JP2017030554A - 車両用のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュとガーニッシュとの合せ部分の見栄えが良く、ガラスランが位置ずれし難い車両用のドア構造を提供する。
【解決手段】車両用のドア構造は、上枠部ＵＦとセンターピラー部ＢＰとを有するサッシュ１２とドア本体部とが一体に成形されたアウタパネル１０と、ガラスラン２０と、センターピラー部ＢＰを覆うガーニッシュ３０とを備える。サッシュ１２は、段差形状であり、上枠部ＵＦとセンターピラー部ＢＰとの角部において高段位面１４の内角部を局所的に低段位面１６側に窪ませてなるサッシュ凹部１５を備える。ガラスラン２０は、サッシュ凹部１５に嵌め込まれるガラスラン凸部２５を備える。サッシュ凹部２０とガラスラン凸部２５とは、ガーニッシュ３０に覆われる。上枠部ＵＦの内側縁１４Ｕｉとガーニッシュ３０の内側縁３０ｉとが直線的に交差するため、見栄えが良い。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のサイドドアに利用されるドア構造に関する。

自動車のサイドドアは、アウタパネルとインナパネルとを合わせ、窓ガラスを囲むサッシュを取り付けたものが代表的である。各パネルがドア本体部を構成し、サッシュが別部材である形態（特許文献１参照）の他、各パネルがドア本体部とサッシュとを一体にプレス成形などされた形態がある。後者の各パネルは、プレスドアなどと呼ばれる。

図４は、車両前方のサイドドア１００ＦＲ、車両後方のサイドドア１００ＲＲにプレスドアを備える一例を示す。両ドア１００ＦＲ，１００ＲＲの基本的構造は同様である。ドア１００ＦＲを例にして説明すると、図４（Ｂ）の断面に示すように、ドア１００ＦＲは、対向配置されるアウタパネル１００及びインナパネル１１０と、各パネル１００，１１０のサッシュ１２０に取り付けられるガラスラン２００と、ガラスラン２００に嵌め込まれる窓ガラスＧとを備える。

上記サッシュ１２０は、上枠部ＵＦと、センターピラー部ＢＰとを有し、図４（Ｂ）に示すようにガラスラン２００が取り付けられる内周側領域１６０と外周側領域１４０とが段差形状に成形される。アウタパネル１００では、内周側領域１６０が外周側領域１４０よりも車内側に低い。

従来、上記アウタパネル１００におけるサッシュ１２０の車外面の少なくとも一部、例えば、図５に示すように上枠部ＵＦにおける高段側の外周側領域１４０にブラックアウトテープなどと呼ばれるテープ材４００を貼り付けることがなされている。テープ材４００の利用により、塗装工程の簡略化を図りつつ、外観に優れるサイドドアとすることができる。但し、テープ材４００のみでは、サッシュ１２０の外周縁近くでテープ材４００の端部処理を行う必要がある。特に、上枠部ＵＦとセンターピラー部ＢＰとの外角部近くにおいて、見栄えが良いように端部処理を行うためには、工程数が多くなり易く生産性の低下を招く。

そこで、センターピラー部ＢＰにおける高段側の外周側領域１４０にガーニッシュ３００を接着剤や両面テープなどの接合材１１４（図４（Ｂ））で貼り付けることがなされている（類似の技術として、特許文献１の図２に示すセンターピラーの最外面に取り付けられた部材参照）。この場合、テープ材４００の端部の位置を図５に示すようにガーニッシュ３００で覆われる位置にすれば、テープ材４００の端末処理を上述の外角部近くで行うことなく簡単に意匠性に優れるサイドドアとすることができる。

特開２００３−２９１６５３号公報

サッシュとドア本体部とが一体に成形されたアウタパネルを備えるサイドドアにおいて、サッシュの上枠部と、センターピラー部に取り付けられるガーニッシュとの合せ部分の見栄えを良くすることが望まれる。

