mises en oeuvre dans ce procédé. Le procédé illustré aux figures 1 à 5 comporte une étape préalable 30 d'emboutissage (non représentée) de deux tôles de manière à former des premier et second éléments 1, 2 de renfort de charnière comportant chacun une paroi de fond 10, 20 et une paroi latérale 11, 21 de manière à former une section sensiblement en L. Les premier et second éléments 1, 2 de renfort de charnière présentent une section sensiblement identique.
Les premier et second éléments 1, 2 sont conformés pour que la somme des largeurs des parois de fond 10, 20 soit supérieure à la largeur d'un fond 30 d'un renfort de pied avant 3 de caisse d'un véhicule. Le renfort de pied avant 3 comporte des première et seconde faces latérales 31, 32 reliées entre elles par le fond 30 de manière à former une section sensiblement en U. En outre, les faces latérales 31, 32 présentent à leur extrémité libre des bords longitudinaux 33 rabattus par emboutissage. Par « longitudinale », on entend une direction orientée suivant la longueur du renfort de pied avant 3. Le renfort de pied avant 3 est maintenu en position à l'aide d'un premier élément de support 40 supportant le fond 30, un second élément de support 41 supportant la première face latérale 31, et un troisième élément de support 42 supportant la seconde face latérale 32. Les figures 1 et 2 illustrent l'étape consistant à disposer le premier élément 1 de renfort de charnière sur le renfort de pied avant 3 de sorte que sa paroi de fond 10 et sa paroi latérale 11 sont respectivement en appui contre le fond 30 et la première face latérale 31 du renfort de pied avant 3. Les figures 2 et 3 illustrent l'étape consistant à disposer le second élément 2 de renfort de charnière sur le renfort de pied avant 3 de sorte que sa paroi de fond 20 et sa paroi latérale 21 sont respectivement en appui contre la paroi de fond 10 du premier élément 1 de renfort de charnière et la seconde face latérale 32 du renfort de pied avant 3. Plus précisément, la paroi de fond 20 du second élément 2 de renfort de charnière est posée puis glissée sur la paroi de fond 10 du premier élément 1 de renfort de charnière, jusqu'à ce que la paroi latérale 21 du second élément 2 de renfort de charnière soit en appui contre la seconde face latérale 32 du renfort de pied avant 3. Le procédé comporte également une étape de serrage (non représentée) consistant à serrer les parois de fond 10, 11 des premier et second éléments 1, 2 de renfort de charnière contre le fond 30 du renfort de pied avant 3, ainsi qu'à serrer les parois latérales 11, 21 des premier et second éléments 1, 2 de renfort de charnière contre respectivement les première et seconde faces latérales 31, 32 du renfort de pied avant 3. Ensuite, les figures 4 et 5 illustrent l'étape consistant à solidariser d'une part les parois de fond 10, 20 des premier et second éléments 1, 2 de renfort de charnière avec le fond 30 du renfort de pied avant 3 par des premiers points de soudure 5 électriques, puis solidariser d'autre part les parois latérales 11, 21 des premier et second éléments 1, 2 de renfort de charnière avec respectivement les première et seconde faces latérales 31, 32 du renfort de pied avant par des seconds points de soudure 6 électriques. Bien entendu, la forme d'exécution de l'invention décrite ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Procédé d'assemblage d'un renfort de charnière (1,
  2. 2) sur un renfort de pied avant (3) de caisse d'un véhicule, le renfort de pied avant (3) comportant deux faces latérales (31, 32) reliées entre elles par un fond (30) de manière à former une section sensiblement en U, le procédé comportant les étapes consistant à : a) fournir des premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière, comportant chacun une paroi de fond (10, 20) et une paroi latérale (11, 21) de manière à former une section sensiblement en L, la somme des largeurs des parois de fond (10, 20) étant supérieure à la largeur du fond (30) du renfort de pied avant (3), b) disposer le premier élément (1) de renfort de charnière sur le renfort de pied avant (3) de sorte que sa paroi de fond (10) et sa paroi latérale (11) sont respectivement en appui contre le fond (30) et contre une première face latérale (31) du renfort de pied avant (30), c) disposer le second élément (2) de renfort de charnière sur le renfort de pied avant (3) de sorte que sa paroi de fond (20) et sa paroi latérale (21) sont respectivement en appui contre la paroi de fond (10) du premier élément (1) de renfort de charnière et contre la seconde face latérale (32) du renfort de pied avant (3), d) solidariser : - les parois de fond (10, 20) des premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière avec le fond (30) du renfort de pied avant (3), - les parois latérales (11, 21) des premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière avec respectivement les première et seconde faces latérales (31, 32) du renfort de pied avant (3). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape a) est réalisée avec des premier et second éléments (1, 2) de renfort de section sensiblement identique.
  3. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'étape c) 35 comporte les étapes consistant à :- poser la paroi de fond (20) du second élément (2) de renfort de charnière sur la paroi de fond (10) du premier élément (1) de renfort de charnière, - faire glisser la paroi de fond (20) du second élément (2) de renfort de charnière sur la paroi de fond (10) du premier élément (1) de renfort de charnière jusqu'à ce que la paroi latérale (21) du second élément (2) de renfort de charnière soit en appui contre la seconde face latérale (32) du renfort de pied avant (3).
  4. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'étape d) est précédée d'une étape consistant à serrer : - les parois de fond (10, 20) des premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière contre le fond (30) du renfort de pied avant (3), - les parois latérales (11, 21) des premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière contre respectivement les première et seconde faces latérales (31, 32) du renfort de pied avant (3).
  5. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel l'étape d) est réalisée par soudures (5,
  6. 6). 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel les soudures sont réalisées par points de soudure électriques (5, 6).
  7. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel l'étape 25 a) est précédée d'une étape d'emboutissage de deux tôles de manière à former les premier et second éléments (1, 2) de renfort de charnière.
  8. 8. Elément de structure d'un véhicule comportant un pied avant de caisse muni d'un renfort de pied avant (3) et d'un renfort de charnière (1, 2) 30 obtenus à partir d'un procédé selon l'une des revendications 1 à 7.20
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