JP2015151103A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、当該ロア部に大きな穴が開くことを防止する。
【解決手段】ドア本体（3）を構成するアウターパネル（9）の靱性をインナーパネル（7）の靱性よりも高くし、延伸性を有する補強シート状物（81）を、ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）にアウターロアパネル（9b）に接着して広げた状態で設けると共に、車体本体（101）に設けられたストライカ（113）に係合するラッチ（111）のインナーパネル（7）への取付けに用いられるブラケット（71）とインナーパネル（7）のうちこのブラケット（71）の取付け部分との間に挟んで固定する。
【選択図】図５

Description

本開示は、車両用バックドアの改良に関する。詳しくは、本開示は、樹脂製パネルからなるドア本体を備えた車両用バックドアの車両衝突時におけるパネルの飛散対策に関する。

特許文献１には、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを接合してなるドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアが開示されている。このバックドアは、インナーパネルのうち、上半部分から下半部分の一部にかけて左右の両側端部に当該インナーパネルを補強する金属製のサイド補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられ、下端中央に車体本体に設けられたストライカに係合するラッチを取り付けるための金属製のラッチ取付ブラケット（ロックリインフォース）が取り付けられた構造を有する。

そして、このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によってドア本体を構成するパネルが飛散することを防止すべく、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間にワイヤーが設けられている。このワイヤーは、上端部をサイド補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ取付ブラケットに連結させて、インナーパネルの外周縁部に沿って架設されている。

特開２０１０−１５９０３７号公報

特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部がサイド補強ブラケット及びラッチ取付ブラケットを介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナーパネルにもアウターパネルにも留まっていないし、しかも、インナーパネルの外周縁部に沿って架設されている。このため、ドア本体のロア部における中央部分には、車両の後面衝突時に同部分を構成するパネルが飛散してドア本体に大きな穴が開くおそれがあることから、パネルの飛散対策を施すことが望まれる。

そこで、パネルの飛散対策として、アウターパネルをインナーパネルよりも靱性の高いものとし、ドア本体のロア部における内部空間に、延伸性を有する補強シート状物をアウターパネルに接着して広げた状態に設けることで、当該ロア部における中央部分を構成するパネルが飛散しても、パネルの飛散部分に対応する箇所に補強シート状物を残すようにすることが考えられる。

しかし、車両の後面衝突の具合やその激しさの程度によっては、インナーパネルのうちドア本体のロア部における下縁部でアウターパネルとの接着部に沿う部分が破損し、そのことに起因して補強シート状物がアウターパネルと共にインナーパネルから離間するおそれがある。そうなると、ドア本体の内部空間が車外に開放されてしまい、せっかくアウターパネルに補強シート状物を設けていても、インナーパネルが大破した場合には、ドア本体のロア部に大きな穴が開いてしまい兼ねない。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、当該ロア部に大きな穴が開くことを防止できる車両用バックドアを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、アウターパネルの靱性をインナーパネルの靱性よりも高くし、ドア本体のロア部における内部空間に延伸性を有する補強シート状物をアウターパネルに接着して広げた状態に設け、この補強シート状物を、車体本体と係合する係合装置のインナーパネルへの取付け構造を利用して同パネルに固定するようにした。

具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態に接着してなるドア本体を備えた、いわゆるハッチバック車に用いられる上下開閉式の車両用バックドアを対象とする。インナーパネルは、バックドアが車体本体に取り付けられた状態で車内側に位置するパネルである。他方、アウターパネルは、バックドアが車体本体に取り付けられた状態で車外側に位置するパネルである。

この車両用バックドアにおいて、ドア本体を構成するインナーパネルとアウターパネルとの間には内部空間が設けられている。このドア本体は、上側部分を構成し窓部が設けられたアッパー部と、窓部よりも下側に位置するロア部とを有する。ドア本体におけるロア部の下縁部に沿った部分におけるインナーパネルの内部空間側には、車体本体の後端に設けられた開口（以下、バックドア開口と称する）の下縁部と着脱可能に係合する係合装置を取り付けるための金属製のブラケットが取り付けられている。係合装置は、例えば、バックドアを車体本体にロックするロック装置を構成するラッチ又はストライカである。また、ドア本体のアッパー部のうち窓部よりも上側に位置する部分には、車体本体のうちバックドア開口の上縁部に固定されるヒンジが取り付けられている。本発明が対象とする車両用バックドアは、このヒンジを中心として上下方向に回転することで、バックドア開口を開閉可能なドアである。

そして、本発明は、上記構成の車両用バックドアにおいて、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、アウターパネルの靱性がインナーパネルの靱性よりも高い構成を有する。さらに、ドア本体のロア部における内部空間には、車幅方向に広げられた状態で、少なくとも当該ロア部の上縁及び下縁に沿った両部分にてアウターパネルに接着された延伸性を有する１枚の補強シート状物が設けられている。そして、第１の発明は、この補強シート状物が、係合装置取付け用のブラケットとインナーパネルとの間に挟んで固定されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、インナーパネルのうち係合装置取付け用のブラケットが取り付けられた部分である係合装置取付部が、車体本体の前後方向に延びている構成を有する。インナーパネルのうちこの係合装置取付部の上側に対応し係合装置を収容する部分である係合装置収容部は、車体本体の前方に凹んだ凹状に形成されている。補強シート状物は、この係合装置収容部に対応する部分に、車幅方向に互いに間隔をあけて上下方向に当該補強シート状物の下縁まで延びる一対の切れ目を有している。そして、第２の発明は、補強シート状物のうちこれら一対の切れ目の間に位置する部分が、係合装置収容部の形状に沿わせてその係合装置収容部内に折り込んだ状態に配置され、係合装置取付部で係合装置取付け用のブラケットとインナーパネルとの間に固定される折込み片を構成していることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の車両用バックドアにおいて、ドア本体のロア部における下縁部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接着された下縁接着部である構成を有する。そして、第３の発明は、補強シート状物のうちロア部の下縁に沿った接着部分が、折込み片の下端部を含み、ロア部の下縁接着部でインナーパネルとアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれて、これらインナーパネル及びアウターパネルに接着されていることを特徴とする。

第４の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、インナーパネルのうち係合装置取付け用のブラケットが取り付けられた部分である係合装置取付部が、車体本体の前後方向に延びている構成を有する。そして、第４の発明は、補強シート状物の下側部分に、この係合装置取付部に対し車体本体の後側に対応する箇所にて折り返されて一部を重ね合わせた状態でインナーパネルに留められた折返し部と、その折返し部から車体本体の前方に延びて係合装置取付部で係合装置取付け用のブラケットとインナーパネルとの間に固定される固定部とを有する延出片が設けられていることを特徴とする。

第５の発明は、第４の発明の車両用バックドアにおいて、ドア本体のロア部における下縁部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接着された下縁接着部である構成を有する。そして、第５の発明は、補強シート状物のうちロア部における下縁に沿った接着部分が、延出片の折返し部を含み、ロア部の下縁接着部でインナーパネルとアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれて、これらインナーパネル及びアウターパネルに接着されていることを特徴とする。

