JP2017109584A - テールゲート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テールゲートが荷重入力を受けても、ワイパ装置が車外に分離して脱落することを防止できるテールゲート構造を提供する。
【解決手段】樹脂製のテールゲート１０には、リヤガラスパネル６０を払拭するリヤワイパ装置７０が設けられている。また、テールゲート１０が閉塞されている状態にて、テールゲート１０を車体１に固定するロック装置２１が備えられている。
そして、リヤワイパ装置７０と、ロック装置２１とは、補強部材としてのワイヤ部材５０によって接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、テールゲート構造に関し、特にテールゲート艤装部品の飛散防止を図り、乗員を保護するためのテールゲート構造に関する。

従来の車体の構造として、開口部の周囲の四隅に配設されるリンホースヒンジおよびリンホースサイドとリヤゲート下端部に配設されるリンホースラッチとを備える樹脂製のリヤゲート構造が知られている。
このようなものでは、各リンホースヒンジと各リンホースサイドとの間、リンホースサイド間および各リンホースサイドとリンホースラッチとの間にリンホースを渡設したことにより、リヤゲートの開口部周辺の剛性およびリンホースラッチにかかる閉扉時の衝撃荷重に対する剛性が充分に確保され、樹脂割れや樹脂飛散による荷物等の放出も有効に防止される（例えば、特許文献１等参照）。

特開２００６−１１６９９７号公報

しかしながら、このような従来のテールゲート構造では、ワイパ装置に代表される重量のある機能部品がテールゲートに対してのみ、取付けられている。このため、荷重入力がテールゲートに加わると、ワイパ装置は、テールゲートから分離して車両の内部あるいは外部に脱落してしまうおそれがあった。
本発明は、樹脂製のテールゲートが荷重入力を受けても、ワイパ装置がテールゲートから分離して車両の内部あるい車外に脱落して、乗員の保護および車外への放出を防止できるテールゲート構造を提供することを課題とする。

本発明に係るテールゲート構造は、車体の開口部に設けられた樹脂製のテールゲートと、テールゲートに設けられたガラスを払拭するワイパ装置と、テールゲートが閉塞した状態で、開口部に係止することにより、テールゲートを車体に固定するロック装置とを備え、ワイパ装置と、ロック装置とは、補強部材によって接続されていることを特徴としている。

このような構成によれば、ワイパ装置が補強部材によってロック装置に接続されているため、テールゲートが荷重入力により割れて、ワイパ装置が外れて分離しても、車両の内部あるい車外にワイパ装置が分離し、脱落するおそれがない。

また、補強部材は、金属製のワイヤ部材である。このような構成によれば、変形が容易で、温度変化による伸縮を考慮して撓ませて装着しても、リヤワイパ装置が脱落しない範囲にとどめることができる。

さらに、ロック装置の車両内外方向を向いた面と、補強部材の車両内外方向を向いた面とは、接続され、ワイパ装置の車両内外方向を向いた面と、補強部材の車両内外方向を向いた面とは、接続されている。

このような構成によれば、テールゲートが車両内外方向の荷重入力を受けた場合、補強部材の両端部によって、接続が失われる方向に対して強く抵抗できる。よって、リヤワイパ装置がインナパネルから外れて分離しても、ワイヤ部材は、比較的高い取付剛性を有するロック装置が固定されている部分との間の連結を維持し続けることができる。

そして、ロック装置は、金属製のロックケース部を含み、ワイパ装置は、金属製のワイパケース部を含み、補強部材は、ロックケース部とワイパケース部とに接続されている。

このような構成によれば、取付リング部は、ボルト部材およびナット部材により、リヤワイパ装置の金属製のワイパケースから一体に延設されるフランジ部と、ワイパ取付部座面との間に挟持されている状態で取付けられる。
一方、取付リング部は、ボルト部材およびナット部材により、金属製で受け箱状のロックスティフナの取付片を介して、金属製の筺体を有するロック装置に対して、取付けられる。
このため、ワイヤ部材の両端の取付リング部は、樹脂製のインナパネルのうち、比較的剛性の高い金属製のリヤワイパ装置のワイパケースおよびロック装置のロックケースである筺体及びロックスティフナが固定されている箇所に接続される。したがって、温度変化の影響を受けにくい金属製の取付部分の変形によって接続が不安定になるおそれがない。

