CN217532502U - 一种汽车前门窗框总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前门窗框总成及汽车，汽车前门窗框总成包括前端结构，所述前端结构包括前门上角板（4）和前门上角板支架（6），所述前门上角板支架（6）贴合在所述前门上角板（4）上，所述前端结构安装有不带有折弯的前门窗框上滑槽（2），所述前门上滑槽上设有卡槽（7），用于安装密封条。本实用新型能有效改善后视镜处密封条接头的安装与密封条和侧围的匹配，提高后视镜安装点模态，提高此区域密封效果，达到优化整车局部各项性能的目的；同时优化了窗框上滑槽的工艺方案，降低了窗框上滑槽的制造难度。

Description

一种汽车前门窗框总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及车门技术。

背景技术

目前传统汽车车门为了满足窗框功能的多样化、车门窗框外观的美观性，以及整车设计成本的降低，更多的开发者会选择分体式车门，因此越来越多的辊压窗框结构形式在汽车上体现。例如图1所示，为现有技术的窗框前部结构，包括前门窗框上滑槽1，由于安装密封条的卡槽设置在前门窗框滑槽1上，且前门窗框滑槽1为折弯构造，因此限制了前门窗三角板的结构，进而使得前门窗滑槽1相对于侧围之间存在空白部分，空白部分为图1中的A区域，同时在图1中的A区域并没有设置安装机构，因此在A区域并不存在相关的支撑构件，因此密封条卡接只能按辊压件滑槽折弯的卡槽趋势，密封条的外唇边不能完全贴合侧围外板的趋势，即使在有密封条接角的前提下也不能完全和侧围匹配好，进而容易造成密封效果较差的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种汽车前门窗框总成，以解决现有技术中的汽车前门框的结构会造成密封效果较差的问题，同时降低窗框辊压件的工艺制造难度；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前门窗框总成，包括前门上角板和前门上角板支架，所述前门上角板支架贴合在所述前门上角板上，所述前端结构安装有不带有折弯的前门窗框上滑槽，所述前门上滑槽上设有卡槽，用于安装密封条。

根据上述技术手段，由于前门窗框滑槽不带有折弯，不限制前门三角板的结构，避免侧围相对于前门窗框滑槽弯曲存在空出的部分，因此在不增加支撑部件的前提下，密封条能够沿着前门上滑槽的延伸方向安装，使得密封条与侧围更加匹配，增加车门局部密封效果。

进一步，所述前端门窗框上滑槽的端部带有缺口，所述缺口的延伸方向与前端门窗框上滑槽的延伸方向相同，所述前端门窗框上滑槽通过所述缺口拼接在所述前门上角板支架上。

根据上述技术手段，使得卡槽能够设置在缺口的上方，从而使得密封条的头部能够更加靠近前端门窗框的外端，能够增加密封条唇边卡接在前端门窗框上滑槽的长度，进而提高了密封效果。

进一步，所述前门窗框上滑槽的端部与前门上角板固定连接，所述前门窗框上滑槽与前门上角板的连接面以及所述缺口与前门上角板支架的连接面的组合构造为Z型。

进一步，所述前门上角板设有安装部，使得卡接在所述卡槽上的密封条接头能够固定到所述安装部上，所述安装部设置在所述前门上角板靠近外部的边缘上。

根据上述技术手段，增加了密封条的稳定性。

进一步，所述前门上角板的外侧还设有后视镜安装点，所述后视镜安装点的数量至少为4个。

进一步，还包括前门窗框前滑槽，所述前门窗框前滑槽焊接在所述前门上角板上。

进一步，至少所述前门上角板支架的部分朝外凸出，使得所述前门上角板和前门上角板支架组合构造为腔体结构。

一种汽车，包括车体，所述车体配置有上述的汽车前门窗框总成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能有效改善后视镜处密封条接头的安装与密封条和侧围的匹配，提高后视镜安装点模态，提高此区域密封效果，达到优化整车局部各项性能的目的；减少了窗框上滑槽前部折弯结构，降低了工艺制造难度。

附图说明

图1为现有技术中汽车前门框结构示意图；

图2为本实用新型左视图；

图3为本实用新型右视图；

图4为图3的B部分局部放大图；

图5为前门窗上滑槽的缺口结构示意图；

图6为图3的C-C截面结构示意图。

其中，1-前门窗框上滑槽；2-前门窗框上滑槽；3-前门窗框前滑槽；4-前门上角板；5-后视镜安装点；6-前门上角板支架；7-卡槽；8-安装部；9-缺口。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种汽车前门窗框总成，如图2-图4所示，包括前门窗框前滑槽3、前门上角板4和前门上角板支架6，前门上角板支架6通过焊接的方式贴合在前门上角板4上，前门窗框前滑槽3焊接在前门上角板4上，三者组合构造为前端结构。

前门窗框前滑槽3上焊接有前门窗框上滑槽2，其中前门上角板4以及前门上角板支架6形成了对前门窗框上滑槽2的支撑，前门窗框上滑槽2上安装有卡槽7，卡槽7用于卡接密封条。

本实施例中，前门窗框上滑槽2不带有折弯，因此在不需要额外设置安装构件或者支撑构件的前提下，密封条能够跟随着前门窗框上滑槽2的延伸的趋势安装，能够更加匹配侧围，使得车门关闭时，密封条的唇边能够填补更多的前门窗框与侧围之间的间隙，进而提高了密封效果。

本实施例中，前门窗框上滑槽2采用二保焊的方式焊接在前端结构上，具体采用拼接的方式。

本实施例中，前门窗框上滑槽2的端部带有缺口9，缺口9的延伸方向与前门窗框上滑槽2的延伸方向相同，缺口9的形状不限于图5所示，也可令缺口9构造为U型，而前门窗上滑槽2通过缺口9与前门上角板支架6焊接，前门窗框上滑槽2的端部与前门上角板4焊接，使得缺口9与前门上角板支架6的连接面以及前门窗上滑槽2的端部与前门上角板4的连接面组合构造为Z型，由于卡槽7设置在前门窗框上滑槽2，因此能够令卡槽7尽量朝外延伸，增加密封条卡接和导向长度，具体如图3所示。

由于存在缺口9，卡槽7能够通过布置在缺口9上方的方式，进一步靠近前门窗框的外边界，使得密封条更加匹配侧围，在前门上角板支架6靠近外部边缘的位置设置了安装部8，使得卡接在卡槽7内的密封条的头部能够固定到安装部8上，保证了接头安装可靠性，本实施例中，通过减小卡槽7和安装部8之间的距离，保证了密封条的密封效果和密封条唇边在此区域与车门钣金边界（侧围）的匹配关系。

本实施例中，在前门上角板4上设置了后视镜安装点5，现有技术中的前门框的后视镜安装点5为3个，本实施例能够布置5个后视镜安装点5，这是因为当前门窗框上滑槽2不折弯后，能够使得使用较大体积的前门上角板4，因此能够使得后视镜安装点5的数量增多。

本实施例中，如图6所示，前门上角板支架6的部分朝外凸出，使得前门上角板支架6安装在前门上角板4时，前门上角板支架6与前门上角板4组合构造为腔体结构，提高了前端结构的强度。

本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体配置有上述汽车前门窗框总成。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车前门窗框总成，其特征在于：包括前门上角板（4）和前门上角板支架（6），所述前门上角板支架（6）贴合在所述前门上角板（4）上，所述前门上角板（4）安装有不带有折弯的前门窗框上滑槽（2），所述前门窗框上滑槽（2）上设有卡槽（7），用于安装密封条。

2.根据权利要求1所述的汽车前门窗框总成，其特征在于：所述前门窗框上滑槽（2）的端部带有缺口（9），所述缺口（9）的延伸方向与前门窗框上滑槽（2）的延伸方向相同，所述前门窗框上滑槽（2）通过所述缺口（9）拼接在所述前门上角板支架（6）上。

3.根据权利要求2所述的汽车前门窗框总成，其特征在于：所述前门窗框上滑槽（2）的端部与前门上角板（4）固定连接，所述前门窗框上滑槽（2）与前门上角板（4）的连接面以及所述缺口（9）与前门上角板支架（6）的连接面组合构造为Z型。

4.根据权利要求3所述的汽车前门窗框总成，其特征在于：所述前门上角板（4）设有安装部（8），使得卡接在所述卡槽（7）上的密封条接头能够固定到所述安装部（8）上，所述安装部（8）设置在所述前门上角板（4）靠近外部的边缘上。

5.根据权利要求4所述的汽车前门窗框总成，其特征在于：所述前门上角板（4）的外侧还设有后视镜安装点（5），所述后视镜安装点（5）的数量至少为4个。

6.根据权利要求1所述的汽车前门窗框总成，其特征在于：还包括前门窗框前滑槽（3），所述前门窗框前滑槽（3）焊接在所述前门上角板（4）上。

7.根据权利要求1所述的汽车前门窗框总成，其特征在于：至少所述前门上角板支架（6）的部分朝外凸出，使得所述前门上角板（4）和前门上角板支架（6）组合构造为腔体结构。

8.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体配置有权利要求1-7任一所述的汽车前门窗框总成。

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