第６の発明は、第１〜第５の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、ドア本体のロア部における上縁部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接着された上縁接着部である構成を有する。そして、第６の発明は、補強シート状物のうちロア部の上縁に沿った接着部分が、ロア部の上縁接着部でインナーパネルとアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれて、これらインナーパネル及びアウターパネルに接着されていることを特徴とする。

第７の発明は、第３，第５及び第６の発明のいずれか１つの車両用バックドアにおいて、補強シート状物が、多数の網目を有するネット状の部材である構成を有する。そして、第７の発明は、補強シート状物をインナーパネル及びアウターパネルに接着する接着剤が、アウターパネル側から当該補強シート状物の接着部分を包み込み、当該補強シート状物の網目を通してインナーパネルに付着していることを特徴とする。

第１の発明によれば、ドア本体のロア部における内部空間に、補強シート状物を車幅方向に広げた状態で設け、この補強シート状物を、当該ロア部の上縁及び下縁に沿った両部分にてインナーパネルよりも靱性の高いアウターパネルに接着した上に、車体本体と係合する係合装置のインナーパネルへの取付けに用いられるブラケットとインナーパネルのうちこのブラケットの取付け部分との間に挟んで固定するようにしたから、車両の後面衝突によって、ドア本体のロア部における下縁部でインナーパネルのうちアウターパネルとの接着部に沿う部分が破損しても、補強シート状物は、インナーパネルにおける係合装置の取付け箇所に繋ぎ止められる。これによって、補強シート状物がアウターパネルもろともインナーパネルから離間しないようにし、ロア部の内部空間が補強シート状物なしに完全に車外に開放されることを防止できる。しかも、補強シート状物は、延伸性を有するので、ドア本体のロア部が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、このロア部のパネル飛散部分に対応する箇所には補強シート状物を残すことができるので、当該ロア部に大きな穴が開くことを防止できる。

第２の発明によれば、係合装置収容部が車体本体の前方に凹んだ凹状に形成されていても、この係合装置収容部の形状に沿わせて同収容部内に配置される折込み片を補強シート状物に設け、この折込み片を係合装置取付部で係合装置取付け用のブラケットとインナーパネルとの間に固定するようにしたから、これらブラケットとインナーパネルとの間に補強シート状物を挟む固定作業を、補強シート状物を折り返したり延伸させたりしながら行わなくて済み、補強シート状物を所定の位置に配置させて折込み片を係合装置収容部内に折り込むだけで簡単に行うことができ、補強シート状物のインナーパネルへの取付け作業を容易にすることができる。

第３の発明によれば、ドア本体のうちインナーパネルとアウターパネルとが接着された剛性の比較的高い下縁接着部で、補強シート状物をインナーパネル及びアウターパネルに接着するようにしたから、これら両パネルに対する補強シート状物の接着強度を向上させ、車両の後面衝突時において、補強シート状物の接着部分をドア本体におけるロア部の下縁接着部と共に残すことができる。これによって、補強シート状物を車幅方向に広げた状態に維持し、その状態でロア部に残すことができる。

第４の発明によれば、補強シート状物の下側部分に、一部を重ね合わせた状態で折り返す折返し部と、係合装置取付け用のブラケットとインナーパネルとの間に固定される固定部とを設け、２重になっている折返し部をインナーパネルに留めるようにしたから、インナーパネルのうち折返し部を留めた部分の強度を補強シート状物によって好適に補強することができる。これによって、車両の後面衝突時に係合装置取付部を破損し難くすることができる。

第５の発明によれば、ドア本体のうちインナーパネルとアウターパネルとが接着された剛性の比較的高い下縁接着部で、補強シート状物をインナーパネル及びアウターパネルに接着するようにしたから、インナーパネル及びアウターパネルに対する補強シート状物の接着強度を向上させ、車両の後面衝突時において、補強シート状物の接着部分をドア本体におけるロア部の下縁接着部と共に残すことができる。これによって、補強シート状物を車幅方向に広げた状態に維持し、その状態でロア部に残すことができる。

第６の発明によれば、ドア本体のうちインナーパネルとアウターパネルとが接着された剛性の比較的高い上縁接着部で、補強シート状物をインナーパネル及びアウターパネルに接着するようにしたから、インナーパネル及びアウターパネルに対する補強シート状物の接着強度を向上させ、車両の後面衝突時において、補強シート状物の接着部分をドア本体におけるロア部の上縁接着部と共に残すことができる。これによって、補強シート状物を車幅方向に広げた状態に維持し、その状態でロア部に残すことができる。

第７の発明によれば、ネット状の部材である補強シート状物の接着部分をアウターパネル側から接着剤で包み込み、この接着剤を補強シート状物の網目を通してインナーパネルに付着させることによって、インナーパネル及びアウターパネルに接着させるようにしたから、補強シート状物が接着剤を通す網目などの隙間や孔のない織物や編物であって、その補強シート状物の接着部分における両面を別々に塗布した接着剤でインナーパネル及びアウターパネルにそれぞれ接着する場合に比べて、インナーパネル及びアウターパネルに対する補強シート状物の接着強度を高めることができる。その上、インナーパネル及びアウターパネルに対する補強シート状物の接着作業に必要な接着剤の塗布処理が１回で済む分だけ補強シート状物の接着作業を簡素化することができる。

図１は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図３は、本発明の実施形態１に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を補強シート状物（二点鎖線）と共に示す内面図である。 図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドアの断面図である。 図５は、図３のV−V線相当におけるバックドアの断面図である。 図６（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態１に係る補強シート状物の態様を示す図である。 図７（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアのドア本体の組立て作業を示す工程図である。 図８は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアの後面衝突時におけるロア部の様子について一例を示す断面図である。 図９は、本発明の実施形態２に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。 図１０は、本発明の実施形態２に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を補強シート状物（二点鎖線）と共に示す内面図である。 図１１は、本発明の実施形態２に係るバックドアの図５相当図である。 図１２（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態２に係る補強シート状物の態様を示す図である。 図１３（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態２に係る車両用バックドアのドア本体の組立て作業を示す工程図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の各実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、各実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

《発明の実施形態１》
図１は、この実施形態１に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体後部を示す斜視図である。このバックドア１は、図１に示すように、ハッチバック車の車体本体１０１の後端に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。車両のバックドア開口１０３における左右両側の下半部分に対応する位置には、ストップランプやウインカ等のリヤランプ１０５が設けられている。本実施形態のバックドア１は、これら両リヤランプ１０５を車体後方に露出させるために、その下半部分の左右方向における幅が下方に向かうに従って狭くなっている。

図２は、バックドア１の分解斜視図である。なお、この図２では、後述する一対のサイド補強ブラケット４５について、右側にあるサイド補強ブラケット４５だけを示し、左側にあるサイド補強ブラケット４５の図示を省略している。バックドア１は、図２に示すように、樹脂製パネル７，９からなるドア本体３と、このドア本体３の上半部分に保持された樹脂製又はガラス製の窓パネル５とを備え、ドア本体３のうち窓パネル５の対応箇所に窓部６（図１参照）が設けられた構造を有する。

