CN216733874U - 无框车型的密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种无框车型的密封结构及汽车，本实用新型的无框车型的密封结构，包括连接在后三角窗前端的密封条，以及连接在密封条底端的接角；密封条上设有抵接在后三角窗上的第一密封唇边，并在密封条、第一密封唇边和后三角窗之间围构形成有沿车辆高度方向布置的排水通道；接角上设有沿车辆高度方向贯通布置的导水孔，并在接角的底部形成有引流唇边，且导水孔的顶端与排水通道连通，引流唇边中形成有与导水孔底端连通的引流槽。本实用新型所述的无框车型的密封结构，其具有良好的排水效果，有效提高了汽车品质。

Description

无框车型的密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种无框车型的密封结构，同时，本实用新型涉及一种设有该无框车型的密封结构的汽车。

背景技术

无框车型由于没有窗框钣金，在车门关闭情况下只靠车门玻璃与密封条压缩而形成密封。现有的无框车型，对应C柱区域设置的密封条，其主要是通过大唇边与车门玻璃进行干涉密封，且其还设计有小唇边以与设置在靠近车尾一端的后三角窗和饰板进行干涉密封，从而保证了整车的密封性和外观精致感。

然而，现有的密封条的小唇边与后三角窗干涉处极易进水，且由于密封条和后三角窗自身结构设计的限制，以及二者装配时存在匹配断差，故在二者之间形成有缝隙，该缝隙沿车身高度方向从上部到下部。

因此，该密封条在使用时需要设计密封条接角与周边件匹配，以实现排水功能，并提高密封条和其接角对周边件的密封效果，进而确保整车的外观精致度和使用品质。

但是，现有的无框车型的密封条和其接角在结构设计上还存在不足，要么排水效果差，要么密封条和后三角窗之间的匹配公差大，进而严重影响着整车外观精致度，从而降低了整车品质。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种无框车型的密封结构，以具有较好的排水性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种无框车型的密封结构，所述密封结构包括连接在后三角窗前端的密封条，以及连接在所述密封条底端的接角；

所述密封条上设有抵接在所述后三角窗上的第一密封唇边，并在所述密封条、所述第一密封唇边和所述后三角窗之间围构形成有沿车辆高度方向布置的排水通道；

所述接角上设有沿车辆高度方向贯通布置的导水孔，并在所述接角的底部形成有引流唇边，且所述导水孔的顶端与所述排水通道连通，所述引流唇边中形成有与所述导水孔底端连通的引流槽。

进一步的，所述接角的底部形成有遮挡唇边，所述遮挡唇边至少形成对所述导水孔底端的遮挡，并在所述遮挡唇边的内侧形成有连通所述导水孔和所述引流槽的间隙。

进一步的，所述接角与所述后三角窗的底部抵接相连。

进一步的，所述密封条上设有用于和车窗玻璃抵接的第二密封唇边。

进一步的，所述接角固定在车身侧围上。

进一步的，所述接角通过卡扣卡接在所述车身侧围上。

进一步的，所述接角的顶部夹置固定在所述后三角窗和车身侧围之间。

进一步的，所述接角的顶部形成有卡接块，所述后三角窗的内侧面上设有卡接槽，所述卡接块卡嵌在所述卡接槽中。

进一步的，所述后三角窗的底端设有卡槽，所述接角的与所述后三角窗底端抵接的部位设有凸起，所述凸起卡嵌在所述卡槽中，而使所述后三角窗的外侧面和所述接角的外侧面平齐。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的无框车型的密封结构，通过排水通道、导水孔引流唇边和引流槽的配合设置，能够将进入排水通道的水流顺利排出，进而使得该密封结构具有较好的排水性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车为无框车型，所述汽车上设有如上所述的无框车型的密封结构，且在所述密封条的前侧还设有门框密封条，所述门框密封条具有用于和车窗玻璃抵接相连的密封泡管。

本实用新型的汽车，通过设置上述的无框车型的密封结构，其具有良好的排水性能，有效提高了汽车品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的无框车型的密封结构的整体结构示意图；

