JPH10217767A

JPH10217767A - 自動車のドア構造

Info

Publication number: JPH10217767A
Application number: JP9018451A
Authority: JP
Inventors: Kazunobu Hori; 算伸堀
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-01-31
Filing date: 1997-01-31
Publication date: 1998-08-18
Anticipated expiration: 2017-01-31
Also published as: US5906073A; DE19803978B4; JP3456358B2; DE19803978A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ドアアウタパネルのドアオープナハンドル締
付座面からドアインナパネルまでの寸法のバラツキを吸
収できると共に、ドアオープナハンドル取付部の強度の
点でも有利な構造にすることができ、過大な外力が加わ
った場合でもドアが不測に開放されてしまうような不具
合を生じないようにする。【解決手段】ドアオープナハンドル配設部の近傍のド
アインナパネル４部分にドアインナパネル４の基本面に
対してほぼ垂直な屈曲片部２８ａ，２８ｂを屈曲成形す
ると共に、ドアオープナハンドル配設部を補強するため
にドアインナパネル４とドアアウタパネル５との間に介
在されるリーンフォースメント部材１２にドアインナパ
ネル４の屈曲片部２８ａ，２８ｂに対向する取付片部１
６ａ，１６ｂを設け、リーンフォースメント部材１２の
取付片部１６ａ，１６ｂをドアインナパネル４の屈曲片
部２８ａ，２８ｂに摺接させた状態でこれらを結合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア構造
に関し、さらに詳しくは、自動車のバックドアオープナ
ハンドル取付部等の補強構造に適用して好適なドア構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来では、自動車のバックドアオープナ
ハンドル取付部の補強は、例えば図７及び図８に示すよ
うな構造にて行なうようにしている。すなわち、バック
ドア３０の内面を構成するドアインナパネル３１にクラ
ンク形状の一対のリーンフォースメント部材３２，３３
の屈曲片部３２ａ，３３ａを図８に示す如くスポット溶
接Ｓ₁にて取付けておき、これら一対のリーンフォース
メント部材３２，３３の他方の屈曲片部３２ｂ，３３ｂ
に、ドアインナパネル３１の側に向けてＬ字状に屈曲さ
れたドアアウタパネル３４の一対の取付片部３５，３６
を当てがってハンドルケース３７と一緒にボルト締めに
て締結するようにしている。かくして、この場合には、
ドアインナパネル３１へのリーンフォースメント部材３
２，３３のスポット溶接Ｓ₁はドアインナパネル３１の
基本面（ドアインナパネル基本面）上で行われ、リーン
フォースメント部材３２，３３とドアアウタパネル３４
との締結はドアインナパネル３１の基本面から距離αだ
け離れた位置においてこの基本面とほぼ平行な座面上で
行われる。

【０００３】なお、図７において、３８はバックドアオ
ープナハンドル３９とその連動機構部４０（図１０参
照）との連結作業を行なうためにドアインナパネル３１
に形成された作業用開口、４１はバックドアオープナハ
ンドル３９を操作するためにドアアウタパネル３４に形
成されたハンドル操作用開口である。上述の作業用開口
３８は、バックドアオープナハンドル３９の回動操作に
連動する作動ロッド４２の上端部４２ａ（図１０参照）
とバックドアオープナハンドル３９とを連結する作業、
及び、ドアアウタパネル３４をハンドルケース３７と共
にリーンフォースメント部材３２，３３をボルト締めす
る際に図１０に示す如くボックススパナ４３を挿入する
ためにのみ必要な開口面積を有するサービスホールであ
る。また、図８において、４４は、ドアインナパネル３
１の車室内側の面に取付られたドアインナトリムであ
る。

【０００４】また、従来の別の補強構造として、図９に
示すようなラッチ補強用のリーンフォースメント部材５
０を利用する場合もある。この場合には、ラッチ補強用
のリーンフォースメント部材５０の上部を上方に延設し
て一対の取付片部５１，５２を設け、ドアインナパネル
３１に組付けられたリーンフォースメント部材５０の取
付片部５１，５２にドアアウタパネル３４の取付片部３
５，３６（図７参照）をボルト締めするようにしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のドア構造では、何れの場合も、次のような問
題点がある。まず、バックドアオープナハンドル取付部
におけるドアインナパネル３１とドアアウタパネル３４
との間の間隔βすなわちドアアウタパネルのドアオープ
ナハンドル締付座面からドアインナパネルまでの寸法β
（図８参照）にバラツキがある場合には、ドアインナパ
ネル３１に予め組付けられたリーンフォースメント部材
３２，３３又は５０にドアアウタパネル３４を組付ける
際に、これらの部材が互いに干渉したり或いはこれらの
間に隙間が存在した状態でボルト締めを行なうこととな
るため、ドアアウタパネル３４の角部すなわち図８にお
いて矢印Ｍで示す箇所に外観の悪い変形（デフォーム）
を生じるおそれがある。