さらに、テールゲートに、テールゲートを車体の開口部に軸支するヒンジ機構を設け、ロック装置とヒンジ機構とは、第２の補強部材によって接続されている。

このような構成によれば、ロック装置と、テールゲートを開閉自在に軸支する左，右ヒンジ機構に一体に設けられた左，右ヒンジスティフナの下端とが第２の補強部材によって接続される。
このため、テールゲートに荷重入力が作用して、万一、リヤワイパ装置がテールゲートから外れても、ワイヤ部材によって接続が継続されて、リヤワイパ装置がテールゲートから脱落するおそれを効果的に抑制できる。

また、テールゲートに、テールゲートを車体の開口部に軸支するヒンジ機構を設け、ワイパ装置とヒンジ機構とは、第３の補強部材によって接続されている。

このような構成によれば、リヤワイパ装置と、左，右ヒンジスティフナとが第３の補強部材によって接続されている。
このため、車幅方向の左右片側では、２点持ち（左右対称にワイヤ部材を接続した両側では、４点持ち）となる。したがって、テールゲートに荷重入力が作用して、万一、リヤワイパ装置がテールゲートから外れても、ワイヤ部材によって接続が継続されて、リヤワイパ装置がテールゲートから脱落するおそれを効果的に抑制できる。

さらに、補強部材は、板状の金属材料で形成されている。

このような構成によれば、リヤワイパ装置が板状の金属材料製の補強部材によって、ロック装置、および左，右ヒンジスティフナとに接続されている。
板状の補強部材は金属材料製であるため、割れづらく、容易に変形して荷重入力を吸収する。また、補強部材は、テールゲートへの荷重入力により一部が破損しても、他の部分が残存する。このため、リヤワイパ装置がテールゲートに継続して接続され、脱落するおそれを減少させることができる。

また、補強部材は、化学合成繊維材料で形成してもよい。

このような構成によれば、たとえば、シートベルトと同じ原材料の化学合成繊維材料を用いて補強部材を構成すれば、重量の増大を抑制することができる。

本発明によれば、樹脂製のテールゲートが荷重入力を受けても、ワイパ装置の脱落を防止して、乗員の保護および車外への放出を防止できるテールゲート構造を提供することができる。
上記した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

実施形態の車両を後方から見たテールゲートの構成を説明する正面図である。 実施形態に係るテールゲート構造を示すテールゲートの分解斜視図である。 実施形態のテールゲート構造で、アウタパネルを外した状態を示す正面図である。 実施形態のテールゲート構造で、図３中の矢視Ａ部の拡大斜視図である。 実施形態のテールゲート構造で、図３中の矢視Ｂ部の拡大斜視図である。 変形例１のテールゲート構造で、図３に相当する部分の正面図である。 変形例２のテールゲート構造で、図３に相当する部分の正面図である。

本発明の実施形態について、図１乃至図７を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１は、実施形態に係るテールゲートが開放された車両後部の斜視図である。また、図２は、実施形態に係るテールゲート構造を示す分解斜視図である。図３は、実施形態のテールゲート構造で、アウタパネルを外した状態を示す正面図である。
図４は、実施形態のテールゲート構造で、図３中の矢視Ａ部の拡大斜視図である。
図５は、実施形態のテールゲート構造で、図３中の矢視Ｂ部の拡大斜視図である。
また、後述する図６は、変形例１のテールゲート構造で、図３に相当する部分の正面図である。図７は、変形例２のテールゲート構造で、図３に相当する部分の正面図である。

図１に示すように、この実施形態の樹脂製のテールゲート１０には、テールゲート１０に設けられたリヤガラスパネル６０を払拭するリヤワイパ装置７０が設けられている。また、テールゲート１０が閉塞されている状態にて、テールゲート１０を車体１に固定するロック装置２１が備えられている。
そして、リヤワイパ装置７０と、ロック装置２１とは、補強部材としての金属製のワイヤ部材５０によって接続されている。