アウタパネル１００が上述のプレスドアである場合、サッシュ１２０の内角部を尖った状態に成形し難い。そのため、サッシュ１２０の上枠部ＵＦとセンターピラー部ＢＰとの角部において、内周側領域１６０の内角周縁１６０ｉ及び外周側領域１４０の内角周縁１４０ｉの曲げ半径（コーナーＲ）が、図５に示すように比較的大きくなり易い。アウタパネル１００が高張力鋼板などの高強度材で成形されている場合には成形性に更に劣り、コーナーＲが大きくなり易い。内角周縁１４０ｉのコーナーＲ（アウタ根元Ｒ）が大きい場合に、台形状であるセンターピラー部ＢＰに対応して台形状のガーニッシュ３００をセンターピラー部ＢＰの車外面（外周側領域１４０の外面）に沿って貼り付けると、円弧状に湾曲したサッシュ１２０の内角周縁１４０ｉと、直線状に延びるガーニッシュ３００の内側縁３００ｉとが交差する。この交差によってつくられる形状は、直線的な形状ではないため、サッシュ１２０とガーニッシュ３００との合せ部分は、見栄えに劣る。テープ材４００を上枠部ＵＦの外周側領域１４０に沿って貼り付けた場合も同様に見栄えに劣る。

特許文献１のようにドア本体部とサッシュとが別部材であれば、サッシュの成形性に優れて、例えば上述の角部をほぼ直角に成形できる。そのため、サッシュとガーニッシュとの合せ部分は、直角といった直線的な形状をなし、見栄えが良い。

従って、上述のプレスドアを備える場合にも、サッシュとガーニッシュとの合せ部分が直線的な形状をなして見栄えが良い構成が望まれる。更に、上記サッシュに対して、ガラスランが窓ガラスの昇降時などで位置ずれし難いことも望まれる。

そこで、本発明の目的の一つは、サッシュとガーニッシュとの合せ部分の見栄えが良く、ガラスランが位置ずれし難い車両用のドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両用のドア構造は、上枠部とセンターピラー部とを有するサッシュとドア本体部とが一体に成形されたアウタパネルと、前記サッシュの内周縁に取り付けられるガラスランと、前記センターピラー部の車外面を覆うガーニッシュとを備える。
前記サッシュは、外周側に設けられる高段位面と、内周側に設けられて前記高段位面よりも車内側に低い低段位面と、以下のサッシュ凹部とを備える。
サッシュ凹部は、前記上枠部と前記センターピラー部との角部において、前記高段位面の内角部を局所的に前記低段位面側に窪ませてなる。
前記ガラスランは、前記サッシュ凹部に嵌め込まれるガラスラン凸部を備える。
そして、前記サッシュ凹部と前記ガラスラン凸部とは、前記ガーニッシュに覆われる位置に設けられ、前記上枠部における高段位面の内側縁と前記ガーニッシュの内側縁とが直線的に交差する。

上記の車両用のドア構造は、サッシュとドア本体部とが一体に成形されているものの、上枠部における高段位面の内側縁とガーニッシュの内側縁とが直線的に交差しているため、サッシュとガーニッシュとの合せ部分の見栄えが良い。また、サッシュの内角部及びガラスランの外角部が凹凸形状であるものの、サッシュ凹部及びガラスラン凸部の双方がガーニッシュに覆われるため、この凸凹によって外観を損なうことが無いことからも、上記の車両用のドア構造は、見栄えが良い。

更に、上記の車両用のドア構造は、サッシュ凹部とガラスラン凸部との嵌め合いによって、サッシュとガラスランとが位置決めされるため、サッシュに対してガラスランが位置ずれし難い。ガーニッシュがガラスラン凸部を覆うことで、ガラスランが車外側に浮き上がることをある程度抑制されることからも、上記の車両用のドア構造は、サッシュに対してガラスランが位置ずれし難い。

実施形態１の車両用のドア構造において、上枠部とセンターピラー部との角部近傍を示す部分斜視図である。 図１に示す（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した断面図である。 実施形態１の車両用のドア構造の組立手順を説明する説明図である。 （Ａ）は、サイドドアにプレスドアを備える自動車の部分側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示す（Ｂ）−（Ｂ）切断線で切断した部分断面図である。 プレスドアを備えるサイドドアにおいて、上枠部とセンターピラー部との角部近傍を示す部分斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の車両用のドア構造を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。各図の車両前方の方向をＦＲ、車両上方の方向をＵＰで示す。

［実施形態１］
図１〜図３を参照して、実施形態１の車両用のドア構造を説明する。
（全体構成）
実施形態１の車両用のドア構造は、自動車（図３参照）といった車両の側方に取り付けられる前方のサイドドア１ＦＲ及び後方のサイドドア１ＲＲの少なくとも一方に利用される。図１では、両ドア１ＦＲ，１ＲＲに実施形態１の車両用のドア構造を備える例を示す。

