CN208085447U - 汽车后窗框总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及汽车后窗框总成及汽车，所述内加强板与后滑槽总成没有直接连接，因此在所述内加强板与后滑槽总成之间具有一定可以相对滑动的空间，在所述内加强板在长度上具有一定的误差时，通过在台阶槽和台阶的相对滑动，使误差得以消除，避免将所述内加强板进行弯折。通过滑槽与所述条形伸出部配合，使所述条形伸出部的侧面，底面均可以和滑槽接触，增加所述连接板与所述后滑槽总成方便的连接面，再通过焊接连接，使得连接更为牢固。

Description

汽车后窗框总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是汽车后窗框总成及汽车。

背景技术

汽车作为现代的交通工具，正在越来越普及，所述汽车的普及，人们对车辆的外观也有了新的要求，大家普遍希望一个漂亮的的车身形状和轮廓，因此，部分汽车为了使车身更优美，有些汽车的车身腰线有倾斜的轮廓，具体来说就是车门外板从靠近地面一端到车顶倾斜设置，现有后车窗总成通常具有前滑槽总成、上连接件、后滑槽总成、连接板和内加强板，现有的装配方式如下：

1.先将前后滑槽总成与上连接件焊接；

2.连接板与后车窗滑槽后总成焊接；

3.后车窗内加强板前后两端分别与滑槽前后总成二保焊。

在这样的结构和连接方式下，前滑槽总成和后滑槽总成以及上连接件的误差积累，以及内加强板自身的误差问题有可能会导致内加强板无法正常连接在前后总成之间，因此采用将内加强板受力弯曲的方法来焊接，因为采用的是二保焊，因此焊接后变形无法预测，内加强板和连接板之间可能会出现裂纹；同时，由于车门外板从靠近地面一端到车顶倾斜设置，内加强板受力弯曲，有可能会影响车门外板的安装。进一步的，由于后滑槽总成与车身C柱连接，为了方便设置门锁等其他装置，节约空间，所述后滑槽总成底端具有一条状伸出部，所述条状伸出部与所述连接板连接，有条状伸出部较细，和所述连接板连接不易，采用二保焊容易产生变形。如图1所示的汽车后窗框总成，内加强板通过二保焊强行连接在后滑槽总成上，不易于焊接。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的发明目的在于提供一种便于生产，避免内加强板需要折弯才能连接的，能降低内加强板的精度要求，降低成本，通过连接板和内加强板搭接再与后滑槽总成连接，使得连接难度降低，提高生产率。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车后窗框总成，包括前滑槽总成、上连接件、后滑槽总成，所述前滑槽总成通过所述上连接件与所述后滑槽总成连接，其特征在于，还包括连接板和内加强板，所述连接板和所述后滑槽总成可滑动的连接，所述连接板和内加强板可滑动的连接。所述连接板设置有连接段和搭接段，所述连接段上设置有滑槽，所述滑槽沿所述连接段向地面延伸，所述搭接段上端设置有台阶突出，所述台阶突出的方向为从车身内向外，所述内加强板一端设置有搭接部，所述搭接部上沿所述内加强板长度方向上设置有台阶槽，所述台阶突出的外表面与所述台阶槽滑动配合，所述后滑槽总成底端具有一条状伸出部，所述伸出部与所述后门窗框后滑槽连接板滑槽配合，并通过焊接连接。所述搭接段右端设置有连接翻边。通过滑槽与所述条形伸出部配合，是所述条形伸出部的侧面，底面均可以和滑槽接触，增加所述连接板与所述后滑槽总成方便的连接面，再通过焊接连接，使得连接更为牢固。所述搭接段右端设置有连接翻边。所述搭接部上沿所述内加强板长度方向上设置有台阶槽，所述台阶突出的外表面与所述台阶槽滑动配合，因为，所述内加强板与后滑槽总成没有直接连接，因此在所述内加强板与后滑槽总成之间具有一定可以相对滑动的空间，在所述内加强板在长度上具有一定的误差时，通过在台阶槽和台阶的相对滑动，使误差得以消除，避免将所述内加强板进行弯折。

优选的，所述滑槽靠近地面一端为喇叭形，越接近地面一端，所述滑槽越宽，使得所述条形伸出部更容易在滑槽中滑动，方便调整所述连接板在所述后滑槽总成的位置，使部件位置精度更佳。所述连接段右端设置有翻边，方便与车身连接。

优选的，所述内加强板上沿长度方向上设置冲压成型的台阶加强筋，所述台阶加强筋上设置有定位长孔和定位圆孔。台阶加强筋能提升诉搜狐内加强板的刚度，提升对侧面撞击的保护能力。

一种汽车，包括如上所述的汽车后窗框总成，外观和设计更为一致，且侧面结构更稳固。

本实用新型的有益效果是：

1.因为，所述内加强板与后滑槽总成没有直接连接，因此在所述内加强板与后滑槽总成之间具有一定可以相对滑动的空间，在所述内加强板在长度上具有一定的误差时，通过在台阶槽和台阶的相对滑动，使误差得以消除，避免将所述内加强板进行弯折。