ドア本体３は、図１に示すように、上側部分を構成し窓部６が設けられたアッパー部３ａと、窓部６よりも下側に位置するロア部３ｂとを有している。このドア本体３は、図２に示すように、車内側（前側）に位置する樹脂製インナーパネル７と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウターパネル９とを互いに対向させた状態に接着してなる。これらインナーパネル７とアウターパネル９との間には、内部空間Ｓ（後に参照する図４及び図５に示す）が設けられている。

インナーパネル７は、一枚物のパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。他方、アウターパネル９は、上下に分割され、上側に位置するアウターアッパーパネル９ａと下側に位置するアウターロアパネル９ｂとで構成されている。窓パネル５は、これらアウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとの間に取り付けられている。

アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した樹脂からなる。そのことで、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂの靱性はインナーパネル７の靱性よりも高くなっている。その一方で、インナーパネル７の剛性は、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂの剛性よりも高くなっている。

図３は、インナーパネル７におけるアウターパネル９対向側の面、つまり車両後方側の面を後述する補強シート状物８１（二点鎖線）と共に示す内面図である。図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドア１の断面図である。また、図５は、図３のV−V線相当におけるバックドア１の断面図である。インナーパネル７は、図３〜図５に示すように、アウターパネル９と前後方向において対向し同パネル７の主体をなす本体部１１を有する。この本体部１１のうち、上半部分は、下半部分に向かって左右方向における幅が広くなる略台形状に形成され、下半部分は、左右両側のリヤランプ１０５の外形に沿い下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなる形状に形成されている。

インナーパネル７の本体部１１における上半部分には、車幅方向（左右方向）に延びる窓用開口１３が形成されている。窓用開口１３は、インナーパネル７の本体部１１における上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナーパネル７のうち、この窓用開口１３を含む上半部分はドア本体３のアッパー部３ａを構成し、この窓用開口１３よりも下側に位置する部分はドア本体３のロア部３ｂを構成している。

インナーパネル７のうち本体部１１の外周縁には、アウターパネル９側（車両後方）に立ち上がる外側立ち壁１５が全周に亘って環状に設けられている。この外側立ち壁１５の後端全体には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように設けられている。さらに、インナーパネル７のうち本体部１１の窓用開口１３周りには、アウターパネル９側（車両後方）に立ち上がる内側立ち壁１９が全周に亘って環状に設けられている。この内側立ち壁１９の後端全体には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように設けられている。

また、インナーパネル７のうち窓用開口１３の下端寄りの左右両側に位置する部分には、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付ける際にアウターロアパネル９ｂの上下左右方向の位置決めに用いられる位置決め凸部２３が設けられている。これら各位置決め凸部２３の下側には、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付ける際に、当該アウターロアパネル９ｂの前後方向の位置決めとなり、且つ当該アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７から僅かに浮かせるための段差を形成する段差形成片２５が設けられている。

アウターパネル９のうちアウターアッパーパネル９ａは、図２に示すように、車幅方向（左右方向）に細長い帯板状に形成されている。このアウターアッパーパネル９ａは、インナーパネル７のうち窓用開口１３よりも上側の部分に対向し、ドア本体３のアッパー部３ａを構成している。アウターアッパーパネル９ａの外周縁部は、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部と、窓用開口１３の上縁部、つまり内側フランジ２１の上辺部とに接着剤で接着されている。アウターアッパーパネル９ａの下縁部には、前方に凹む段差部２７が車幅方向における全体に亘って設けられている。

他方、アウターロアパネル９ｂは、インナーパネル７の下半部分の形状に対応して下方に向かうに従って左右の幅が狭くなる形状に形成されている。このアウターロアパネル９ｂは、インナーパネル７のうち窓用開口１３よりも下側の部分に対向し、ドア本体３のロア部３ｂを構成している。アウターロアパネル９ｂの外周縁部は、図４及び図５に示すように、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における下半部分及び下辺部と、窓用開口１３の下縁部、つまり内側フランジ２１の下辺部とに接着剤２９で接着されている。

すなわち、ドア本体３のロア部３ｂにおける上縁部は、インナーパネル７の内側フランジ２１とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９で接着された上縁接着部３０ａであり、ロア部３ｂの下縁部は、これらインナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９で接着された下縁接着部３０ｂである。さらに、ロア部３ｂにおける左右両側の側縁部は、インナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９で接着された側縁接着部３０ｃ（図１参照）である。

また、アウターロアパネル９ｂの上縁部には、図２に示すように、前方に凹む段差部３１が車幅方向における全体に亘って設けられている。この段差部３１の左右両端部分には、上方に突出する突出片３３がそれぞれ設けられている。これら各突出片３３には、インナーパネル７の位置決め凸部２３が挿入される位置決め孔３５が形成されている。また、アウターロアパネル９ｂの中央部には、ナンバープレート（不図示）が取り付けられるナンバープレート取付部３７が設けられている。このナンバープレート取付部３７は、その周囲よりも前方に向かって凹んでいて、上方に向かって前側に傾斜している。

窓パネル５は、インナーパネル７の上半部分のうちアウターパネル９対応箇所を除いた部分と同様な略台形状に形成されている。窓パネル５のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域５ａであって、その外側領域は黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域５ｂとなっている。窓パネル５のうち窓領域５ａは、インナーパネル７に形成された窓用開口１３と共に窓部６を構成している。

この窓パネル５は、アウターアッパーパネル９ａの下縁部にある段差部２７とアウターロアパネル９ｂの上縁部にある段差部３１との間に嵌め込まれている。そして、窓パネル５の上縁部及び下縁部は、これら両段差部２７，３１に後方から接着剤３９で接着されている。また、窓パネル５の左右両側の側縁部は、インナーパネル７の左右両側の側縁部、つまり外側フランジ１７の側辺部に接着剤３９で接着されている。

アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接着する接着剤２９は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤２９は、硬化するとゴム状弾性体となって、熱歪みなどの内部応力を分散し、振動や衝撃などの外部応力を吸収するものである。そのことで、ドア本体３のうちロア部３ｂの上縁接着部３０ａ、下縁接着部３０ｂ及び側縁接着部３０ｃを含めてアウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７とが接着された部分は、折損し難くなっている。

すなわち、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着部分は、これら両パネル７，９ａ，９ｂが接着剤２９を介して重ねられている分だけドア本体３の中でも他の部分と比べて相対的に厚いことから比較的強度が高く、その上、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体３に生じる応力を部分的に吸収する。これによって、これら両パネル７，９ａ，９ｂが接着された部分は、車両の後面衝突時においても、完全に折損することが抑制されて飛散し難くなっている。

また、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着する接着剤３９も弾性接着剤であり、これら両パネル５，９ａ，９ｂの接着部分もドア本体３に生じる応力を部分的に吸収するようになっている。弾性接着剤２９，３９としては、例えばウレタン系接着剤を採用することができる。