両ドア１ＦＲ，１ＲＲの基本的構成は同様であり、図２に示すように車外側に配置されるアウタパネル１０と、アウタパネル１０に対向して車内側に配置されるインナパネル１１と、両パネル１０，１１の内周縁に取り付けられるガラスラン２０と、ガラスラン２０に嵌め込まれる窓ガラスＧとを備える。各パネル１０，１１は、サッシュ１２（図１）とドア本体部１５０（図４（Ａ））とがプレス成形などによって一体に成形されており、プレスドアなどと呼ばれる。サッシュ１２は、窓ガラスＧ及びガラスラン２０が配置される開口部を形成し、車両上方側に配置される上枠部ＵＦと、上枠部ＵＦに交差して車両下方に向かって延びるセンターピラー部ＢＰとを有する。ガラスラン２０は、このサッシュ１２の内周縁を含む内周側領域に取り付けられる。これらドア１ＦＲ，１ＲＲは、更に、アウタパネル１０のサッシュ１２におけるセンターピラー部ＢＰの車外面（後述の高段位面１４Ｂの外面＝意匠面）を覆うガーニッシュ３０を備える。

上述のドア１ＲＦ、１ＲＲに利用される実施形態１の車両用のドア構造は、上述のアウタパネル１０、ガラスラン２０、ガーニッシュ３０を備え、以下の点をそれぞれ特徴点とする。以下、アウタパネル１０、ガラスラン２０、ガーニッシュ３０をより詳細に説明する。
（１）サッシュ１２が外周側に高段位面１４、内周側に低段位面１６を備えた段差形状であり、上枠部ＵＦとセンターピラー部ＢＰとの角部において、高段位面１４の内角部が局所的に窪んでなる凹み（後述のサッシュ凹部１５）を備える。
（２）ガラスラン２０が上記凹みに嵌め込まれる凸部（後述のガラスラン凸部２５）を備える。
（３）サッシュ１２の上記凹みとガラスラン２０の上記凸部とがガーニッシュ３０に覆われる位置に設けられて、サッシュ１２とガーニッシュ３０との合せ部分が直線的な形状である。

（（アウタパネル））
アウタパネル１０は、ドア１ＦＲ，１ＲＲの車外側の主要素であり、高張力鋼板などの金属板をプレス成形などした成形体である。特に、このドア構造では、サッシュ１２とドア本体部１５０とが一体に成形されたアウタパネル１０を備える。ドア本体部１５０の基本的構成などは公知の技術を参照するとよい。

・サッシュ
サッシュ１２は、上述のように上枠部ＵＦとセンターピラー部ＢＰとを備えて開口部を形成する枠状部であり、外周側に設けられる高段位面１４（外周側領域）と、内周縁を含み、内周側に設けられて高段位面１４よりも車内側に低い低段位面１６（内周側領域）とを備える（図２も参照）。従って、上枠部ＵＦは、高段位面１４Ｕと低段位面１６Ｕとを備え、センターピラー部ＢＰは、高段位面１４Ｂと低段位面１６Ｂとを備える。段差の高さは、適宜選択できる。

ここで、低段位面１６の内角部を形成する内角周縁１６ｉは比較的大きなコーナーＲ（アウタ先端Ｒ）を有する円弧状（図３も参照）である。一方、高段位面１４の内角部を形成する内角周縁１４ｉは、低段位面１６の内角周縁１６ｉのコーナーＲに対応した仮想線Ｌ（図５の内角周縁１４０ｉに相当）に沿っていない。仮想線Ｌは、内角周縁１６ｉに概ね相似して、より大きな曲げ半径を有する円弧である。図１，図３に示すように高段位面１４の内角周縁１４ｉは、仮想線Ｌからサッシュ１２の外周縁に向かって張り出した形状である。換言すれば、高段位面１４の内角周縁１４ｉは、仮想線Ｌに対してより外周側に切り欠かれた形状である。

図１に示す例では、高段位面１４の内角周縁１４ｉの形状は、センターピラー部における高段位面１４Ｂの内側縁１４Ｂｉの延長線（図３参照）よりも、センターピラー部ＢＰの外側縁１２ｏ側（車両前方のドア１ＦＲでは車両後方側、車両後方側のドア１ＲＲでは車両前方側）に張り出した半円弧状であるが、適宜変更できる。例えば、三角形状などとしてもよい。この例のように半円弧状といった湾曲形状であって、かつ単純な形状とすると成形し易く、製造性に優れる。

