JP2004306745A - フロントグリル - Google Patents
フロントグリル Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004306745A JP2004306745A JP2003102040A JP2003102040A JP2004306745A JP 2004306745 A JP2004306745 A JP 2004306745A JP 2003102040 A JP2003102040 A JP 2003102040A JP 2003102040 A JP2003102040 A JP 2003102040A JP 2004306745 A JP2004306745 A JP 2004306745A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- synthetic resin
- grill
- layer
- front grill
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
【課題】破損時に飛散することを抑制できるフロントグリルを提供する。
【解決手段】フロントグリル10は、前面10aが車両の意匠面を構成するグリル本体14及び取付部15を備える。グリル本体14及び取付部15は、曲げ弾性率の異なる2つの合成樹脂が積層された構成であり、軟質の合成樹脂で形成された軟質層21及び硬質の合成樹脂で形成された硬質層22を備えている。軟質層21は前面10aを構成している。軟質層21を形成する合成樹脂としては例えば軟質ABS樹脂を用いることができる。また、硬質層22を構成する合成樹脂としては例えばABS樹脂を用いることができる。フロントグリル10は曲げ弾性率が異なる軟質層21と硬質層22とが熱融着されて積層された2層構造となっているため、衝突等による衝撃により破損してもその断片が飛散することが抑制される。
【選択図】 図3
【解決手段】フロントグリル10は、前面10aが車両の意匠面を構成するグリル本体14及び取付部15を備える。グリル本体14及び取付部15は、曲げ弾性率の異なる2つの合成樹脂が積層された構成であり、軟質の合成樹脂で形成された軟質層21及び硬質の合成樹脂で形成された硬質層22を備えている。軟質層21は前面10aを構成している。軟質層21を形成する合成樹脂としては例えば軟質ABS樹脂を用いることができる。また、硬質層22を構成する合成樹脂としては例えばABS樹脂を用いることができる。フロントグリル10は曲げ弾性率が異なる軟質層21と硬質層22とが熱融着されて積層された2層構造となっているため、衝突等による衝撃により破損してもその断片が飛散することが抑制される。
【選択図】 図3
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前方部分に取着されるフロントグリルに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両のフロントグリルは、走行中にかかる風圧や車両の振動等に耐えることができる剛性を確保可能な材質で形成されている。また、近年、フロントグリルには歩行者に対する保護性能の向上が強く要求されてきており、剛性を向上させるのみならず衝突時の衝撃を吸収できるようにその材質等で様々な工夫がなされている。
【0003】
上記の要求に応えるフロントグリルとして、例えばPC(ポリカーボネート)樹脂、ABS(アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン)樹脂又は改良PC/ABS樹脂等の高衝撃性の合成樹脂のいずれか1つをその材質として形成されたフロントグリルが知られている(例えば、特許文献1参照。)。このフロントグリルは、車両走行中に受ける風圧等に耐えるだけの剛性を有しているとともに、衝突時に弾性的に屈曲してその衝撃を吸収する性質を有しているため、歩行者に対する保護性能を備えている。
【0004】
【特許文献1】
特開平7−52734号公報(明細書の段落[0027]〜[0029]、第2図)
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献1のようにフロントグリルが高衝撃性の合成樹脂で形成されていても、そのフロントグリルの曲げ弾性率で吸収可能な衝撃の値を超える衝撃がフロントグリルに加わった場合には、その衝撃に耐えることができず割れて破損し、その断片が飛散することになる。これにより、路面にはフロントグリルの断片が散乱して路面状態を悪化させてしまうという問題がある。
【0006】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、破損時に飛散することを抑制できるフロントグリルを提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両の意匠面の一部を構成するグリル本体を備えるフロントグリルにおいて、前記グリル本体は曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されて形成されていることを要旨とする。なお、積層とは、接着、溶着、圧着、2色成形、サンドイッチ成形、インサート成形等により層が積み重ねられて一体化されることをいう。
【0008】
この発明によれば、曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されてグリル本体が形成されているため、車両の衝突等によって衝撃が加わって破損しても、その破損した断片が飛散することを抑制できる。
