JP2015143071A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、当該ロア部に大きな穴が開くことを防止する。
【解決手段】ドア本体（3）を構成するアウターパネル（9）の靱性をインナーパネル（7）の靱性よりも高くし、ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）に、第１補強シート状物（81）をアウターパネル（9）に接着して車幅方向に広げた状態で設けると共に、第２補強シート状物（91）を車体本体（101）に設けられたストライカ（113）と係合するラッチ（111）のブラケット（71）とインナーパネル（7）のうちこのブラケット（71）の取付け箇所との間に挟み込んで固定し、第１補強シート状物（81）を第２補強シート状物（91）にも接着する。
【選択図】図５

Description

本開示は、車両用バックドアの改良に関する。詳しくは、本開示は、樹脂製パネルからなるドア本体を備えた車両用バックドアの車両衝突時におけるパネルの飛散対策に関する。

特許文献１には、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを接合してなるドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアが開示されている。このバックドアは、インナーパネルのうち、上半部分から下半部分の一部にかけて左右の両側端部に当該インナーパネルを補強する金属製のサイド補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられ、下端中央に車体本体に設けられたストライカに係合するラッチを取り付けるための金属製のラッチ取付ブラケット（ロックリインフォース）が取り付けられた構造を有する。

そして、このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によってドア本体を構成するパネルの飛散を防止すべく、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間にワイヤーが設けられている。このワイヤーは、上端部をサイド補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ取付ブラケットに連結させて、インナーパネルの外周縁部に沿って架設されている。

特開２０１０−１５９０３７号公報

特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部がサイド補強ブラケット及びラッチ取付ブラケットを介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナーパネルにもアウターパネルにも留まっていないし、しかも、インナーパネルの外周縁部に沿って架設されている。このため、ドア本体のロア部における中央部分には、車両の後面衝突時に同部分を構成するパネルが飛散してドア本体に大きな穴が開くおそれがあることから、パネルの飛散対策を施すことが望まれる。

そこで、パネルの飛散対策として、アウターパネルをインナーパネルよりも靱性の高いものとし、ドア本体のロア部における内部空間に、延伸性を有する補強シート状物をアウターパネルに接着して広げた状態に設けることで、当該ロア部における中央部分を構成するパネルが飛散しても、パネルの飛散部分に対応する箇所に補強シート状物を残すようにすることが考えられる。

しかし、車両の後面衝突の具合やその激しさの程度によっては、インナーパネルのうちドア本体のロア部における下縁部でアウターパネルとの接着部に沿う部分が破損し、そのことに起因して補強シート状物がアウターパネルと共にインナーパネルから離間するおそれがある。そうなると、ドア本体の内部空間が車外に開放されてしまい、せっかくアウターパネルに補強シート状物を設けていても、インナーパネルが大破した場合には、ドア本体のロア部に大きな穴が開いてしまい兼ねない。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、当該ロア部に大きな穴が開くことを防止できる車両用バックドアを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、アウターパネルの靱性をインナーパネルの靱性よりも高くし、ドア本体のロア部における内部空間に延伸性を有する補強シート状物をアウターパネルに接着して広げた状態に設け、この補強シート状物を、車体本体と係合する係合装置のインナーパネルへの取付け構造を利用して同パネルに固定した別体の補強シート状物と繋げるようにした。

具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態に接着してなるドア本体を備えた、いわゆるハッチバック車に用いられる上下開閉式の車両用バックドアを対象とする。インナーパネルは、バックドアが車体本体に取り付けられた状態で車内側に位置するパネルである。他方、アウターパネルは、バックドアが車体本体に取り付けられた状態で車外側に位置するパネルである。

この車両用バックドアにおいて、ドア本体を構成するインナーパネルとアウターパネルとの間には内部空間が設けられている。このドア本体は、上側部分を構成し窓部が設けられたアッパー部と、窓部よりも下側に位置するロア部とを有する。ドア本体におけるロア部の下縁部に沿った部分におけるインナーパネルの内部空間側には、車体本体の後端に設けられた開口（以下、バックドア開口と称する）の下縁部と着脱可能に係合する係合装置を取り付けるための金属製のブラケットが取り付けられている。係合装置は、例えば、バックドアを車体本体にロックするロック装置を構成するラッチ又はストライカである。また、ドア本体のアッパー部のうち窓部よりも上側に位置する部分には、車体本体のうちバックドア開口の上縁部に固定されるヒンジが取り付けられている。本発明が対象とする車両用バックドアは、このヒンジを中心として上下方向に回転することで、バックドア開口を開閉可能なドアである。

そして、本発明は、上記構成の車両用バックドアにおいて、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、アウターパネルの靱性がインナーパネルの靱性よりも高い構成を有する。さらに、ドア本体のロア部における内部空間には、車幅方向に広げられた状態で少なくとも当該ロア部の上縁及び下縁に沿った両部分にてアウターパネルに接着された延伸性を有する第１補強シート状物と、係合装置取付け用のブラケットとインナーパネルとの間に挟んで固定された延伸性を有する第２補強シート状物とが設けられている。そして、第１の発明は、これら第１補強シート状物と第２補強シート状物とが互いに接着されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、ドア本体のロア部における下縁部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接着された下縁接着部である構成を有する。第１補強シート状物の第２補強シート状物との接着部分は、当該第１補強シート状物のうちドア本体のロア部の下縁に沿ったアウターパネルとの接着部分である。そして、第２の発明は、第１補強シート状物と第２補強シート状物との接着部分が、ドア本体のロア部における下縁接着部でインナーパネルとアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込まれて、当該インナーパネル及びアウターパネルの両方に接着されていることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明の車両用バックドアにおいて、ドア本体のロア部における下縁接着部が、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤のみを挟み込んで接着された部分を有していることを特徴とする。