インナーパネル７のうち窓用開口１３よりも上側に位置する部分、具体的にはインナーパネル７の上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、図２に示すように、前側が凹んで後方に突出した一対のヒンジ取付部４１が車幅方向における左右両側に互いに間隔をあけて設けられている。これら一対のヒンジ取付部４１には、バックドア開口１０３の上縁部に回転軸を車幅方向に沿わせて固定される開閉用ヒンジ（不図示）がボルト等の締結具で前方から取り付けられて固定されている。

また、インナーパネル７の外側立ち壁１５における左右両側の側辺部のうち上下方向中程には、当該外側立ち壁１５を貫通するダンパー取付孔４３がそれぞれ形成されている。さらに、インナーパネル７の本体部１１における上半部分のうち、左側のヒンジ取付部４１から左側のダンパー取付孔４３対応箇所にかけての部分と、右側のヒンジ取付部４１から右側のダンパー取付孔４３対応箇所にかけての部分とには、複数のブラケット取付ボス４４が互いに間隔をあけて後方に突出させて設けられている。そして、金属製の板材からなる略Ｌ字状のサイド補強ブラケット４５が、これら複数のブラケット取付ボス４４にボルトやリベットなどの締結具で後方から留めることにより、インナーパネル７に取り付けられている。

サイド補強ブラケット４５の上端部においてインナーパネル７のヒンジ取付部４１に対応する部分には、当該ヒンジ取付部４１の外形に対応するように前側が凹んで後方へ突出した取付補強部４７が設けられている。この取付補強部４７には、上記開閉用ヒンジがインナーパネル７のヒンジ取付部４１を挟んでこのヒンジ取付部４１への固定に用いた締結具で取り付けられている。すなわち、開閉用ヒンジは、インナーパネル７のヒンジ取付部４１とサイド補強ブラケット４５の取付補強部４７との両方にボルトで締結されている。

他方、サイド補強ブラケット４５の下端側部分においてインナーパネル７の各ダンパー取付孔４３に対応する箇所には、ダンパー取付孔４９が形成されている。そして、インナーパネル７のうち各ダンパー取付孔４３が形成された部分には、バックドア１開閉用のダンパー（不図示）の下端が、インナーパネル７及びサイド補強ブラケット４５の両ダンパー取付孔４３，４９にボルト等の締結具を挿入することで、側方から取り付けられている。これら一対のダンパーの上端は、車体本体１０１のバックドア開口１０３における左右両側の上部寄りの位置に固定されている。こうして、サイド補強ブラケット４５は、ダンパーの下端と連結されていて、ダンパーを介して車体本体１０１と繋がっている。

ダンパーは、例えばガスを封入したシリンダ式のステーであり、その長手方向に伸縮自在となっていて、ガスの圧力により常時伸長するように付勢されている。バックドア１は、開閉用ヒンジを中心として上下方向に回転することで、車体本体１０１のバックドア開口１０３を開閉可能になっており、ダンパーの伸長作動により開動作が補助され、ダンパーの伸縮摺動抵抗で急激な開閉動作が防止されるように車体本体１０１に取り付けられる。

また、インナーパネル７のうち内側立ち壁１９の下側には、窓パネル５の外面を払拭するワイパー装置とナンバープレート照明用のランプ（共に不図示）とが前方から取り付けられる内装部品取付部５１と、ナンバープレートを取り付けるための左右一対のプレート取付ボス５２を有するプレート取付部５３とが、インナーパネル７の前側を後方に凹ませて設けられている。

ワイパー装置は、内装部品取付部５１に金属製の板状部材である取付ブラケット５０を用いて取り付けられ、これら内装部品取付部５１の上部及び取付ブラケット５０に設けられた孔５０ａ，５１ａから当該ワイパー装置のモータ部の出力軸を内部空間Ｓに差し入れ、アウターロアパネル９ｂに設けたワイパー挿通孔５８から後方に突出させて設けられる。ナンバープレート照明用のランプは、内装部品取付部５１の下側部分に設けられた孔５４から下方を照明するように取り付けられる。

さらに、インナーパネル７のうちプレート取付部５３の下側には、後述するラッチ１１１を設置する作業を行うための作業用開口５５が形成されている。これら内装部品取付部５１及びプレート取付部５３と作業用開口５５とによるインナーパネル７の前側に形成された凹みはカバーパネル５７（図５参照）で塞がれている。

また、インナーパネル７のうち作業用開口５５の左右両側には、上下方向に外側立ち壁１７の下辺部にまで延びる一対の補強リブ５９が後方に突出させて設けられている。また、作業用開口５５の下方に位置するロア部３ｂの下縁部に沿った部分、つまりインナーパネル７の外側立ち壁１５の下辺部で一対の補強リブ５９の間には、ラッチ１１１が取り付けられる係合装置取付部としてのラッチ取付部６１が設けられている。

インナーパネル７のうちこのラッチ取付部６１の上側に対応する部分には、ラッチ１１１を収容するラッチ収容部６２が設けられている。ラッチ収容部６２は、ラッチ取付部６１とプレート取付部５３の下壁５３ａと一対の補強リブ５９とで囲まれていて、前方に凹んだ矩形凹状に形成されている。ラッチ１１１は、バックドア開口１０３の下縁部に設けられたストライカ１１３（図５参照）に着脱可能に係合する係合装置であって、ストライカ１１３と協働してバックドア１を閉状態で車体本体１０１にロックするロック装置１１５を構成するものである。

ラッチ取付部６１は、前後方向に延びていて、その車幅方向における中程には、ラッチ１１１を外部に臨ませるためのラッチ用開口６３が形成されている。外側立ち壁１５の下辺部のうちこのラッチ用開口６３の左右両側に位置する部分には、ボルト６５が挿通されるボルト挿通孔６７が１つずつ形成されている。また、ボルト挿通孔６７の前後両側には、図５に示すように、ブラインドリベット７６が挿通されるリベット挿通孔６９が形成されている。

このラッチ取付部６１の内部空間Ｓ側の面には、ラッチ１１１をインナーパネル７に取り付けるための金属製のラッチ取付ブラケット７１が、ラッチ用開口６３の周縁部分、つまりは当該ラッチ取付部６１を補強する剛性部材として取り付けられている。ラッチ１１１は、このラッチ取付ブラケット７１を介してラッチ取付部６１に取り付けられる。

ラッチ取付ブラケット７１は、例えば矩形状の金属板の対辺をなす一対の縁部を上方に曲げ起こした形状を有する。ラッチ取付ブラケット７１のうちインナーパネル７のラッチ用開口６３に対応する部分には、図２に示すように、インナーパネル７のラッチ用開口６３と同程度の大きさのラッチ用開口７３が形成されている。また、図５に示すように、ラッチ取付ブラケット７１のうち、インナーパネル７のボルト挿通孔６７に対応する部分にはボルト挿通孔７５が、同パネル７のリベット挿通孔６９に対応する部分にはリベット挿通孔７９がそれぞれ設けられている。

さらに、ラッチ取付ブラケット７１のうちボルト挿通孔７５の周縁部には、インナーパネル７のボルト挿通孔６７に嵌入される環状の嵌入部７７が下方に突出させて設けられている。そして、ラッチ取付ブラケット７１は、この嵌入部７７をインナーパネル７のボルト挿通孔７５に嵌入させた状態で、インナーパネル７のリベット挿通孔６９と当該ラッチ取付ブラケット７１のリベット挿通孔７９とにインナーパネル７の下方からブラインドリベット７６を挿通させ、そのリベット７６の先端側をラッチ取付ブラケット７１に留めることで、インナーパネル７に取り付けられている。

