CN220349457U - 车门结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车门结构及车辆，其包括车门框架、车窗玻璃及外水切。其中，车门框架包括窗框及车门外板，车窗玻璃安装在窗框内，车门外板朝向窗框的一端弯折延伸形成安装部，安装部的延伸方向与车窗玻璃滑动方向相交；外水切固定在安装部上，且外水切与车门玻璃相抵接。外水切是与车窗玻璃形成一定夹角的姿态固定在安装部上。当车窗玻璃滑动时，车窗玻璃与外水切之间形成的摩擦力的方向沿着车窗玻璃方向，从而与安装部对外水切的固定加持力存在一定的夹角。因此，安装部对外水切有限制作用，可有效防止外水切夹持力下降、松动等问题，增强外水切的耐用性及密封性。同时，外水切外露于窗框的高度也减少了，提高美观度。

Description

车门结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种车门结构及车辆。

背景技术

随着汽车工业不断发展，消费者对汽车的功能性、美观性等提出了更高的需求。外水切一般为橡胶密封条，其设置在车门框架位于车窗玻璃下缘的凹槽内，且位于凹槽内壁和车窗玻璃之间。外水切在升降车窗玻璃的时候切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，以防止雨水、水雾或灰尘进入车门对内部钣金等造成腐蚀。同时，外水切也影响汽车的外观。因此，外水切作为车辆外露件，需要在保证美观的前提下达到良好的密封防水功能。

然而，目前汽车市场上外水切与车门的安装配合结构中，外水切的安装方向与车窗玻璃几乎平行。因此，水切夹持方向与受玻璃摩擦力方向几乎平行，容易在长期工作后出现夹持力下降，引发外水切密封条异响、松动等问题。因此，需要对现有的外水切与车门的配合结构进行改进。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车门结构及车辆，进而克服外水切夹持力下降易松动的问题。

本申请的一个方面，提供了一种车门结构，所述车门结构包括车门框架、车窗玻璃及外水切。其中，所述车门框架包括窗框及车门外板。所述车窗玻璃安装在所述窗框内，所述车门外板朝向所述窗框的一端弯折延伸形成安装部，所述安装部的延伸方向与所述车窗玻璃滑动方向相交。所述外水切固定在所述安装部上，且所述外水切与所述车门玻璃相抵接。

进一步地，所述安装部的延伸方向与所述车窗玻璃相交的角度呈锐角。

进一步地，所述车门外板包括外板体及加强板，所述加强板与所述外板体的内侧连接。所述外板体面向所述窗框的端部延伸形成第一子安装部，所述加强板面向所述窗框的端部延伸形成第二子安装部。所述第一子安装部和所述第二子安装部相互连接形成所述安装部。

进一步地，所述第一子安装部相对所述外板体的弯折角度大于所述第二子安装部相对所述加强板的弯折角度。

进一步地，所述第二子安装部相对所述加强板的弯折角度范围为60度至80度。

进一步地，所述外水切包括本体及由所述本体延伸形成的密封唇边，其中，所述本体上设有安装槽，所述安装槽与所述安装部安装固定。所述密封唇边由所述本体向背离所述安装槽的方向延伸而成，所述密封唇边与所述车窗玻璃相抵接。

进一步地，所述外水切的本体内设有刚度强化骨架。

进一步地，所述本体向所述安装槽内凸设有固定唇边，所述固定唇边与所述安装部相抵接。

进一步地，所述本体上还设有两个卡槽，所述卡槽设置在所述本体位于所述车门外板外侧的部位；所述车门结构还包括装饰亮条，所述装饰亮条的相对两端分别固定在所述卡槽内。

本申请的另外一个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车门结构。

本申请的一种车门结构具有以下有益效果：本申请提供的车门结构包括车门框架、车窗玻璃及外水切。其中，车门框架包括窗框及车门外板，车窗玻璃安装在窗框内，车门外板朝向窗框的一端弯折延伸形成安装部，安装部的延伸方向与车窗玻璃方向相交。外水切固定在安装部上，且外水切与车门玻璃相抵接。由于安装部的延伸方向与车窗玻璃相交，且外水切固定安装在安装部上。因此，外水切是与车窗玻璃形成一定夹角的姿态固定在安装部上。当车窗玻璃滑动时，车窗玻璃与外水切之间形成的摩擦力的方向沿着车窗玻璃方向，从而与安装部对外水切的固定加持力存在一定的夹角。也就是说，按照受力分析，安装部对外水切的固定加持力除了分解成沿着车窗玻璃方向的分力之外，还有部分沿着垂直车窗玻璃方向，从而对外水切有限制作用，可有效防止外水切夹持力下降、松动等问题，增强外水切的耐用性及密封性。此外，外水切是与车窗玻璃形成一定夹角的姿态固定在安装部上，因此，外水切在沿着车窗玻璃方向上的高度减少了，从而减少了外露于窗框的高度，提高美观度；另外也减少了阻挡车窗玻璃的面积，使得车内乘员视野通透性提升。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请的一种车门结构及外水切的安装结构示意图。