第４の発明は、第２又は第３の発明の車両用バックドアにおいて、第１補強シート状物及び第２補強シート状物が多数の網目を有するネット状の部材である構成を有する。そして、第４の発明は、第１補強シート状物と第２補強シート状物とを接着する接着剤が、これら両補強シート状物の間から当該両補強シート状物の接着部分を包み込み、第１補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着すると共に、第２補強シート状物の網目を通してインナーパネルに付着していることを特徴とする。

第５の発明は、第４の発明の車両用バックドアにおいて、第１補強シート状物のうちロア部の上縁に沿った接着部分を接着する接着剤が、インナーパネル側から当該第１補強シート状物の接着部分を包み込み、当該第１補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着していることを特徴とする。

第１の発明によれば、ドア本体のロア部における内部空間に、第１補強シート状物を車幅方向に広げた状態で設けると共に、第２補強シート状物を車体本体と係合する係合装置のインナーパネルへの取付けに用いられるブラケットとインナーパネルのうちこのブラケットの取付け箇所との間に挟み込んで固定し、第１補強シート状物を、当該ロア部の上縁及び下縁に沿った両部分にてインナーパネルよりも靱性の高いアウターパネルに接着した上に、第２補強シート状物にも接着するようにしたから、車両の後面衝突によって、ドア本体のロア部における下縁部でインナーパネルのうちアウターパネルとの接着部に沿う部分が破損しても、第１補強シート状物は、インナーパネルにおける係合装置の取付け箇所に第２補強シート状物で繋ぎ止められる。これによって、第１補強シート状物がアウターパネルもろともインナーパネルから離間しないようにし、ロア部の内部空間が第１補強シート状物なしに完全に車外に開放されることを防止できる。しかも、第１補強シート状物及び第２補強シート状物は、延伸性を有するので、ドア本体のロア部が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、このロア部のパネル飛散部分に対応する箇所には第１補強シート状物を残すことができるので、当該ロア部に大きな穴が開くことを防止できる。

第２の発明によれば、ドア本体のうちインナーパネルとアウターパネルとが接着された剛性の比較的高い下縁接着部で、第１補強シート状物と第２補強シート状物とを、互いに接着すると共にインナーパネル及びアウターパネルにも接着するようにしたから、第１補強シート状物と第２補強シート状物との接着強度を向上させ、車両の後面衝突時において、これら両方の補強シート状物の接着部分を下縁接着部と共に残すことができる。これによって、第１補強シート状物を大面積に広げた状態でドア本体のロア部に残すことができる。

第３の発明によれば、ロア部の下縁接着部に第１補強シート状物及び第２補強シート状物のいずれも挟み込まないパネル専用の接着部分を設けるようにしたから、インナーパネルとアウターパネルとのシール性を損なうことなく第１補強シート状物と第２補強シート状物とをドア本体に接着することができ、且つインナーパネルとアウターパネルとの下縁接着部での接着強度を上記パネル専用の接着部分がない場合に比べて高めることができる。

第４の発明によれば、各々ネット状の部材である第１補強シート状物と第２補強シート状物との接着部分を、これら両補強シート状物の間から接着剤で包み込み、この接着剤をこれら両補強シート状物の網目を通してインナーパネルとアウターパネルとに付着させることによって、ドア本体に接着させるようにしたから、第１補強シート状物及び第２補強シート状物の少なくとも一方の補強シート状物が接着剤を通す網目などの隙間や孔のない織物や編物であって、その補強シート状物の接着部分における両面を別々に塗布した接着剤でインナーパネル及びアウターパネルにそれぞれ接着する場合に比べて、インナーパネル及びアウターパネルに対する第１補強シート状物及び第２補強シート状物の接着強度を高めることができる。その上、第１補強シート状物と第２補強シート状物との接着作業に必要な接着剤の塗布処理が１回で済む分だけこれら両補強シート状物の接着作業を簡素化することができる。

第５の発明によれば、ネット状の部材である第１補強シート状物のうちロア部の上縁に沿った接着部分をインナーパネル側から接着剤で包み込み、この接着剤を第１補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着させることによって、アウターパネルに接着させるようにしたから、第１補強シート状物の接着部分をアウターパネルに先に塗布した接着剤に重ねて接着する場合に比べて、アウターパネルに対する第１補強シート状物の接着強度を高めることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図３は、本発明の実施形態に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を示す内面図である。 図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドアの断面図である。 図５は、図３のV−V線相当におけるバックドアの断面図である。 図６（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態に係るアウターパネルに対する第１補強シート状物の接着作業を示す工程図である。 図７（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアのドア本体の組立て作業を示す工程図である。 図８は、本発明の実施形態に係る車両用バックドアの後面衝突時におけるロア部の様子について一例を示す断面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

図１は、この実施形態に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体後部を示す斜視図である。このバックドア１は、図１に示すように、ハッチバック車の車体本体１０１の後端に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。車両のバックドア開口１０３における左右両側の下半部分に対応する位置には、ストップランプやウインカ等のリヤランプ１０５が設けられている。本実施形態のバックドア１は、これら両リヤランプ１０５を車体後方に露出させるために、その下半部分の左右方向における幅が下方に向かうに従って狭くなっている。

図２は、バックドア１の分解斜視図である。なお、この図２では、後述する一対のサイド補強ブラケット４５について、右側にあるサイド補強ブラケット４５だけを示し、左側にあるサイド補強ブラケット４５の図示を省略している。バックドア１は、図２に示すように、樹脂製パネル７，９からなるドア本体３と、このドア本体３の上半部分に保持された樹脂製又はガラス製の窓パネル５とを備え、ドア本体３のうち窓パネル５の対応箇所に窓部６（図１参照）が設けられた構造を有する。

ドア本体３は、図１に示すように、上側部分を構成し窓部６が設けられたアッパー部３ａと、窓部６よりも下側に位置するロア部３ｂとを有している。このドア本体３は、図２に示すように、車内側（前側）に位置する樹脂製インナーパネル７と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウターパネル９とを互いに対向させた状態に接着してなる。これらインナーパネル７とアウターパネル９との間には、内部空間Ｓ（後に参照する図４及び図５に示す）が設けられている。

