CN104505775A - 一种汽车线束的固定装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车线束的固定装置，包括基座、连接于所述基座的盖板和固定支脚，所述基座与所述盖板扣合并形成具有多个线束通过口的容置空间，线束穿入所述线束通过口中的任一者，并沿所述容置空间内的光滑曲面延伸至其余所述线束通过口的任一者后穿出，且所述固定装置通过所述固定支脚卡接于车身钣金。采用该固定装置，避免了线束在大角度转折时的硬性弯折，采取较为平缓的转弯，减少了线束的折断，同时，通过将线束限制在固定装置的容置空间内，集中管理和固定，提高了线束固定的可靠性。本发明还公开了具有上述固定装置的汽车。

Description

一种汽车线束的固定装置以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车线束的固定装置。本发明还涉及具有上述固定装置的汽车。

背景技术

随着汽车电子功能的增加，电子线束的布置是一个巨大挑战，电子线束的布置及固定对整车性能、可靠性有重要作用，如果电子线束布置或固定不合理，可能产生异响或造成汽车某部件功能失效，严重影响行车安全。

目前，电子线束通常布置在地板、门板、立柱或者顶棚内，电子线束的固定结构如图1所示，电子线束1’通过多个扎带2’卡接固定于钣金或者支架，当电子线束1’有大角度的转向时，电子线束1’容易产生硬性弯折，从而导致电子线束1’的折断，且扎带2’易脱落，对电子线束1’固定的可靠性较差。

发明内容

本发明提供了一种汽车线束的固定装置，可避免电子线束的硬性弯折，并提高其固定的可靠性。本发明还提供了具有上述固定装置的汽车。

为了实现上述目的，本发明提出了如下技术改进：

一种汽车线束的固定装置，包括基座、连接于所述基座的盖板和固定支脚，所述基座与所述盖板扣合并形成具有多个线束通过口的容置空间，线束穿入所述线束通过口中的任一者，并沿所述容置空间内的光滑曲面延伸至其余所述线束通过口的任一者后穿出，且所述固定装置通过所述固定支脚卡接于车身钣金。

优选地，所述线束通过口设有导向板，所述导向板沿线束走向向远离所述基座的一侧延伸。

优选地，所述基座设有卡槽，所述盖板设有卡爪，所述卡爪卡接于所述卡槽。

优选地，所述卡爪和所述卡槽均设有多个，所述卡槽沿所述基座的周向分布，且所述卡爪与所述卡槽一一对应。

优选地，所述基座设有支撑柱和限位柱，所述支撑柱支撑于汽车的内饰板，所述限位柱与所述内饰板配合限位。

优选地，所述固定支脚包括滑板和卡孔，所述基座包括滑槽和第一楔形凸起，所述滑板滑接于所述滑槽，并将所述第一楔形凸起卡接于所述卡孔内。

优选地，所述固定装置的外壁还设有外线束固定部，所述外线束固定部与设于所述容置空间外并与所述固定装置相邻设置的外线束固定。

优选地，所述外线束固定部包括设于所述基座的外线束固定孔，所述外线束穿过所述外线束固定孔并被箍紧。

优选地，所述外线束固定部包括设于所述盖板的线束卡爪，所述线束卡爪设有半封闭的第二容置空间，所述外线束穿入所述第二容置空间并被箍紧。

一种汽车，包括汽车线束的固定装置，所述固定装置为上述任一项所述的固定装置。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种汽车线束的固定装置，包括基座、连接于所述基座的盖板和固定支脚，所述基座与所述盖板扣合并形成具有多个线束通过口的容置空间，线束穿入所述线束通过口中的任一者，并沿所述容置空间内的光滑曲面延伸至其余所述线束通过口的任一者后穿出，且所述固定装置通过所述固定支脚卡接于车身钣金。采用该固定装置，避免了线束在大角度转折时的硬性弯折，采取较为平缓的转弯，减少了线束的折断，同时，通过将线束限制在固定装置的容置空间内，集中管理和固定，提高了线束固定的可靠性。

本发明提供的汽车包括汽车线束的固定装置，该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的电子线束的固定结构；

图2为本发明的固定装置的一个实施例的轴测图；

图3为本发明的基座的一个实施例的轴测图；

图4为本发明的盖板的一个实施例的轴测图；

图5为本发明的固定支脚的一个实施例的轴测图；

图6为图3中A部位的背面放大视图；

图7为图2中的B-B视图；

图8为图2中的C-C视图；

图9为图2中的D-D视图；

图10为图4中的E-E视图。

附图标记说明：

100-固定装置；10-基座；11-卡槽；12-卡接板；13-连接板；14-支撑筋；15-滑槽；151-弯折板；16-第一楔形凸起；161-第一板；162-第二板；163-第三板；17-外线束固定孔；171-环形体；18-支撑柱；19-限位柱；20-盖板；21-卡爪；211-平板；212-第二楔形凸起；22-线束卡爪；221-弯折部；222-卡入口；223-加强筋；224-第二容置空间；23-限位板；231-弧形凹槽；232-倾斜面；24-倾斜板；25-薄壁结构；26-缺口；30-固定支脚；31-滑板；32-卡孔；33-导向面；40-线束通过口；41-导向板；50-减重孔；60-内饰板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。