【0009】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、積層された他の層を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1に記載の発明の効果に加えて、表面を構成する層が積層された他の層の合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成されているため、その表面を構成する層により車両前方の衝突等の際に、その衝撃を吸収することができる。従って、フロントグリルの衝撃吸収性を向上させることができ、歩行者に対する保護性能を向上させることができる。
【0010】
請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、曲げ弾性率が500〜1500MPaの合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1又は請求項2に記載の発明の効果と同等の効果を有する。
【0011】
請求項4に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、積層された他の層を形成する合成樹脂よりも硬質の合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1に記載の発明の効果に加えて、他の層の合成樹脂よりも硬質の合成樹脂で形成される表面の層の厚さ等を調整することにより、フロントグリルの衝撃吸収性を調整しつつ、さらには、表面が他の層よりも硬質の合成樹脂で形成されているため意匠面の光輝処理が施し易く、意匠性を確保し易い。
【0012】
請求項5に記載の発明は、請求項1又は請求項4に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1又は請求項4に記載の発明の効果と同等の効果を得ることができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図1〜図3を参照して説明する。
【0014】
図1に示すように、フロントグリル10は、車両の前方部分において、ボンネット11とフロントバンパ12との間で、かつ、一対のヘッドライト13との間に位置するように配設されている。また、フロントグリル10は、表面としての前面10aが車両の意匠面の一部を構成するグリル本体14と、このグリル本体14に一体成形される複数の取付部15(図3参照)とを備えている。グリル本体14は、取付部15にて例えばクリップ等の固定部材16を介して車両ボディ17に固定される。
【0015】
図2に示すように、グリル本体14は、枠部18と、枠部18の内側に格子部19とを備えている。図2では格子状の格子部19が示されているが、網目状の格子部19や車両の横方向(図2の左右方向)又は縦方向に延びる棒状の格子部19等であってもよく、格子部19の形状は特に限定されない。また、枠部18の中央にはオーナメント20が取り付けられているが、オーナメント20は省略されていてもよい。
【0016】
図3に示すように、グリル本体14及び取付部15は、曲げ弾性率の異なる2つの合成樹脂が積層されて一体化された構成であり、軟質の合成樹脂で形成された軟質層21及び硬質の合成樹脂で形成された硬質層22を備えている。軟質の合成樹脂とは、曲げ弾性率が500〜1500MPaの間にある合成樹脂、好ましくは800〜1200MPaの間にある合成樹脂であり、例えば軟質ABS(アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン)樹脂を用いることができる。また、硬質の合成樹脂とは、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの間にある合成樹脂、好ましくは2000〜2800MPaの間にある合成樹脂であり、例えばABS樹脂を用いることができる。軟質層21がフロントグリル10の前面10aを構成し、硬質層22がその裏面側を構成している。また、フロントグリル10の剛性を確保するために軟質層21に比べて硬質層22の厚さが厚く構成されている。
【0017】
フロントグリル10は射出成形法を用いた2色成形法により製造され、軟質層21又は硬質層22の一方を成形した後に、成形型のスライドコアを移動させて、軟質層21又は硬質層22の他方を成形する。これにより、軟質層21と硬質層22とが積層され、かつ熱融着されてフロントグリル10が製造される。
【0018】
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両の前方部分に物体等が衝突すると、フロントグリル10はその衝突による衝撃を受ける。この際、フロントグリル10の曲げ弾性率の範囲内で吸収可能な衝撃であれば、軟質層21及び硬質層22が弾性変形するだけでその衝撃を吸収することが可能である。しかし、その衝撃がフロントグリル10の曲げ弾性率で吸収可能な値を上回る場合、フロントグリル10はその衝撃に耐えることができず破損する。しかし、この破損は主として硬質層22において生じ、軟質層21は弾性変形量を大きくとることができるため破損し難い。このため、フロントグリル10が粉々になってその断片が飛散することが抑制される。
【0019】
上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)グリル本体14及び取付部15は、曲げ弾性率の異なる2つの合成樹脂が積層されており、軟質層21及び硬質層22により構成されている。このため、車両の衝突等でフロントグリル10に衝撃が加わって破損する際、その破損した断片が飛散することが抑制される。
【0020】