ラッチ１１１は、側方に突出したブラケット１１２を有し、このブラケット１１２をラッチ取付ブラケット７１にボルト６５で留めてラッチ取付部６１に取り付けられている。具体的には、ラッチ１１１は、インナーパネル７のボルト挿通孔６７とラッチ取付ブラケット７１のボルト挿通孔７５とにインナーパネル７の下方からボルト６５を挿通させ、そのボルト６５を当該ラッチ１１１のブラケット１１２に形成されたボルト締結孔１１２ａに締結させることで、ラッチ取付ブラケット７１に取り付けられてインナーパネル７のラッチ取付部６１に固定されている。

そして、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓには、図２及び図３に示すように、補強シート状物８１が車幅方向に広げられた状態で設けられている。補強シート状物８１は、矩形や菱形、六角形などの多数の網目８３を有する無結節網からなるネット状の部材である。上記網目８３の目合いは、例えば１．０ｍｍ〜２０．０ｍｍ程度であって、補強シート状物８１の接着に使用される接着剤２９，８５の流れ性と硬化後の接着保持強度とによって適切な大きさのものが選定される。また、補強シート状物８１は、ポリエステル、ポリエチレン、ゴム又はナイロンなどの延伸性を有する繊維からなる撚糸８１ａを編網して形成されており、上下左右などの多方向に延伸性を有する。

図６（ａ）は、補強シート状物８１を後側から見た展開図である。また、図６（ｂ）は、補強シート状物８１のインナーパネル７への取付け状態を示す後面図である。なお、図６（ａ）において、破線で示す折り線は谷折り線であり、一点鎖線で示す折り線は山折り線である。このことは、後に参照する図１３（ａ）においても同じである。補強シート状物８１は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ラッチ収容部６２に対応する部分に展開状態で下方に突出する折込み片８２を備えた略凸字形状に形成されている。

具体的には、補強シート状物８１は、ラッチ収容部６２に対応する部分に、上下方向に当該補強シート状物８１の中程から下縁まで延びる幅の細い一対の切れ目８４を有している。これら一対の切れ目８４は、補強シート状物８１のうち一対の補強リブ５９の間に対応する部分において車幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。左側の切れ目８４は左側の補強リブ５９の右側でその補強リブ５９に沿って延び、右側の切れ目８４は右側の補強リブ５９の左側でその補強リブ５９に沿って延びている。

そして、補強シート状物８１のうちこれら一対の切れ目８４の間に位置する部分は、展開状態でその他の部分よりも下方に長く延びる舌状の折込み片８２を構成している。折込み片８２は、図５に示すように、ラッチ収容部６２の形状に沿わせてラッチ収容部６２内に折り込んだ状態に配置され、ラッチ取付部６１でラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に挟んで固定されている。

この折込み片６２のうち、作業用開口５５に対応する部分には、図６（ａ）に示すように、ラッチ１１１の設置作業を行うための開口８５が形成され、ラッチ用開口６３に対応する部分には、ラッチ１１１を挿通させるための開口８６が形成されている。また、補強シート状物８１には、ナンバープレート照明用のランプへの給電等を行う配線（不図示）を通すための開口８７やワイパー装置の出力軸を通すための孔８９も形成されている。

この補強シート状物８１は、溶着ピン９１により複数箇所でインナーパネル７に留められている。インナーパネル７の内側立ち壁１９における下辺部の下側であって内装部品取付部５１の左右両側に位置する部分には、後方に突出する図４に示す上側留め用リブ９３（図３には不図示）が車幅方向に互いに間隔をあけて複数設けられている。上側留め用リブ９３の上端は内側立ち壁１９と一体に連結され、上側留め用リブ９３の前端はインナーパネル７の本体部１１と一体に連結されている。これら上側留め用リブ９３の後端には、補強シート状物８１の上縁寄りの部分が溶着ピン９１で留められている。そして、補強シート状物８１の上縁部は、ロア部３ｂの上縁接着部３０ａにまで延びている。

また、インナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部において、インナーパネル７の外側に位置する下側部分は、アウターロアパネル９ｂと正対し、アウターロアパネル９ｂと接着される接着部１７ａを構成している。この接着部１７ａは、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂを構成している。他方、外側フランジ１７の下辺部においてインナーパネル７の内側に位置する上側部分は、上方に向かって前側へ傾斜し、アウターロアパネル９ｂから離間するように延びる傾斜部１７ｂを構成している。

この傾斜部１７ｂのうちラッチ取付部６１の後方に対応していない部分、つまりラッチ取付部６１の左右両側の後方に位置する部分には、後方に突出する図４に示す下側留め用リブ９５（図３には不図示）が車幅方向に互いに間隔をあけて複数設けられている。これら下側留め用リブ９５の後端には、補強シート状物８１の下縁寄りの部分が溶着ピン９１で留められている。そして、補強シート状物８１の下縁部は、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂにまで延びている。

また、補強シート状物８１のうち、折込み片８２は溶着ピン９１によって複数箇所でラッチ収容部６２に留められ、折込み片８２の上側部分は溶着ピン９１でプレート取付部５３に留められている。また、外側フランジ１７における下辺部の傾斜部１７ｂのうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分には、図５に示すように、位置決めピン９７が後方に突出させて設けられている。補強シート状物８１の折込み片８２の下端部は、この位置決めピン９７が網目８３に挿通されることで位置決めされ、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂにまで延びている。

そして、この補強シート状物８１は、ドア本体３のロア部３ｂにおける略全域、具体的にはロア部３ｂのうち左右両側の側端部分を除く中央部分全体に配置されるように、ロア部３ｂの上縁及び下縁に沿った両部分にてアウターロアパネル９ｂに接着し、ロア部３ｂの内部空間Ｓにおいて上下方向に掛け渡されている。

補強シート状物８１のうちロア部３ｂの上縁に沿った部分である上縁部は、図４に示すように、ロア部３ｂの上縁接着部３０ａでインナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部とアウターロアパネル９ｂとの間に接着剤２９と共に挟み込まれて、これら両パネル７，９ｂに接着されている。また、補強シート状物８１のうちロア部３ｂの下縁に沿った部分である下縁部は、折込み片８２の下端部を含み、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂでインナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部とアウターロアパネル９ｂとの間に接着剤２９と共に挟み込まれて、これら両パネル７，９ｂに接着されている。

この補強シート状物８１の上下両縁部を接着する接着剤２９は、アウターロアパネル９ｂ側から当該補強シート状物８１の接着部分を包み込み、当該補強シート状物８１の網目８３を通してインナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１に付着している。そのことで、補強シート状物８１が接着剤２９を通す網目８３などの隙間や孔のない織物や編物であって、その補強シート状物８１の接着部分における両面を別々に塗布した接着剤でインナーパネル７のフランジ１７，２１及びアウターロアパネル９ｂにそれぞれ接着する場合に比べて、インナーパネル７及びアウターロアパネル９ｂに対する補強シート状物８１の接着強度を高めることができる。

上記構成のバックドア１を組み立てるには、インナーパネル７にアウターアッパーパネル９ｂを組み付ける前に、インナーパネル７に一対のサイド補強ブラケット４５を取り付けておく必要がある。また、インナーパネル７にアウターロアパネル９ｂを組み付ける前には、インナーパネル７に補強シート状物８１をラッチ取付ブラケット７１と共に取り付けておく必要がある。以下に、インナーパネル７に対する補強シート状物８１の取付け作業について説明する。

インナーパネル７に補強シート状物８１を取り付けるには、まず、インナーパネル７のアウターロアパネル９ｂ対向側の面における所定の位置に補強シート状物８１を載置する。このとき、補強シート状物８１のうち、下端寄りの部分を各下側留め用リブ９５に設けられた溶着ピン９１に引っ掛けると共に、折込み片８２を、ラッチ収容部６２の形状に沿わせてラッチ収容部６２に折り込んで、ラッチ収容部６２に設けられた溶着ピン９１に引っ掛ける（図７（ａ）参照）。

さらに、この折込み片８２の上側部分をプレート取付部５３に設けられた溶着ピン９１に引っ掛けると共に、折込み片８２の下端寄りの部分を外側フランジの傾斜部に設けられた位置決めピン９７に引っ掛けて、折込み片８２の下端部を外側フランジ１７の接着部１７ａに重ねておく。また、補強シート状物８１の上縁寄りの部分を、各上側留め用リブ９３に設けられた溶着ピン９１に引っ掛けて、上縁部を内側フランジ２１の下辺部に重ねておく。

そして、各溶着ピン９１を先端側から熱で溶かして変形させることで、補強シート状物８１をインナーパネル７に取り付ける。その後に、ラッチ取付ブラケット７１を、ラッチ取付部６１でインナーパネル７との間に補強シート状物８１の折込み片８２を挟み込み、その状態でラッチ取付部６１にブライドリベット７６で留めることにより取り付ける。このように、本実施形態の補強シート状物８１の態様によると、当該補強シート状物８１をラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に固定する固定作業を、補強シート状物８１を折り返したり延伸させたりしながら行わなくて済み、折込み片８２をラッチ収容部６２に折り込むだけで簡単に行うことができる。

次に、アウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとをインナーパネル７に組み付けてバックドア１を組み立てる作業を行う。以下に、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付ける作業について、図７（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図７（ａ）は、接着剤２９の塗布工程を示す断面図である。図７（ｂ）は、インナーパネル７とアウターロアパネル９ｂとの接着工程を示す断面図である。

アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付けるには、まず、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアウターロアパネル９ｂとの接着予定部分に、図７（ａ）に示すように、接着装置のノズル２０１を走査させながらこのノズル２０１から接着剤２９を吐出させることで、接着剤２９を塗布する。このとき、外側フランジ２７の下辺部の接着部１７ａ及び内側フランジ２１の下辺部には、これら各部分に重ねられた補強シート状物８１の縁部を覆うように接着剤２９を塗布する。

次いで、アウターロアパネル９ｂを、突出片３３の位置決め孔３５への位置決め凸部２３の挿入によりインナーパネル７の下半部分に位置決めして重ね合わせ、図７（ｂ）に示すように、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち接着剤２９を塗布した部分に押圧治具２０５で押圧する。このとき、押圧治具２０５による押圧で接着剤２９が、補強シート状物８１の上下両縁部の網目８３に充填されると共に、この網目８３を通してインナーパネル７の内側フランジ１７及び外側フランジ２１にまで行き渡り、補強シート状物８１の上下両縁部が接着剤２９に埋設される。

しかる後、接着剤２９を硬化（乾燥）させることにより、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１とアウターロアパネル９ｂとが接着される。このようにして、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付けることができる。上記のようにすれば、インナーパネル７及びアウターロアパネル９ｂと補強シート状物８１との接着作業に必要な接着剤２９の塗布処理が１回で済む分だけ補強シート状物８１の接着作業を簡素化することができる。

また、アウターアッパーパネル９ａを、アウターロアパネル９ｂと同様な手順でインナーパネル７に組み付ける。すなわち、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアウターアッパーパネル９ａとの接着予定部分に接着剤を塗布し、その後に、アウターアッパーパネル９ａをインナーパネル７の上端側の部分に重ね合わせ、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち接着剤を塗布した部分にアウターアッパーパネル９ａを押圧することで接着する。

その後、インナーパネル７に接着されたアウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂの各段差部２７，３１と、インナーパネル７の外側フランジ１７のうち窓パネル５との接着予定部分とに、接着剤３９を塗布する。そして、窓パネル５を、これら両段差部２７，３１の間に嵌め込んで、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着剤３９で接着する。

最後に、インナーパネル７の作業用開口５５からドア本体３の内部空間Ｓにラッチ１１１を差し入れ、ラッチ取付ブラケット７１にラッチ１１１をボルト６５で固定する。また、ワイパー装置及びナンバープレート照明用のランプをドア本体３の内装部品取付部５１に取り付けた後に、ドア本体３の前側にカバーパネル５７を取り付ける。

上記の作業を経て、図１に示すバックドア１を組み立てることができる。なお、上記窓パネル５の接着作業は、予め窓パネル５側に接着剤３９を塗布しておき、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着作業と併せて行うこともできる。

−実施形態１の効果−
図８は、バックドア１の後面衝突時におけるロア部３ｂの様子について一例を示す断面図である。この実施形態１では、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓに、補強シート状物８１を車幅方向に広げた状態で設け、この補強シート状物８１を、当該ロア部３ｂの上縁及び下縁に沿った両部分にてインナーパネル７よりも靱性の高いアウターロアパネル９ｂに接着した上に、車体本体１０１に設けられたストライカ１１３と係合するラッチ１１１のインナーパネル７への取付けに用いられるラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７のうちこのラッチ取付ブラケット７１の取付け部分との間に挟んで固定するようにしたから、図８に示すように、車両の後面衝突によって、インナーパネル７のうちロア部３ｂの下縁接着部３０ｂに沿う部分が破損しても、補強シート状物８１は、インナーパネル７におけるラッチ１１１の取付け箇所に折込み片８２で繋ぎ止められる。これによって、補強シート状物８１がアウターロアパネル９ｂもろともインナーパネル７から離間しないようにし、ロア部３ｂの内部空間Ｓが補強シート状物８１なしに完全に車外に開放されることを防止できる。

しかも、補強シート状物８１は、延伸性を有するので、ドア本体３のロア部３ｂが大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。また、補強シート状物８１の上下両縁部を、ドア本体３のロア部３ｂのうちインナーパネル７とアウターロアパネル９ｂとが接着された剛性の比較的高い上縁接着部３０ａと下縁接着部３０ｂとで、これら両パネル７，９ｂに接着するようにしたから、インナーパネル７及びアウターロアパネル９ｂに対する補強シート状物８１の接着強度を向上させることができる。そのことで、車両の後面衝突時において、補強シート状物８１の接着部分をロア部３ｂの上縁接着部３０ａ及び下縁接着部３０ｂと共に残すことができるので、補強シート状物８１をロア部３ｂで車幅方向に広げた状態に維持できる。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、このロア部３ｂのパネル飛散部分に対応する箇所には補強シート状物８１を残すことができるので、当該ロア部３ｂに大きな穴が開くことを防止できる。

《発明の実施形態２》
この実施形態２に係る車両用バックドア１は、補強シート状物８１の構成及びその補強シート状物８１のインナーパネル７への取付け方が上記実施形態１と異なる。なお、この実施形態２では、補強シート状物８１の構成とその取付け方が上記実施形態１と異なる他は車両用バックドア１について上記実施形態１と同様に構成されているので、構成の異なる補強シート状物８１についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図８に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。

図９は、この実施形態２に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体後部を示す斜視図である。図１０は、この実施形態２に係るインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面を補強シート状物８１（二点鎖線）と共に示す内面図である。図１１は、この実施形態２に係るバックドア１の図５相当図である。図１２（ａ）は、この実施形態２に係る補強シート状物８１を後側から見た展開図である。また、図１２（ｂ）は、その補強シート状物８１のインナーパネル７への取付け状態を示す後面図である。

上記実施形態１では、補強シート状物８１は、一対の切れ目８４の間に舌状の折込み片８２を有し、この折込み片８２がラッチ取付部６１に固定されるようになっているとしたが、この実施形態２の補強シート状物８１は、図９及び図１０に示すように、ラッチ収容部６２に対応する箇所でインナーパネル７側に折り返された延出片９９を有し、この延出片９９がラッチ取付部６１に固定されるようになっている。

具体的には、補強シート状物８１は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、ラッチ収容部６２に対応する部分の下側に、展開状態で下方に延出する延出片９９が設けられた凸字形状に形成されている。この延出片９９は、ラッチ取付部６１の後側に対応する箇所にて折り返された折返し部９９ａと、この折返し部９９ａから前方に延びてラッチ取付部６１でラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に挟んで固定される固定部９９ｂとを有している。

上記延出片９９の折返し部９９ａは、図１１に示すように、補強シート状物８１の一部を重ね合わせた状態で溶着ピン９１によりインナーパネル７に留められている。これによって、インナーパネル７のうちこの折返し部９９ａを留めた部分を補強シート状物８１で好適に補強することができ、ラッチ取付部６１を破損し難くすることができる。補強シート状物８１の下縁部は、この折返し部９９ａを含み、ロア部３ｂ下縁接着部３０ｂで外側フランジ１７の下辺部とアウターロアパネル９ｂとの間に接着剤２９と共に挟み込まれて、これら両パネル７，９ｂに接着されており、上記実施形態１と同様に、車両の後面衝突時において、補強シート状物８１の接着部分をロア部３ｂの下縁接着部３０ｂと共に残せるようになっている。

さらに、この延出片９９の先端側部分は、ラッチ収容部６２内でインナーパネル７の本体部７に沿わせて配置され、その本体部７に溶着ピン９１で留められている。また、延出片９９の固定部９９ｂのうちラッチ用開口６３に対応する部分には、ラッチ１１１を挿通させるための開口８６が形成されている。なお、本実施形態の補強シート状物８１には、ラッチ１１１の設置作業を行うための開口は形成されていない。

図１３（ａ）は、本実施形態におけるアウターロアパネル９ｂのインナーパネル７に対する組付け作業での接着剤２９の塗布工程を示す断面図である。また、図１３（ｂ）は、同作業でのインナーパネル７とアウターロアパネル９ｂとの接着工程を示す断面図である。この実施形態２に係る補強シート状物８１をインナーパネル７に取り付けるには、まず、インナーパネル７のアウターロアパネル９ｂ対向側の面における所定の位置に補強シート状物８１を載置する。

このとき、図１３（ａ）に示すように、補強シート状物８１のうち、延出部９９の先端側部分をラッチ収容部６２に設けられた溶着ピン９１に引っ掛け、固定部９９ｂをラッチ取付部６１に沿わせると共に折返し部９９ａを外側フランジ１７の下辺部に設けられた溶着ピン９１に引っ掛けて折り返す。そして、図示しないが、補強シート状物８１の上端寄りの部分を、各上側留め用リブ９３に設けられた溶着ピン９１に引っ掛けて、上縁部を内側フランジ２１の下辺部に重ねておく。

そして、各溶着ピン９１を先端側から熱で溶かして変形させることで、補強シート状物８１をインナーパネル７に取り付ける。その後に、ラッチ取付ブラケット７１を、ラッチ取付部６１でインナーパネル７との間に補強シート状物８１の延出片９９における固定部９９ｂを挟み込み、その状態でラッチ取付部６１にブラインドリベット７６で留めることによりインナーパネル７に取り付ける。

次に、上記実施形態１と同様にして、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のアウターロアパネル９ｂとの接着予定部分に接着剤２９を塗布する。そして、アウターロアパネル９ｂを、インナーパネル７の下半部分に位置決めして重ね合わせ、図７（ｂ）に示すように、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち接着剤２９を塗布した部分に押圧治具２０５で押圧する。

しかる後、接着剤２９を硬化（乾燥）させることにより、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１とアウターロアパネル９ｂとが接着される。このようにして、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付けることができる。

−実施形態２の効果−
この実施形態２によると、補強シート状物８１は、インナーパネル７におけるラッチ１１１の取付け箇所に延出部９９で繋ぎ止められているので、上記実施形態１と同様に、ドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、このロア部３ｂのパネル飛散部分に対応する箇所には補強シート状物８１を残すことができ、当該ロア部３ｂに大きな穴が開くことを防止できる。

なお、上記実施形態１では、補強シート状物８１が折込み片８２を有する構成を例に挙げ、その折込み片８２の下端部がロア部３ｂの下縁接着部３０ｂでインナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部とアウターロアパネル９ｂとに接着されている形態を説明したが、これに限定されず、補強シート状物８１の折込み片８２は、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂにまで延びておらず、同接着部３０ｂでインナーパネル７及びアウターロアパネル９ｂに接着されていなくてもよい。

また、上記実施形態２では、補強シート状物８１が延出片９９を有する構成を例に挙げ、その延出片９９の折返し部９９ａがロア部３ｂの下縁接着部３０ｂでインナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部とアウターロアパネル９ｂとに接着されている形態を説明したが、これに限定されず、補強シート状物８１の延出片９９は、折返し部９９ａをロア部３ｂの下縁接着部３０ｂで両パネル７，９ｂに接着せずに固定部９９ｂがラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に挟んで固定されているだけでも構わない。

さらに、上記実施形態１及び２において、補強シート状物８１は、折込み片８２又は延出片９９を有する構成に代えて、ラッチ収容部６２に対応する部分がラッチ収容部６２にフィットするように車両前側に撓んだ形状を有し、その撓み部分をラッチ取付部６１でラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に挟んで固定していてもよい。また、補強シート状物８１は、ラッチ収容部６２に対応する部分を、延伸させることでラッチ収容部６２の形状に沿わせて配置させ、ラッチ取付部６１でラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に挟んで固定していても構わない。