【０００６】また、ドアアウタパネル３４に配設される
バックドアオープナハンドル３９の回動操作力は、ドア
インナパネル３１とリーンフォースメント部材３２，３
３とを互いに結合するスポット溶接Ｓ₁部分が剥離する
方向に作用するため、結合強度の点で不利な構成であ
る。

【０００７】さらに、既述のようにドアインナパネル３
１にはバックドアオープナハンドル３９の連動機構部４
０を構成する作動ロッド４２の上端部４２ａとバックド
アオープナハンドル３９とを連結するため及び部品組付
のためのみに必要な開口面積の小さな作業用開口３８し
か開いていないため、図１０において矢印Ｆで示すよう
にバックドア３０のドアアウタパネル３４に後方側から
過大な外力（衝撃力）が加わった場合には、ドアアウタ
パネル３４の変形に伴って前記作動ロッド４２の上端部
４２ａとバックドアオープナハンドル３９との連結部６
０等がドアインナパネル３１に干渉して、バックドア３
０が不測に開放されてしまうおそれがある。

【０００８】また、ドアインナパネル３１の基本面から
ドアアウタパネル３４の取付面（リーンフォースメント
部材３２，３３又は５０とドアアウタパネル３４との締
結面）までの距離αが図８に示すように長いため、ドア
インナパネル３１のリーンフォースメント部材取付座面
の精度の影響がリーンフォースメント部材３２，３３又
は５０の取付位置に出やすく、バックドアオープナハン
ドル３９に対するハンドル操作用開口４１の位置が安定
しない。さらに、ドアインナパネル３１の強度も小さ
い。また、前記距離αが長いことに応じてリーンフォー
スメント部材３２，３３又は５０自体も形状が大きくな
り、従ってコスト面及び重量面で不利である。

【０００９】本発明は、このような種々の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的は、ドアアウタパネ
ルのドアオープナハンドル締付座面からドアインナパネ
ルまでの寸法のバラツキを吸収し得てドアアウタパネル
の変形やドアオープナハンドルの浮き等を防止できると
共に、ドアオープナハンドル取付部の強度の点でも有利
な構造にすることができ、過大な外力が加わった場合で
もドアオープナハンドルの連動機構部が誤動作してドア
が不測に開放されてしまうような不具合を生じないよう
にした自動車のドア構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、ドアオープナハンドル配設部の近傍
のドアインナパネル部分にドアインナパネル基本面に対
してほぼ垂直な屈曲片部を屈曲成形すると共に、前記ド
アオープナハンドル配設部を補強するために前記ドアイ
ンナパネルとドアアウタパネルとの間に介在されるリー
ンフォースメント部材に前記ドアインナパネルの屈曲片
部に対向する取付片部を設け、前記リーンフォースメン
ト部材の取付片部を前記ドアインナパネルの屈曲片部に
摺接させた状態でこれらを結合している。

【００１１】また、本発明では、前記ドアオープナハン
ドル及びその連動機構部に対応して前記ドアインナパネ
ルに設けられる作業用開口の上端部、並びに、前記ドア
オープナハンドル及びその連動機構部に対応する前記リ
ーンフォースメント部材の上部部分を、前記ドアオープ
ナハンドルと前記連動機構部の作動ロッドの上端部との
連結部よりも上方となるように設定している。

【００１２】また、本発明では、前記リーンフォースメ
ント部材の取付片部のうち車室内側の先端縁を、自動車
用ドアの内面に配設されるドアインナトリムの基本面に
対して交差するように屈曲させるようにしている。

【００１３】また、本発明では、前記リーンフォースメ
ント部材の取付片部と前記ドアインナパネルの屈曲片部
との結合部の付近において、前記ドアインナパネルが前
記ドアアウタパネルの側に近づくような絞り形状部を前
記ドアインナパネルに形成している。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例について
図１〜図６を参照して説明する。

