CN210591888U - 旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，包括安装在门扇顶部的携门架，携门架与上导轨滑动连接，在携门架上设置有携门架拖链支架，在上导轨上设置有上导轨拖链支架，携门架拖链支架通过拖链与上导轨拖链支架连接，在携门架外侧边沿位置安装有压线板，在携门架上设置有携门架筋，在携门架筋上固定设置有若干个扎带固定座，按钮引上线从门扇向上引出后首先通过扎带捆扎固定在压线板上，然后按钮引上线再通过扎带依次捆扎固定在若干个扎带固定座上，最后按钮引上线经拖链到达上导轨；本实用新型结构简单、可靠、易行，有效防止按钮引上线从门扇引出到达携门架上这一区域后与旅客列车墙板发生剐蹭，提高了电动门开关运行的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，属于轨道交通车辆门体结构技术领域。
背景技术
目前，铁路旅客列车上电动门按钮通常会安装在门扇上，电动门按钮引上线从门扇引出后，必须通过携门架进行固定，经过拖链，从而到达上导轨，并与上导轨上安装的控制器进行相连，按钮引上线通常直接通过扎带以及扎带固定座固定在携门架上，由于铁路旅客列车电动门安装区域空间狭小，按钮引上线从门扇引出到达携门架上这一区域后容易与旅客列车墙板发生剐蹭，以致可能出现按钮引上线外皮破损、按钮功能失效、漏电等现象，所以急需设计一种简单、可靠、易行的结构来防止按钮引上线在电动门开关门过程中与旅客列车墙板发生剐蹭，提高电动门运行的安全性，从而满足市场的需要。
发明内容
为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，该结构简单、可靠、易行，有效防止按钮引上线从门扇引出到达携门架上这一区域后与旅客列车墙板发生剐蹭，从而避免按钮引上线发生外皮破损、按钮功能失效、漏电等现象，提高了电动门开关运行的安全性。
本实用新型所采用的技术方案为：
旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，包括安装在门扇顶部的携门架，携门架与上导轨滑动连接，在携门架上设置有携门架拖链支架，在上导轨上设置有上导轨拖链支架，携门架拖链支架通过拖链与上导轨拖链支架连接，其特征在于：在携门架外侧边沿位置安装有压线板，在压线板与携门架拖链支架之间的携门架上设置有携门架筋，在携门架筋上固定设置有若干个扎带固定座，电动门按钮的按钮引上线从门扇向上引出后首先通过扎带捆扎固定在压线板上，然后按钮引上线再通过扎带依次捆扎固定在若干个扎带固定座上，最后按钮引上线经拖链到达上导轨，并与上导轨上安装的控制器相连。
作为本实用新型的进一步优选，所述的压线板是Z字型结构；方便对按钮引上线进行捆扎固定，同时在开关门过程中，即可以避免按钮引上线从门扇引出到达携门架上这一区域后与旅客列车墙板发生剐蹭，还可以避免按钮引上线与上导轨上的隔离锁外壳发生剐蹭。
作为本实用新型的进一步优选，所述的压线板竖直安装在携门架外侧边沿位置。
作为本实用新型的进一步优选，所述的压线板其中一侧壁上形成有两个安装孔，所述的压线板另外一侧壁上形成有多个捆扎孔。
作为本实用新型的进一步优选，所述的安装孔是沉头孔，压线板通过沉头螺钉安装在携门架上；避免了压线板安装螺钉因自身固有高度而与旅客列车墙板发生剐蹭。
本实用新型的有益效果在于：增加一块压线板，压线板可以使得电动门按钮引出的按钮引上线与旅客列车墙板之间的间隙变大，改变了传统对按钮引上线进行布线固定的方式，结构简单、可靠、易行，有效防止按钮引上线从门扇引出到达携门架上这一区域后与旅客列车墙板发生剐蹭，从而避免按钮引上线发生外皮破损、按钮功能失效、漏电等现象，提高了电动门开关运行的安全性。
附图说明
图1为实施例的整体结构示意图；
图2为图1中的A处放大结构示意图；
图3为压线板的立体结构示意图；
图中主要附图标记含义如下：
1-电动门按钮，2-门扇，3-压线板，4-扎带固定座，5-携门架筋，6-携门架，7-携门架拖链支架，8-拖链，9-上导轨拖链支架，10-上导轨，11-按钮引上线，12-安装孔，13-捆扎孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做具体的介绍。