（車体の全体構成）
図１，図２に示すように、実施形態に係る車両１００の後部には、開口部２が開口形成されていて、この開口部２の上縁に、ヒンジ機構３の左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒが固定されている。左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒは、それぞれ車幅方向に沿って軸方向を延設する回動軸を回転中心として、テールゲート１０の上縁部１０ｂを回動自在となるように軸支することにより、テールゲート１０を車両上下方向に開閉可能に装着している。
（テールゲートの構成）
図２に示すこの実施形態のテールゲート１０は、主に、樹脂製のインナパネル３０と、樹脂製のアウタパネル４０と、インナパネル３０およびアウタパネル４０の間に設けられる補強部材と、リヤガラスパネル６０とを有している。

このうち、インナパネル３０には、ロック装置２１を構成するロック装置本体２１ａが上方を開口した箱状のロックスティフナ２１ｂを介して固設されている。また、インナパネル３０のリヤガラスパネル６０が装着されるガラス開口部３５には、ヒンジ機構３の左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒおよびリヤワイパ装置７０が固設されている。

さらに、この樹脂製のインナパネル３０には、樹脂製のアウタパネル４０が組み合わせられて接着されている。アウタパネル４０は、インナパネル３０のガラス開口部３５側に装着されるアウタパネルアッパ部材４１と、ガラス開口部３５の下側に位置するアウタパネルロア部材４２とを含む。

（リヤワイパ装置との接続）
図３に示すアウタパネル４０およびリヤガラスパネル６０を外した状態の正面図を用いて、本実施形態のリヤワイパ装置７０の補強構造について、図４，図５に示す拡大図を参照しつつ説明する。
この実施形態のテールゲート構造では、テールゲート１０のリヤガラスパネル６０が装着されるガラス開口部３５の下端側で車幅方向中央には、リヤワイパ装置７０を固定するワイパ取付部３６が設けられている。また、テールゲート１０の一方の端部である下端側１０ａのインナパネル３０の車幅方向中央には、ロック開口３２（図２参照）が開口形成されていて、このロック開口３２の下側辺３２ａにロック装置２１が固定されている。
そして、インナパネル３０からリヤワイパ装置７０が分離状態となっても、リヤワイパ装置７０が飛散しないように防止するため、さらに、補強部材としてのワイヤ部材５０によって、リヤワイパ装置７０と、ロック装置２１との間が連結されている。

図４に示す図３中矢視Ａ部の拡大斜視図は、リヤワイパ装置７０がインナパネル３０のワイパ取付部３６に固定される際に、ワイヤ部材５０が接続される様子を示している。
ガラス開口部３５の下縁側の車幅方向中央位置に設けられたワイパ取付部３６には、座面部周縁にワイパ取付孔３６ａ，３６ａが複数形成されている。
そして、リヤワイパ装置７０のボルト挿通孔７１ｂ，７１ｂ及び、これらのワイパ取付孔３６ａ，３６ａに挿通されるボルト部材１０１およびナット部材１０２を用いてインナパネル３０にリヤワイパ装置７０が締結固定される際、ワイヤ部材５０の一端が共締めされて接続される。

この実施形態の補強部材としての金属製のワイヤ部材５０には、両端にそれぞれ環状の取付リング部５０ａ，５０ｂが一体に形成されている。そして、ワイヤ部材５０の一端に設けられた取付リング部５０ａは、ワイパ取付部３６に開口形成されたワイヤ挿通孔３６ｂを介して、インナパネル３０の反対側（車両前方側）に送通される。
そして、ボルト部材１０１は、リヤワイパ装置７０のフランジ部７１ａに形成されたボルト挿通孔７１ｂに続いて、ワイヤ部材５０の一端に設けられた取付リング部５０ａの中央の丸孔、およびワイパ取付孔３６ａに挿通された状態で、ナット部材１０２により、共締めされて固定される。

この状態では、取付リング部５０ａが金属製のワイパケース７１から一体に延設されるフランジ部７１ａと、座面を車両内外方向に向けたワイパ取付部３６との間に挟持されている。その結果、ボルト挿通孔７１ｂが形成されている車両内外方向を向いた面と、取付リング部５０ａの車両内外方向を向いた面とが接続された状態となる。