インナーパネル７は、一枚物のパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。他方、アウターパネル９は、上下に分割され、上側に位置するアウターアッパーパネル９ａと下側に位置するアウターロアパネル９ｂとで構成されている。窓パネル５は、これらアウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとの間に取り付けられている。

アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した樹脂からなる。そのことで、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂの靱性はインナーパネル７の靱性よりも高くなっている。その一方で、インナーパネル７の剛性は、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂの剛性よりも高くなっている。

図３は、インナーパネル７におけるアウターパネル９対向側の面、つまり車両後方側の面を示す内面図である。図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドア１の断面図である。また、図５は、図３のV−V線相当におけるバックドア１の断面図である。インナーパネル７は、図３〜図５に示すように、アウターパネル９と前後方向において対向し同パネル７の主体をなす本体部１１を有する。この本体部１１のうち、上半部分は、下半部分に向かって左右方向における幅が広くなる略台形状に形成され、下半部分は、左右両側のリヤランプ１０５の外形に沿い下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなる形状に形成されている。

インナーパネル７の本体部１１における上半部分には、車幅方向（左右方向）に延びる窓用開口１３が形成されている。窓用開口１３は、インナーパネル７の本体部１１における上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナーパネル７のうち、この窓用開口１３を含む上半部分はドア本体３のアッパー部３ａを構成し、この窓用開口１３よりも下側に位置する部分はドア本体３のロア部３ｂを構成している。

インナーパネル７のうち本体部１１の外周縁には、アウターパネル９側（車両後方）に立ち上がる外側立ち壁１５が全周に亘って環状に設けられている。この外側立ち壁１５の後端全体には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように設けられている。さらに、インナーパネル７のうち本体部１１の窓用開口１３周りには、アウターパネル９側（車両後方）に立ち上がる内側立ち壁１９が全周に亘って環状に設けられている。この内側立ち壁１９の後端全体には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように設けられている。

また、インナーパネル７のうち窓用開口１３の下端寄りの左右両側に位置する部分には、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付ける際にアウターロアパネル９ｂの上下左右方向の位置決めに用いられる位置決め凸部２３が設けられている。これら各位置決め凸部２３の下側には、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付ける際に、当該アウターロアパネル９ｂの前後方向の位置決めとなり、且つ当該アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７から僅かに浮かせるための段差を形成する段差形成片２５が設けられている。

アウターパネル９のうちアウターアッパーパネル９ａは、図２に示すように、車幅方向（左右方向）に細長い帯板状に形成されている。このアウターアッパーパネル９ａは、インナーパネル７のうち窓用開口１３よりも上側の部分に対向し、ドア本体３のアッパー部３ａを構成している。アウターアッパーパネル９ａの外周縁部は、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部と、窓用開口１３の上縁部、つまり内側フランジ２１の上辺部とに接着剤で接着されている。アウターアッパーパネル９ａの下縁部には、前方に凹む段差部２７が車幅方向における全体に亘って設けられている。

他方、アウターロアパネル９ｂは、インナーパネル７の下半部分の形状に対応して下方に向かうに従って左右の幅が狭くなる形状に形成されている。このアウターロアパネル９ｂは、インナーパネル７のうち窓用開口１３よりも下側の部分に対向し、ドア本体３のロア部３ｂを構成している。アウターロアパネル９ｂの外周縁部は、図４及び図５に示すように、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における下半部分及び下辺部と、窓用開口１３の下縁部、つまり内側フランジ２１の下辺部とに接着剤２９で接着されている。

すなわち、ドア本体３のロア部３ｂにおける上縁部は、インナーパネル７の内側フランジ２１とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９で接着された上縁接着部３０ａであり、ロア部３ｂにおける下縁部は、これらインナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９で接着された下縁接着部３０ｂである。また、ロア部３ｂにおける左右両側の側縁部は、これらインナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９で接着された側縁接着部３０ｃ（図１参照）である。

また、アウターロアパネル９ｂの上縁部には、図２に示すように、前方に凹む段差部３１が車幅方向における全体に亘って設けられている。この段差部３１の左右両端部分には、上方に突出する突出片３３がそれぞれ設けられている。これら各突出片３３には、インナーパネル７の位置決め凸部２３が挿入される位置決め孔３５が形成されている。また、アウターロアパネル９ｂの中央部には、ナンバープレート（不図示）が取り付けられるナンバープレート取付部３７が設けられている。ナンバープレート取付部３７は、その周囲よりも前方に向かって凹んでいて、上方に向かって前側に傾斜している。

窓パネル５は、インナーパネル７の上半部分のうちアウターパネル９対応箇所を除いた部分と同様な略台形状に形成されている。窓パネル５のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域５ａであって、その外側領域は黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域５ｂとなっている。窓パネル５のうち窓領域５ａは、インナーパネル７に形成された窓用開口１３と共に窓部６を構成している。

この窓パネル５は、アウターアッパーパネル９ａの下縁部にある段差部２７とアウターロアパネル９ｂの上縁部にある段差部３１との間に嵌め込まれている。そして、窓パネル５の上縁部及び下縁部は、これら両段差部２７，３１に後方から接着剤３９で接着されている。また、窓パネル５の左右両側の側縁部は、インナーパネル７の左右両側の側縁部、つまり外側フランジ１７の側辺部に接着剤３９で接着されている。

アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接着する接着剤２９は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤２９は、硬化するとゴム状弾性体となって、熱歪みなどの内部応力を分散し、振動や衝撃などの外部応力を吸収するものである。そのことで、ドア本体３のうちロア部３ｂの上縁接着部３０ａ、下縁接着部３０ｂ及び側縁接着部３０ｃを含めてアウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７とが接着された部分は、車両の後面衝突時においても折損し難くなっている。

すなわち、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着部分は、これら両パネル７，９ａ，９ｂが接着剤２９を介して重ねられている分だけドア本体３の中でも他の部分と比べて相対的に厚く比較的強度が高くなっている上に、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体３に生じる応力を部分的に吸収する。これによって、これら両パネル７，９ａ，９ｂが接着された部分は、完全に折損することが抑制されて飛散し難くなっている。