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的后三角窗和接角装配时的结构示意图；

图4为图3中B部分的局部放大图；

图5为本实用新型实施例一所述的后三角窗和密封条装配时的结构示意图。

附图标记说明：

1、后三角窗；101、角窗框架；102、三角玻璃；103、卡槽；104、薄唇边；

2、密封条；201、第一密封唇边；202、第二密封唇边；203、泡管体；

3、接角；301、导水孔；302、引流唇边；303、引流槽；304、遮挡唇边；305、卡接块；306、凸起；

4、排水通道；5、车身侧围；6、车窗玻璃；7、门框密封条。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实用新型涉及一种无框车型的密封结构，在整体结构上，其包括连接在后三角窗1前端的密封条2，以及连接在密封条2底端的接角3。密封条2上设有抵接在后三角窗1上的第一密封唇边201，并在密封条2、第一密封唇边201和后三角窗1之间围构形成有沿车辆高度方向布置的排水通道4。

接角3上设有沿车辆高度方向贯通布置的导水孔301，并在接角3的底部形成有引流唇边302，且导水孔301的顶端与排水通道4连通，引流唇边302中形成有与导水孔301底端连通的引流槽303。

值得说明的是，本实施例的后三角窗1，一般指沿汽车车身长度方向，位于靠近车尾的一端的三角窗，其包括三角玻璃102和包覆于三角玻璃102周侧的角窗框架101，而该后三角窗1未提及的各结构，均可参照现有技术中的常见的汽车后三角窗1的相关结构部分，在此不再赘述。并且，本实施例中的车窗玻璃6具体也即汽车中的后门玻璃。

基于上述的整体介绍，本实施例中，作为一种优选的实施方式，如图1至图3所示，接角3的底部形成有遮挡唇边304，遮挡唇边304至少形成对导水孔301底端的遮挡，并在遮挡唇边304的内侧形成有连通导水孔301和引流槽303的间隙。

该遮挡唇边304的设置，一方面能够避免导水孔301外露而影响接角3的外观精致度，进而影响整车的外观精致度，另一方面能够避免因导水孔301和引流唇边302之间的间距过大，而导致经由导水孔301流出的水流发生飞溅情况，进而有效提高了该密封结构的排水性能。

作为优选的，上述的接角3与后三角窗1的底部抵接相连。同时，上述的密封条2上设有用于和车窗玻璃6抵接的第二密封唇边202。在实际应用时，将第二密封唇边202和接角3上的引流唇边302优选设置为一体成型，以提高接角3和密封条2之间的外观精致度，且在图2所示状态下，引流唇边302的左侧高于右侧，以使进入引流槽303的水流能够经右侧引流槽303槽口顺利排出，进而使得该密封结构的结构设计更加合理的同时，有效提高引流槽303的引流效果。

此外，在图3所示状态下，引流唇边302朝向车外的一侧弯曲延伸，而遮挡唇边304设置在接角3底部靠近车外的一侧，并朝向车内的一侧(也即接角3或导水孔301的一侧)弯曲延伸，如此设置，能够在遮挡唇边304和引流唇边302的配合下，进一步避免产生水流飞溅的情况。

在车门关闭的情况下，本实施例的引流唇边302，其在图2所示状态下的右端一直延伸至车门密封条2的面向车外的一侧，以利于将进入排水通道4的水流引流至车外。

另外，本实施例的密封条2在实际应用时，结合图5来看，其卡置在后三角窗1上，且该密封条2除了具有第一密封唇边201和第二密封唇边202外，还具有卡置在后三角窗1上的密封条本体，以及设置在密封条本体上的泡管体203，该泡管体203主要用于和车窗玻璃6抵接，并与车窗玻璃6形成干涉密封。

在具体实施时，上述的接角3固定在车身侧围5上。并作为进一步的设置，接角3通过卡扣卡接在车身侧围5上。此处的卡扣卡接形式优选采用常规的卡扣卡接形式便可，如在接角3的面向车身侧围5的一侧设置卡接柱，而在车身侧围5上设置卡接孔，且卡接柱卡接于卡接孔内。

仍如图2所示，作为优选的，本实施例的接角3的顶部夹置固定在后三角窗1和车身侧围5之间。在接角3和后三角窗1的具体结构设计中，接角3的顶部形成有卡接块305，后三角窗1的内侧面上设有卡接槽，卡接块305卡嵌在卡接槽中，以提高接角3和后三角窗1之间装配的稳定性。