(2)車両の意匠面の一部を構成する前面10aが裏面を構成する硬質層22よりも軟質の軟質層21により構成されている。車両前方での衝突の場合、その衝突した対象は意匠面を構成する前面10aに接触するため、衝突等による衝撃を軟質層21で吸収することができる。従って、フロントグリル10の衝撃吸収性を向上させることができ、歩行者に対する保護性能を向上させることができる。
【0021】
(3)軟質層21を備えるとともに裏面側に硬質層22を備えている。このため、軟質層21だけでは車両走行中の風圧等に耐えるだけの剛性を確保するには厚さを厚くする等の対策が必要であるが、硬質層22があるためフロントグリル10の剛性を確保し易い。
【0022】
なお、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
(変形例)
・ グリル本体14及び取付部15が軟質層21及び硬質層22の2つの層で構成されるフロントグリル10に限らず、3つ以上の層で構成されたフロントグリル10であってもよい。この場合、軟質層及び硬質層の数及び順序は特に限定されないが、上記実施形態のように軟質層が前面10aを構成するようにすることで、衝撃吸収性を向上させることができ、歩行者に対する保護性能を向上させることができる。
【0023】
・ 軟質層を硬質層で挟むようにして積層されたフロントグリル10であってもよい。このフロントグリル10の場合、外面が硬質層で構成されるため、フロントグリル10が車両に固定される際、軟質層が外面を構成する場合に比べて車両のボディ等に精度よく固定することができる。
【0024】
・ 軟質層21により前面10aが構成されるフロントグリル10に限らず、硬質層により前面10aが構成されるフロントグリル10であってもよい。この場合、前面10aが硬質層により構成されるため、軟質層により構成される場合に比べて光輝処理を施し易くフロントグリル10の意匠性を確保し易い。また、前面10aが硬質層により構成されることで、衝突等により衝撃を受けた場合、その硬質層が破損することでその衝撃が吸収されるとともに、裏面側の軟質層の弾性力によりその衝撃が吸収される。このため、フロントグリル10の衝撃吸収性を向上させる効果が期待される。
【0025】
・ フロントグリル10は、曲げ弾性率の異なる2つの硬質の合成樹脂が積層された構成や、曲げ弾性率の異なる2つの軟質の合成樹脂が積層された構成であってもよく、曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されているならば特に樹脂の種類については限定されない。曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層された構成であれば、破損の際にフロントグリル10の断片が飛散することを抑制できる。この場合、積層される合成樹脂のうち曲げ弾性率が最も低い合成樹脂の層が前面10aを構成するように積層されることで、フロントグリル10の歩行者に対する保護性能が向上される。また、逆に、積層される合成樹脂のうち曲げ弾性率が最も高い合成樹脂の層が前面10aを構成するように積層されることで、上記のように光輝処理を施し易くなり、フロントグリル10の意匠性を確保し易くなる。
【0026】
・ 硬質層22を形成する合成樹脂は、例えばAES(アクリロニトリル−エチレンプロピレンゴム−スチレン)樹脂、PC/ABS樹脂等を用いてもよく、曲げ弾性率が500〜1500MPaの間にある合成樹脂であれば特に限定されない。また、軟質層21を形成する合成樹脂は、例えばTPO(熱可塑性ポリオレフィン)樹脂、TPU(熱可塑性ポリウレタン)樹脂等を用いてもよく、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの間にある合成樹脂であれば特に限定されない。
【0027】
・ グリル本体14及び取付部15が軟質層21及び硬質層22で構成されたフロントグリル10ではなく、グリル本体14のみが軟質層21及び硬質層22により構成されたフロントグリル10であってもよい。また、グリル本体14の一部分(例えば、枠部18)だけが軟質層21及び硬質層22が積層された構成のフロントグリル10であってもよい。これらは、フロントグリル10に要求される曲げ弾性率やコストに対応させて採用することができる。
【0028】
・ グリル本体14が枠部18のみで構成されるフロントグリル10であってもよく、フロントグリル10の形状は特に限定されない。枠部18のみのグリル本体14の場合、軟質層21及び硬質層22が積層されて枠部18が形成される構成とする。また、格子部19のみのグリル本体14や車両の前方に取着されるオーナメント20のみのグリル本体14であってもよく、同様に軟質層21及び硬質層22が積層されて形成される構成とする。
【0029】
・ フロントグリル10は、クリップのような固定部材16に限らず、ねじ止め、かしめ等で固定されてもよい。また、フロントグリル10に突部を設けて、その突部を車両の孔に挿通し、突部を熱融着させることにより固定してもよい。特に、フロントグリル10の固定の仕方については限定されない。また、車両に取り付けられるフロントグリル10ではなく、フロントバンパと一体のフロントグリルであってもよい。
【0030】
・ フロントグリル10の剛性を確保するために、軟質層21よりも硬質層22が厚く形成されていたが、フロントグリル10に要求される剛性、コスト等を考慮して軟質層21及び硬質層22の厚さは適宜変更してもよい。
【0031】
その他、前記実施形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について以下に記載する。
(イ)前記グリル本体の表面を構成する層は裏面を構成する層よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントグリル。
【0032】
