CN213973898U

CN213973898U - 一种汽车保险杠结构

Info

Publication number: CN213973898U
Application number: CN202023245396.6U
Authority: CN
Inventors: 杨伟; 蒋阅; 唐一文; 黄磊
Original assignee: Huachen Xinyuan Chongqing Automobile Co Ltd
Current assignee: Huachen Xinyuan Chongqing Automobile Co Ltd
Priority date: 2020-12-29
Filing date: 2020-12-29
Publication date: 2021-08-17
Anticipated expiration: 2030-12-29

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠结构，包括保险杠本体以及与保险杠本体配合连接的保险杠格栅，在保险杠本体中部设有朝内凸出设置的保险杠骨架，保险杠骨架位于保险杠格栅的中部，保险杠骨架与保险杠本体一体成型，保险杠骨架还包括竖向设置的加强板，加强板上下端分别连接在保险杠本体的横梁上，用来增加保险杠本体的强度；在保险杠本体两侧的下边缘分别设有与保险杠安装支架配合的导向翻边，导向翻边与保险杠本体一体成型。本方案通过与保险杠本体一体成型的保险杠骨架，增强保险杠本体自身强度与稳定性，同时，由于保险杠骨架位于保险杠格栅的位置处，因此，提高保险杠格栅的强度。

Description

一种汽车保险杠结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动设备的技术领域，具体涉及一种汽车保险杠结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，目前普遍使用的汽车保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车保险杠在汽车发生碰撞事故时能起到吸收缓和外界冲击力、防护前后车体的作用；从装饰性上看，汽车保险杠设置于汽车的前后侧，与车体造型和谐与统一，具有美化车体的效果。当前，市场上销售的保险杠的样式多种多样，以采用塑料材质为主。

已有技术的塑料保险杠的结构是：在横梁的两侧设置有侧翼形成U形结构，横梁与两侧翼为一体成型结构的保险杠结构，但是，还存在以下技术问题：1、常规的保险杠结构在内侧端面做成翻边，其翻边与保险杠安装支架配合固定，由于常规的保险杠结构的翻边料厚与保险杠的连接位置强度差，在维修拆装时，翻边处容易发白开裂，导致翻边报废，同时，也容易导致保险杠结构外侧面出现缩水，影响外观；2、常规的保险杠结构外部会与格栅相衔接，但是，由于常规的保险杠结构与格栅在中部区域配合处无支撑加强结构，在路试过程中因保险杠强度不足，不能承受Z方向向下的缓冲重力，导致保险杠往下沉，从而致使保险杠与大灯、引擎盖配合间隙大，影响外观。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高，能很好地承受Z方向向下的缓冲重力的汽车保险杠结构。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车保险杠结构，包括保险杠本体以及与保险杠本体配合连接的保险杠格栅，在保险杠本体中部设有朝内凸出设置的保险杠骨架，保险杠骨架位于保险杠格栅的中部，所述保险杠骨架与保险杠本体一体成型，所述保险杠骨架还包括竖向设置的加强板，加强板上下端分别连接在保险杠本体的横梁上，用来增加保险杠本体的强度；在保险杠本体两侧的下边缘分别设有与保险杠安装支架配合的导向翻边，所述导向翻边与保险杠本体一体成型。

本方案通过与保险杠本体一体成型的保险杠骨架，增强保险杠本体自身强度与稳定性，同时，由于保险杠骨架位于保险杠格栅的位置处，因此，能够提高保险杠格栅的强度，而保险杠骨架的加强板能够在保险杠本体承载其Z方向上端可以加强保险杠格栅自身向下的重力；在保险杠两侧的下边缘设置与保险杠本体一体成型的导向翻边，其导向翻边与保险杠安装支架相配合，这样，能够增加保险杠本体与保险杠安装支架配合固定的强度，防止在生产过程中保险杠本体变形，避免难以控制与保险杠安装支架配合间隙及面差。

进一步，所述横梁包括第一横梁以及与第一横梁相平行的第二横梁，所述第一横梁和第二横梁相错开设置，所述加强板上下端分别与第一横梁和第二横梁连接，所述加强板呈倾斜设置。

由于保险杠本体的第一横梁和第二横梁位于保险杠格栅的位置，而且第一横梁和第二横梁相错开设置，因此，第一横梁和第二横梁在空间上呈阶梯结构，这时，将加强板设置呈倾斜结构，其加强板上下端分别将第一横梁和第二横梁衔接起来，起到加强第一横梁和第二横梁的强度。

