CN208359893U - 一种集成式全景天窗支架及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种集成式全景天窗支架，包括一体成型的支架本体，所述支架本体包括第一扶手安装部、第二扶手安装部和天窗加强部，所述第一扶手安装部和所述第二扶手安装部通过一连接部连成一体，所述天窗加强部和所述第二扶手安装部分别位于所述连接部的两个相对侧，且所述天窗加强部和所述第二扶手安装部连成一体。本实用新型通过将传统的扶手安装支架和天窗支架合并为一体，降低了支架的结构复杂度，进而降低零件生产及管理成本。本实用新型还提供一种汽车。

Description

一种集成式全景天窗支架及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种集成式全景天窗支架及具有其的汽车。

背景技术

随着消费群体需求的变化，汽车全景天窗的配置也逐渐成为主流，但具有全景天窗的车身结构，由于全景天窗的开口尺寸过大，因此将在一定程度上影响车身扭转刚度及模态，进而影响到乘员的体验。

为了避免上述问题，在全景天窗的前后两端会有两个独立的支架与顶盖总成相连，以提高全景天窗的刚度和模态；但由于人机布置限制，全景天窗的前端支架往往设置于前排扶手区域，因此会造成前排扶手安装支架与全景天窗支架的位置重叠。

而针对天窗支架和扶手支架位置重叠的问题，传统的处理方式一般为采用螺接的方式将两个支架螺接在一起，即天窗支架与扶手安装支架在X向上是重合的，且天窗支架位于全景天窗前端，以便于能最大程度提升全景天窗的刚度；但此时天窗支架、扶手安装支架螺接并通过螺栓与侧围总成相连，使得连接层级过多，不但会影响安装精度，而且安装工艺复杂、费时费力。

又或者，传统方式中还会通过将天窗支架与扶手安装支架在前后方向错开布设，如图1所示，天窗支架1a与扶手安装支架2a分属两个不同的零件，且此时两者在X向上是错开布设的；但由于天窗支架1a并未布置在全景天窗的前端，便不能最大程度提升全景天窗的扭转刚度和扭转模态；且由于扶手安装支架2a结构上有锋利边缘3a(参考图2)，则在侧气帘4a爆破的过程中(图1中箭头所示方向为侧气帘的爆破方向)会存在割破侧气帘4a的风险，进而影响气帘4a爆破时对人体保护的效果；同时由于扶手安装支架2a为两个独立的焊接小支架，而两个扶手安装支架2a之间存在一段距离，此空白区域会使得侧气帘4a爆破过程中(再次参考图1)的爆破向上冲击，对顶棚及全景天窗产生破坏的危害，使得爆破产生的玻璃和塑料碎屑对车内乘员产生“二次伤害”。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够解决以上零件分散且侧气帘爆破时造成“二次伤害”问题的集成式全景天窗支架及具有其的汽车。

本实用新型提供了一种集成式全景天窗支架，其包括一体成型的支架本体，所述支架本体包括第一扶手安装部、第二扶手安装部和天窗加强部，所述第一扶手安装部和所述第二扶手安装部通过一连接部连成一体，所述天窗加强部和所述第二扶手安装部分别位于所述连接部的两个相对侧，且所述天窗加强部和所述第二扶手安装部连成一体。

进一步地，所述第一扶手安装部和所述第二扶手安装部为半封闭式的碗状结构。

进一步地，所述第一扶手安装部上设有第一扶手安装孔和第一支架安装孔，所述第二扶手安装部上设有第二扶手安装孔和第二支架安装孔，所述天窗加强部上设有第三支架安装孔。

进一步地，所述天窗加强部包括由所述第二扶手安装部倾斜向下并向外延伸而成的第一延伸部以及由所述第一延伸部倾斜向上并向外延伸的第二延伸部，所述第三支架安装孔设于所述第二延伸部。

进一步地，所述第一扶手安装部包括第一底板和围设于所述第一底板周围的第一侧壁，所述第一侧壁由所述第一底板的边缘向下延伸，所述第二扶手安装部包括第二底板和围设于所述第二底板周围的第二侧壁，所述第二侧壁由所述第二底板的边缘向下延伸。