(ロ)前記グリル本体の表面を構成する層は裏面を構成する層よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントグリル。
【図面の簡単な説明】
【図1】フロントグリルが装着された車両の正面図。
【図2】フロントグリルの正面図。
【図3】図2のA−A線におけるフロントグリルの断面図。
【符号の説明】
10…フロントグリル、10a…表面としての前面、14…グリル本体、21…軟質層、22…硬質層。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前方部分に取着されるフロントグリルに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、車両のフロントグリルは、走行中にかかる風圧や車両の振動等に耐えることができる剛性を確保可能な材質で形成されている。また、近年、フロントグリルには歩行者に対する保護性能の向上が強く要求されてきており、剛性を向上させるのみならず衝突時の衝撃を吸収できるようにその材質等で様々な工夫がなされている。
【0003】
上記の要求に応えるフロントグリルとして、例えばPC(ポリカーボネート)樹脂、ABS(アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン)樹脂又は改良PC/ABS樹脂等の高衝撃性の合成樹脂のいずれか1つをその材質として形成されたフロントグリルが知られている(例えば、特許文献1参照。)。このフロントグリルは、車両走行中に受ける風圧等に耐えるだけの剛性を有しているとともに、衝突時に弾性的に屈曲してその衝撃を吸収する性質を有しているため、歩行者に対する保護性能を備えている。
【0004】
【特許文献1】
特開平7−52734号公報(明細書の段落[0027]〜[0029]、第2図)
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、特許文献1のようにフロントグリルが高衝撃性の合成樹脂で形成されていても、そのフロントグリルの曲げ弾性率で吸収可能な衝撃の値を超える衝撃がフロントグリルに加わった場合には、その衝撃に耐えることができず割れて破損し、その断片が飛散することになる。これにより、路面にはフロントグリルの断片が散乱して路面状態を悪化させてしまうという問題がある。
【0006】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、破損時に飛散することを抑制できるフロントグリルを提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両の意匠面の一部を構成するグリル本体を備えるフロントグリルにおいて、前記グリル本体は曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されて形成されていることを要旨とする。なお、積層とは、接着、溶着、圧着、2色成形、サンドイッチ成形、インサート成形等により層が積み重ねられて一体化されることをいう。
【0008】
この発明によれば、曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されてグリル本体が形成されているため、車両の衝突等によって衝撃が加わって破損しても、その破損した断片が飛散することを抑制できる。
【0009】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、積層された他の層を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1に記載の発明の効果に加えて、表面を構成する層が積層された他の層の合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成されているため、その表面を構成する層により車両前方の衝突等の際に、その衝撃を吸収することができる。従って、フロントグリルの衝撃吸収性を向上させることができ、歩行者に対する保護性能を向上させることができる。
【0010】
請求項3に記載の発明は、請求項1又は請求項2に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、曲げ弾性率が500〜1500MPaの合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1又は請求項2に記載の発明の効果と同等の効果を有する。
【0011】
請求項4に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、積層された他の層を形成する合成樹脂よりも硬質の合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1に記載の発明の効果に加えて、他の層の合成樹脂よりも硬質の合成樹脂で形成される表面の層の厚さ等を調整することにより、フロントグリルの衝撃吸収性を調整しつつ、さらには、表面が他の層よりも硬質の合成樹脂で形成されているため意匠面の光輝処理が施し易く、意匠性を確保し易い。
【0012】
請求項5に記載の発明は、請求項1又は請求項4に記載の発明において、前記グリル本体の表面を構成する層は、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの合成樹脂で形成されていることを要旨とする。この発明によれば、請求項1又は請求項4に記載の発明の効果と同等の効果を得ることができる。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図1〜図3を参照して説明する。
【0014】