结合图2-10所示，本发明提供了一种汽车线束的固定装置100，包括基座10、连接于基座10的盖板20和固定支脚30，基座10与盖板20扣合并形成具有多个线束通过口40的容置空间，线束穿入线束通过口40中的任一者，并沿容置空间内的光滑曲面延伸至其余线束通过口40中的任一者后穿出，且固定装置100通过固定支脚30卡接于车身钣金。采用该固定装置，避免了线束在大角度转向时的硬性弯折，通过较为平缓的转弯半径，减少了线束的折断，同时，通过将线束置于容置空间内，对其进行集中管理和固定，提高了线束固定的可靠性。

上述的技术方案中，基座10与盖板20优选卡接。基座10上设有卡槽11，盖板20上设有卡爪21，卡爪21卡接于卡槽11内固定。此卡接结构简单，安装效率高。且更优地，卡爪21和卡槽11均设有多个，卡槽11沿基座10的周向分布，且卡爪21与卡槽11一一对应。具体地，基座10上设有与其外壁平行的卡接板12，卡接板12的两端通过连接板13与基座10连接，卡槽11形成于卡接板12与基座10外壁之间的间隙；卡爪21包括平板211和设于其上的第二楔形凸起212，两者卡接时，平板211穿入卡槽11，且通过第二楔形凸起212的大端与卡接板12的下边沿抵靠。优选地，平板211穿入卡槽11的一端还设有倒角，便于其穿入。

且更优地，为了保证与基座10卡接后的盖板20向靠近基座10的一侧攒动，保证卡接结构的可靠性，基座10设有支撑筋14，在本实施例中，支撑筋14为条形结构，且自连接板13沿基座10的周向延伸，可以理解，支撑筋14的位置需要根据卡爪21和卡槽11的配合尺寸确定，避免无法卡接或支撑筋14无法支撑等缺陷。此方案中的支撑筋14结构简单，制造方便，同时，支撑筋14连接于两相邻卡接板12之间，还起到加强卡槽11的连接强度的作用，以降低卡接板12断裂的风险。

穿入线束通过口40的线束按照预设的平缓的轨迹延伸，在本实施例中，以基座10的内壁轮廓作为延伸轨迹，既节省了内部导向结构的设置，又增大了容置空间。且更优地，线束通过口40均设有导向板41，导向板41沿线束的走向向远离基座10的一侧延伸。此方案保证了线束在进入容置空间之前，即按照导向板41的引导方向延伸，保证了进入容置空间后的线束走向更加顺畅、无杂乱交缠现象。

本发明提供的固定装置100，固定支脚30与基座10也优选卡接。固定支脚30包括滑板31和卡孔32，基座10包括滑槽15和第一楔形凸起16，滑板31滑接于滑槽15，并通过第一楔形凸起16卡接于卡孔32内。具体地，基座10靠近车身钣金的侧壁上相对设置两弯折板151，两弯折板151分别与基座10侧壁预留间隙形成两平行的滑槽15，两滑槽15之间设有第一楔形凸起16，第一楔形凸起16包括与滑槽15的延伸方向平行设置的第一板161和第二板162，第一板161和第二板162均为直角三角形板，第一板161和第二板162的直角边中的一者均与基座10连接，另一者分别与第三板163首尾相连，第一楔形凸起16的楔形面形成于第一板161和第二板162的斜面，且第一楔形凸起16的小端靠近滑板31装入滑槽15的起始端，当基座10与固定支脚30卡接，滑板31自滑槽15的起始端装入，并通过楔形面滑动至预设位置时，第三板163与卡孔32的内壁抵靠，此结构连接强度可靠，且较采用实体结构的楔形凸起相比，节省了材料。且优选地，固定支脚30卡入车门钣金的一端设有方便其卡入的导向面33。

进一步，该固定装置100固定于车门钣金与内饰板60之间，为了进一步保证其安装的稳定性，优选在基座10上设有支撑柱18和限位柱19，支撑柱18支撑于内饰板60，限位柱19与内饰板60配合限位，进一步保证了固定装置100的可靠定位。