また、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着する接着剤３９も弾性接着剤であり、これら両パネル５，９ａ，９ｂの接着部分もドア本体３に生じる応力を部分的に吸収するようになっている。弾性接着剤２９，３９としては、例えばウレタン系接着剤を採用することができる。

インナーパネル７のうち窓用開口１３よりも上側に位置する部分、具体的にはインナーパネル７の上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、図２に示すように、前側が凹んで後方に突出した一対のヒンジ取付部４１が車幅方向における左右両側に互いに間隔をあけて設けられている。これら一対のヒンジ取付部４１には、バックドア開口１０３の上縁部に回転軸を車幅方向に沿わせて固定される開閉用ヒンジ（不図示）がボルト等の締結具で前方から取り付けられる。

また、インナーパネル７の外側立ち壁１５における左右両側の側辺部のうち上下方向中程には、当該外側立ち壁１５を貫通するダンパー取付孔４３がそれぞれ形成されている。さらに、インナーパネル７の本体部１１における上半部分のうち、左側のヒンジ取付部４１から左側のダンパー取付孔４３対応箇所にかけての部分と、右側のヒンジ取付部４１から右側のダンパー取付孔４３対応箇所にかけての部分とには、複数のブラケット取付ボス４４が互いに間隔をあけて後方に突出させて設けられていて、金属製の板材からなる略Ｌ字状のサイド補強ブラケット４５がこれら複数のブラケット取付ボス４４にボルトやリベットなどの締結具で後方から留めることにより取り付けられている。

サイド補強ブラケット４５の上端部においてインナーパネル７のヒンジ取付部４１に対応する箇所には、当該ヒンジ取付部４１の外形に対応するように前側が凹んで後方へ突出した取付補強部４７が設けられている。この取付補強部４７には、上記開閉用ヒンジがインナーパネル７のヒンジ取付部４１を挟んでこのヒンジ取付部４１への固定に用いた締結具で取り付けられている。すなわち、開閉用ヒンジは、インナーパネル７のヒンジ取付部４１とサイド補強ブラケット４５の取付補強部４７との両方にボルトで連結されている。

他方、サイド補強ブラケット４５の下端側部分においてインナーパネル７のダンパー取付孔４３に対応する箇所には、ダンパー取付孔４９が形成されている。そして、インナーパネル７のうちダンパー取付孔４３が形成された部分には、バックドア１開閉用のダンパー（不図示）の下端が、インナーパネル７及びサイド補強ブラケット４５の両ダンパー取付孔４３，４９にボルト等の締結具を挿入することで、側方から取り付けられている。このダンパーの上端は、車体本体１０１のバックドア開口１０３における左右両側の上部寄りの位置に固定されている。こうして、サイド補強ブラケット４５は、ダンパーの下端と連結されていて、ダンパーを介して車体本体１０１と繋がっている。

ダンパーは、例えばガスを封入したシリンダ式のステーであり、その長手方向に伸縮自在となっていて、ガスの圧力により常時伸長するように付勢されている。バックドア１は、開閉用ヒンジを中心に上下方向に回転することで、車体本体１０１のバックドア開口１０３を開閉可能になっており、ダンパーの伸長作動により開動作が補助され、ダンパーの伸縮摺動抵抗で急激な開閉動作が防止されるように車体本体１０１に取り付けられる。

また、インナーパネル７のうち内側立ち壁１９の下側には、窓パネル５の外面を払拭するワイパー装置とナンバープレート照明用のランプ（共に不図示）とが前方から取り付けられる内装部品取付部５１と、ナンバープレートを取り付けるための左右一対のプレート取付ボス５２を有するプレート取付部５３とが、インナーパネル７の前側を凹ませて設けられている。

ワイパー装置は、内装部品取付部５１に金属製の取付ブラケット５０を用いて取り付けられ、これら内装部品取付部５１の上部及び取付ブラケット５０に設けられた孔５０ａ，５１ａから当該ワイパー装置のモータ部の出力軸を内部空間Ｓに差し入れ、アウターロアパネル９ｂに設けたワイパー挿通孔５８から後方に突出させて設けられる。ナンバープレート照明用のランプは、内装部品取付部５１の下側部分に設けられた孔５４から下方を照明するように取り付けられる。

さらに、インナーパネル７のうちプレート取付部５３の下側には、後述するラッチ１１１を設置する作業を行うための作業用開口５５が形成されている。これら内装部品取付部５１及びプレート取付部５３と作業用開口５５とによるインナーパネル７の前側に形成された凹みはカバーパネル５７（図５参照）で塞がれている。

また、インナーパネル７のうち作業用開口５５の左右両側には、上下方向に外側立ち壁１５の下辺部にまで延びる一対の補強リブ５９が後方に突出させて設けられている。また、作業用開口５５の下方に位置するロア部３ｂの下縁部に沿った部分、つまりインナーパネル７の外側立ち壁１５の下辺部で一対の補強リブ５９の間には、ラッチ１１１が取り付けられるラッチ取付部６１が設けられている。ラッチ１１１は、バックドア開口１０３の下縁部に設けられたストライカ１１３（図５参照）に着脱可能に係合する係合装置であって、ストライカ１１３と協働してバックドア１を閉状態で車体本体１０１にロックするロック装置１１５を構成するものである。

ラッチ取付部６１の車幅方向における中程には、ラッチ１１１を外部に臨ませるためのラッチ用開口６３が形成されている。外側立ち壁１５の下辺部のうちこのラッチ用開口６３の左右両側に位置する部分には、ボルト６５が挿通されるボルト挿通孔６７が１つずつ形成されている。また、ボルト挿通孔６７の前後両側には、図５に示すように、ブラインドリベット７６が挿通されるリベット挿通孔６９が形成されている。