（ロック装置への接続）
図５は、実施形態のテールゲート構造で、図３中矢視Ｂ部の拡大斜視図である。
テールゲート１０は、一方の下端側１０ａの車幅方向中央に、ロック機構２０のロック装置２１を備えている。このロック機構２０は、このロック装置２１と、車体側の開口部２の下縁部に固着される図示しないストライカとを有している。そして、テールゲート１０が閉塞された状態で、ロック装置２１がストライカに係止されるように構成されている。

また、ロック装置２１（図２参照）は、ロック装置本体２１ａと、このロック装置本体２１ａと一体に設けられて剛性を向上させる金属製で上部が開放された受け箱状のロックスティフナ２１ｂとを有して主に構成されている。
このロック装置本体２１ａのロックスティフナ２１ｂは、ロック装置本体２１ａが収容される金属製の筺体２１ｇとともに施錠を行う機能部品として所定の強度を有している。

このロックスティフナ２１ｂには、ロック装置本体２１ａの筺体２１ｇが車両上下方向から組み合わせられて、一体となるように係合される。
また、このロックスティフナ２１ｂの取付片２１ｄには、取付孔２１ｅ，２１ｅが形成されている。そして、ロック装置２１をインナパネル３０に締結固定するボルト部材１０１がインナパネル３０のロック開口３２の下側辺３２ａに開口形成された挿通孔３２ｂ，３２ｂ、ロックスティフナ２１ｂの取付片２１ｄに開口形成された取付孔２１ｅ，２１ｅを介して挿通される。

さらに、このボルト部材１０１は、ワイヤ部材５０の取付リング部５０ｂに挿通されて、ナット部材１０２に螺合されることにより、ロックスティフナ２１ｂとともに取付リング部５０ｂが下側辺３２ａに共締めされる。
また、ロック装置２１の取付片２１ｄは、法線方向を車両内外方向と一致させている。その結果、ロックスティフナ２１ｂの車両内外方向を向いた取付片２１ｄと、取付リング部５０ｂの車両内外方向を向いた面とが接続された状態となる。

このように、ワイヤ部材５０の両端に設けられた取付リング部５０ａ，５０ｂは、車両内外方向に取付面を向けて、所定の強度を有するリヤワイパ装置７０およびロック装置２１に対して締結固定される。したがって、テールゲートが車両内外方向の荷重入力を受けた場合にも、接続が失われる方向に対して強く抵抗できる。
よって、リヤワイパ装置７０がインナパネル３０から外れて分離しても、ワイヤ部材５０は、比較的高い取付剛性を有するロック装置２１が固定されている部分との間の連結を維持し続けることができる。

この実施形態のロック装置２１には、さらに、ボルト部材１０１およびナット部材１０２によって、左右の第２の補強部材としてのワイヤ部材５１，５２の一端に設けられた取付リング部５１ｂ，５２ｂがそれぞれ共締めされて接続されている。
そして、図１または図２に示すように、この左右のワイヤ部材５１，５２は、他端に設けられた取付リング部５１ａ，５２ａを、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒから一体に延設される左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａに接続している。

次に、この実施形態のテールゲート構造の作用効果について説明する。
この実施形態のテールゲート構造では、リヤワイパ装置７０がロック装置２１に対して、ワイヤ部材５０によって接続されている。
このため、テールゲート１０が荷重入力により割れて、リヤワイパ装置７０がインナパネル３０から外れ、分離しても、ワイヤ部材５０は張設されて、リヤワイパ装置７０が落ちないようにロック装置２１から所定の範囲内に留めることができる。したがって、車外にリヤワイパ装置７０が飛散するおそれがなく、樹脂製のテールゲート１０に荷重入力が作用しても、リヤワイパ装置７０が脱落することを防止できる。

また、ワイヤ部材５０は、比較的高い取付剛性を有しているロック装置２１のロックスティフナ２１ｂに接続されている。さらにこの実施形態では、このロックスティフナ２１ｂが第２の補強部材としてのワイヤ部材５１，５２によって、強度部材である左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒに接続されている。
このため、リヤワイパ装置７０とともに、ロック装置２１が外れて分離しても、ワイヤ部材５１，５２が張設されて、脱落を防止することができる。
また、テールゲート１０が入力により分断されても、テールゲート１０が開放されてしまうことを防止できる。