进一步地，所述第一侧壁和所述第二侧壁的横截面呈弧形，所述第一侧壁在对应所述连接部的位置设有开口，所述第二侧壁在对应所述连接部的位置设有开口。

进一步地，所述第一扶手安装孔设于所述第一底板上，所述第一支架安装孔设于由所述第一侧壁向外延伸的第一凸耳上，所述第二扶手安装孔设于所述第二底板上，所述第二支架安装孔设于由所述第二侧壁向外延伸的第二凸耳上。

进一步地，所述第一扶手安装部上还设有靠近所述第一扶手安装孔的第一定位孔，所述第二扶手安装部上还设有靠近所述第二扶手安装孔的第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔的其中之一为圆孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔的其中另一为腰形孔。

进一步地，所述连接部上设有沿所述连接部的长度方向延伸的长条形通孔，所述长条形通孔的侧壁设有沿所述长条形通孔的长度方向延伸的第一加强筋。

本实用新型还提供一种汽车，其包括汽车扶手、汽车顶盖、汽车侧围总成和上述的集成式全景天窗支架，所述集成式全景天窗支架的所述第一扶手安装部和所述第二扶手安装部安装于所述汽车侧围总成，所述汽车扶手安装于所述第一扶手安装部和所述第二扶手安装部，所述集成式全景天窗支架的所述天窗加强部连接于所述汽车顶盖。

综上所述，本实用新型通过将传统的扶手安装支架和天窗安装支架合并为一体，降低了支架的结构复杂度，进而降低零件生产及管理成本；同时通过半封闭式的结构设计，以对周围侧气帘进行保护，引导侧气帘正常起爆，避免了“二次伤害”。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为传统天窗支架和扶手安装支架与汽车车身的连接结构示意图；

图2为图1中扶手安装支架的结构示意图；

图3为本实施例提供的集成式全景天窗支架的一具体实施例的结构示意图；

图4为图3中沿B-B方向的截面示意图；

图5为图3提供的集成式全景天窗支架与侧气帘、汽车扶手、汽车侧围总成以及汽车顶盖的安装结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

如图3～图5所示，本实用新型提供了一种汽车，其包括汽车扶手20、汽车顶盖30、汽车侧围总成40和集成式全景天窗支架。本实用新型提供的集成式全景天窗支架包括一体成型的支架本体10，该支架本体10将扶手安装支架和天窗支架两个不同功能的支架合二为一，以满足扶手安装和提升全景天窗刚度的功能。

在本实用新型中，支架本体10包括第一扶手安装部11、第二扶手安装部13和天窗加强部12。其中，第一扶手安装部11和第二扶手安装部13用于安装于汽车侧围总成40，汽车扶手20安装于第一扶手安装部11和第二扶手安装部13，天窗加强部12连接于汽车顶盖30，用于对全景天窗进行结构加强，以提升其刚度。

具体地，第一扶手安装部11和第二扶手安装部13通过一长条状的连接部14连成一体，使第一扶手安装部11、第二扶手安装部13和连接部14共同构成一U型结构。天窗加强部12和第二扶手安装部13分别位于连接部14的两个相对侧，且天窗加强部12和第二扶手安装部13连成一体。

第一扶手安装部11上设有第一扶手安装孔111和第一支架安装孔112，第二扶手安装部13上设有第二扶手安装孔131和第二支架安装孔132，天窗加强部12上设有第三支架安装孔121。本实用新型的集成式全景天窗支架通过拧入第一扶手安装孔111和第二扶手安装孔131的螺栓与汽车扶手20相连，通过拧入第一支架安装孔112和第二支架安装孔132的螺栓与汽车侧围总成40相连，通过拧入第三支架安装孔121的螺栓与汽车顶盖30相连。

