CN203145576U - 一种车门外把手及车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车门外把手及车门结构，其中车门外把手包括支架、手柄盖、把手，以及密封垫，所述手柄盖与所述支架卡接以固定所述把手，所述密封垫设置于所述支架与所述手柄盖之间，所述支架设有倒钩卡子，所述手柄盖的相应位置设有与所述倒钩卡子配合卡接的倒钩卡孔。上述车门外把手可解决手柄盖固定后易脱落的问题，同时降低手柄盖的制造难度和装配报废率。本实用新型还提供一种采用该车门外把手的车门结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门外把手及车门结构。
背景技术
汽车的车门外手柄是车门结构的重要组成部件，通过对它的操作实现车门解锁和车门的开启；同时也是外观件，影响汽车的造型风格和外观质量。
请参见图1，一种现有的车门把手包括：手柄盖2、把手3、支架4、密封垫1。手柄盖2与支架4卡接以固定把手3，密封垫1设置于支架4与手柄盖2之间。
请参见图2和图3，外手柄盖2通过自身倒钩卡子5与支架4上的倒钩卡孔6连接。采用此种结构，由于配合装配要求等因素，倒钩卡子5从手柄盖2的内侧壁向外延伸，倒钩卡子5结构细长，强度较弱，且倒钩卡子5在根部的壁厚骤变。手柄盖2与倒钩卡子5一次注塑成型时，实际生产中会使手柄盖2外表面产生缩痕。因此，倒钩卡子5易断，导致手柄盖2的脱落。同时此种结构生产工艺难度较高，表面易出现缩痕，影响外观质量，装配过程困难且报废率高。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种可解决手柄盖固定后易脱落的问题，同时降低手柄盖的制造难度和装配报废率的车门外把手，以及采用该车门外把手的车门结构。
为解决上述问题，本实用新型提供一种车门外把手，包括支架、手柄盖、把手，以及密封垫，所述手柄盖与所述支架卡接以固定所述把手，所述密封垫设置于所述支架与所述手柄盖之间，所述支架设有倒钩卡子，所述手柄盖的相应位置设有与所述倒钩卡子配合卡接的倒钩卡孔。
优选地，所述倒钩卡子一体成型于所述支架。
优选地，所述支架与所述倒钩卡子为一次注塑成型。
优选地，所述倒钩卡子的根部成型有加强筋。
优选地，所述加强筋设置于所述倒钩卡子根部两侧。
优选地，所述倒钩卡子的根部成型有用于定位所述密封垫的定位凸台。
优选地，所述倒钩卡子及对应的倒钩卡孔至少为三对。
本实用新型还提供一种车门结构，包括车门钣金，以及上述的车门外把手，所述车门外把手的支架与所述车门钣金固定连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的车门外把手的支架设有倒钩卡子，手柄盖的相应位置设有与所述倒钩卡子配合卡接的倒钩卡孔。手柄盖零件壁厚均匀，不会出现强度和缩痕问题，且制造过程中工艺简单，产品质量容易控制，成本低廉。由于倒钩卡子做在支架上，受制造限制因素较少，故支架上的倒钩卡子可以做的比传统的卡子宽厚，强度得到较大的提升，装配时不容易折断。
附图说明
图1为现有的车门外把手的装配图；
图2为图1所示车门外把手的手柄盖的结构图；
图3为图1所示车门外把手的支架的结构图；
图4为本实用新型实施方式的车门外把手的手柄盖的结构图；
图5为本实用新型实施方式的车门外把手的支架的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
请参见图4和图5，本实用新型实施方式的车门外把手，包括：支架21、手柄盖22、把手，以及密封垫。手柄盖22与支架21卡接以固定把手，密封垫设置于支架21与手柄盖22之间。所述车门外把手的整体结构图中未示出，其与图1所示的现有车门外把手的整体结构相似。
本实用新型车门外把手的所述支架21设有倒钩卡子211，所述手柄盖22的相应位置设有与所述倒钩卡子211配合卡接的倒钩卡孔221。倒钩卡子211从支架21上表面向外突伸，倒钩卡孔221开设于手柄盖22的侧壁。
在一实施方式中，所述倒钩卡子211一体成型于所述支架21。
进一步地，所述支架21与所述倒钩卡子211为一次注塑成型。
在图4和图5所示的支架21、手柄盖22中，所述倒钩卡子211及对应的倒钩卡孔221为三对，在支架21与手柄盖22的结合部位均匀布置，采用这种结构，可以提高结合的强度并避免应力集中。当然，在其他实施方式中，倒钩卡子211及对应的倒钩卡孔221的对数可根据实际需要进行调整。
在一实施方式中，所述倒钩卡子211的根部成型有加强筋213。
进一步地，所述加强筋213设置于所述倒钩卡子211根部两侧。通过设置加强筋213可提高倒钩卡子211的强度。
在一实施方式中，所述倒钩卡子211的根部成型有用于定位所述密封垫的定位凸台215。在图5所示的支架21中，所述加强筋213设置于倒钩卡子211根部内侧，所述定位凸台215设置于倒钩卡子211根部外侧。
本实用新型的车门外把手在进行装配时，先将支架21固定在车门钣金上，然后安装密封垫，然后安装把手，最后将手柄盖22轻微用力扣卡在支架21上，即完成装配。
本实用新型实施方式的车门结构，包括车门钣金，以及上述的车门外把手，所述车门外把手的支架与所述车门钣金固定连接。
与图2所示的现有车门外把手的手柄盖2的结构对比：本实用新型的手柄盖22取消了倒钩5，增加了倒钩卡孔221。
相比于现有技术，其带来的技术效果在于：
第一，取消了倒钩卡子5，避免了倒钩卡子5易断导致的手柄盖脱落问题。
第二，传统手柄盖2上的倒钩卡子5由于配合装配要求等因素，只能布置在图2所示位置，倒钩卡子5结构细长，强度较弱，且倒钩卡子5根部零件的壁厚骤变，手柄盖2与倒钩卡子5一次注塑成型，实际生产中会使手柄盖2外表面产生缩痕。而本实用新型涉及的手柄盖22零件壁厚均匀，不会出现强度和缩痕问题。
第三，本实用新型的手柄盖22在制造过程中工艺简单，产品质量容易控制，成本低廉。而传统手柄盖2由于有倒钩卡子结构，制造工艺复杂，对应的模具也比较复杂，产品成本高，质量不易控制。
本实用新型的支架21，相对于图3所示的传统支架，取消了倒钩卡孔6，增加了倒钩卡子211。由于倒钩卡子211做在支架21上，受制造限制因素较少，故支架21上的倒钩卡子211可以做的比传统的卡子宽厚，同时增加根部加强筋213，此种情况下倒钩卡子211的强度得到较大的提升，装配时不容易折断。
以上所述的仅是本实用新型的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种车门外把手，包括支架、手柄盖、把手，以及密封垫，所述手柄盖与所述支架卡接以固定所述把手，所述密封垫设置于所述支架与所述手柄盖之间，其特征在于：所述支架设有倒钩卡子，所述手柄盖的相应位置设有与所述倒钩卡子配合卡接的倒钩卡孔。
2.根据权利要求1所述的车门外把手，其特征在于：所述倒钩卡子一体成型于所述支架。
3.根据权利要求2所述的车门外把手，其特征在于：所述支架与所述倒钩卡子为一次注塑成型。
4.根据权利要求1所述的车门外把手，其特征在于：所述倒钩卡子的根部成型有加强筋。
5.根据权利要求4所述的车门外把手，其特征在于：所述加强筋设置于所述倒钩卡子根部两侧。
6.根据权利要求1所述的车门外把手，其特征在于：所述倒钩卡子的根部成型有用于定位所述密封垫的定位凸台。
7.根据权利要求1所述的车门外把手，其特征在于：所述倒钩卡子及对应的倒钩卡孔至少为三对。
8.一种车门结构，包括车门钣金，以及权利要求1至7任意一项所述的车门外把手，所述车门外把手的支架与所述车门钣金固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201320103845 CN203145576U (zh) | 2013-03-07 | 2013-03-07 | 一种车门外把手及车门结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320103845 CN203145576U (zh) | 2013-03-07 | 2013-03-07 | 一种车门外把手及车门结构 |
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|---|---|---|---|---|
| CN104481315A (zh) * | 2014-11-21 | 2015-04-01 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种车门外把手总成以及汽车 |
| CN105201280A (zh) * | 2015-10-26 | 2015-12-30 | 森特士兴集团股份有限公司 | 一种门把手 |
| CN113279639A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-08-20 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种手柄端盖 |
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2013
- 2013-03-07 CN CN 201320103845 patent/CN203145576U/zh not_active Expired - Fee Related
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