さらに、この実施形態では、図４に示すように、リヤワイパ装置７０のワイパケース７１から舌片状のフランジ部７１ａが一体に延設されている。また、ワイパ取付部３６の座面は、車両前後方向を法線とする平坦状を呈している。
そして、ワイヤ部材５０の取付リング部５０ａは、これらのフランジ部７１ａとワイパ取付部３６との間に挟持された状態にて面内外方向に面同士を対向させて、ボルト部材１０１およびナット部材１０２により共締めされることにより、接続されている。

また、図５に示すように、ロック装置２１の受け箱状のロックスティフナ２１ｂに設けられた取付孔２１ｅ，２１ｅの周囲には、座面が形成されている。この座面は、車両前後方向を法線とする平坦状を呈している。
そして、ワイヤ部材５０の取付リング部５０ｂはおよびワイヤ部材５１の取付リング部５１ｂは、ボルト部材１０１によって締結されるナット部材１０２と、このロックスティフナ２１ｂの座面とにより挟持されている状態にて、面内外方向に面同士を対向させて、接続される。

さらに、この実施形態では、ボルト部材１０１およびナット部材１０２の締結方向が、車両前後方向と一致している。
このため、テールゲート１０が面内外方向（ここでは、車両前後方向）の荷重入力を受けた場合、車両上下方向あるいは車幅方向に接続されている場合に比較して、接続が失われる方向に対して強く抵抗できる。
したがって、ワイヤ部材５０によるリヤワイパ装置７０とロック装置２１との間の接続を失うことなく、継続し続けることができる。

なお、ここでは、面内外方向が車両前後方向であるとしたが、テールゲートの傾斜が大きい車種では、車両上方向に傾斜する所定のパネル傾き角度にあわせて傾斜する面内外方向となるため、この面内外方向に面同士を対向させるように接続される構成となる。

また、ワイヤ部材５０の取付リング部５０ａ，５０ｂが取付けられるワイパケース７１のフランジ部７１ａおよび受け箱状のロックスティフナ２１ｂは、金属製であるので、取付け部分の剛性を良好なものとすることができるとともに、温度変化による変形の影響を受けにくく、接続が不安定となるおそれがない。
さらに、ワイヤ部材５０が金属製であるので、図３に示すように、温度変化を考慮したワイヤ部材５０等の撓ませ量を最小限とすることができる。このため、さらに荷重入力により外れたリヤワイパ装置７０を留める範囲を縮小することができ、ワイヤ部材５０の張設にて一定の範囲内にリヤワイパ装置７０を確実に留めることができる。

（変形例１）
図６は、実施形態の変形例１のテールゲート構造で、実施形態の図３に相当する部分の正面図である。なお、前記実施形態と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略する。
変形例１のテールゲート１１０は、実施形態のテールゲート１０の構成に加えてさらに、ワイヤ部材５０の車幅方向反対側に、ワイヤ部材５３が左右両側で対称に一対となるように設けられている。このワイヤ部材５３は、一端に設けられた取付リング部５３ａを前記リヤワイパ装置７０に接続するとともに、他端に設けられた取付リング部５３ｂを前記ロック装置２１に接続している。

さらに、この変形例１のテールゲート１１０は、リヤワイパ装置７０と左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒの左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒとが第３の補強部材としてのワイヤ部材５４，５５によって接続されている。
すなわち、このワイヤ部材５４，５５は、一端に設けられた取付リング部５４ａ，５５ａを前記リヤワイパ装置７０に接続するとともに、他端に設けられた取付リング部５４ｂ，５５ｂを前記左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａに対して、それぞれワイヤ部材５１，５２の取付リング部５１ａ，５２ａとともに共締めして接続している。

このように構成された変形例１のテールゲート１１０は、ワイヤ部材５０，５３に加えてさらに、ワイヤ部材５４，５５によって、リヤワイパ装置７０が左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒと接続されている。このため、車幅方向の左右片側では、２点持ち（両側では４点持ち）となる。
したがって、テールゲート１１０に荷重入力が作用して、万一、リヤワイパ装置７０がテールゲート１１０から外れても、ワイヤ部材５０，５３およびワイヤ部材５４，５５によって接続が継続されて、リヤワイパ装置７０がテールゲート１１０から脱落するおそれを効果的に抑制できる。