如图1-3所示：本实施例是一种旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，包括安装在门扇2顶部的携门架6，携门架6与上导轨10滑动连接，在携门架6上设置有携门架拖链支架7，在上导轨10上设置有上导轨拖链支架9，携门架拖链支架7通过拖链8与上导轨拖链支架9连接，其中，在携门架6外侧边沿位置安装有压线板3，在压线板3与携门架拖链支架7之间的携门架6上设置有携门架筋5，在携门架筋5上固定设置有若干个扎带固定座4，电动门按钮1的按钮引上线11从门扇2向上引出后首先通过扎带捆扎固定在压线板3上，然后按钮引上线11再通过扎带依次捆扎固定在若干个扎带固定座4上，最后按钮引上线11经拖链8到达上导轨10，并与上导轨10上安装的控制器相连。
本实施例中，扎带固定座4设置有三个，在实际应用时，也可以根据携门架筋5长度设置合适数量的扎带固定座4，提高对按钮引上线11的布线质量。
本实施例中的压线板3是Z字型结构；且压线板3竖直安装在携门架6外侧边沿位置；方便对按钮引上线11进行捆扎固定，同时在开关门过程中，即可以避免按钮引上线11从门扇2引出到达携门架6上这一区域后与旅客列车墙板发生剐蹭，还可以避免按钮引上线11与上导轨10上的隔离锁外壳发生剐蹭。
本实施例中的压线板3其中一侧壁上形成有两个安装孔12，压线板3另外一侧壁上形成有多个捆扎孔13；安装孔12是沉头孔，压线板3通过沉头螺钉安装在携门架6上；避免了压线板3安装螺钉因自身固有高度而与旅客列车墙板发生剐蹭；多个捆扎孔13便于利用扎带对按钮引上线11进行捆扎固定。
本实用新型增加一块压线板，压线板可以使得电动门按钮引出的按钮引上线与旅客列车墙板之间的间隙变大，改变了传统对按钮引上线进行布线固定的方式，结构简单、可靠、易行，有效防止按钮引上线从门扇引出到达携门架上这一区域后与旅客列车墙板发生剐蹭，从而避免按钮引上线发生外皮破损、按钮功能失效、漏电等现象，提高了电动门开关运行的安全性。
以上所述仅是本实用新型专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型专利的保护范围。
Claims (5)
1.旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，包括安装在门扇顶部的携门架，携门架与上导轨滑动连接，在携门架上设置有携门架拖链支架，在上导轨上设置有上导轨拖链支架，携门架拖链支架通过拖链与上导轨拖链支架连接，其特征在于：在携门架外侧边沿位置安装有压线板，在压线板与携门架拖链支架之间的携门架上设置有携门架筋，在携门架筋上固定设置有若干个扎带固定座，电动门按钮的按钮引上线从门扇向上引出后首先通过扎带捆扎固定在压线板上，然后按钮引上线再通过扎带依次捆扎固定在若干个扎带固定座上，最后按钮引上线经拖链到达上导轨，并与上导轨上安装的控制器相连。
2.根据权利要求1所述的旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，其特征在于，所述的压线板是Z字型结构。
3.根据权利要求1或2所述的旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，其特征在于，所述的压线板竖直安装在携门架外侧边沿位置。
4.根据权利要求2所述的旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，其特征在于，所述的压线板其中一侧壁上形成有两个安装孔，所述的压线板另外一侧壁上形成有多个捆扎孔。
5.根据权利要求4所述的旅客列车电动门按钮引上线防剐蹭结构，其特征在于，所述的安装孔是沉头孔，压线板通过沉头螺钉安装在携门架上。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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2019
- 2019-08-06 CN CN201921262415.0U patent/CN210591888U/zh active Active
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