図1に示すように、フロントグリル10は、車両の前方部分において、ボンネット11とフロントバンパ12との間で、かつ、一対のヘッドライト13との間に位置するように配設されている。また、フロントグリル10は、表面としての前面10aが車両の意匠面の一部を構成するグリル本体14と、このグリル本体14に一体成形される複数の取付部15(図3参照)とを備えている。グリル本体14は、取付部15にて例えばクリップ等の固定部材16を介して車両ボディ17に固定される。
【0015】
図2に示すように、グリル本体14は、枠部18と、枠部18の内側に格子部19とを備えている。図2では格子状の格子部19が示されているが、網目状の格子部19や車両の横方向(図2の左右方向)又は縦方向に延びる棒状の格子部19等であってもよく、格子部19の形状は特に限定されない。また、枠部18の中央にはオーナメント20が取り付けられているが、オーナメント20は省略されていてもよい。
【0016】
図3に示すように、グリル本体14及び取付部15は、曲げ弾性率の異なる2つの合成樹脂が積層されて一体化された構成であり、軟質の合成樹脂で形成された軟質層21及び硬質の合成樹脂で形成された硬質層22を備えている。軟質の合成樹脂とは、曲げ弾性率が500〜1500MPaの間にある合成樹脂、好ましくは800〜1200MPaの間にある合成樹脂であり、例えば軟質ABS(アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン)樹脂を用いることができる。また、硬質の合成樹脂とは、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの間にある合成樹脂、好ましくは2000〜2800MPaの間にある合成樹脂であり、例えばABS樹脂を用いることができる。軟質層21がフロントグリル10の前面10aを構成し、硬質層22がその裏面側を構成している。また、フロントグリル10の剛性を確保するために軟質層21に比べて硬質層22の厚さが厚く構成されている。
【0017】
フロントグリル10は射出成形法を用いた2色成形法により製造され、軟質層21又は硬質層22の一方を成形した後に、成形型のスライドコアを移動させて、軟質層21又は硬質層22の他方を成形する。これにより、軟質層21と硬質層22とが積層され、かつ熱融着されてフロントグリル10が製造される。
【0018】
次に、本実施形態の作用について説明する。
車両の前方部分に物体等が衝突すると、フロントグリル10はその衝突による衝撃を受ける。この際、フロントグリル10の曲げ弾性率の範囲内で吸収可能な衝撃であれば、軟質層21及び硬質層22が弾性変形するだけでその衝撃を吸収することが可能である。しかし、その衝撃がフロントグリル10の曲げ弾性率で吸収可能な値を上回る場合、フロントグリル10はその衝撃に耐えることができず破損する。しかし、この破損は主として硬質層22において生じ、軟質層21は弾性変形量を大きくとることができるため破損し難い。このため、フロントグリル10が粉々になってその断片が飛散することが抑制される。
【0019】
上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
(1)グリル本体14及び取付部15は、曲げ弾性率の異なる2つの合成樹脂が積層されており、軟質層21及び硬質層22により構成されている。このため、車両の衝突等でフロントグリル10に衝撃が加わって破損する際、その破損した断片が飛散することが抑制される。
【0020】
(2)車両の意匠面の一部を構成する前面10aが裏面を構成する硬質層22よりも軟質の軟質層21により構成されている。車両前方での衝突の場合、その衝突した対象は意匠面を構成する前面10aに接触するため、衝突等による衝撃を軟質層21で吸収することができる。従って、フロントグリル10の衝撃吸収性を向上させることができ、歩行者に対する保護性能を向上させることができる。
【0021】
(3)軟質層21を備えるとともに裏面側に硬質層22を備えている。このため、軟質層21だけでは車両走行中の風圧等に耐えるだけの剛性を確保するには厚さを厚くする等の対策が必要であるが、硬質層22があるためフロントグリル10の剛性を確保し易い。
【0022】
なお、上記実施形態は以下のように変形してもよい。
(変形例)
・ グリル本体14及び取付部15が軟質層21及び硬質層22の2つの層で構成されるフロントグリル10に限らず、3つ以上の層で構成されたフロントグリル10であってもよい。この場合、軟質層及び硬質層の数及び順序は特に限定されないが、上記実施形態のように軟質層が前面10aを構成するようにすることで、衝撃吸収性を向上させることができ、歩行者に対する保護性能を向上させることができる。
【0023】
・ 軟質層を硬質層で挟むようにして積層されたフロントグリル10であってもよい。このフロントグリル10の場合、外面が硬質層で構成されるため、フロントグリル10が車両に固定される際、軟質層が外面を構成する場合に比べて車両のボディ等に精度よく固定することができる。
【0024】
・ 軟質層21により前面10aが構成されるフロントグリル10に限らず、硬質層により前面10aが構成されるフロントグリル10であってもよい。この場合、前面10aが硬質層により構成されるため、軟質層により構成される場合に比べて光輝処理を施し易くフロントグリル10の意匠性を確保し易い。また、前面10aが硬質層により構成されることで、衝突等により衝撃を受けた場合、その硬質層が破損することでその衝撃が吸収されるとともに、裏面側の軟質層の弾性力によりその衝撃が吸収される。このため、フロントグリル10の衝撃吸収性を向上させる効果が期待される。
【0025】