なお、図６に示すように変形例１では、ワイヤ部材５１，５２によって、左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａとロック装置２１とが接続されている。このため、万が一、リヤワイパ装置７０とともに、ロック装置２１あるいは、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒが外れても、外れていないロック装置２１あるいは、左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒがリヤワイパ装置７０との接続を継続して、飛散を防止することができる。
他の構成及び作用効果については、実施形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。

（変形例２）
図７は、実施形態の変形例２のテールゲート構造で、図３に相当する部分の正面図である。なお、前記実施形態と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して説明を省略する。
変形例２のテールゲート２１０では、実施形態の各ワイヤ部材５０〜５５に代えて、板状の金属材料で形成された補強部材８０が設けられている。
この補強部材８０は、平面視略長方形形状を呈し、アウタパネルロア部材４２とほぼ同じ面積の板状部材により構成されていて、肉抜きとして複数の開口部が形成されている。
また、この補強部材８０の上縁部は、リヤワイパ装置７０、および左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａに接続されているとともに、補強部材８０の下縁部をロック装置２１に接続している。

すなわち、この補強部材８０の上縁の車幅方向中央には、リヤワイパ装置７０と共締めされて、インナパネル３０に固定されるワイパ固定部８０ａが設けられている。
また、この補強部材８０の上縁の車幅方向両側には、ヒンジ固定部８０ｂ，８０ｃが設けられている。そして、補強部材８０の左右両上縁は、ピン部材８１，８１が用いられて、左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａに接続されている。
さらに、この補強部材８０の下縁の車幅方向中央には、ロック装置２１と共締めされて連結されるロック固定部８０ｄが設けられている。
そして、補強部材８０のワイパ固定部８０ａがリヤワイパ装置７０と接続され、ロック固定部８０ｄがロック装置２１と接続され、さらに、ヒンジ固定部８０ｂ，８０ｃが左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒと接続される。これにより、リヤワイパ装置７０は、補強部材８０を介して車幅方向左右端および車両下側にてインナパネル３０に連結される。

このように構成された変形例２のテールゲート２１０では、図７に示すように、板状の補強部材８０によって、リヤワイパ装置７０がロック装置２１、および左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒに接続されている。
補強部材８０は金属材料製であるため、割れづらく、容易に変形して荷重入力を吸収する。
また、補強部材８０は、テールゲート２１０への荷重入力により一部が破損しても他の部分が残存することにより、リヤワイパ装置７０がテールゲート２１０に継続して接続される。このため、リヤワイパ装置７０がテールゲート２１０から脱落するおそれを減少させることができる。
他の構成及び作用効果については、実施形態と同一乃至均等であるので説明を省略する。

（作用効果の総括）
この実施形態のテールゲート１０では、リヤワイパ装置７０がロック装置２１に対して、ワイヤ部材５０によって接続されている。このため、テールゲート１０が荷重入力により割れて、リヤワイパ装置７０がインナパネル３０から外れて分離しても、ワイヤ部材５０によってテールゲート１０の比較的高い取付剛性を有するロック装置２１が固定されている部分との間の連結が保たれる。このため、リヤワイパ装置７０がテールゲート１０から脱落するおそれがない。

また、ワイヤ部材５０は金属製であるので、変形が容易で、温度変化による伸縮を考慮して撓ませて装着しても、リヤワイパ装置７０が脱落しない範囲にとどめることができる。

さらに、ワイヤ部材５０の車両内外方向を向いた面と、取付リング部５０ｂの車両内外方向を向いた面とは接続されている。また、取付リング部５０ａの車両内外方向を向いた面と、リヤワイパ装置７０の車両内外方向を向いた面とは接続されている。
このため、テールゲート１０が車両内外方向の荷重入力を受けた場合、対向している状態で接続されているワイヤ部材５０の両端部によって、接続が失われる方向に対して強く抵抗できる。したがってさらに、リヤワイパ装置７０がインナパネル３０から外れて分離しても、ワイヤ部材５０は、比較的高い取付剛性を有するロック装置２１が固定されている部分との間の連結を維持し続けることができる。