同样作为一种优选的实施方式，结合图3及图4所示，后三角窗1的底端设有卡槽103，接角3的与后三角窗1底端抵接的部位设有凸起306，凸起306卡嵌在卡槽103中，而使后三角窗1的外侧面和接角3的外侧面平齐。

具体实施时，在图3及图4所示状态下，上述的凸起306在向上延伸的同时朝向左侧倾斜设置，此处的卡槽103与凸起306适配设置，且在卡槽103的右侧，也即后三角窗1的角窗框架101的右侧形成有薄唇边104，以利于密封后三角窗1和接角3之间的缝隙，同时，还利于后三角窗1的外侧面和接角3的外侧面平齐，消除二者之间的面差。

此处值得说明的是，图3及图4所示的凸起306、卡槽103和薄唇边104仅仅只是简单示意，在实际应用时，将薄唇边104尽可能地变薄设置，而在凸起306的右侧去料设置，且将凸起306右侧去料的外形轮廓与薄唇边104的外形轮廓相适配，进而利于薄唇边104的外侧面、后三角窗1的外侧面和接角3的外侧面平齐，从而提高后三角窗1和接角3之间的外观精致度。

本实施例所述的无框车型的密封结构，通过排水通道4、导水孔301引流唇边302和引流槽303的配合设置，能够将进入排水通道4的水流顺利排出，进而使得该密封结构具有较好的排水性能。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车为无框车型，且该汽车上即设有实施例一所述及的无框车型的密封结构。

此外，作为一种优选实施形式，本实施例也在密封条2的前侧设置有门框密封条7，且该门框密封条7具有用于和车窗玻璃6抵接相连的密封泡管，以提高对车窗玻璃6的密封效果。

具体实施时，门框密封条7同样采用卡接方式连接在车身侧围上便可。而该门框密封条7的未提及的结构部分，均可参照现有技术中常见的用于无框车型上的门框密封条产品便可。

本实施例所述的汽车，通过设置实施例一中的无框车型的密封结构，其具有良好的排水性能，有效提高了汽车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车型的密封结构，其特征在于：

所述密封结构包括连接在后三角窗(1)前端的密封条(2)，以及连接在所述密封条(2)底端的接角(3)；

所述密封条(2)上设有抵接在所述后三角窗(1)上的第一密封唇边(201)，并在所述密封条(2)、所述第一密封唇边(201)和所述后三角窗(1)之间围构形成有沿车辆高度方向布置的排水通道(4)；

所述接角(3)上设有沿车辆高度方向贯通布置的导水孔(301)，并在所述接角(3)的底部形成有引流唇边(302)，且所述导水孔(301)的顶端与所述排水通道(4)连通，所述引流唇边(302)中形成有与所述导水孔(301)底端连通的引流槽(303)。

2.根据权利要求1所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述接角(3)的底部形成有遮挡唇边(304)，所述遮挡唇边(304)至少形成对所述导水孔(301)底端的遮挡，并在所述遮挡唇边(304)的内侧形成有连通所述导水孔(301)和所述引流槽(303)的间隙。

3.根据权利要求1所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述接角(3)与所述后三角窗(1)的底部抵接相连。

4.根据权利要求1所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述密封条(2)上设有用于和车窗玻璃(6)抵接的第二密封唇边(202)。

5.根据权利要求1所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述接角(3)固定在车身侧围(5)上。

6.根据权利要求5所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述接角(3)通过卡扣卡接在所述车身侧围(5)上。

7.根据权利要求1所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述接角(3)的顶部夹置固定在所述后三角窗(1)和车身侧围(5)之间。

8.根据权利要求7所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述接角(3)的顶部形成有卡接块(305)，所述后三角窗(1)的内侧面上设有卡接槽，所述卡接块(305)卡嵌在所述卡接槽中。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的无框车型的密封结构，其特征在于：

所述后三角窗(1)的底端设有卡槽(103)，所述接角(3)的与所述后三角窗(1)底端抵接的部位设有凸起(306)，所述凸起(306)卡嵌在所述卡槽(103)中，而使所述后三角窗(1)的外侧面和所述接角(3)的外侧面平齐。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车为无框车型，所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的无框车型的密封结构，且在所述密封条(2)的前侧还设有门框密封条(7)，所述门框密封条(7)具有用于和车窗玻璃(6)抵接相连的密封泡管。

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