CN218702644U - 用于车辆的车门窗框和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车门窗框和具有其的车辆，车门窗框具有车窗开口，且包括车门内板，窗框加强板和加强件；窗框加强板和车门内板固定相连，且共同限定出空腔，空腔沿车窗开口的边沿延伸；加强件设于空腔内，且加强件与车门内板和窗框加强板分别固定相连。根据本实用新型的车门窗框，具有良好的侧向刚度和增强窗框的抗弯能力，便于避免发生抖动。

Description

用于车辆的车门窗框和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车门窗框和具有其的车辆。

背景技术

车辆在使用时，车门通常需要多次开门、关门操作，由于车门窗框的刚度欠佳，导致车门关门过程中或车辆行驶过程中会产生抖动，降低了用户体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的车门窗框，所述车门窗框具有良好的侧向刚度和抗弯能力，便于避免发生抖动。

本实用新型还提出一种具有上述车门窗框的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的车门窗框，所述车门窗框具有车窗开口，且包括：车门内板；窗框加强板，所述窗框加强板和所述车门内板固定相连，且共同限定出空腔，所述空腔沿所述车窗开口的边沿延伸；加强件，所述加强件设于所述空腔内，且所述加强件与所述车门内板和所述窗框加强板分别固定相连

根据本实用新型实施例的车门窗框，通过设置窗框加强板和车门内板共同限定出空腔，且加强件设于空腔内，有效提升了车门窗框的侧向刚度，增强了车门窗框的抗弯能力，以降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的抖动。

在一些实施例中，所述空腔围绕所述车窗开口设置以形成为封闭环形结构。

在一些实施例中，所述加强件延伸为长条形且设于所述空腔内的上部。

在一些实施例中，所述加强件包括：第一加强段，所述第一加强段与所述车门内板和所述窗框加强板分别固定相连；第二加强段，所述第二加强段宽度一端与所述第一加强段的宽度一端弯折相连，所述第二加强段的宽度另一端与所述第一加强段的宽度另一端间隔设置，且所述第二加强段与所述车门内板和所述窗框加强板分别固定相连。

在一些实施例中，所述加强件还包括：连接段，所述连接段连接在所述第一加强段和所述第二加强段之间，且所述连接段与所述第一加强段的所述宽度一端和所述第二加强段的所述宽度一端分别间隔设置。

在一些实施例中，所述加强件为金属件。

在一些实施例中，所述加强件为铝型材挤出成型件。

在一些实施例中，所述车门内板和/或所述窗框加强板为一体冲压件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的车门窗框。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的车门窗框，便于避免在车门关门过程中或车辆行驶过程中车门抖动，提升了用户体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车门窗框的示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是图1中所示的车门窗框的爆炸图；

图4是图3中圈示的B部的爆炸图；

图5是沿图3中C-C线的剖视图；

附图标记：

车门窗框100、

车窗开口100a、空腔100b、外腰线加强板总成101、窗框加强板分总成102、内板总成103、车门外板104、窗框加强板总成105、

车门内板1、窗框加强板2、加强件3、

凸起部11、第一加强段31、第二加强段32、连接段33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面，参考附图，描述根据本实用新型实施例的车门窗框100。

如图1所示，车门窗框100具有车窗开口100a，车窗开口100a可以满足车辆内部采光、通风以及司乘人员视野需求等。车门窗框100包括车门内板1和窗框加强板2，窗框加强板2和车门内板1固定相连，且窗框加强板2和车门内板1共同限定出空腔100b，空腔100b沿车窗开口100a的边沿延伸，可以提高车门窗框100的侧向刚度，增强车门窗框100的抗弯能力，从而当车门窗框100用于车辆时，有利于降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的抖动，提升了用户体验。

如图2所示，车门窗框100还包括加强件3，加强件3设于空腔100b内，且加强件3与车门内板1和窗框加强板2分别固定相连，进一步提高了车门窗框100的侧向刚度，进一步增强车门窗框100的抗弯能力，从而提高了车门窗框100的稳定性，有效降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中的抖动的情况。

由此，根据本实用新型实施例的用于车辆的车门窗框100，通过设置窗框加强板2和车门内板1共同限定出空腔100b，且加强件3设于空腔100b内，有效提升了车门窗框100的侧向刚度，增强了车门窗框100的抗弯能力，以降低或避免车门关门过程中或车辆行驶过程中产生的抖动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，空腔100b围绕车窗开口100a设置以形成为封闭环形结构，进一步提升了车门窗框100在车窗开口100a整个周向上的侧弯刚度，进一步避免了车门窗框100发生抖动。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，加强件3延伸为长条形，且加强件3设于空腔100b内的上部，便于在保证车门窗框100的刚度的前提下，节省加强件3的用材量，降低车门窗框100的成本。

例如，在图1的示例中，车窗开口100a位于车门窗框100的上部，且车窗开口100a邻近车门窗框100的顶部设置，使得车门窗框100的位于车窗开口100a上部的部分用材相对于车窗开口100a下部的部分较少，则车门窗框100的位于车窗开口100a上部部分的刚度相对于车门窗框100的位于车窗开口100a下部部分较小；本申请通过加强件3设在空腔100b内的上部，使得加强件3位于车窗开口100a的上侧，以增强车门窗框100的位于车窗开口100a上部部分的侧向刚度，有利于减小车门窗框100围绕车窗开口100a部分的侧向刚度的差异，便于实现车门窗框100围绕车窗开口100a部分的侧向刚度的均衡设置，从而保证车门窗框100的整体刚度。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，加强件3包括第一加强段31和第二加强段32，第一加强段31与车门内板1和窗框加强板2分别固定相连，第二加强段32宽度一端与第一加强段31的宽度一端弯折相连，第二加强段32的宽度另一端与第一加强段31的宽度另一端间隔设置，且第二加强段32与车门内板1和窗框加强板2分别固定相连。

由此，第一加强段31和第二加强段32可以均对车门内板1和窗框加强板2进行强化，以有效提升车门窗框100的侧向刚度，同时第一加强段31和第二加强段32相连，便于使得加强件3形成为一个整体，有利于保证加强件3的整体强度和刚度。

可以理解的是，第二加强段32的上述宽度另一端与第一加强段32的上述宽度另一端之间的间距、以及第二加强段32与第一加强段31之间的弯折角度可以根据空腔100b的横截面尺寸等具体设置。

可选地，加强件3为一体成型件，则第一加强段31和第二加强段32一体成型，以便于加强件3的加工。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一加强段31的宽度另一端和第二加强段32的宽度另一端分别与窗框加强板2焊接固定，第一加强段31的厚度一侧表面和第二加强段32的厚度一侧表面分别与车门内板1胶接固定，则第一加强段31的背离第二加强段32的厚度一侧表面与车门内板1胶接固定，第二加强段32的背离第一加强段31的厚度一侧表面与车门内板1胶接固定，使得加强件3、窗框加强板2和车门内板1连接为一个整体，提高了车门窗框100的结构强度和刚度，从而提高了车门窗框100的稳定性，进而降低或避免车门关门和开门过程中的抖动，同时降低或避免车辆行驶过程中车门的抖动，同时胶接工艺具有较好的操作效率，有利于提升车门窗框100的生产效率。

可选地，第一加强段31与窗框加强板2激光焊接固定，第二加强段32与窗框加强板2激光焊接固定。

例如，在图2的示例中，车门内板1对应与空腔100b形成有凸起部11，凸起部11朝向远离窗框加强板2的方向凸出设置，凸起部11的形状与加强件3的外轮廓相匹配，且凸起部11的对应于空腔100b壁面的内壁与加强件3胶接固定，便于保证车门内板1与加强件3之间的胶接面积，使得车门内板1与加强件3的固定更加方便、可靠，从而进一步减少生产时间，进而提高了工厂生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，加强件3还包括连接段33，连接段33连接在第一加强段31和第二加强段32之间，且连接段33与第一加强段31的宽度一端和第二加强段32的宽度一端分别间隔设置，则连接段33的设置不会影响第一加强段31与车门内板1和窗框加强板2之间的固定、也不会影响第二加强段32与车门内板1和窗框加强板2之间的固定，便于提升车门窗框100的生产效率，同时第一加强段31、第二加强段32和连接段33可以限定出三角形结构，可以保证第一加强段31和第二加强段33之间具有稳定的弯折连接角度，增强了加强件3的结构强度和侧向刚度，提升了加强件3的抗弯能力，从而提高了加强件3的稳定性。

例如，在图2的示例中，加强件3的横截面形状大致为“A”字形，保证加强件3具有良好的刚度和抗弯能力。

在本实用新型的一些实施例中，加强件3为金属件，便于保证加强件3具有良好的结构强度和刚度，从而保证车门窗框100的刚度，同时便于使得加强件3具有良好的加工性能，有利于实现加强件3结构的灵活设计，以满足不同车辆对车门窗框100的差异化需求。

在本实用新型的一些实施例中，加强件3为铝型材挤出成型件，方便了加强件3的加工，缩短了生产时间、提升了生产效率，且降低了加工成本。

在本实用新型的一些实施例中，车门内板1和/或窗框加强板2为一体冲压件。

需要说明的是，在本申请的描述中，“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案；则包括以下多种方案：1、窗框内板为一体冲压件；2、窗框加强板2为一体冲压件；3、窗框内板和窗框加强板2为一体冲压件。

当车门内板1为一体冲压件时，便于控制车门内板1的整体强度、质量，同时方便了车门内板1的加工。当窗框加强板2为一体冲压件时，便于控制窗框加强板2的整体强度、质量，同时方便了窗框加强板2的加工。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的车门窗框100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的车门窗框100，便于避免在车门关门过程中或车辆行驶过程中车门抖动，提升了用户体验。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，车门窗框100包括外腰线加强板总成101、窗框加强板分总成102、内板总成103和车门外板104，外腰线加强板总成101位于车门内板1朝向车外的一侧。车门窗框100的组装过程如下：利用激光焊接技术将加强件3与窗框加强板2焊接，例如第一加强段31和第二加强段32分别与窗框加强板2焊接固定，然后将外腰线加强板总成101与窗框加强板分总成102(包括上述提到的窗框加强板2)合拼为窗框加强板总成105，例如外腰线加强板总成101的前端与窗框加强板分总成102的前端固定、外腰线加强板总成101的后端与窗框加强板分总成102的后端固定，在车门内板1上涂抹结构胶，利用结构胶将加强件3与内板总成103(包括上述提到的车门内板1)进行粘接固定，使得加强件3设于车门内板1和窗框加强板2共同限定出的空腔100b内，最后内板总成103与车门外板104压紧固定，从而完成车门窗框100组装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“内”、“外”、“顺时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述车门窗框(100)具有车窗开口(100a)，且包括：

车门内板(1)；

窗框加强板(2)，所述窗框加强板(2)和所述车门内板(1)固定相连，且共同限定出空腔(100b)，所述空腔(100b)沿所述车窗开口(100a)的边沿延伸；

加强件(3)，所述加强件(3)设于所述空腔(100b)内，且所述加强件(3)与所述车门内板(1)和所述窗框加强板(2)分别固定相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述空腔(100b)围绕所述车窗开口(100a)设置以形成为封闭环形结构。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述加强件(3)延伸为长条形且设于所述空腔(100b)内的上部。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述加强件(3)包括：

第一加强段(31)，所述第一加强段(31)与所述车门内板(1)和所述窗框加强板(2)分别固定相连；

第二加强段(32)，所述第二加强段(32)宽度一端与所述第一加强段(31)的宽度一端弯折相连，所述第二加强段(32)的宽度另一端与所述第一加强段(31)的宽度另一端间隔设置，且所述第二加强段(32)与所述车门内板(1)和所述窗框加强板(2)分别固定相连。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述第一加强段(31)的所述宽度另一端和所述第二加强段(32)的所述宽度另一端分别与所述窗框加强板(2)焊接固定，所述第一加强段(31)的厚度一侧表面和所述第二加强段(32)的厚度一侧表面分别与所述车门内板(1)胶接固定。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述加强件(3)还包括：

连接段(33)，所述连接段(33)连接在所述第一加强段(31)和所述第二加强段(32)之间，且所述连接段(33)与所述第一加强段(31)的所述宽度一端和所述第二加强段(32)的所述宽度一端分别间隔设置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述加强件(3)为金属件。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述加强件(3)为铝型材挤出成型件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的车门窗框(100)，其特征在于，所述车门内板(1)和/或所述窗框加强板(2)为一体冲压件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车门窗框。

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