また、取付リング部５０ａは、ボルト部材１０１およびナット部材１０２により、リヤワイパ装置７０の金属製のワイパケース７１から一体に延設されるフランジ部７１ａと、ワイパ取付部３６の座面との間に挟持されている状態で取付けられる。
一方、取付リング部５０ｂは、ボルト部材１０１およびナット部材１０２により、金属製で受け箱状のロックスティフナ２１ｂの取付片２１ｄを介して、金属製の筺体２１ｇを有するロック装置２１に対して、取付けられる。
このため、ワイヤ部材５０の両端の取付リング部５０ａ，５０ｂは、樹脂製のインナパネル３０のうち、比較的剛性の高い金属製のリヤワイパ装置７０のワイパケース７１およびロック装置２１のロックケースである筺体２１ｇ及びロックスティフナ２１ｂが固定されている箇所に接続される。したがって、温度変化の影響を受けにくく、取付部分の変形によって接続が不安定になるおそれがない。

さらに、ロック装置２１と、テールゲート１１０を開閉自在に軸支する左，右ヒンジ機構３Ｌ，３Ｒに一体に設けられた左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａとが第２の補強部材としてのワイヤ部材５１，５２によって接続されている。
このため、テールゲート１１０に荷重入力が作用して、万一、リヤワイパ装置７０およびロック装置２１がテールゲート１１０から外れても、ワイヤ部材５１，５２およびワイヤ部材５０，５３によって接続が継続されて、リヤワイパ装置７０がテールゲート１１０から脱落するおそれを効果的に抑制できる。

また、図６に示す変形例１では、リヤワイパ装置７０と、左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒの下端３１Ｌａ，３１Ｒａとが第３の補強部材としてのワイヤ部材５４，５５によって接続されている。
このため、車幅方向の左右片側では、２点持ち（左右対称にワイヤ部材５３を接続した両側では、４点持ち）となる。したがって、テールゲート１１０に荷重入力が作用して、万一、リヤワイパ装置７０がテールゲート１１０から外れても、ワイヤ部材５０，５３およびワイヤ部材５４，５５によって接続が継続されて、リヤワイパ装置７０がテールゲート１１０から脱落するおそれを効果的に抑制できる。

さらに、図７に示す変形例２では、リヤワイパ装置７０が板状の金属材料製の補強部材８０によって、ロック装置２１、および左，右ヒンジスティフナ３１Ｌ，３１Ｒとに接続されている。
板状の補強部材８０は金属材料製であるため、割れづらく、容易に変形して荷重入力を吸収する。また、補強部材８０は、テールゲート２１０への荷重入力により一部が破損しても、他の部分が残存する。このため、リヤワイパ装置７０がテールゲート２１０に継続して接続され、脱落するおそれを減少させることができる。

また、補強部材８０を化学合成繊維材料で形成してもよい。たとえば、シートベルトと同じ材質の化学合成繊維材料を用いて補強部材８０を構成すれば、原材料を共有して、製造コストの増大を抑制することができる。

以上、本実施形態に係るテールゲート構造について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることは言うまでもない。

例えば、本実施形態では、金属性のワイヤ部材５０〜５５を各部材間の接続に用いたものを示して説明してきたが、これに限らず、たとえば、ワイヤ部材の材質がアルミニウム、ステンレス、ジュラルミンなど、金属製であればどのような金属材料で構成されていてもよい。

また、実施形態では、１本のワイヤ部材５０によって、リヤワイパ装置７０がロック装置２１に対して接続されているものを示して説明してきたが、変形例１のようにワイヤ部材５３を用いる等、複数のワイヤ部材を使用して、リヤワイパ装置７０とロック装置２１との間を接続してもよい。そして、一定の重量を有する機能部品であれば、ロック装置２１に代えてダイナミックダンパ装置などを、リヤワイパ装置７０にワイヤ部材５３を用いて接続するようにしてもよい。
さらに第２の補強部材としてのワイヤ部材５１，５２、第３の補強部材としてのワイヤ部材５４，５５を用いるものを示して説明してきたが特にこれに限らず、例えば、第１の補強部材としてのワイヤ部材５０，５３および、第３の補強部材としてのワイヤ部材５４，５５を用いるものであってもよく、リヤワイパ装置７０がロック装置２１に接続されるものであれば、ワイヤ部材５０等の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。