【００１５】図１は本発明に係るドア構造を備えた四輪
自動車１の車体後部を示すものであって、同図におい
て、２はこの四輪自動車１の後部に配設された跳ね上げ
式（回動式）のバックドア、３はこのバックドア２のロ
ックを解除操作して開放位置に回動操作するのに用いら
れるバックドアオープナハンドルである。

【００１６】上述のバックドア２は、図５に示すよう
に、ドア内側面を構成するドアインナパネル４とドア外
側面を構成するドアアウタパネル５とを閉断面形状に接
合して成るものであって、前記ドアアウタパネル５の裏
面に回動式のバックドアオープナハンドル３及びこのバ
ックドアオープナハンドル３に連動する連動機構部６が
配設されている。そして、バックドアオープナハンドル
３は、図５及び図６に示すように、ドアアウタパネル５
に形成されたハンドル操作用開口７の上半分部分に対応
配置されている。なお、上述の連動機構部６は、図５に
示すように、バックドアオープナハンドル３の作動ロッ
ド連結端部３ａに上端部８ａが連結された作動ロッド
８、及び、この作動ロッド８の下端部８ｂに連結された
ラッチ９等から成り、バックドアオープナハンドル３の
回動操作に応じて連動機構部６が作動してラッチ９と車
体側のストライカ１０とによるロック状態が解除される
ように構成されている。

【００１７】ここで、バックドアオープナハンドル３の
取付部における補強構造について詳述する。本例におい
ては、図２〜図４に示す如き形状のリーンフォースメン
ト部材１２が用いられている。このリーンフォースメン
ト部材１２は左右対称形状に屈曲成形された板金製部品
であって、上下方向に沿って平坦状に延びかつ下部にボ
ルト挿通孔１３ａ，１３ｂを有する左右一対の垂直片部
１４ａ，１４ｂと、これらの垂直片部１４ａ，１４ｂに
対してほぼ直角に屈曲されて互いに対向している左右一
対の対向片部１５ａ，１５ｂと、これらの対向片部１５
ａ，１５ｂの下部部分からさらに後方（組付時において
はドアインナパネル４の基本面に対してほぼ直交する方
向）に延設されて互いに対向している左右一対の取付片
部１６ａ，１６ｂと、前記左右一対の垂直片部１４ａ，
１４ｂの上部間を連結する連結片部１７とから構成され
ている。そして、図２及び図４に明示するように、前記
左右一対の取付片部１６ａ，１６ｂの先端縁（後端縁）
１８ａ，１８ｂは互いに近づく方向に屈曲されている。

【００１８】かくして、リーンフォースメント部材１２
は、後述の如く、ドアアウタパネル５に先ず組付けられ
てからドアインナパネル４に組付けられるようになって
おり、この組付状態の下では取付片部１６ａ，１６ｂの
先端縁１８ａ，１８ｂがドアインナパネル４の車室内側
の面に取付けられるドアインナトリム１９に対して交差
した状態すなわちドアインナトリム１９に対して直交し
ない状態で対応配置されるようになっている（図４参
照）。

【００１９】一方、ドアアウタパネル５には、図１〜図
３及び図５に示すように、その下部の中央箇所にハンド
ル操作用開口７が形成されており、この開口７の左右両
側部には裏面側（ドアインナパネル４の側）に向けて屈
曲された一対のＬ字状片部２１ａ，２１ｂが設けられて
いる。そして、これら一対のＬ字状片部２１ａ，２１ｂ
の取付片部２２ａ，２２ｂはドアアウタパネル５の基本
面に対して間隔を隔てた同一平面上において平行に配設
され、これらの取付片部２２ａ，２２ｂの所定箇所には
ボルト挿通孔２３ａ，２３ｂが設けられている。

【００２０】また、ドアインナパネル４には、図２及び
図３に示すように、裏面側（ドアアウタパネル５の側）
に向けて突出する絞り形状部２５が一体成形されてお
り、この絞り形状部２５の突出面２５ａに前記ドアイン
ナパネル４のハンドル操作用開口７に対応する作業用開
口２６が設けられている。さらに、前記作業用開口２６
の左右両側部には前記突出面２５ａに対してほぼ直交す
る方向すなわちドアインナパネル４の基本面に対してほ
ぼ垂直な方向に屈曲成形された屈曲片部２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ設けられている。なお、屈曲片部２８ａ，２
８ｂの奥行き（垂直方向の長さ）は前記絞り形状部２５
の絞り深さの範囲内に確保されるようになっている。

【００２１】本例においては、前記作業用開口２６の上
半分部分が作業用開口（サービスホール）として兼用さ
れるようになっており、この作業用開口２６の上端部２
６ａ、並びに、前記リーンフォースメント部材１２の連
結片部１７（バックドアオープナハンドル３及び連動機
構部６の上部に対応するリーンフォースメント部材１２
の上部部分）は、バックドアオープナハンドル３の作動
ロッド連結端部３ａや、バックドアオープナハンドル３
と作動ロッド８の上端部８ａとの連結部２７（図５参
照）等を避けてこの連結部２７より余裕をもった上方位
置に配置されるように設定されている。

【００２２】ここで、ドアインナパネル４，ドアアウタ
パネル５及びリーンフォースメント部材１２等の組付作
業について述べると、以下の通りである。先ず、リーン
フォースメント部材１２を予めドアアウタパネル５に組
付ける。具体的には、リーンフォースメント部材１２の
左右一対の垂直片部１４ａ，１４ｂの下部をドアアウタ
パネル５の取付片部２２ａ，２２ｂに当てがい、これら
の重ね合わせ部分をスポット溶接Ｓ₃（図２及び図３参
照）にて溶接結合し、これによりドアアウタパネル５に
リーンフォースメント部材１２を先に組付けておく。

【００２３】次いで、ドアアウタパネル５と共にリーン
フォースメント部材１２をドアインナパネル４の側に向
けてこのドアインナパネル４の基本面にほぼ垂直な方向
に移動させることにより、リーンフォースメント部材１
２の取付片部１６ａ，１６ｂをドアインナパネル４の作
業用開口２６内に挿入してドアインナパネル４の屈曲片
部２８ａ，２８ｂに対して摺接移動可能な状態で当接さ
せる。そして、前記屈曲片部２８ａ，２８ｂに対する前
記取付片部１６ａ，１６ｂの相対位置を適宜に設定し、
その適宜位置でこれらの接合箇所をスポット溶接Ｓ
₂（図２及び図４参照）にて溶接結合する。また、ドア
インナパネル４とドアアウタパネル５とはその端縁にお
いてヘミング加工等にて互いに接合する。

【００２４】また、ドアアウタパネル５の裏面側であっ
てかつハンドル操作用開孔７の上半分部分に対応する箇
所にバックドアオープナハンドル３を図外のヒンジ軸を
中心に回動可能な状態で取付ける。一方、ドアインナパ
ネル４の裏面側には作動ロッド８等から成る連動機構部
６を配設する。ハンドルケース２９（図３参照）は、ド
アアウタパネル５のボルト挿通孔２３ａ，２３ｂとリー
ンフォースメント部材１２のボルト挿通孔１３ａ，１３
ｂにボルトとナットにて螺着する。しかる後に、ドアイ
ンナパネル４の作業用開口２６の上半分部分をサービス
ホールとして利用し、ドアインナパネル４の外側からこ
のサービスホールに手を差し入れてバックドアオープナ
ハンドル３と連動機構部６の作動ロッド８の上端部８ａ
とを連結する作業を行なう。次いで、ドアインナパネル
４の表面にドアインナトリム１９を取付け（図３参
照）、バックドア２を完成する。

【００２５】このような構成のバックドア２の構造によ
れば、リーンフォースメント部材１２とドアインナパネ
ル４とのスポット溶接面（取付片部１６ａ，１６ｂと屈
曲片部２８ａ，２８ｂとの合わせ面）を、リーンフォー
スメント部材１２の組付方向すなわちドアインナパネル
４の基本面に対してほぼ垂直な方向において摺接移動可
能に構成したので、ドアインナパネル４とドアアウタパ
ネル５との間の寸法にバラツキを生じても、前記スポッ
ト溶接面の合わせ部分でそのバラツキを充分に吸収する
ことができる。しかも、本案の構成によれば、リーンフ
ォースメント部材１２とドアインナパネル４とのスポッ
ト溶接による結合方向は、バックドアオープナハンドル
３のハンドル操作力に対して剪断方向となるため、結合
強度を大幅に増大することができて強度の点で有利とな
る。

【００２６】また、既述のようにリーンフォースメント
部材１２の連結片部１７並びにドアインナパネル４の作
業用開口２６の上端部２６ａを、バックドアオープナハ
ンドル３や、このバックドアオープナハンドル３の作動
ロッド連結端部３ａに連結される作動ロッド８の上端部
８ａ等を避けてこれらよりも上方に設定するようにした
ので、次のような利点がある。すなわち、図５において
矢印Ｆで示すようにバックドア２の後部からドアアウタ
パネル５に過大な衝撃力が加わってドアアウタパネル５
が変形を生じ、これに伴ってリーンフォースメント部材
１２が変形すると共にバックドアオープナハンドル３や
連動機構部６がドアインナパネル４に向けて車両前方に
移動した場合でも、リーンフォースメント部材１２の連
結片部１７がバックドアオープナハンドル３の作動ロッ
ド連結端部３ａや作動ロッド８の上端部８ａに当たるこ
とがなく、前記作動ロッド連結端部３ａ及び上端部８ａ
がドアインナパネル４に干渉することもない。従って、
バックドアオープナハンドル３及び作動ロッド８が誤動
作を生じてバックドア２が不測に開放されてしまうよう
な不具合の発生を防止することができる。

【００２７】また、本案では、リーンフォースメント部
材１２の先端縁１８ａ，１８ｂを既述の如く屈曲させて
ドアインナトリム１９の基本面に対して交差するように
設定したので、バックドア２に後部からの過大な衝撃力
が加わってリーンフォースメント部材１２が車両前方に
移動した場合、前記先端縁１８ａ，１８ｂがドアインナ
トリム１９に当ったときにその付け根部分において屈曲
されて先端縁１８ａ，１８ｂとドアインナパネル４とが
互いに面接触状態（面当たり状態）となる。従って、先
端縁１８ａ，１８ｂがドアインナパネル４に突き刺さる
ことがなく、前記面接触状態の下でリーンフォースメン
ト部材１２のさらなる車両前方への移動を阻止すること
ができる。しかも、屈曲状の前記先端縁１８ａ，１８ｂ
をドアインナパネル５へのリーンフォースメント部材１
２の組付作業時におけるガイドとして利用することがで
き、組付作業性の向上を図ることができる。その上、屈
曲状の前記先端縁１８ａ，１８ｂの存在により、リーン
フォースメント部材１２自体の強度の向上ひいてはバッ
クドアオープナハンドル３の配設箇所の強度の向上を図
ることができる。

【００２８】さらに、ドアインナパネル４をリーンフォ
ースメント部材１２との結合部付近でドアアウタパネル
５に近づくような方向に突出する絞り形状部２５を設け
るようにしたので、ドアインナパネル４に屈曲片部２８
ａ，２８ｂの配設スペースを確保することができると共
に、バックドアオープナハンドル３の位置精度の向上、
ドアインナパネル４の強度の向上を図り得る。これに応
じて、リーンフォースメント部材１２の小型化が可能と
なり、従ってリーンフォースメント部材１２のコストダ
ウン並びに軽量化が可能となる。

【００２９】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、一体成形品から成るリ
ーンフォースメント部材１２を用いるようにしたが、別
体の数種類の部品を組合わせて成るリーンフォースメン
ト部材を用いることも可能である。また、本発明は、四
輪自動車１のバックドア２に限らず、各種の自動車のサ
イドドア等にも適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ドアインナパネ
ルにドアインナパネル基本面に対してほぼ垂直な屈曲片
部を屈曲成形すると共に、ドアオープナハンドル配設部
補強用のリーンフォースメント部材に前記ドアインナパ
ネルの屈曲片部に対向する取付片部を設け、前記リーン
フォースメント部材の取付片部を前記ドアインナパネル
の屈曲片部に摺接させた状態でこれらを結合するように
したものであるから、ドアインナパネル基本面に対して
ほぼ垂直な方向における前記取付片部と屈曲片部との相
対的な合わせ位置の調整により、ドアアウタパネルのド
アオープナハンドル締付座面からドアインナパネルまで
の寸法のバラツキを吸収することができ、ドアアウタパ
ネルの変形（デフォーム）やドアオープナハンドルの浮
き等の不具合の発生を防止できる。しかも、本発明に係
るドア構造によれば、ドアオープナハンドルの操作力が
前記取付片部と屈曲片部との結合部に対して剪断方向に
働くこととなるため、結合強度が強くなり、強度の点で
も有利となる。