附图标记说明：

1、车门外板；2、车窗玻璃；3、外水切；

11、外板体；12、加强板；13、安装部；

31、本体；32、密封唇边；33、安装槽；34、刚度强化骨架；35、装饰亮条；

111、第一子安装部；112、卡扣槽；121、第二子安装部；

311、固定唇边；312、卡槽；313、主体部；314、夹持部；315、凸起部；321、弯折部。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本申请各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

请参阅图1所示，本申请的一个方面，提供了一种车门结构，车门结构包括车门框架、车窗玻璃2及外水切3。其中，车门框架包括窗框(图未示)及车门外板1。车窗玻璃2安装在窗框内，车门外板1朝向窗框的一端弯折延伸形成安装部13，安装部13的延伸方向与车窗玻璃2滑动方向相交。外水切3固定在安装部13上，且外水切3与车窗玻璃2相抵接。

由于安装部13的延伸方向与车窗玻璃2相交，且外水切3固定安装在安装部13上。因此，外水切3是与车窗玻璃2形成一定夹角的姿态固定在安装部13上。参照图1，其中，Y向是垂直于车窗玻璃2的方向，Z向是平行于车窗玻璃2的方向。当车窗玻璃2滑动时，车窗玻璃2与外水切3之间形成的摩擦力的方向为Y向，从而与安装部13对外水切3的固定加持力存在一定的夹角。也就是说，按照受力分析，安装部13对外水切3的固定加持力除了分解成Y向的分力之外，还有部分沿着Z方向，从而对外水切3有限制作用，可有效防止外水切3夹持力下降、松动等问题，增强外水切3的耐用性及密封性。

请继续参照图1，安装部13的延伸方向与车窗玻璃2相交的角度呈锐角。在一些具体的实施例中，夹角范围在50度至70度，举例而言，夹角可以为50度、55度、60度、65度、70度等。当安装部13的延伸方向与车窗玻璃2的滑动方向形成的夹角在上述取值范围内进行取值时，可以保证外水切3的安装受力沿着车窗玻璃2和垂直车窗玻璃2方向上分力比例合适。具体的，沿着车窗玻璃2的分力可以抵消部分车窗玻璃2和外水切3之间的摩擦力；而垂直车窗玻璃2方向上分力有可以稳固外水切3，可以有效防止外水切3松脱，增强外水切3的安装稳定性。

具体地，请参照图1，车门外板1包括外板体11及加强板12，加强板12与外板体11的内侧连接。其中，外板体11内侧即外板体11朝向车窗玻璃2的一侧面；外板体11外侧即外板体11背离车窗玻璃2的另一侧面。外板体11面向窗框的端部弯折延伸形成第一子安装部111；加强板12面向窗框的的端部也弯折延伸形成第二子安装部121。第一子安装部111和第二子安装部121相互连接形成安装部13。其中，第一子安装部111的末端弯折并向着相反的方向延伸形成，从而在第一子安装部111的末端形成一个卡扣槽112，第二子安装部121固定在卡扣槽112内。

由于外板体11及加强板12根据车身需求，并不是完全贴合，因此，外板体11及加强板12之间还形成有间隙空间。也就是外板体11及加强板12的延伸方向不同，因此，第一子安装部111和第二子安装部121的弯折角度不同。具体地，请参照图1，第一子安装部111相对外板体11的弯折角度大于第二子安装部121相对加强板12的弯折角度。

在一些具体的实施例中，第二子安装部121相对加强板12的弯折角度范围为60度至80度。举例而言，夹角可以为60度、70度、77度，或者80度等。第二子安装部121相对加强板12的弯折角度在上述取值范围内进行取值时，加强板12与车窗玻璃2所形成的空间较大，便于外水切3安装在安装部13上，改善了以往Z向安装类型外水切在加强板内侧布置空间小的缺点。

在另外一些具体的实施例中，第一子安装部111相对外板体11的弯折角度范围为155度至165度。举例而言，夹角可以为155度、160度、162度，或者165度等。并且，第二子安装部121相对加强板12的弯折角度范围为60度至80度。举例而言，夹角可以为60度、70度、77度，或者80度等。除了第二子安装部121的弯折角度范围为60度至80度可提供外水切3的安装空间外，第一子安装部111的弯折角度范围为155度至165度，也可以提供足够的空间，以便于第二子安装部121的弯折及与第一子安装部111固定安装。

具体地，请参照图1，外水切3包括本体31及由本体31延伸形成的密封唇边32，其中，本体31上设有安装槽33，安装槽33与安装部13安装固定。密封唇边32由本体31向背离安装槽33的方向延伸而成，密封唇边32与车窗玻璃2相抵接。在车窗玻璃2升降时，密封唇边32密封车窗玻璃2与窗框之间的缝隙，另外，密封唇边32与车窗玻璃2之间的相对滑动，可以切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，以防止雨水、水雾或灰尘进入车门对内部钣金等造成腐蚀。

在一些实施例中，密封唇边32末端向远离车窗玻璃2的方向弯折形成弯折部321，弯折部321抵顶在车窗玻璃2上，进一步提升外水切3的密封效果，增强了车门外板1与车窗玻璃2之间的密封性。

请继续参照图1，本体31内设有刚度强化骨架34。在一些实施例中，刚度强化骨架34呈U形，且环绕安装槽33。刚度强化骨架34大大提升了外水切3的结构强度及刚度，增加了外水切3的使用耐久程度。

具体地，请参照图1，安装槽33的内壁凸设有固定唇边311，固定唇边311与安装部13相抵接，从而增加了固定唇边311与安装部13之间的摩擦力，可以进一步地增强外水切3与安装部13之间的卡紧力，提升外水切3与安装部13之间的安装可靠性。

具体的，固定唇边311设有多个，且每一固定唇边311都抵接在安装部13上，如抵接在第一子安装部111和/或第二子安装部121。为了进一步提高摩擦力，位于外板体11一侧的固定唇边311呈锯齿状，而位于加强板12一侧的固定唇边311呈弧形结构，且都朝车窗玻璃2的方向倾斜。

在一些实施例中，请参阅图1所示，本体31上还设有两个卡槽312，卡槽312设置在本体31位于车门外板1外侧的部位。车门结构还包括装饰亮条35，装饰亮条35的相对两端分别固定在卡槽312内。由于外水切3是与车窗玻璃2形成一定夹角的姿态固定在安装部13上，因此，外水切3在沿着车窗玻璃2方向上的高度减少了，从而减少了外露于窗框的高度，提高了美观度；另外也减少了阻挡车窗玻璃2的面积，使得车内乘员视野通透性提升。

具体的，本体31呈U形，包括主体部313及由主体部313的相对两端向主体部313的第一侧延伸的两夹持部314。两夹持部314之间形成安装槽33。其中，夹持部314位于外板体11的一侧和位于加强板12的一侧。密封唇边32由主体部313靠近加强板12的一端向背离夹持部314的第二侧延伸形成。

进一步地，主体部313上还设有一个凸起部315，凸起部315设置在主体部313靠近外板体11的一端，也即是，凸起部315和密封唇边32分别设置在主体部313的第二侧的相对两端。其中，凸起部315与主体部313形成其中一个卡槽312。位于外板体11一侧的夹持部314在其远离凸起部315的末端形成另外一个卡槽312，装饰亮条35固定在卡槽312内。并且，该夹持部314面向装饰亮条35的部位还凸设有小卡块，小卡块与装饰亮条35抵顶，增强装饰亮条35的安装稳定性。

本申请的一个方面，还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车门结构。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置(设有)”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种车门结构，其特征在于，所述车门结构包括车门框架、车窗玻璃及外水切；其中，

所述车门框架包括窗框及车门外板，所述车窗玻璃安装在所述窗框内，所述车门外板朝向所述窗框的一端弯折延伸有安装部，所述安装部的延伸方向与所述车窗玻璃相交；

所述外水切固定在所述安装部上，且所述外水切与所述车窗玻璃相抵接。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述安装部的延伸方向与所述车窗玻璃相交的角度呈锐角。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述车门外板包括外板体及加强板，所述加强板与所述外板体的内侧连接；

所述外板体面向所述窗框的端部延伸形成第一子安装部；

所述加强板面向所述窗框的端部延伸形成第二子安装部；

所述第一子安装部和所述第二子安装部相互连接形成所述安装部。

4.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第一子安装部相对所述外板体的弯折角度大于所述第二子安装部相对所述加强板的弯折角度。

5.根据权利要求4所述的车门结构，其特征在于，所述第二子安装部相对所述加强板的弯折角度范围为60度至80度。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车门结构，其特征在于，所述外水切包括本体及由所述本体延伸的密封唇边，其中，

所述本体设有安装槽，所述安装槽与所述安装部安装固定；

所述密封唇边由所述本体向背离所述安装槽的方向延伸而成，所述密封唇边与所述车窗玻璃相抵接。

7.根据权利要求6所述的车门结构，其特征在于，所述本体内设有刚度强化骨架。

8.根据权利要求6所述的车门结构，其特征在于，所述本体向所述安装槽内凸设有固定唇边，所述固定唇边与所述安装部相抵接。

9.根据权利要求6所述的车门结构，其特征在于，所述本体上还设有两个卡槽；

所述卡槽设置在所述本体位于所述车门外板外侧的部位；

所述车门结构还包括装饰亮条，所述装饰亮条的相对两端分别固定在所述卡槽内。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求2-9任一项所述的车门结构。