CN214450178U - 车窗结构总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车窗结构总成及车辆，属于车辆零部件领域，包括玻璃、亮条和包胶，包胶包括基体及设于基体外侧的分隔部，分隔部将基体的外侧分隔成与玻璃配合的第一配合部，以及与亮条配合的第二配合部，分隔部的一侧与玻璃的边缘密封贴合，分隔部的另一侧与亮条抵接接触，基体的内侧面能与车身密封连接；分隔部的外侧面与玻1的外侧面平齐。本实用新型提供的车窗结构总成及车辆，将分隔部的外侧面设置成与玻璃平齐的结构，能有效降低该处结构对气流的影响，进而降低包胶所带来的风噪，提高车辆的NVH性能，同时还能保证外观的美观性。

Description

车窗结构总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种车窗结构总成及车辆。

背景技术

车身侧围窗外露侧的包胶与亮条的配合形式主要有两种：一种是通过包胶使得亮条和车窗玻璃内外交错分布的凸起配合结构，这种连接结构强度较高，但是美观性较差；另一种是通过包胶使得车窗玻璃和亮条平齐分布，这种方式增强了美观性，但是，传统的平齐式装配结构使亮条和车窗玻璃之间的包胶具有凹槽，因侧围窗区域贴近后排乘客的耳朵，车辆在行驶的时候与气流产生风噪，气流在通过凹槽时会产生风噪，影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车窗结构总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的车窗玻璃和亮条之间的包胶结构容易在行驶时产生风噪，影响车辆NVH性能的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车窗结构总成，包括：玻璃、亮条和包胶，所述包胶包括基体及设于所述基体外侧的分隔部，所述分隔部将所述基体的外侧分隔成与所述玻璃配合的第一配合部，以及与所述亮条配合的第二配合部，所述分隔部的一侧与所述玻璃的边缘密封贴合，所述分隔部的另一侧与所述亮条抵接接触，所述基体的内侧面能与车身密封连接；所述分隔部的外侧面与所述玻璃的外侧面平齐。

作为本申请另一实施例，所述基体上还设有骨架，所述骨架朝向车身的一侧面能与车身密封粘接，所述骨架由聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物构成。

作为本申请另一实施例，所述骨架位于所述基体之内，所述基体的内侧面设有能部分暴露所述骨架的开口，所述骨架的暴露面能与车身密封粘接。

作为本申请另一实施例，所述骨架包括对应于所述第一配合部设置的第一架体，以及对应于所述第二配合部设置的第二架体，所述第一架体和所述第二架体相互连接，所述第一架体对应于所述开口设置。

作为本申请另一实施例，所述第一架体的外侧面设有平行于所述第一架体长轴方向设置的加强凸筋。

作为本申请另一实施例，所述加强凸筋具有多个，多个所述加强凸筋沿垂直于所述第一架体长轴的方向分布。

作为本申请另一实施例，所述分隔部朝向所述亮条一侧的外端设有用于与所述亮条的侧面抵接接触的卡接凸起。

作为本申请另一实施例，所述第二配合部为外凸结构，所述亮条扣在所述第二配合部上。

作为本申请另一实施例，所述第一配合部的外侧面为平面，所述第二配合部的外侧面贴合于所述玻璃的内侧面。

本实用新型提供的车窗结构总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车窗结构总成采用平齐式的结构设计，通过第一配合部与分隔部一侧面的配合，能有效的与玻璃边缘密封贴合，通过第二配合部与分隔部另一侧面的配合，能对亮条进行有效固定，同时，将分隔部的外侧面设置成与玻璃平齐的结构，能有效降低降低该处结构对气流的影响，进而包胶所带来的风噪，提高车辆的NVH性能，同时还能保证外观的美观性。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车窗结构总成。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述车窗结构总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的外提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车窗结构总成的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

图中：1、玻璃；2、亮条；3、包胶；301、基体；3011、第一配合部；3012、第二配合部；302、分隔部；3021、卡接凸起；303、骨架；3031、第一架体；3032、第二架体；3033、加强凸筋；304、开口；4、车身；5、玻璃胶。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本实用新型中的术语“外”指的是背离车身的方向，反之则为“内”。

请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的车窗结构总成进行说明。所述车窗结构总成，包括玻璃1、亮条2和包胶3，包胶3包括基体301及设于基体301外侧的分隔部302，分隔部302将基体301的外侧分隔成与玻璃1配合的第一配合部3011，以及与亮条2配合的第二配合部3012，分隔部302的一侧与玻璃1的边缘密封贴合，分隔部302的另一侧与亮条2抵接接触，基体301的内侧面能与车身4密封连接；分隔部302的外侧面与玻璃1的外侧面平齐。

与现有技术相比，本实用新型车窗结构总成采用平齐式的结构设计，通过第一配合部3011与分隔部302一侧面的配合，能有效的与玻璃1边缘密封贴合，通过第二配合部3012与分隔部302另一侧面的配合，能对亮条2进行有效固定，同时，将分隔部302的外侧面设置成与玻璃1平齐的结构，能有效降低该处结构对气流的影响，进而降低包胶3所带来的风噪，提高车辆的NVH性能，同时还能保证外观的美观性。