このラッチ取付部６１には、ラッチ１１１をインナーパネル７に取り付けるための金属製のラッチ取付ブラケット７１が、ラッチ用開口６３の周縁部分、つまりは当該ラッチ取付部６１を補強する剛性部材として内部空間Ｓ側に取り付けられている。ラッチ１１１は、このラッチ取付ブラケット７１を介してラッチ取付部６１に固定されている。

ラッチ取付ブラケット７１は、矩形状の金属板の対辺をなす一対の縁部を上方に曲げ起こした形状を有する。ラッチ取付ブラケット７１のうちインナーパネル７のラッチ用開口６３に対応する部分には、図２に示すように、インナーパネル７のラッチ用開口６３と同程度の大きさのラッチ用開口７３が形成されている。また、図５に示すように、ラッチ取付ブラケット７１のうち、インナーパネル７のボルト挿通孔６７に対応する部分にはボルト挿通孔７５が、同パネル７のリベット挿通孔６９に対応する部分にはリベット挿通孔７９がそれぞれ設けられている。

さらに、ラッチ取付ブラケット７１のうちボルト挿通孔７５の周縁部には、インナーパネル７のボルト挿通孔６７に嵌入される環状の嵌入部７７が下方に突出させて設けられている。そして、ラッチ取付ブラケット７１は、この嵌入部７７をインナーパネル７のボルト挿通孔７５に嵌入させた状態で、インナーパネル７のリベット挿通孔６９と当該ラッチ取付ブラケット７１のリベット挿通孔７９とにインナーパネル７の下方からブラインドリベット７６を挿通させ、そのリベット７６の先端側をラッチ取付ブラケット７１に留めることで、インナーパネル７に取り付けられている。

ラッチ１１１は、側方に突出したブラケット１１２を有し、このブラケット１１２をラッチ取付ブラケット７１にボルト６５で留めてラッチ取付部６１に取り付けられている。具体的には、ラッチ１１１は、インナーパネル７のボルト挿通孔６７とラッチ取付ブラケット７１のボルト挿通孔７５とにインナーパネル７の下方からボルト６５を挿通させ、そのボルト６５を当該ラッチ１１１のブラケット１１２に形成されたボルト締結孔１１２ａに締結させることで、ラッチ取付ブラケット７１に取り付けられてインナーパネル７のラッチ取付部６１に固定されている。

そして、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓには、図２及び図３に示すように、矩形状の第１補強シート状物８１が長辺を車幅方向に沿わせて同方向に広げられた状態で設けられていると共に、図２及び図５に示すように、矩形状の第２補強シート状物９１がラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に挟んで固定された状態に設けられている。第２補強シート状物９１は、インナーパネル７のラッチ用開口６３に対応する部分に、インナーパネル７のラッチ用開口６３よりも一回り大きなラッチ用開口９２を有し、この開口９２にラッチ１１１を挿通させるようになっている。そして、これら第１補強シート状物８１と第２補強シート状物９１とは、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂで互いに接着されている。

第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１は、矩形や菱形、六角形などの多数の網目８３，９３を有する無結節網からなるネット状の部材であって、上記網目８３，９３の目合いは例えば１．０ｍｍ〜２０．０ｍｍ程度であって、これら補強シート状物８１，９１の接着に使用される後述する接着剤２９，８５，９５の流れ性と硬化後の接着保持強度とによって適切な大きさのものが選定される。また、これら第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１は、ポリエステル、ポリエチレン、ゴム又はナイロンなどの延伸性を有する繊維からなる撚糸８１ａ，９１ａを編網して形成されており、上下左右などの多方向に延伸性を有する。

第１補強シート状物８１は、ドア本体３のロア部３ｂにおける略全域、具体的にはロア部３ｂのうち左右両側の側端部分を除く中央部分全体に配置されるように、ロア部３ｂ
の上縁及び下縁に沿った両部分にてアウターロアパネル９ｂに接着し、ロア部３ｂの内部空間Ｓにおいて上下方向に掛け渡されている。

第１補強シート状物８１の上縁部は、図４に示すように、アウターロアパネル９ｂのうちロア部３ｂの上縁接着部３０ａに沿った部分にウレタン系接着剤などの弾性接着剤８５で接着されている。この第１補強シート状物８１の上縁部、つまりロア部３ｂの上縁に沿った接着部分を接着する接着剤８５は、インナーパネル７側から当該第１補強シート状物８１の接着部分を包み込み、第１補強シート状物８１の網目８３を通してアウターロアパネル９ｂに付着している。これによって、アウターロアパネル９ｂに対する第１補強シート状物８１の上縁部の接着強度を、第１補強シート状物８１の接着部分をアウターロアパネル９ｂに先に塗布した接着剤に重ねて接着する場合に比べて高めることができる。

第１補強シート状物８１の下縁部は、図４及び図５に示すように、ラッチ取付部６１の後方に位置する部分とその他の部分とでドア本体３に対する接着のされ方が異なっている。このことはロア部３ｂの下縁接着部３０ｂの構成によるものである。ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂは、ラッチ取付部６１の後方に位置する部分とその他の部分とでインナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとの上下方向における接着幅が異なる構造を有する。

インナーパネル７の外側フランジ１７における下縁接着部３０ｂを構成する部分のうちラッチ取付部６１の後方に対応していない部分、つまりラッチ取付部６１の左右両側の後方に位置する部分において、インナーパネル７の外側に位置する下側部分はアウターロアパネル９ｂと正対する一方で、インナーパネル７の内側に位置する上側部分は上方に向かって前側へ傾斜しアウターロアパネル９ｂから離間するように延びていて、アウターロアパネル９ｂと相対的に小さな面積で接着されている。

他方、インナーパネル７の外側フランジ１７における下縁接着部３０ｂを構成する部分のうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分は、その全体がアウターロアパネル９ｂと正対するように同パネル９ｂに沿って延びていて、アウターロアパネル９ｂと相対的に大きな面積で接着されている。この外側フランジ１７におけるラッチ取付部６１の後方に位置するアウターロアパネル９ｂとの接着部分の下側には、複数の補強リブ８６が車幅方向に間隔をあけて下方に突出させて設けられている。