2.通过滑槽与所述条形伸出部配合，使所述条形伸出部的侧面，底面均可以和滑槽接触，增加所述连接板与所述后滑槽总成方便的连接面，再通过焊接连接，使得连接更为牢固。

附图说明

图1是现有技术中后滑槽总成与内加强板连接的连接示意图；

图2是本实用新型连接板的示意图；

图3是本实用新型内加强板连接的连接示意图；

图4是本实用新型汽车后窗框总成的示意图；

图5是本实用新型连接板与内加强板连接的连接示意图；

图6是本实用新型内加强板的示意图；

图7是本实用新型台阶槽的示意图

图8是本实用新型台阶槽和台阶的连接示意图。

图中标记：1-前滑槽总成，2-后滑槽总成，21-伸出部，3-上连接件，4-内加强板，41-搭接部，411-台阶槽，42-台阶加强筋，5-连接板，51-搭接段，512-连接翻边，513-台阶，52-连接段，521-滑槽，

具体实施方式

下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型的发明内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

一种汽车后窗框总成，包括前滑槽总成1、上连接件3、后滑槽总成2，所述前滑槽总成1通过所述上连接件3与所述后滑槽总成2连接，其特征在于，还包括连接板5和内加强板4，所述连接板5和所述后滑槽总成2可滑动的连接，所述连接板5和内加强板4可滑动的连接。所述连接板5设置有连接段52和搭接段51，所述连接段52上设置有滑槽521，所述滑槽521沿所述连接段52向地面延伸，所述搭接段51上端设置有台阶513突出，所述台阶513突出的方向为从车身内向外，所述内加强板4一端设置有搭接部41，所述搭接部41上沿所述内加强板4长度方向上设置有台阶槽411，所述台阶513突出的外表面与所述台阶槽411滑动配合，所述后滑槽总成2底端具有一条状伸出部21，所述伸出部21与所述后门窗框后滑槽连接板5滑槽521配合，并通过焊接连接。所述搭接段51右端设置有连接翻边512。通过滑槽521与所述条形伸出部21配合，是所述条形伸出部21的侧面，底面均可以和滑槽接触，增加所述连接板5与所述后滑槽总成2方便的连接面，再通过焊接连接，使得连接更为牢固。所述搭接段51右端设置有连接翻边512，所述连接翻边512使得所述连接板5与所述后滑槽总成2更牢固的连接。所述搭接部41上沿所述内加强板4长度方向上设置有台阶槽411，所述台阶513突出的外表面与所述台阶槽411滑动配合，因为，所述内加强板4与后滑槽总成2没有直接连接，因此在所述内加强板4与后滑槽总成2之间具有一定可以相对滑动的空间，在所述内加强板4在长度上具有一定的误差时，通过在台阶槽411和台阶513的相对滑动，使误差得以消除，避免将所述内加强板4进行弯折。

优选的，所述滑槽521靠近地面一端为喇叭形，越接近地面一端，所述滑槽521越宽，使得所述条形伸出部21更容易在滑槽521中滑动，方便调整所述连接板5在所述后滑槽总成2的位置，使部件位置精度更佳。所述连接段52右端设置有翻边，方便与车身连接。

优选的，所述内加强板4上沿长度方向上设置冲压成型的台阶加强筋42，所述台阶加强筋42上设置有定位长孔和定位圆孔。台阶加强筋42能提升所述内加强板4的刚度，提升对侧面撞击的保护能力。

一种汽车，包括如上所述的汽车后窗框总成。

Claims (6)

1.一种汽车后窗框总成，包括前滑槽总成、上连接件、后滑槽总成，所述前滑槽总成通过所述上连接件与所述后滑槽总成连接，其特征在于，还包括连接板和内加强板，所述连接板和所述后滑槽总成可滑动的连接，所述连接板和内加强板可滑动的连接。

2.如权利要求1所述的汽车后窗框总成，其特征在于，所述连接板设置有连接段和搭接段，所述连接段上设置有滑槽，所述滑槽沿所述连接段向地面延伸，所述搭接段上端设置有台阶，所述台阶突出的方向为从车身内向外，所述内加强板一端设置有搭接部，所述搭接部上沿所述内加强板长度方向上设置有台阶槽，所述台阶的外表面与所述台阶槽滑动配合，所述后滑槽总成底端具有一条状伸出部，所述伸出部与所述连接板的滑槽配合，并通过焊接连接，所述搭接段右端设置有连接翻边。

3.如权利要求2所述的汽车后窗框总成，其特征在于，所述滑槽靠近地面一端为喇叭形，越接近地面一端，所述滑槽越宽。

4.如权利要求2所述的汽车后窗框总成，其特征在于，所述内加强板两侧设置有翻边。

5.如权利要求2所述的汽车后窗框总成，其特征在于，所述内加强板上沿长度方向上设置冲压成型的台阶加强筋，所述台阶上设置有定位长孔和定位圆孔。

6.一种汽车，其特征在于包括如权利要求1-5所述的汽车后窗框总成。