また、上記実施形態１及び２では、補強シート状物８１が無結節網からなるネット状の部材であるとしたが、これに限定されず、補強シート状物８１は、有結節網からなっていても構わない。また、補強シート状物８１は、延伸性を有する繊維からなる編物や織物であっても構わない。この補強シート状物８１としては、多方向に延伸性を有することが望ましいが、少なくとも一方向に延伸性を有するものであれば採用することが可能である。

また、上記実施形態１及び２では、インナーパネル７とアウターパネル９とを接着する接着剤２９、つまり補強シート状物８１の上下両縁部をインナーパネル７及びアウターロアパネル９ｂに接着する接着剤２９が弾性接着剤であるとしたが、これに限定されず、当該接着剤２９には、エポキシ系接着剤などの弾性接着剤以外の接着剤を採用することもできる。このことは、インナーパネル７及びアウターパネル９に窓パネル５を接着する接着剤３９についても同様である。

また、上記実施形態１及び２では、ドア本体３のインナーパネル７にラッチ１１１が取り付けられ、車体本体１０１にこのラッチ１１１と係合するストライカ１１３が設けられた形態を例に挙げて説明したが、これに限定されず、ドア本体３のインナーパネル７に係合装置としてストライカ１１３が取り付けられ、車体本体１０１にこのストライカ１１３と係合するラッチ１１１が設けられていてもよい。この場合、インナーパネル７にストライカ１１３を取り付けるためのブラケットとインナーパネル７のうちこのブラケットの取付け部分との間に補強シート状物８１が挟まれて固定されていればよい。

また、上記実施形態１及び２では、アウターパネル９がアウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとの２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限定されず、アウターパネル９は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウターパネル９は、例えば、アウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとの間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、当該ロア部に大きな穴が開くのを防止することが要望される車両用バックドアに適している。

Ｓ 内部空間
１ バックドア
３ ドア本体
３ａ アッパー部
３ｂ ロア部
５ 窓パネル
６ 窓部
７ インナーパネル
９ アウターパネル
２９ 接着剤
３０ａ 上縁接着部
３０ｂ 下縁接着部
６１ ラッチ取付部（係合装置取付部）
６２ ラッチ収容部（係合装置収容部）
７１ ラッチ取付ブラケット
８１ 補強シート状物
８２ 折込み片
８３ 網目
８４ 切れ目
９９ 延出片
９９ａ 折返し部
９９ｂ 固定部
１０１ 車体本体
１０３ バックドア開口
１１１ ラッチ（係合装置）

Claims (7)

1. 樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接着してなり、これら両パネル（7, 9）の間に内部空間（S）が設けられ、上側部分を構成し窓部（6）が設けられたアッパー部（3a）と、前記窓部（6）よりも下側に位置するロア部（3b）とを有するドア本体（3）を備え、
   前記ロア部（3b）の下縁部に沿った部分における前記インナーパネル（7）の内部空間（S）側に、車体本体（101）の後端に設けられた開口（103）の下縁部と着脱可能に係合する係合装置（111）を取り付けるための金属製のブラケット（71）が取り付けられ、
   前記アッパー部（3a）のうち前記窓部（6）よりも上側に位置する部分に前記車体本体（101）の開口（103）の上縁部に固定されるヒンジが取り付けられ、該ヒンジを中心として上下方向に回転することで、前記車体本体（101）の開口（103）を開閉可能な車両用バックドアであって、
   前記アウターパネル（9）の靱性は、前記インナーパネル（7）の靱性よりも高く、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）には、車幅方向に広げられた状態で、少なくとも当該ロア部（3b）の上縁及び下縁に沿った両部分にて前記アウターパネル（9）に接着された延伸性を有する１枚の補強シート状物（81）が設けられ、
   前記補強シート状物（81）は、前記インナーパネル（7）と前記ブラケット（71）との間に挟んで固定されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナーパネル（7）のうち前記ブラケット（71）が取り付けられた部分である係合装置取付部（61）は、前記車体本体（101）の前後方向に延び、
   前記インナーパネル（7）のうち前記係合装置取付部（61）の上側に対応し前記係合装置（111）を収容する部分である係合装置収容部（62）は、前記車体本体（101）の前方に凹んだ凹状に形成され、
   前記補強シート状物（81）は、前記係合装置収容部（62）に対応する部分に、車幅方向に互いに間隔をあけて上下方向に当該補強シート状物（81）の下縁まで延びる一対の切れ目（84）を有し、
   前記補強シート状物（81）のうち前記一対の切れ目（84）の間に位置する部分は、前記係合装置収容部（62）の形状に沿わせて該係合装置収容部（62）内に折り込んだ状態に配置され、前記係合装置取付部（61）で前記インナーパネル（7）と前記ブラケット（71）との間に固定される折込み片（82）を構成している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における下縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが接着剤（29）で接着された下縁接着部（30b）であり、
   前記補強シート状物（81）のうち前記ロア部（3b）の下縁に沿った接着部分は、前記折込み片（82）の下端部を含み、前記下縁接着部（30b）で前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）との間に接着剤（29）と共に挟み込まれて、当該インナーパネル（7）及びアウターパネル（9）に接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記インナーパネル（7）のうち前記ブラケット（71）が取り付けられた部分である係合装置取付部（61）は、前記車体本体（101）の前後方向に延び、
   前記補強シート状物（81）の下側部分には、前記係合装置取付部（61）に対し前記車体本体（101）の後側に対応する箇所にて折り返されて一部を重ね合わせた状態で前記インナーパネル（7）に留められた折返し部（99a）と、該折返し部（99a）から前記車体本体（101）の前方に延びて前記係合装置取付部（61）で前記インナーパネル（7）と前記ブラケット（71）との間に固定される固定部（99b）とを有する延出片（99）が設けられている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項４に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における下縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが接着剤（29）で接着された下縁接着部（30b）であり、
   前記補強シート状物（81）のうち前記ロア部（3b）の下縁に沿った接着部分は、前記延出片（99）の折返し部（99a）を含み、前記下縁接着部（30b）で前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）との間に接着剤（29）と共に挟み込まれて、当該インナーパネル（7）及びアウターパネル（9）に接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における上縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが接着剤（29）で接着された上縁接着部（30a）であり、
   前記補強シート状物（81）のうち前記ロア部（3b）の上縁に沿った接着部分は、前記上縁接着部（30a）で前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）との間に接着剤（29）と共に挟み込まれて、当該インナーパネル（7）及びアウターパネル（9）に接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
7. 請求項３，５及び６のいずれか１項に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記補強シート状物（81）は、多数の網目（83）を有するネット状の部材であり、
   前記補強シート状物（81）を前記インナーパネル（7）及びアウターパネル（9）に接着する接着剤（29）は、前記アウターパネル（9）側から当該補強シート状物（81）の接着部分を包み込み、当該補強シート状物（81）の網目（83）を通して前記インナーパネル（7）に付着している
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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