高段位面１４の内角周縁１４ｉは、円弧状の仮想線Ｌ、好ましくは直線状の内側縁１４Ｂｉの延長線よりもサッシュ１２の外周縁側に向かって張り出す部分を有することが好ましい。この張出量は適宜選択できる。張出量が大きければ、ガラスラン凸部２５も対応して大きくすることで、位置ずれを抑制し易い。張出量とは、内側縁１４Ｂｉの延長線から車両前方（ドア１ＲＲ）、又は車両後方（ドア１ＦＲ）に向かう最大長さなどが挙げられる。この例では、サッシュ凹部１５の半円弧の直径を低段位面１６の内角周縁１６ｉのコーナーＲに概ね等しい大きさとしている。

サッシュ１２は、図３に示すように高段位面１４の内角周縁１４ｉに対応して低段位面１６が延設されており、高段位面１４の内角部が局所的に低段位面１６側に窪んだ部分が形成される。この窪んだ部分がサッシュ凹部１５である。詳しくは、高段位面１４の内角周縁１４ｉに対応して、低段位面１６の外角周縁もサッシュ１２の外周縁側に向かって張り出している。サッシュ凹部１５は、高段位面１４の内角周縁１４ｉと低段位面１６の外角周縁とで挟まれる段差面と、低段位面１６の一部とで囲まれる空間である。従って、サッシュ凹部１５は、高段位面１４の内角周縁１４ｉに対応した形状であり、この例では、半円弧状である。

サッシュ凹部１５の大きさは、上述の段差の高さと、内角周縁１４ｉ及び外角周縁の張出量とによって設定される。特に、このドア構造では、サッシュ凹部１５の形成位置を後述するガーニッシュ３０に覆われる位置とする。この例では、上述の高段位面１４の内側縁１４Ｂｉよりも内側にガーニッシュ３０の内周縁３０ｉが位置し（図１）、サッシュ凹部１５は、ガーニッシュ３０に完全に覆われる。

図３では、低段位面１６が内周縁から外周縁に向かって一様な面で形成された場合を示すが、サッシュ凹部１５の形成箇所において、更に車外側に低い凹み（図示せず）を設けて、多段の窪みとすることができる。

このようなサッシュ凹部１５は、ガラスラン２０の一部（ガラスラン凸部２５）が嵌め込まれて、ガラスラン２０の位置決めを行う。上述の多段の窪みとした場合には、ガラスラン２０の位置決めをより確実に行える。

更に、この例のサッシュ１２は、センターピラー部における高段位面１４Ｂにガーニッシュ３０の取付部１８を備える。高段位面１４Ｂのうちサッシュ凹部１５の近傍に少なくとも一つの取付部１８を備えることが好ましい。サッシュ凹部１５の近傍とは、例えば、ガーニッシュ３０の固定部３８（後述）が取付部１８に掛止などされて、ガーニッシュ３０による高段位面１４Ｂへの押付力が作用する場合に、この押付力が十分に作用し得る領域が挙げられる。定量的には、取付部１８の中心が、高段位面１４Ｂにおける車両前後方向の長さの二等分線よりも内側の位置などが挙げられる。

この例の取付部１８は、長方形状の貫通孔を示すが（図２も参照）、形状は適宜選択できる。例えば、円形状、長方形以外の多角形状などとすることができる。取付部１８は、サッシュ凹部１５の近傍に１個のみ備えるよりも、センターピラー部における高段位面１４Ｂの全長に対して複数備えることが好ましい。ガーニッシュ３０の取付状態が安定するからである。この例では、センターピラー部における高段位面１４Ｂのうち、サッシュ凹部１５の近傍と、サッシュ１２の下端縁（図示せず）の近くとの合計２つ備える。