・ フロントグリル10は、曲げ弾性率の異なる2つの硬質の合成樹脂が積層された構成や、曲げ弾性率の異なる2つの軟質の合成樹脂が積層された構成であってもよく、曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されているならば特に樹脂の種類については限定されない。曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層された構成であれば、破損の際にフロントグリル10の断片が飛散することを抑制できる。この場合、積層される合成樹脂のうち曲げ弾性率が最も低い合成樹脂の層が前面10aを構成するように積層されることで、フロントグリル10の歩行者に対する保護性能が向上される。また、逆に、積層される合成樹脂のうち曲げ弾性率が最も高い合成樹脂の層が前面10aを構成するように積層されることで、上記のように光輝処理を施し易くなり、フロントグリル10の意匠性を確保し易くなる。
【0026】
・ 硬質層22を形成する合成樹脂は、例えばAES(アクリロニトリル−エチレンプロピレンゴム−スチレン)樹脂、PC/ABS樹脂等を用いてもよく、曲げ弾性率が500〜1500MPaの間にある合成樹脂であれば特に限定されない。また、軟質層21を形成する合成樹脂は、例えばTPO(熱可塑性ポリオレフィン)樹脂、TPU(熱可塑性ポリウレタン)樹脂等を用いてもよく、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの間にある合成樹脂であれば特に限定されない。
【0027】
・ グリル本体14及び取付部15が軟質層21及び硬質層22で構成されたフロントグリル10ではなく、グリル本体14のみが軟質層21及び硬質層22により構成されたフロントグリル10であってもよい。また、グリル本体14の一部分(例えば、枠部18)だけが軟質層21及び硬質層22が積層された構成のフロントグリル10であってもよい。これらは、フロントグリル10に要求される曲げ弾性率やコストに対応させて採用することができる。
【0028】
・ グリル本体14が枠部18のみで構成されるフロントグリル10であってもよく、フロントグリル10の形状は特に限定されない。枠部18のみのグリル本体14の場合、軟質層21及び硬質層22が積層されて枠部18が形成される構成とする。また、格子部19のみのグリル本体14や車両の前方に取着されるオーナメント20のみのグリル本体14であってもよく、同様に軟質層21及び硬質層22が積層されて形成される構成とする。
【0029】
・ フロントグリル10は、クリップのような固定部材16に限らず、ねじ止め、かしめ等で固定されてもよい。また、フロントグリル10に突部を設けて、その突部を車両の孔に挿通し、突部を熱融着させることにより固定してもよい。特に、フロントグリル10の固定の仕方については限定されない。また、車両に取り付けられるフロントグリル10ではなく、フロントバンパと一体のフロントグリルであってもよい。
【0030】
・ フロントグリル10の剛性を確保するために、軟質層21よりも硬質層22が厚く形成されていたが、フロントグリル10に要求される剛性、コスト等を考慮して軟質層21及び硬質層22の厚さは適宜変更してもよい。
【0031】
その他、前記実施形態、並びに以上の記載から把握できる技術的思想について以下に記載する。
(イ)前記グリル本体の表面を構成する層は裏面を構成する層よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントグリル。
【0032】
(ロ)前記グリル本体の表面を構成する層は裏面を構成する層よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントグリル。
【図面の簡単な説明】
【図1】フロントグリルが装着された車両の正面図。
【図2】フロントグリルの正面図。
【図3】図2のA−A線におけるフロントグリルの断面図。
【符号の説明】
10…フロントグリル、10a…表面としての前面、14…グリル本体、21…軟質層、22…硬質層。
Claims (5)
- 車両の意匠面の一部を構成するグリル本体を備えるフロントグリルにおいて、
前記グリル本体は曲げ弾性率の異なる合成樹脂が積層されて形成されていることを特徴とするフロントグリル。 - 前記グリル本体の表面を構成する層は、積層された他の層を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントグリル。
- 前記グリル本体の表面を構成する層は、曲げ弾性率が500〜1500MPaの合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のフロントグリル。
- 前記グリル本体の表面を構成する層は、積層された他の層を形成する合成樹脂よりも硬質の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントグリル。
- 前記グリル本体の表面を構成する層は、曲げ弾性率が1500〜3000MPaの合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項4に記載のフロントグリル。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003102040A JP2004306745A (ja) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | フロントグリル |