需要说明的是，本实用新型的车床结构总成可适用于侧围窗，也可适用于其他有类似环境的车窗结构。

可选的，基体301与车身4的密封连接方式为采用玻璃胶5粘接。

请参阅图2，基体301上还设有骨架303，骨架303朝向车身4的一侧面能与车身4密封粘接，骨架303由聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物构成。骨架303的硬度比基体301高，通过设置骨架303，能提高包胶3整体的结构强度。

另外，为了增加车窗的视野，减小黑边的面积，会将PVC(聚氯乙烯)材质的包胶与车身粘接，但是必须使用特定的底涂胶，否则有脱胶的风险，不利于降低生产成本。而本实施方式中，由于骨架303采用聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物，无需采用特定的底涂胶，采用玻璃胶就能保证粘接强度，既保证增大侧部视野又能有效控制生产成本。

请参阅图2，骨架303位于基体301之内，基体301的内侧面设有能部分暴露骨架303的开口304，骨架303的暴露面能与车身4密封粘接。骨架303处于基体301内部，能有效保证骨架303和架体301之间连接配合的可靠性和稳定性，通过在基体301上设置开口304，保证骨架303能够通过玻璃胶与车身4直接粘接，结构简单。

请参阅图2，为了增强骨架303对基体301整体支撑的可靠性，提高包胶3整体的结构强度，骨架303包括对应于第一配合部3011设置的第一架体3031，以及对应于第二配合部3012设置的第二架体3032，第一架体3031和第二架体3032相互连接，第一架体3031对应于开口304设置。

请参阅图2，第一架体3031的外侧面设有平行于第一架体3031长轴方向设置的加强凸筋3033。由于第一架体3031对应于玻璃1的连接处，其结构强度要求更高，通过设置加强凸筋3033，能有效提高第一架体3031的结构强度。

请参阅图2，为了进一步加强第一架体3031的结构强度，加强凸筋3033具有多个，多个加强凸筋3033沿垂直于第一架体3031长轴的方向分布。

可选的，为了增加美观性，亮条2的内端面向内凸出于玻璃1的外侧面，同时亮条2的侧壁的外端向外凸出玻璃1的外侧面约1mm。

请参阅图2，分隔部302朝向亮条2一侧的外端设有用于与亮条2的侧面抵接接触的卡接凸起3021。卡接凸起3021与第二配合部3012配合，对亮条2的侧壁起到卡接夹持的作用，进而能够固定亮条2。

可选的，为了适应亮条2的安装，第二配合部3012为外凸的结构，以使亮条2能扣在第二配合部3012的外侧，第二配合部3012的外侧面适配贴合于亮条2，第二配合部3012能在垂直于第二配合部3012长轴的方向上对亮条2进行限位。

可选的，第一配合部3011的外侧面为平面，以贴合玻璃1的后侧面，再通过分隔部302贴合玻璃1的侧缘，进而能使包胶3有效的密封贴合于玻璃1的边缘，保证美观性及密封性。

本实用新型还提供一种车辆。所述车辆包括上述的车窗结构总成。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述车窗结构总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车窗结构总成，其特征在于，包括玻璃、亮条和包胶，所述包胶包括基体及设于所述基体外侧的分隔部，所述分隔部将所述基体的外侧分隔成与所述玻璃配合的第一配合部，以及与所述亮条配合的第二配合部，所述分隔部的一侧与所述玻璃的边缘密封贴合，所述分隔部的另一侧与所述亮条抵接接触，所述基体的内侧面能与车身密封连接；所述分隔部的外侧面与所述玻璃的外侧面平齐。

2.如权利要求1所述的车窗结构总成，其特征在于，所述基体上还设有骨架，所述骨架朝向车身的一侧面能与车身密封粘接，所述骨架由聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物构成。

3.如权利要求2所述的车窗结构总成，其特征在于，所述骨架位于所述基体之内，所述基体的内侧面设有能部分暴露所述骨架的开口，所述骨架的暴露面能与车身密封粘接。

4.如权利要求3所述的车窗结构总成，其特征在于，所述骨架包括对应于所述第一配合部设置的第一架体，以及对应于所述第二配合部设置的第二架体，所述第一架体和所述第二架体相互连接，所述第一架体对应于所述开口设置。

5.如权利要求4所述的车窗结构总成，其特征在于，所述第一架体的外侧面设有平行于所述第一架体长轴方向设置的加强凸筋。

6.如权利要求5所述的车窗结构总成，其特征在于，所述加强凸筋具有多个，多个所述加强凸筋沿垂直于所述第一架体长轴的方向分布。

7.如权利要求1所述的车窗结构总成，其特征在于，所述分隔部朝向所述亮条一侧的外端设有用于与所述亮条的侧面抵接接触的卡接凸起。

8.如权利要求1所述的车窗结构总成，其特征在于，所述第二配合部为外凸结构，所述亮条扣在所述第二配合部上。

9.如权利要求1所述的车窗结构总成，其特征在于，所述第一配合部的外侧面为平面，所述第二配合部的外侧面贴合于所述玻璃的内侧面。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的车窗结构总成。

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