（（ガラスラン））
ガラスラン２０は、ドア１ＦＲ，１ＲＲにおいて両パネル１０，１１のサッシュと窓ガラスＧとの間に介在されて、窓ガラスＧを傷つけることなく、窓ガラスＧの昇降を案内する部材である。ガラスラン２０は、窓ガラスＧが接触することから、ゴムなどの弾性材で構成される。この例のガラスラン２０は、図２に示すように両パネル１０，１１間に配置される側壁部２１２，２２２とこれらを連結する連結部２３０とを備える断面]状の本体部と、各側壁部２１２，２２２に延設されるリップとを備える。一方の車内側の側壁部２１２には、窓ガラスＧの車内側面を支持するインナリップ２１０と、側壁部２１２の外面との間でインナパネル１１を支持する車内側リップ２１５とが延設される。他方の車外側の側壁部２２２には、窓ガラスＧの車外側面を支持するアウタリップ２２０と、側壁部２２２の外面との間でアウタパネル１０を支持する車外側リップ２２５とが延設される。

特に、このドア構造では、ガラスラン２０は、上述のサッシュ凹部１５に嵌め込まれるガラスラン凸部２５を備える。ガラスラン凸部２５は、図３に示すように上述の車外側リップ２２５のうち、センターピラー部ＢＰ側の上角部分がその他の部分よりも外方に張り出して形成される。ガラスラン凸部２５の形状、大きさは、サッシュ凹部１５の形状、大きさに実質的に等しいことが好ましい。ガラスラン凸部２５をサッシュ凹部１５に嵌め込むことで、ガラスラン２０のサッシュ１２に対する位置決めを精度よく行える上に、位置ずれし難いからである。また、ガラスラン凸部２５がサッシュ凹部１５と実質的に等しい形状や大きさであっても、ガラスラン２０は弾性変形できるため、サッシュ凹部１５に容易に取り付けられる。ガラスラン凸部２５がサッシュ凹部１５よりもある程度大きい場合には、サッシュ凹部１５に嵌め込まれると、サッシュ凹部１５を形成する上述の面を押し付けて、サッシュ凹部１５からより外れ難くできると期待される。従って、サッシュ凹部１５から脱落しない範囲で、嵌め込み前のガラスラン凸部２５がサッシュ凹部１５よりも大きいことを許容する。

ガラスラン凸部２５の形成位置は、サッシュ凹部１５の形成位置に対応して、後述するガーニッシュ３０に覆われる位置とする。

（（ガーニッシュ））
ガーニッシュ３０は、ドア１ＦＲ，１ＲＲにおいてアウタパネル１０のうち、センターピラー部における高段位面１４Ｂの車外面に取り付けられて、パネル１０の保護や意匠性の向上などを図る部材である。ガーニッシュ３０は、代表的には樹脂などで所定の形状に成形される。ガーニッシュ３０は、代表的にはセンターピラー部ＢＰの形状に沿っており、高段位面１４Ｂよりも若干大きい。そのため、高段位面１４Ｂを十分に覆うことができ、ガーニッシュ３０による一様な外観を形成できる。また、高段位面１４Ｂよりもガーニッシュ３０が若干大きいため、ガーニッシュ３０の内側縁３０ｉは、高段位面１４Ｂの内側縁１４Ｂｉよりも内側に位置する（図１，図２）。具体的なガーニッシュ３０としては、車両上方から車両下方に向かって若干広がる台形状の平板が挙げられる。このようなガーニッシュ３０の周縁は、内側縁３０ｉを含めて実質的に直線状である。

この例のガーニッシュ３０は、上述の取付部１８に嵌め込まれる固定部３８を備える。固定部３８は、ガーニッシュ３０における高段位面１４Ｂとの対向面から突出しており、固定部３８を取付部１８に嵌め込むことで、高段位面１４Ｂに対するガーニッシュ３０の位置決めを容易に、かつ精度よく行える。また、ガーニッシュ３０に固定部３８を備え、センターピラー部１４Ｂに取付部１８（貫通孔）を備えることで、ガーニッシュ３０による一様な外観を形成できる（図２参照）。

固定部３８の形状、大きさは、取付部１８に対応した形状、大きさであると、上述の位置決めを精度よく行える。この例の固定部３８は、長方形状の取付部１８に対応して直方体状である（図３参照）。更に、この例の固定部３８は、取付部１８を形成する孔周縁近傍に掛止される爪部（図示せず）を有する。この例の爪部は、車両の上下方向に延びる直方体状の固定部３８の上縁、下縁にそれぞれ備えるが、車両前後方向の側縁にそれぞれ備えることもできる。その他、取付前の固定部３８の外形が取付部１８の外形よりも若干大きく、固定部３８を取付部１８に圧入する構成などとすることができる。爪部などを備えて、高段位面１４Ｂとガーニッシュ３０とが相互に係合する構成や、圧入する構成などとすることで、ガーニッシュ３０が高段位面１４Ｂに強固に固定されて、ガーニッシュ３０におけるセンターピラー部の高段位面１４Ｂに対する位置ずれを低減でき、好ましくは位置ずれが実質的に生じない。ガーニッシュ３０を高段位面１４Ｂに更に強固に固定するために、接着剤や両面テープといった接合材（図示せず）を利用できる。例えば、ガーニッシュ３０の全周縁に接合材を貼り付けると、固定強度を十分に高められる。上述のように固定部３８が取付部１８に掛止や圧入などされて、ガーニッシュ３０の取付状態が強固に維持される場合には接合材を省略してもよい。

固定部３８の個数、形成位置は、取付部１８に対応するとよい。固定部３８の突出量などは、適宜選択できる。例えば、図２に示すように固定部３８の突出量をサッシュ１２の厚さ以上とすることができる。

（（その他の構成要素））
その他、この例のドア構造では、サッシュ１２のうち、上枠部における高段位面１４Ｕに沿ってブラックアウトテープといったテープ材４０が貼り付けられている。高段位面１４Ｕの内側縁１４Ｕｉとテープ材４０の側縁とは実質的に等しく、いずれも図１に示すように直線状である。この例では、テープ材４０の端部を取付部１８の近くまでとし、ガーニッシュ３０に覆われる構成としている。この場合、テープ材４０の端部が車外側から見えず、ガーニッシュ３０による一様な外観を阻害することが無い。また、テープ材４０の端部処理が実質的に不要である。テープ材４０に代えて、塗装層を備えることができる。

その他、両パネル１０，１１の間には、中間パネル１３０（図４（Ｂ））や、窓ガラスＧを昇降する昇降支持機構（図示せず）などが配置される。

（（組み立て手順））
実施形態１の車両用のドア構造は、例えば、以下のようにして構築できる。
まず、図３に示すようにサッシュ凹部１５及び取付部１８を備える特定のサッシュ１２とドア本体部とが一体に成形されたアウタパネル１０と、ガラスラン凸部２５を備える特定の形状のガラスラン２０と、固定部３８を備える特定のガーニッシュ３０と、適宜テープ材４０とを準備する。
次に、アウタパネル１０のサッシュ１２のうち、上枠部における高段位面１４Ｕにテープ材４０を貼り付けた後、インナパネル１１（図２）と合わせてガラスラン２０を取り付ける。このとき、アウタパネル１０のサッシュ１２のうち、高段位面１４の内角部に設けられたサッシュ凹部１５にガラスラン凸部２５を嵌め込む。
次に、上述のテープ材４０の端部と、サッシュ凹部１５及びガラスラン凸部２５の重ね合わせ部分とを覆うように、センターピラー部における高段位面１４Ｂにガーニッシュ３０を取り付ける。この例では、ガーニッシュ３０の固定部３８を高段位面１４Ｂの取付部１８に挿入して、爪部によって固定する。接合材を併用してもよい。

（（サッシュとガラスランとの合せ部））
上述のようにして構築された実施形態１の車両用のドア構造では、アウタパネル１０のサッシュ１２のうち、上枠部における高段位面１４Ｕの内側縁１４Ｕｉと、ガーニッシュ３０の内側縁３０ｉとがいずれも直線状である。そのため、上枠部ＵＦの内側縁１４Ｕｉと、ガーニッシュ３０の内側縁３０ｉとは、直角、鋭角、鈍角のいずれかを形成するように直線的に交差する。図１では、実質的に直角である場合を示す。なお、低段位面１６の内角周縁１６ｉはガラスラン２０に覆われる。

（効果）
実施形態１の車両用のドア構造は、アウタパネル１０におけるサッシュ１２の上枠部ＵＦと、センターピラー部ＢＰに取り付けられたガーニッシュ３０との合せ部分をなす上枠部ＵＦの内側縁１４Ｕｉとガーニッシュ３０の内側縁３０ｉとが直線的に交差する。そのため、実施形態１の車両用のドア構造は、サッシュ１２とドア本体部とが一体に成形されたアウタパネル１０を備えるものの、サッシュ１２とガーニッシュ３０との合せ部分の見栄えが良い。特に、このドア構造は、上記合せ部分にサッシュ凹部１５やガラスラン凸部２５といった凹凸形状を有するものの、これらの双方がガーニッシュ３０に覆われるため、これらによって外観が損なわれず、見栄えが良い。この例のように上枠部における高段位面１４Ｕに沿ってテープ材４０を貼り付ける場合も見栄えが良い。

また、このドア構造は、サッシュ凹部１２とガラスラン凸部２５との嵌め合いによってサッシュ１２とガラスラン２０とが位置決めされるため、窓ガラスＧの昇降時などでガラスラン２０が位置ずれし難い。特に、このドア構造は、ガーニッシュ３０がガラスラン２０の周縁だけでなくガラスラン凸部２５を覆うことで、ガラスラン２０の浮き上がりを抑制し易いため、ガラスラン２０がサッシュ１２から位置ずれし難い。

更に、この例のドア構造は、サッシュ１２におけるガラスラン凸部２５の近傍にガーニッシュ３０の取付部１８を備え、ガーニッシュ３０に固定部３８を備え、固定部３８と取付部１８とが係合する。この係合によって、センターピラー部における高段位面１４Ｂの取付部１８近傍の表裏を、ガーニッシュ３０の本体と、固定部３８の一部（ここでは爪部）とで挟み、その間にガラスラン凸部２５が介在する。その結果、ガーニッシュ３０（特に固定部３８の近傍）とガラスラン凸部２５とが相互に押し付ける力が作用する。従って、ガーニッシュ３０の取付状態がより安定し易く、ガラスラン２０がサッシュ１２に対して位置ずれし難い。

このような実施形態１の車両用のドア構造は、アウタパネル１０の内角部の形状と、ガラスラン２０の外角部の形状を変更することで容易に構築でき、製造性にも優れる。なお、図３では、ヒンジドアを示すが、実施形態１の車両用のドア構造は、スライドドアにも適用できる。

本発明のプレスドアは、自動車などの車両のドアに利用することができる。

１ＦＲ 車両前方のサイドドア １ＲＲ 車両後方のサイドドア
ＵＦ 上枠部 ＢＰ センターピラー部 Ｇ 窓ガラス Ｌ 仮想線
１０ アウタパネル １１ インナパネル
１２ サッシュ １２ｏ 外側縁
１４，１４Ｕ，１４Ｂ 高段位面 １４ｉ 内角周縁 １４Ｂｉ，１４Ｕｉ 内側縁
１６，１６Ｕ，１６Ｂ 低段位面 １６ｉ 内角周縁
１５ サッシュ凹部
１８ 取付部
２０ ガラスラン ２５ ガラスラン凸部
２１０ インナリップ ２２０ アウタリップ
２１２，２２２ 側壁部 ２３０ 連結部
２１５ 車内側リップ ２２５ 車外側リップ
３０ ガーニッシュ ３０ｉ 内側縁 ３８ 固定部
４０ テープ材
１００ＦＲ 車両前方のサイドドア １００ＲＲ 車両後方のサイドドア
１００ アウタパネル １１０ インナパネル １３０ 中間パネル １１４ 接合材
１２０ サッシュ １５０ ドア本体部
１４０ 外周側領域 １６０ 内周側領域 １４０ｉ，１６０ｉ 内角周縁
２００ ガラスラン ３００ ガーニッシュ ３００ｉ 内側縁 ４００ テープ材

Claims (1)

1. 上枠部とセンターピラー部とを有するサッシュとドア本体部とが一体に成形されたアウタパネルと、前記サッシュの内周縁に取り付けられるガラスランと、前記センターピラー部の車外面を覆うガーニッシュとを備える車両用のドア構造であって、
   前記サッシュは、
   外周側に設けられる高段位面と、内周側に設けられて前記高段位面よりも車内側に低い低段位面と、
   前記上枠部と前記センターピラー部との角部において、前記高段位面の内角部を局所的に前記低段位面側に窪ませてなるサッシュ凹部とを備え、
   前記ガラスランは、
   前記サッシュ凹部に嵌め込まれるガラスラン凸部を備え、
   前記サッシュ凹部と前記ガラスラン凸部とは、前記ガーニッシュに覆われる位置に設けられ、前記上枠部における高段位面の内側縁と前記ガーニッシュの内側縁とが直線的に交差する車両用のドア構造。

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