そして、第１補強シート状物８１の下縁部のうちラッチ取付部６１の左右両側の後方に位置する部分は、アウターロアパネル９ｂのうちロア部３ｂの下縁接着部３０ｂに隣接した部分にウレタン系接着剤などの弾性接着剤８５で接着されている。この第１補強シート状物８１の接着部分は、インナーパネル７側から接着剤８５で包み込まれ、当該第１補強シート状物８１の上縁部と同様な状態でアウターロアパネル９ｂに接着されている。

他方、第１補強シート状物８１の下縁部のうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分は、第２補強シート状物９１の後端部と共にインナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとの間に接着剤２９と共に挟み込まれて、その接着剤２９で第２補強シート状物９１と接着されると共にインナーパネル７の外側フランジ１７及びアウターロアパネル９ｂの両方に接着されている。

この第１補強シート状物８１と第２補強シート状物９１とを接着する接着剤２９は、これら両補強シート状物８１，９１の間から当該両補強シート状物８１，９１の接着部分を包み込み、当該第１補強シート状物８１の網目８３を通してアウターロアパネル９ｂに付着すると共に、第２補強シート状物９１の網目９３を通してインナーパネル７の外側フランジ１７に付着している。そのことで、第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１の少なくとも一方の補強シート状物が接着剤２９を通す網目などの隙間や孔のない織物や編物であって、その補強シート状物の接着部分における両面を別々に塗布した接着剤でインナーパネル７の外側フランジ１７及びアウターロアパネル９ｂにそれぞれ接着する場合に比べて、インナーパネル７の外側フランジ１７及びアウターロアパネル９ｂに対するこれら両補強シート状物８１，９１の接着強度を高めることができる。

これら第１補強シート状物８１と第２補強シート状物９１とは、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂのうち上側部分で接着されている。ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂは、インナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１を挟み込んだ兼用接着部３０ｄと、これら外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが接着剤２９のみを挟み込んで接着された専用接着部３０ｅとを有している。そのことで、インナーパネル７とアウターロアパネル９ｂとのシール性を損なうことなく第１補強シート状物８１と第２補強シート状物９１とをドア本体３に接着することができ、且つインナーパネル７とアウターロアパネル９ｂとの下縁接着部３０ｂでの接着強度を専用接着部３０ｅがない場合に比べて高めることができる。

このように、第１補強シート状物８１の下縁部と第２補強シート状物９１の後端部とがロア部３の下縁接着部３０ｂで接着されていることで、第１補強シート状物８１と第２補強シート状物９１との接着強度を向上させることができる。これによって、車両の後面衝突時に、これら両補強シート状物８１，９１の接着部分を下縁接着部３０ｂと共に残し、第１補強シート状物８１を大面積に広げた状態でドア本体３のロア部３ｂに残すことができる。

第２補強シート状物９１の前側部分は、インナーパネル７の本体部１１にウレタン系接着剤などの弾性接着剤９５で接着されている。この第２補強シート状物９１の前側部分を接着する接着剤９５と、第１補強シート状物８１の上縁部を接着する接着剤８５と、第１補強シート状物８１の下縁部のうちラッチ取付部６１の左右両側の後方に位置する部分を接着する接着剤８５との被着体と反対側の面には、当該補強シート状物８１，９１を接着する際に用いたマスキングシート９７が付着したままの状態で残存している。また、第１補強シート状物８１には、ナンバープレート照明用のランプへの給電等を行う配線（不図示）を通すための開口８７やワイパー装置の出力軸を通すための孔８９が形成されている。

上記構成のバックドア１を組み立てるには、インナーパネル７にアウターロアパネル９ｂを組み付ける前に、アウターロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面に第１補強シート状物８１を接着しておく必要がある。以下に、アウターロアパネル９ｂに対する第１補強シート状物８１の接着作業について、図６（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図６（ａ）は、接着剤８５の塗布工程を示す断面図である。図６（ｂ）は、接着剤８５の押圧工程を示す断面図である。

アウターロアパネル９ｂに対する第１補強シート状物８１の接着作業では、まず、アウターロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面上に第１補強シート状物８１を載置し、この第１補強シート状物８１をアウターロアパネル９ｂ上において所定の位置に位置合わせする。このとき、第１補強シート状物８１の上縁部を、アウターロアパネル９ｂのうち同パネル９ｂの上縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に沿った位置に配置させる。また、第１補強シート状物８１の下縁部のうちラッチ取付部６１の左右両側の後方に位置する部分を、アウターロアパネル９ｂの下縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に沿った位置に配置させると共に、第１補強シート状物８１の下縁部のうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分を、アウターロアパネル９ｂの下縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に配置させる。

次いで、アウターロアパネル９ｂのうち上下両縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に沿った部分のうち第１補強シート状物８１の上下両縁部が配置された箇所に、図６（ａ）に示すように、接着装置のノズル２０１を走査させながらこのノズル２０１から接着剤８５を吐出させることで、当該第１補強シート状物の上下両縁部のうち接着部分を覆うように接着剤８５を塗布する。このとき、アウターロアパネル９ｂのうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分には接着剤８５を塗布しないでおく。

続いて、この接着剤８５を、図６（ｂ）に示すように、マスキングシート９７を介して押圧ローラ２０３で第１補強シート状物８１側、つまりはアウターロアパネル９ｂ側に押圧する。これによって、第１補強シート状物８１のうち接着剤８５が塗布された部分では、接着剤８５が網目８３に充填されると共にこの網目８３を通してアウターロアパネル９ｂにまで行き渡り、第１補強シート状物８１の上下両縁部の接着部分を構成する撚糸８１ａが接着剤８５に埋設される。

しかる後、接着剤８５を硬化（乾燥）させることにより、第１補強シート状物８１の上下両縁部がアウターロアパネル９ｂに接着される。この段階では、第１補強シート状物８１の下縁部のうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分は、何処にも接着されていない状態である。