US10/797,088 US7044517B2 (en) | 2003-03-14 | 2004-03-11 | Front grille for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003102040A JP2004306745A (ja) | 2003-04-04 | 2003-04-04 | フロントグリル |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004306745A true JP2004306745A (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=33465644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003102040A Withdrawn JP2004306745A (ja) | 2003-03-14 | 2003-04-04 | フロントグリル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004306745A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015047941A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用バックドア |
JP2017177989A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 株式会社ファルテック | 車両用グリル |
JP2017177990A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 株式会社ファルテック | 車両用グリル |
-
2003
- 2003-04-04 JP JP2003102040A patent/JP2004306745A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2015047941A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用バックドア |
JP2017177989A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 株式会社ファルテック | 車両用グリル |
JP2017177990A (ja) * | 2016-03-29 | 2017-10-05 | 株式会社ファルテック | 車両用グリル |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2009526705A (ja) | 2段階エネルギー吸収器 | |
KR20130132420A (ko) | 크러시 로브를 갖는 강화 플라스틱 에너지 흡수체 시스템 및 그것의 제조방법 | |
JP2006506277A (ja) | 一体形の単体バンパ・ビーム | |
JP2004196156A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
JP2009018794A (ja) | 自動車の車両前部 | |
JP2004525028A (ja) | 車輌の内部のための衝撃−吸収性ライニング要素 | |
US8876195B2 (en) | Shock absorber and vehicular door trim including the same | |
JP5803623B2 (ja) | 衝撃吸収パッドの取付構造 | |
KR102009795B1 (ko) | 스티프너 일체형 프론트 범퍼 | |
US9302610B2 (en) | Motor vehicle headlight with energy absorbing feature | |
JP2004306745A (ja) | フロントグリル | |
JP6540529B2 (ja) | 車両用内装部品 | |
JP2008290605A (ja) | リヤバンパカバーの構造 | |
KR101364406B1 (ko) | 충격 흡수 및 충격 차단 성능이 구비된 로워 스티프너 일체형 언더 커버 | |
JP5006319B2 (ja) | 自動車用フロントフード | |
JP6126477B2 (ja) | 車両用外装材 | |
JP5003973B2 (ja) | 衝撃吸収部材及びそれを備えた車両用ドアトリム | |
JP2014177191A (ja) | インストルメントパネル | |
US8308206B2 (en) | Crash element | |
US9517742B2 (en) | Shock absorber member for vehicle, vehicle door panel assembly including shock absorber member and vehicle including door panel assembly | |
JP6224398B2 (ja) | 車両用フロントフード | |
US20050269829A1 (en) | Dual function under-hood liner | |
US6802547B2 (en) | Bumper for vehicles, particularly motor vehicles | |
KR100858509B1 (ko) | 언더커버 일체형 스티퍼너 | |
JP2008213778A (ja) | グラブボックス |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050627 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20061225 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |