CN219257037U - 玻璃呢槽安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种玻璃呢槽安装结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：呢槽本体以及滑动设置于呢槽本体上的滑块，呢槽本体嵌设于饰板的一侧设置有滑槽；滑块包括连接条以及设置于连接条两侧的导向块和支撑块，导向块与滑槽滑动配合，支撑块支撑于玻璃的内侧面上，且支撑块上至少设置有一个定位块，玻璃上设置有与定位块配合的定位槽。本实用新型提供的玻璃呢槽安装结构，在滑块上设置定位块，定位块再与玻璃上的定位槽配合，增强了玻璃和滑块在X方向上的连接强度玻璃，玻璃与滑块连接为一体，玻璃通过滑块的导向进行升降，保证了玻璃与外饰板表面的平齐，实现了零面差，从而提升外观的外观质量。

Description

玻璃呢槽安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种玻璃呢槽安装结构及车辆。

背景技术

目前，大多数汽车的玻璃密封结构如下：侧门玻璃插入玻璃呢槽内部，呢槽LIP边与玻璃形成过盈配合，变形后与玻璃接触形成密封结构。目前的这种玻璃密封结构存在如下问题：

(1)玻璃限位：玻璃Y向(也即车身左右方向)所处的相对位置是由玻璃呢槽的开口及玻璃两侧呢槽lip的力值大小决定，Y向位置偏差相对较大，存在玻璃哐响等问题；

(2)NVH性能：因玻璃藏于呢槽内部，故玻璃与饰板存在约6mm阶差，车辆行驶中风阻系数较大，产生风噪；

(3)车辆外观：玻璃与饰板存在台阶，外观不美观。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种玻璃呢槽安装结构及车辆，旨在解决因玻璃与外饰板存在阶差而产生噪音的问题。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种玻璃呢槽安装结构，包括：呢槽本体以及滑动设置于所述呢槽本体上的滑块，所述呢槽本体嵌设于饰板的一侧设置有滑槽；所述滑块包括连接条以及设置于所述连接条两侧的导向块和支撑块，所述导向块与所述滑槽滑动配合，所述支撑块支撑于玻璃的内侧面上，且所述支撑块上至少设置有一个定位块，所述玻璃上设置有与所述定位块配合的定位槽。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述定位块为圆柱或方柱，所述定位槽为适配所述圆柱或方柱的圆孔或方孔。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述滑槽为燕尾槽或T形槽，所述导向块适配所述燕尾槽或所述T形槽。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述呢槽本体上设置有与所述滑块的连接条抵接的限位平面，所述连接条背向所述玻璃的一面设置有与所述限位平面贴合的抵接平面。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述呢槽本体靠近所述滑槽的一侧设置有拱形凸台，所述限位平面为所述拱形凸台的端面。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述定位块与所述连接条之间通过弧形过渡连接段连接，以使所述定位块向所述玻璃方向凸伸。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述呢槽本体上还设置有与所述支撑块干涉密封的小唇边。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，沿所述滑块的长度方向设置有多个不连续的导向块，至少两个相邻的导向块之间设置有弧形凸起，所述弧形凸起与所述滑槽的一个内壁抵接。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述饰板及连接于所述饰板上的饰板内板之间构成安装呢槽本体的安装槽，所述安装槽的槽口处设置有防止所述呢槽本体脱出的第一防脱凸起和第二防脱凸起；其中，所述呢槽本体的外侧设置有与所述第一防脱凸起卡接的限位槽，所述呢槽本体的内侧设置有与所述第二防脱凸起抵接的止挡凸起。

本实用新型提供的玻璃呢槽安装结构，与现有技术相比，有益效果在于：玻璃不与呢槽直接接触，而是通过限制与玻璃一体的滑块来间接限制玻璃的位置，解决玻璃Y向玻璃哐响的问题；滑块对玻璃具有支撑的作用，通过滑块的支撑，减少玻璃与外饰板之间的面差或阶差，降低行车风噪，提升整车NVH性能；在滑块上设置定位块，定位块再与玻璃上的定位槽配合，增强了玻璃和滑块在X方向上的连接强度玻璃，玻璃与滑块连接为一体，玻璃通过滑块的导向进行升降，保证了玻璃与外饰板表面的平齐，实现了零面差，从而提升外观的外观质量。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，具有所述的玻璃呢槽安装结构。

本实用新型实施例提供的车辆，由于玻璃通过滑块与饰板衔接，消除了玻璃与饰板存在的台阶，减少了风阻产生风噪，也避免了玻璃异响的问题。本实施例提供的车辆，从玻璃与呢槽本体连接部位着手，从整车外观、行车阻力、NVH性能方面进行改进，提升了整车的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的玻璃呢槽安装结构的外观结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视结构图；

图3为图2中呢槽本体与滑块配合的结构示意图；

图4为图1所示的玻璃与滑块配合的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的玻璃与滑块配合的外观结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的滑块的立体结构示意图；

附图标记说明：

1、玻璃；2、饰板；21、第一防脱凸起；22、第二防脱凸起；3、滑块；31、导向块；32、抵接平面；33、连接条；34、弧形过渡连接段；35、支撑块；36、定位块；37、弧形凸起；4、呢槽本体；41、拱形凸台；42、限位平面；43、小唇边；44、止挡凸起；45、限位槽；5、饰板内板；6、饰条。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，X向与车身的前后方向一致，Y向与车身的左右方向一致，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的玻璃呢槽安装结构进行说明。所述玻璃呢槽安装结构，包括：呢槽本体4以及滑动设置于呢槽本体4上的滑块3，呢槽本体4嵌设于饰板2的一侧设置有滑槽；滑块3包括连接条33以及设置于连接条33两侧的导向块31和支撑块35，导向块31与滑槽滑动配合，支撑块35支撑于玻璃1的内侧面上，且支撑块35上至少设置有一个定位块36，玻璃1上设置有与定位块36配合的定位槽。

本实用新型提供的玻璃呢槽安装结构，玻璃1不与呢槽直接接触，而是通过限制与玻璃1一体的滑块3来间接限制玻璃1的位置，解决玻璃1Y向玻璃1哐响的问题；滑块3对玻璃1具有支撑的作用，通过滑块3的支撑，减少玻璃1与外饰板2之间的面差或阶差，降低行车风噪，提升整车NVH性能；在滑块3上设置定位块36，定位块36再与玻璃1上的定位槽配合，增强了玻璃1和滑块3在X方向上的连接强度玻璃1，玻璃1与滑块3连接为一体，玻璃1通过滑块3的导向进行升降，保证了玻璃1与外饰板2表面的平齐，实现了零面差，从而提升外观的外观质量。

具体地，滑块3支撑在玻璃1与呢槽之间，滑块3上的定位块36对玻璃1既有X向的限位，也有Y向的限制，再结合呢槽本体4与玻璃1抵接的两个唇边，避免了玻璃1在行车过程中的哐响问题，也避免了玻璃1与饰板2存在的面差，造成风阻大、外观不美观的问题。

在一些实施例中，如图6所示，定位块36为圆柱或方柱，定位槽为适配圆柱或方柱的圆孔或方孔。其中，沿连接条33长度方向间隔设置有多个定位块36，定位块36伸入玻璃1的定位槽内，玻璃1的内侧面与支撑块35形成抵接，在Y向对玻璃1进行限制，避免玻璃1异响噪音，也避免玻璃1与饰板2面差大而产生的风阻噪音。

在一些实施例中，如图2至图4所示，滑槽为燕尾槽或T形槽，导向块31适配燕尾槽或T形槽。具体地，导向块31的形状为T形或燕尾形，导向块31与滑槽的这种构造形状的配合关系，大大提升了滑块3与呢槽本体4连接的牢固性，避免了滑块3脱落的问题，也就保障了玻璃1与饰板2的零面差设计，进而也保证了玻璃1升降的稳定性和可靠性。

其中，T形或燕尾形配合的结构，也可以同时实现滑块3的X向限位和Y向限位(如图3中B处为X向限位；C处为Y向限位)。

可选地，为了保证玻璃1滑动时，滑块3与呢槽本体4滑动的顺畅性，导向块31与呢槽本体4的滑槽相贴的一侧面可以设计为零贴合或预留0-1mm的缝隙，实现对玻璃1Y向的限位，保证玻璃1在运行过程中的位置能够始终与饰板2面平齐，偏差不超过1mm。

具体是导向块31与滑槽靠近玻璃1的一侧面为零贴合或预留缝隙。

在一些实施例中，如图2至图4所示，呢槽本体4上设置有与滑块3的连接条33抵接的限位平面42，连接条33背向玻璃1的一面设置有与限位平面42贴合的抵接平面32。本实施例通过在呢槽本体4上设置Y向抵接滑块3的限位平面42，保证滑块3与玻璃1连接一端的定位块36的定位及支撑块35的支撑强度，保证玻璃1的Y向与饰板2外表面平齐的零面差的外观效果。

在一些实施例中，如图2至图3所示，呢槽本体4靠近滑槽的一侧设置有拱形凸台41，限位平面42为拱形凸台41的端面。通过呢槽本体4向滑块3方向拱起的拱形凸台41，进一步保证滑块3Y向的限位及支撑强度，进而保证玻璃1的Y向与饰板2外零面差的外观效果，也能够避免玻璃1异响及风阻噪音的问题。

在一些实施例中，如图2至图4所示，定位块36与连接条33之间通过弧形过渡连接段34连接，以使定位块36向玻璃1方向凸伸。通过弧形过渡连接，使定位块36紧紧的抵接在玻璃1上，保证玻璃1的Y向与饰板2外零面差的外观效果，也能够避免玻璃1异响及风阻噪音的问题。

在一些实施例中，如图2至图3所示，呢槽本体4上还设置有与支撑块35干涉密封的小唇边43。同理地，小唇边43对支撑块35也具有Y向支撑的作用，其目的也服务于玻璃1与饰板2的零面差。

在一些实施例中，如图5至图6所示，沿滑块3的长度方向设置有多个不连续的导向块31，至少两个相邻的导向块31之间设置有弧形凸起37，弧形凸起37与滑槽的一个内壁抵接。由于滑块3与呢槽本体4需要滑动的配合，而滑块3与呢槽本体4的滑槽之间为面面配合，这样会增大摩擦阻力，不利于玻璃1的顺利升降，因此较佳地，导向块31与滑槽之间为间隙配合，而间隙配合也会为玻璃1与饰板2的面差带来不确定性，也因此，通过设置的弧形凸起37，使导向块31与滑槽之间形成点线接触的滑动配合方式，既保证了玻璃1与饰板2的零面差，也提升了玻璃1升降过程的顺畅性。

可选地，弧形凸起37的最高点与呢槽本体4的滑槽内壁零贴或预留0-1mm的缝隙，起到对玻璃1Y向辅助限位，同时具有缓冲作用。

在一些实施例中，如图2至图3所示，饰板2及连接于饰板2上的饰板内板5之间构成安装呢槽本体4的安装槽，安装槽的槽口处设置有防止呢槽本体4脱出的第一防脱凸起21和第二防脱凸起22；其中，呢槽本体4的外侧设置有与第一防脱凸起21卡接的限位槽45，呢槽本体4的内侧设置有与第二防脱凸起22抵接的止挡凸起44。在饰板2与饰板内板5之间设置的防脱凸起，可防止呢槽本体4脱落的风险，保证玻璃1与饰板2衔接配合的零面差效果。

其中，呢槽本体4上还设置有饰条6卡入的卡槽。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，具有所述的玻璃呢槽安装结构。

本实用新型实施例提供的车辆，由于玻璃通过滑块与饰板衔接，消除了玻璃与饰板存在的台阶，减少了风阻产生风噪，也避免了玻璃异响的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种玻璃呢槽安装结构，其特征在于，包括：呢槽本体(4)以及滑动设置于所述呢槽本体(4)上的滑块(3)，所述呢槽本体(4)嵌设于饰板(2)的一侧设置有滑槽；所述滑块(3)包括连接条(33)以及设置于所述连接条(33)两侧的导向块(31)和支撑块(35)，所述导向块(31)与所述滑槽滑动配合，所述支撑块(35)支撑于玻璃(1)的内侧面上，且所述支撑块(35)上至少设置有一个定位块(36)，所述玻璃(1)上设置有与所述定位块(36)配合的定位槽。

2.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述定位块(36)为圆柱或方柱，所述定位槽为适配所述圆柱或方柱的圆孔或方孔。

3.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述滑槽为燕尾槽或T形槽，所述导向块(31)适配所述燕尾槽或所述T形槽。

4.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述呢槽本体(4)上设置有与所述滑块(3)的连接条(33)抵接的限位平面(42)，所述连接条(33)背向所述玻璃(1)的一面设置有与所述限位平面(42)贴合的抵接平面(32)。

5.如权利要求4所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述呢槽本体(4)靠近所述滑槽的一侧设置有拱形凸台(41)，所述限位平面(42)为所述拱形凸台(41)的端面。

6.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述定位块(36)与所述连接条(33)之间通过弧形过渡连接段(34)连接，以使所述定位块(36)向所述玻璃(1)方向凸伸。

7.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述呢槽本体(4)上还设置有与所述支撑块(35)干涉密封的小唇边(43)。

8.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，沿所述滑块(3)的长度方向设置有多个不连续的导向块(31)，至少两个相邻的导向块(31)之间设置有弧形凸起(37)，所述弧形凸起(37)与所述滑槽的一个内壁抵接。

9.如权利要求1所述的玻璃呢槽安装结构，其特征在于，所述饰板(2)及连接于所述饰板(2)上的饰板内板(5)之间构成安装呢槽本体(4)的安装槽，所述安装槽的槽口处设置有防止所述呢槽本体(4)脱出的第一防脱凸起(21)和第二防脱凸起(22)；其中，所述呢槽本体(4)的外侧设置有与所述第一防脱凸起(21)卡接的限位槽(45)，所述呢槽本体(4)的内侧设置有与所述第二防脱凸起(22)抵接的止挡凸起(44)。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的玻璃呢槽安装结构。

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