また、変形例２では、板状の金属材料で形成されている補強部材８０を示して説明してきたが、これに限らず、たとえば、補強部材８０の材質がアルミニウム、ステンレス、ジュラルミンなど、金属製であればどのような金属を含むものであってもよい。
さらに、第１の補強部材としてのワイヤ部材５０，５３と板状の補強部材８０とを組み合わせて構成してもよく、補強部材８０の形状、数量および材質が特に限定されるものではない。
そして、補強部材は、第１の補強部材としての金属製のワイヤ部材５０，５３やあるいは板状の補強部材８０に代えて、化学合成繊維材料を用いて構成されていてもよい。
この場合、たとえば、シートベルトに用いる化学合成繊維材料と同じ化学合成繊維材料によって構成することにより、部品を共通化出来るため、製造コストの増大を抑制できる。

１ 車体
２ 開口部
３ ヒンジ機構
３Ｌ，３Ｒ 左，右ヒンジ機構
１０，１１０，２１０ テールゲート
１０ａ 下端部
１０ｂ 上縁部
２０ ロック機構
２１ ロック装置
２１ａ ロック装置本体
２１ｂ ロックスティフナ
２１ｃ 係止爪
２１ｄ 取付片
２１ｅ 取付孔
２１ｇ 筺体
３０ インナパネル
３１Ｌ，３１Ｒ 左，右ヒンジスティフナ
３１Ｌａ，３１Ｒａ 下端
３２ ロック開口
３２ａ 下側辺
３２ｂ 挿通孔
３５ ガラス開口部
３６ ワイパ取付部
３６ａ ワイパ取付孔
４０ アウタパネル
４１ アウタパネルアッパ部材
４２ アウタパネルロア部材
５０，５１，５３，５４ ワイヤ部材
５０ａ，５０ｂ，５１ａ，５１ｂ，５３ａ，５３ｂ，５４ａ，５４ｂ 取付リング部
６０ リヤガラスパネル
７０ リヤワイパ装置
７１ ワイパケース
７１ａ フランジ部
８０ 補強部材
８０ａ ワイパ固定部
８０ｂ ヒンジ固定部
８０ｄ ロック固定部
８１ ピン部材
１００ 車両
１０１ ボルト部材
１０２ ナット部材

Claims (8)

1. 車体の開口部に設けられた樹脂製のテールゲートと、
   前記テールゲートに設けられたガラスを払拭するワイパ装置と、
   前記テールゲートが閉塞した状態で、前記開口部に係止することにより、テールゲートを車体に固定するロック装置とを備え、
   前記ワイパ装置と、前記ロック装置とは、補強部材によって接続されていることを特徴とするテールゲート構造。
2. 前記補強部材は、金属製のワイヤ部材であることを特徴とする請求項１に記載のテールゲート構造。
3. 前記ロック装置の車両内外方向を向いた面と、前記補強部材の車両内外方向を向いた面とは、接続され、
   前記ワイパ装置の車両内外方向を向いた面と、前記補強部材の車両内外方向を向いた面とは、接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のテールゲート構造。
4. 前記ロック装置は、金属製のロックケース部を含み、
   前記ワイパ装置は、金属製のワイパケース部を含み、
   前記補強部材は、前記ロックケース部と前記ワイパケース部とに接続されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のテールゲート構造。
5. 前記テールゲートに、該テールゲートを車体の開口部に軸支するヒンジ機構を設け、
   前記ロック装置とヒンジ機構とは、第２の補強部材によって接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のテールゲート構造。
6. 前記テールゲートに、該テールゲートを車体の開口部に軸支するヒンジ機構を設け、
   前記ワイパ装置とヒンジ機構とは、第３の補強部材によって接続されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のテールゲート構造。
7. 前記補強部材は、板状の金属材料で形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のテールゲート構造。
8. 前記補強部材は、化学合成繊維材料で形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のテールゲート構造。

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