由于车体内线束的种类较多，其控制部位各不相同，线束的走向无法避免的出现交叠，为了进一步避免线束之间的干涉，该固定装置100的外壁还设有外线束固定部，外线束固定部固定与置于容置空间外且与固定装置相邻设置的外线束固定。此方案中，该固定装置100除了对置于其容置空间内的线束进行固定外，同时对其周围设置的其他线束进行固定，固定结构更加集成化，减少了其他固定结构的设置。外线束固定部的实施例一：外线束固定部包括设于基座10的外线束固定孔17，外线束穿过外线束固定孔17并被箍紧固定，当然，也可通过扎带辅助箍紧线束，将扎带卡接于外线束固定孔17内。具体地，基座10外壁设有一环形体171，外线束固定孔17形成于环形体171的内壁，此结构简单，实现方便。

外线束固定部的实施例二：外线束固定部包括设于盖板20的线束卡爪22，线束卡爪22设有半封闭的第二容置空间224，外线束穿入第二容置空间224内并被箍紧。具体地，线束卡爪22包括弯折部221，弯折部221自盖板20的外壁向远离盖板20的一侧延伸并反向迂回，弯折部221的终止端与盖板20预留间隙，形成线束卡爪22的卡入口222，外线束自卡入口222卡入并置于第二容置空间224内。同时，为了避免外线束的脱出，在卡入口222的两端还分别设置了限位板23，限位板23的基体平面与线束的卡入方向平行，限位板23上设有弧形凹槽231，弧形凹槽231凹向靠近盖板20的一侧，且弧形凹槽231的两端向远离盖板20的一侧延伸并超过卡入口的高度，此限位板23将置于第二容置空间224内的线束向内收紧，避免其向靠近卡入口222的一侧滑移。

进一步地，为了方便外线束的卡入，卡入口222处还设置了导向结构，具体地，导向结构自弯折部221的终止端向远离盖板20的一侧延伸出一倾斜板24，且限位板23靠近卡入口222的一侧设有倾斜面232，倾斜面232与倾斜板24形成八字形结构，方便了外线束的卡入。更进一步地，为了保证弯折部221在安装外线束的过程中不会轻易折断或变形，优选在弯折部221上设置加强筋223，加强筋223沿弯折部221的周向设置，提高了刚度。

本发明提供的固定装置100，基座10为曲面结构，盖板20为平板结构，两者之间为了实现卡接，优选在基座10上设置薄壁结构25，薄壁结构25可轻松实现盖板20的弯折，较直接在盖板20上设置折弯相比，加工工艺简单，且进一步地，为了方便盖板20的弯折，在盖板20的弯折线的两端还设置缺口26，从而降低了盖板20的弯折难度。

为了实现整车的轻量化，本发明提供的固定装置100还设有减重孔50，减重孔50设于基座10的支撑柱18内，在不影响其支撑限位的基础上，减轻了固定装置100的重量。

本发明提供的汽车包括汽车线束的固定装置，该固定装置为上述任一方案的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的汽车也应具有相同的技术效果。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种汽车线束的固定装置，其特征在于，包括基座、连接于所述基座的盖板和固定支脚，所述基座与所述盖板扣合并形成具有多个线束通过口的容置空间，线束穿入所述线束通过口中的任一者，并沿所述容置空间内的光滑曲面延伸至其余所述线束通过口的任一者后穿出，且所述固定装置通过所述固定支脚卡接于车身钣金。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述线束通过口设有导向板，所述导向板沿线束走向向远离所述基座的一侧延伸。

3.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述基座设有卡槽，所述盖板设有卡爪，所述卡爪卡接于所述卡槽。

4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述卡爪和所述卡槽均设有多个，所述卡槽沿所述基座的周向分布，且所述卡爪与所述卡槽一一对应。

5.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述基座设有支撑柱和限位柱，所述支撑柱支撑于汽车的内饰板，所述限位柱与所述内饰板配合限位。

6.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述固定支脚包括滑板和卡孔，所述基座包括滑槽和第一楔形凸起，所述滑板滑接于所述滑槽，并将所述第一楔形凸起卡接于所述卡孔内。

7.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置的外壁还设有外线束固定部，所述外线束固定部与设于所述容置空间外并与所述固定装置相邻设置的外线束固定。

8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于，所述外线束固定部包括设于所述基座的外线束固定孔，所述外线束穿过所述外线束固定孔并被箍紧。

9.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于，所述外线束固定部包括设于所述盖板的线束卡爪，所述线束卡爪设有半封闭的第二容置空间，所述外线束穿入所述第二容置空间并被箍紧。

10.一种汽车，包括汽车线束的固定装置，其特征在于，所述固定装置为权利要求1-9任一项所述的固定装置。