进一步，所述加强板两侧分别设有呈倾斜结构的支板，加强板与其两侧的支板形成U型结构。

这样设计，通过加强板与其两侧的支板整体形成的U型结构，共同用于承受保险杠本体在Z方向向下的缓冲重力，避免保险杠本体往下沉。

进一步，所述加强板与其两侧的支板一体成型。这样设计，能够避免保险杠本体在注塑、烤漆及装配过程中的变形。

进一步，所述加强板上端设有与第一横梁连接的第一连接板，下端设有与第二横梁连接的第二连接板。这样设计，通过第一连接板和第二连接板起到加强板与第一横梁和第二横梁的衔接，使得倾斜设置的加强板能够很好的与第一横梁和第二横梁稳固连接。

进一步，所述导向翻边的料厚为2.8mm。导向翻边以2.8mm的料厚与保险杠本体连接，增加保险杠本体自身强度，解决表面质量问题。

进一步，所述保险杠本体两侧的下边缘设有与导向翻边相垂直的衔接板，所述衔接板与保险杠本体一体成型。这样设计，方便导向翻边与保险杠安装支架的安装，通过衔接板与导向翻边的配合，能够解决与保险杠本体配合的间隙、面差问题，增强保险杠本体稳定性与可靠性。

进一步，所述导向翻边上设有与保险杠安装支架相配合的安装孔以及槽孔。这样设计，通过安装孔以及槽孔实现导向翻边与保险杠安装支架的稳固连接。

相比现有技术，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型的导向翻边以2.8mm的料厚与保险杠本体连接，增加保险杠本体自身强度，减少拆装时将保险杠翻边发白、开裂；避免保险杠本体表面缩水，以及与保险杠本体配合的间隙、面差问题。

2、本实用新型在装配保险杠格栅过程中，通过加强板与支板的配合，加强保险杠本体自身强度，方便保险杠格栅装配，提高整体匹配效果；同时，解决在行驶到一段时间后，保险杠因强度不足，导致下坠，影响周边件配合间隙问题。

附图说明

图1为本实用新型汽车保险杠结构的结构示意图；

图2为本实用新型汽车保险杠结构的支架体的结构示意图；

图3为图1中A处的局部放大图。

图中：保险杠本体1、保险杠格栅2、第一横梁3、第二横梁4、加强板5、支板6、第一连接板7、第二连接板8、导向翻边9、衔接板10、安装孔11、槽孔12、保险杠骨架13。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作其中说明。

本实施例：参见图1至图3，一种汽车保险杠结构，包括保险杠本体1以及与保险杠本体1配合连接的保险杠格栅2，在保险杠本体1中部设有朝内凸出设置的保险杠骨架13，保险杠骨架13位于保险杠格栅2的中部，所述保险杠骨架13与保险杠本体1一体成型，所述保险杠骨架13还包括竖向设置的加强板5，加强板5上下端分别连接在保险杠本体1的横梁上，用来增加保险杠本体1的强度；在保险杠本体1两侧的下边缘分别设有与保险杠安装支架配合的导向翻边9，导向翻边9与保险杠本体1一体成型。

本方案通过与保险杠本体1一体成型的保险杠骨架13，增强保险杠本体1自身强度与稳定性，同时，由于保险杠骨架13位于保险杠格栅2的位置处，因此，能够提高保险杠格栅2的强度，而保险杠骨架13的加强板5能够在保险杠本体1承载其Z方向上端可以加强保险杠格栅2自身向下的重力；在保险杠两侧的下边缘设置与保险杠本体1一体成型的导向翻边9，其导向翻边9与保险杠安装支架相配合，这样，能够增加保险杠本体1与保险杠安装支架配合固定的强度，防止在生产过程中保险杠本体1变形，避免难以控制与保险杠安装支架配合间隙及面差。

作为优选，横梁包括第一横梁3以及与第一横梁3相平行的第二横梁4，第一横梁3和第二横梁4相错开设置，加强板5上下端分别与第一横梁3和第二横梁4连接，加强板5呈倾斜设置。

由于保险杠本体1的第一横梁3和第二横梁4位于保险杠格栅2的位置，而且第一横梁3和第二横梁4相错开设置，因此，第一横梁3和第二横梁4在空间上呈阶梯结构，这时，将加强板5设置呈倾斜结构，其加强板5上下端分别将第一横梁3和第二横梁4衔接起来，起到加强第一横梁3和第二横梁4的强度。

作为优选，加强板5两侧分别设有呈倾斜结构的支板6，加强板5与其两侧的支板6形成U型结构。

这样设计，通过加强板5与其两侧的支板6整体形成的U型结构，共同用于承受保险杠本体1在Z方向向下的缓冲重力，避免保险杠本体1往下沉。

作为优选，加强板5与其两侧的支板6一体成型。这样设计，能够避免保险杠本体1在注塑、烤漆及装配过程中的变形。

作为优选，加强板5上端设有与第一横梁3连接的第一连接板7，下端设有与第二横梁4连接的第二连接板8。这样设计，通过第一连接板7和第二连接板8起到加强板5与第一横梁3和第二横梁4的衔接，使得倾斜设置的加强板5能够很好的与第一横梁3和第二横梁4稳固连接。

由于现有技术中，常见的保险杠本体1与保险杠安装支架配合结构，都是从保险杠本体1侧面下边缘的端面偏移7-8mm尺寸，开始在保险杠B面直接做翻边与保险杠安装支架进行固定，其翻边料厚通常为0.8mm，这样，在维修拆装时，翻边处容易发白开裂，导致翻边报废，同时，也容易导致保险杠结构外侧面出现缩水，影响外观。

因此，为了解决以上技术问题，本实施例中导向翻边9的料厚为2.8mm。导向翻边9以2.8mm的料厚与保险杠本体1连接，增加保险杠本体1自身强度，解决表面质量问题。

作为优选，保险杠本体1两侧的下边缘设有与导向翻边9相垂直的衔接板10，衔接板10与保险杠本体1一体成型。这样设计，方便导向翻边9与保险杠安装支架的安装，通过衔接板10与导向翻边9的配合，能够解决与保险杠本体1配合的间隙、面差问题，增强保险杠本体1稳定性与可靠性。

作为优选，导向翻边9上设有与保险杠安装支架相配合的安装孔11以及槽孔12。这样设计，通过安装孔11以及槽孔12实现导向翻边9与保险杠安装支架的稳固连接。

1、本实用新型的导向翻边9以2.8mm的料厚与保险杠本体1连接，增加保险杠本体1自身强度，减少拆装时将保险杠翻边发白、开裂；避免保险杠本体1表面缩水，以及与保险杠本体1配合的间隙、面差问题。

2、本实用新型在装配保险杠格栅2过程中，通过加强板5与支板6的配合，加强保险杠本体1自身强度，方便保险杠格栅2装配，提高整体匹配效果；同时，解决在行驶到一段时间后，保险杠因强度不足，导致下坠，影响周边件配合间隙问题。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种汽车保险杠结构，包括保险杠本体（1）以及与保险杠本体（1）配合连接的保险杠格栅（2），其特征在于，在保险杠本体（1）中部设有朝内凸出设置的保险杠骨架（13），保险杠骨架（13）位于保险杠格栅（2）的中部，所述保险杠骨架（13）与保险杠本体（1）一体成型，所述保险杠骨架（13）还包括竖向设置的加强板（5），加强板（5）上下端分别连接在保险杠本体（1）的横梁上，用来增加保险杠本体（1）的强度；在保险杠本体（1）两侧的下边缘分别设有与保险杠安装支架配合的导向翻边（9），所述导向翻边（9）与保险杠本体（1）一体成型。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述横梁包括第一横梁（3）以及与第一横梁（3）相平行的第二横梁（4），所述第一横梁（3）和第二横梁（4）相错开设置，所述加强板（5）上下端分别与第一横梁（3）和第二横梁（4）连接，所述加强板（5）呈倾斜设置。

3.根据权利要求1-2任一项所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述加强板（5）两侧分别设有呈倾斜结构的支板（6），加强板（5）与其两侧的支板（6）形成U型结构。

4.根据权利要求3所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述加强板（5）与其两侧的支板（6）一体成型。

5.根据权利要求2所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述加强板（5）上端设有与第一横梁（3）连接的第一连接板（7），下端设有与第二横梁（4）连接的第二连接板（8）。

6.根据权利要求1所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述导向翻边（9）的料厚为2.8mm。

7.根据权利要求6所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述保险杠本体（1）两侧的下边缘设有与导向翻边（9）相垂直的衔接板（10），所述衔接板（10）与保险杠本体（1）一体成型。

8.根据权利要求6-7任一项所述的汽车保险杠结构，其特征在于，所述导向翻边（9）上设有与保险杠安装支架相配合的安装孔（11）以及槽孔（12）。