他方、インナーパネル７には、一対のサイド補強ブラケット４５を複数のブラケット取付ボス４４に締結具で締結して取り付ける。また、第２補強シート状物９１の前端部を上記第１補強シート状物８１のアウターロアパネル９ｂへの接着方法と同じ方法でインナーパネル７の本体部１１に接着剤９５で接着し、インナーパネル７のラッチ取付部６１にラッチ取付ブラケット７１を取り付けると共に、このラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７との間に第２補強シート状物９１を挟み込んで固定する。

次に、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付けてバックドア１を組み立てる作業を行う。以下に、アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付ける作業について、図７（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図７（ａ）は、接着剤２９の塗布工程を示す断面図である。図７（ｂ）は、インナーパネル７とアウターロアパネル９ｂとの接着工程を示す断面図である。

アウターロアパネル９ｂをインナーパネル７に組み付けるには、まず、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアウターロアパネル９ｂとの接着予定部分に、図７（ａ）に示すように、接着装置のノズル２０１を走査させながらこのノズル２０１から接着剤２９を吐出させることで、接着剤２９を塗布する。このとき、インナーパネル７の外側フランジ１７のうちラッチ取付部６１の後方に位置する部分には、第２補強シート状物９１の後端部を載置しておき、この第２補強シート状物９１の後端部を覆うように接着剤２９を塗布する。

次いで、アウターロアパネル９ｂを、突出片３３の位置決め孔３５への位置決め凸部２３の挿入によりインナーパネル７の下半部分に位置決めして重ね合わせ、図７（ｂ）に示すように、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち接着剤２９を塗布した部分に押圧治具２０５で押圧する。

このとき、アウターロアパネル９ｂに取り付けられた第１補強シート状物８１のうち未接着の部分が第２補強シート状物９１の後端部と接着剤２９を介して重なり、押圧治具２０５による押圧でこれら両補強シート状物８１，９１の間から接着剤２９が当該両補強シート状物８１，９１の網目８３，９３に充填されると共にこの網目８３，９３を通してアウターロアパネル９ｂ及びインナーパネル７にまで行き渡り、第１補強シート状物８１の下縁部と第２補強シート状物９１の後端部とが接着剤２９に埋設される。

しかる後、接着剤２９を硬化（乾燥）させることにより、インナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとが接着される。また同時に、第１補強シート状物８１の下縁部と第２補強シート状物９１の後端部とが互いに接着されると共に、これら両補強シート状物８１，９１がインナーパネル７の外側フランジ１７とアウターロアパネル９ｂとに接着される。

このようにすれば、第１補強シート状物８１と第２補強シート状物９１とアウターロアパネル９ｂ及びインナーパネル７との接着作業に必要な接着剤２９の塗布処理が１回で済む分だけこれら両補強シート状物８１，９１の接着作業を簡素化することができる。

また、アウターアッパーパネル９ａを、アウターロアパネル９ｂと同様な手順でインナーパネル７に組み付ける。すなわち、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアウターアッパーパネル９ａとの接着予定部分に接着剤を塗布し、その後に、アウターアッパーパネル９ａをインナーパネル７の上端部分に重ね合わせ、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち接着剤を塗布した部分にアウターアッパーパネル９ａを押圧することで接着する。

しかる後、インナーパネル７に接着されたアウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂの各段差部２７，３１と、インナーパネル７の外側フランジ１７のうち窓パネル５との接着予定部分とに、接着剤３９を塗布する。そして、窓パネル５を、これら両段差部２７，３１の間に嵌め込んで、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着剤３９で接着する。

最後に、インナーパネル７の作業用開口５５からドア本体３の内部空間Ｓにラッチ１１１を差し入れ、ラッチ取付ブラケット７１にラッチ１１１をボルト６５で固定する。また、ワイパー装置及びナンバープレート照明用のランプをドア本体３の内装部品取付部５１に取り付けた後に、ドア本体３の前側にカバーパネル５７を取り付ける。

上記の作業を経て、図１に示すバックドア１が組み立てられる。なお、上記窓パネル５の接着作業は、予め窓パネル５側に接着剤３９を塗布しておき、アウターアッパーパネル９ａ及びアウターロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着作業と併せて行うこともできる。

−実施形態の効果−
図８は、バックドア１の後面衝突時におけるロア部３ｂの様子について一例を示す断面図である。この実施形態では、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓに、第１補強シート状物８１を車幅方向に広げた状態で設けると共に、第２補強シート状物９１をラッチ取付ブラケット７１とインナーパネル７のラッチ取付部６１との間に挟み込んで固定し、第１補強シート状物８１を、当該ロア部３ｂの上縁及び下縁に沿った両部分にてインナーパネル７よりも靱性の高いアウターロアパネル９ｂに接着した上に、第２補強シート状物９１の後端部にも接着するようにしたから、図８に示すように、車両の後面衝突によって、ドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂ、つまりインナーパネル７だけでなく靱性の高いアウターロアパネル９ｂまでもが飛散し、インナーパネル７のうちロア部３ｂの下縁接着部３０ｂに沿う部分が破損する事態となっても、第１補強シート状物８１は、インナーパネル７のラッチ取付部６１に第２補強シート状物９１で繋ぎ止められる。これによって、第１補強シート状物８１がアウターロアパネル９ｂもろともインナーパネル７から離間しないようにし、ロア部３ｂの内部空間Ｓが第１補強シート状物８１なしに完全に車外に開放されることを防止できる。しかも、第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１は、延伸性を有するので、ドア本体３のロア部３ｂが大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、このロア部３ｂのパネル飛散部分に対応する箇所には第１補強シート状物８１を残すことができるので、当該ロア部３ｂに大きな穴が開くことを防止できる。

なお、上記実施形態では、第１補強シート状物８１の下縁部と第２補強シート状物９１の後端部とをドア本体３のロア部３ｂにおける下縁接着部３０ｂで接着した形態を例に挙げて説明したが、これに限定されず、その他の部分で互いに接着されていてもよい。例えば、第１補強シート状物８１の下縁部と第２補強シート状物９１の後端部とが、ロア部３ｂの下縁接着部３０ｂから上方に離間した位置で互いに接着されていてもよい。また、第２補強シート状物９１の前端部が、プレート取付部５３に設けた凸部などの構造を利用して第１補強シート状物８１に接着されていても構わない。

また、上記実施形態では、第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１が矩形状の無結節網からなるネット状の部材であるとしたが、これに限定されず、第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１は、有結節網からなっていても構わない。また、第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１は、延伸性を有する繊維からなる編物や織物であってもよく、台形状などの他の形状に形成されていても構わない。これら第１補強シート状物８１及び第２補強シート状物９１としては、多方向に延伸性を有することが望ましいが、少なくとも一方向に延伸性を有するものであれば採用することが可能である。

また、上記実施形態では、第１補強シート状物８１の上下両縁部をアウターロアパネル９ｂ等に接着する接着剤８５が弾性接着剤であるとしたが、これに限定されず、当該接着剤８５には、エポキシ系接着剤などの弾性接着剤以外の接着剤を採用することもできる。このことは、インナーパネル７とアウターパネル９とを接着する接着剤２９、及びインナーパネル７及びアウターパネル９に窓パネル５を接着する接着剤３９についても同様である。

また、上記実施形態では、ドア本体３のインナーパネル７にラッチ１１１が取り付けられ、車体本体１０１にこのラッチ１１１と係合するストライカ１１３が設けられた形態を例に挙げて説明したが、これに限定されず、ドア本体３のインナーパネル７に係合装置としてのストライカ１１３が取り付けられ、車体本体１０１にこのストライカ１１３と係合するラッチ１１１が設けられていてもよい。この場合、インナーパネル７にストライカ１１３を取り付けるためのブラケットとインナーパネル７のうちこのブラケットの取付け箇所との間に第２補強シート状物９１が挟み込んで固定され、この第２補強シート状物９１と第１補強シート状物８１とが互いに接着されていればよい。

また、上記実施形態では、アウターパネル９がアウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとの２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限定されず、アウターパネル９は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウターパネル９は、例えば、アウターアッパーパネル９ａとアウターロアパネル９ｂとの間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、当該ロア部に大きな穴が開くのを防止することが要望される車両用バックドアに適している。

Ｓ 内部空間
１ バックドア
３ ドア本体
３ａ アッパー部
３ｂ ロア部
５ 窓パネル
６ 窓部
７ インナーパネル
９ アウターパネル
２９ 接着剤
３０ｂ 下縁接着部
３０ｅ 専用接着部
７１ ラッチ取付ブラケット
８１ 第１補強シート状物
８３ 網目
８５ 接着剤
９１ 第２補強シート状物
９３ 網目
１０１ 車体本体
１０３ バックドア開口
１１１ ラッチ（係合装置）

Claims (5)

1. 樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接着してなり、これら両パネル（7, 9）の間に内部空間（S）が設けられ、上側部分を構成し窓部（6）が設けられたアッパー部（3a）と、前記窓部（6）よりも下側に位置するロア部（3b）とを有するドア本体（3）を備え、
   前記ロア部（3b）の下縁部に沿った部分における前記インナーパネル（7）の内部空間（S）側に、車体本体（101）の後端に設けられた開口（103）の下縁部と着脱可能に係合する係合装置（111）を取り付けるための金属製のブラケット（71）が取り付けられ、
   前記アッパー部（3a）のうち前記窓部（6）よりも上側に位置する部分に前記車体本体（101）の開口（103）の上縁部に固定されるヒンジが取り付けられ、該ヒンジを中心として上下方向に回転することで、前記車体本体（101）の開口（103）を開閉可能な車両用バックドアであって、
   前記アウターパネル（9）の靱性は、前記インナーパネル（7）の靱性よりも高く、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）には、車幅方向に広げられた状態で少なくとも当該ロア部（3b）の上縁及び下縁に沿った両部分にて前記アウターパネル（9）に接着された延伸性を有する第１補強シート状物（81）と、前記ブラケット（71）と前記インナーパネル（7）との間に挟んで固定された延伸性を有する第２補強シート状物（91）とが設けられ、
   前記第１補強シート状物（81）と前記第２補強シート状物（91）とは互いに接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における下縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが接着剤（29）で接着された下縁接着部（30b）であり、
   前記第１補強シート状物（81）の前記第２補強シート状物（91）との接着部分は、当該第１補強シート状物（81）のうち前記ロア部（3b）の下縁に沿った前記アウターパネル（9）との接着部分であり、
   前記第１補強シート状物（81）と前記第２補強シート状物（91）との接着部分は、前記下縁接着部（30b）で前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）との間に前記接着剤（29）と共に挟み込まれて、当該インナーパネル（7）及びアウターパネル（9）の両方に接着されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記下縁接着部（30b）は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とが前記接着剤（29）のみを挟み込んで接着された部分（30e）を有している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
4. 請求項２又は３に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記第１補強シート状物（81）及び第２補強シート状物（91）は、多数の網目（83, 93）を有するネット状の部材であり、
   前記第１補強シート状物（81）と前記第２補強シート状物（91）とを接着する接着剤（29）は、これら両補強シート状物（81, 91）の間から当該両補強シート状物（81, 91）の接着部分を包み込み、当該第１補強シート状物（81）の網目（83）を通して前記アウターパネル（9）に付着すると共に、当該第２補強シート状物（91）の網目（93）を通して前記インナーパネル（7）に付着している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
5. 請求項４に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記第１補強シート状物（81）のうち前記ロア部（3b）の上縁に沿った接着部分を接着する接着剤（85）は、前記インナーパネル（7）側から当該第１補強シート状物（81）の接着部分を包み込み、当該第１補強シート状物（81）の網目（83）を通して前記アウターパネル（9）に付着している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
   

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