【００３１】また、本発明は、前記ドアオープナハンド
ル及びその連動機構部に対応して前記ドアインナパネル
に設けられる作業用開口の上端部、並びに、前記ドアオ
ープナハンドル及びその連動機構部に対応する前記リー
ンフォースメント部材の上部部分を、前記ドアオープナ
ハンドルと前記連動機構部の作動ロッドの上端部との連
結部よりも上方となるように設定するようにしたもので
あるから、ドアアウタパネルが外部からの過大な衝撃力
により変形してドアオープナハンドルの作動ロッド連結
部がドアインナパネルに向けて移動したとしても、この
作動ロッド連結部とドアインナパネルの作業用開口とは
上下方向において距離を隔てた位置関係にあるためこれ
らの間で干渉を生じることがなく、従ってドアオープナ
ハンドルの作動ロッド連結部や連動機構の作動ロッドが
誤動作してドアが不測に開放された状態になるのを回避
することができる。

【００３２】また、本発明は、リーンフォースメント部
材の取付片部のうち車室内側の先端縁を、自動車用ドア
の内面に配設されるドアインナトリムの基本面に対して
交差するように屈曲させるようにしたものであるから、
ドアアウタパネルが外部からの過大な衝撃力により変形
してリーンフォースメント部材がドアインナパネルに向
けて移動したとしても、リーンフォースメント部材の先
端縁はドアインナトリムに突き刺さることなく屈曲変形
してドアインナトリムに対して面接触状態で係合するこ
ととなる。そのため、車室内の荷物がリーンフォースメ
ント部材によって損傷を受けるのを防止できる。その
上、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの組付作業
の際に前記先端縁をガイドとして利用することができる
と共に、リーンフォースメント部材の取付片部の強度の
向上を図ることができる。

【００３３】また、本発明は、リーンフォースメント部
材の取付片部とドアインナパネルの屈曲片部との結合部
の付近において、ドアインナパネルがドアアウタパネル
の側に近づくような絞り形状部をドアインナパネルに形
成するようにしたものであるから、前記絞り形状部の存
在によりドアインナパネルの強度の向上並びにドアオー
プナハンドルの位置精度の向上を図ることができ、ひい
てはリーンフォースメント部材の小型・軽量化が可能と
なり、リーンフォースメント部材のコストダウンが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドア構造を備えた四輪自動車の車
体後部を示す斜視図である。

【図２】上述の四輪自動車のバックドアの要部の分解斜
視図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】図３において矢印Ｘで示す部分の拡大断面図で
ある。

【図５】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図６】ドアのハンドル操作用開口部分の正面図であ
る。

【図７】従来のドア構造を示す分解斜視図である。

【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】従来のドア構造に用いられているリーンフォー
スメント部材の斜視図である。

【図１０】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１四輪自動車２バックドア３バックドアオープナハンドル３ａ作動ロッド連結端部４ドアインナパネル５ドアアウタパネル６連動機構部７ハンドル操作用開口８作動ロッド８ａ上端部１２リーンフォースメント部材１６ａ，１６ｂ取付片部１８ａ，１８ｂ先端縁１９ドアインナトリム２５絞り形状部２６作業用開口２７連結部２８ａ，２８ｂ屈曲片部Ｓ₂ スポット溶接

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアオープナハンドル配設部の近傍のド
アインナパネル部分にドアインナパネル基本面に対して
ほぼ垂直な屈曲片部を屈曲成形すると共に、前記ドアオ
ープナハンドル配設部を補強するために前記ドアインナ
パネルとドアアウタパネルとの間に介在されるリーンフ
ォースメント部材に前記ドアインナパネルの屈曲片部に
対向する取付片部を設け、前記リーンフォースメント部
材の取付片部を前記ドアインナパネルの屈曲片部に摺接
させた状態でこれらを結合したことを特徴とする自動車
のドア構造。
【請求項２】前記ドアオープナハンドル及びその連動
機構部に対応して前記ドアインナパネルに設けられる作
業用開口の上端部、並びに、前記ドアオープナハンドル
及びその連動機構部に対応する前記リーンフォースメン
ト部材の上部部分を、前記ドアオープナハンドルと前記
連動機構部の作動ロッドの上端部との連結部よりも上方
となるように設定したことを特徴とする請求項１に記載
の自動車のドア構造。
【請求項３】前記リーンフォースメント部材の取付片
部のうち車室内側の先端縁を、自動車用ドアの内面に配
設されるドアインナトリムの基本面に対して交差するよ
うに屈曲させたことを特徴とする請求項１又は２に記載
の自動車のドア構造。
【請求項４】前記リーンフォースメント部材の取付片
部と前記ドアインナパネルの屈曲片部との結合部の付近
において、前記ドアインナパネルが前記ドアアウタパネ
ルの側に近づくような絞り形状部を前記ドアインナパネ
ルに形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか
１項に記載の自動車のドア構造。