更具体地，连接部14上设有沿连接部14的长度方向延伸的长条形通孔141，长条形通孔141的侧壁设有沿长条形通孔141的长度方向延伸的第一加强筋142。第一扶手安装部11和第二扶手安装部13为半封闭式的碗状结构。第一扶手安装部11包括第一底板11a和围设于第一底板11a周围的第一侧壁11b，第一侧壁11b由第一底板11a的边缘向下延伸。第二扶手安装部13包括第二底板13a和围设于第二底板13a周围的第二侧壁13b，第二侧壁13b由第二底板13a的边缘向下延伸。第一侧壁11b与第一底板11a之间，以及第二侧壁13b与第二底板13a之间采用弧面过渡，第一侧壁11b和第二侧壁13b的横截面呈弧形，第一侧壁11b在对应连接部14的位置设有开口，第二侧壁13b在对应连接部14的位置设有开口，即第一扶手安装部11在连接部14正下方的位置没有设置第一侧壁11b，即第二扶手安装部13在连接部14正下方的位置没有设置第二侧壁13b。

第一扶手安装孔111设于第一底板11a上，第一支架安装孔112设于由第一侧壁11b向外延伸的两个第一凸耳11c上，该两个第一凸耳11c呈“八”字型排列。第二扶手安装孔131设于第二底板13a上，第二支架安装孔132设于由第二侧壁13b向外延伸的两个第二凸耳13c上，该两个第二凸耳13c呈“八”字型排列。

进一步地，第一扶手安装部11上还设有靠近第一扶手安装孔111的第一定位孔113，第二扶手安装部13上还设有靠近第二扶手安装孔131的第二定位孔133，汽车扶手20上则设有与第一定位孔113和第二定位孔133相对应的定位柱，安装时，通过第一定位孔113和第二定位孔133与定位柱的配合，能够将汽车扶手20定位于第一扶手安装部11和第二扶手安装部13，并通过拧入第一扶手安装孔111和第二扶手安装孔131的螺栓将汽车扶手20固定于第一扶手安装部11和第二扶手安装部13。由于本实用新型在固定汽车扶手20之前先对汽车扶手20进行定位，因此，能够提高汽车扶手20的安装精度，同时通过将扶手安装支架和天窗支架合并成一个零件即为一体成型的支架本体10，能够进一步降低零件生产及管理成本。另外，为了便于在定位时微调汽车扶手20的位置，本实用新型将第一定位孔113和第二定位孔133的其中之一设置为圆孔，第一定位孔113和第二定位孔133的其中另一设置为腰形孔。

请特别参阅图4，天窗加强部12包括由第二扶手安装部13倾斜向下并向外垂直延伸的第一延伸部12a、以及由第一延伸部12a倾斜向上并向外延伸的第二延伸部12b，第一延伸部12a和第二延伸部12b之间采用弧面过渡连接，第三支架安装孔121设于第二延伸部12b。

进一步地，天窗加强部12上设有横跨第一延伸部12a和第二延伸部12b的第二加强筋122。

综上，本实用新型通过将传统的扶手安装支架和天窗安装支架合并为一体，并在支架本体的不同位置设计安装孔与定位孔，在提高了零件安装精度的同时降低了结构复杂度，进而降低零件生产及管理成本；本实用新型通过将第一扶手安装部11和第二扶手安装部13设计成半封闭结构，可以提高第一扶手安装部11和第二扶手安装部13的刚度，提高支架的抗变形能力和全景天窗的刚度，避免在复杂工况下，汽车顶盖30框架变形，影响车辆操纵性能及乘员的舒适体验；同时通过第一扶手安装部11和第二扶手安装部13的侧壁的横截面设置成弧形，可以避免在第一扶手安装部11和第二扶手安装部13上形成锋利边缘，降低了侧气帘50在爆破瞬间被支架本体10的边缘刺破风险，改善了侧气帘50的工作环境，从而对侧气帘50进行保护，并引导侧气帘50的爆破方向，避免了侧气帘50爆破的过程中向上对顶棚及全景天窗产生破坏而产生的玻璃和塑料碎屑对乘员的产生二次伤害，提高了整车的安全性能。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种集成式全景天窗支架，其特征在于，其包括一体成型的支架本体(10)，所述支架本体(10)包括第一扶手安装部(11)、第二扶手安装部(13)和天窗加强部(12)，所述第一扶手安装部(11)和所述第二扶手安装部(13)通过一连接部(14)连成一体，所述天窗加强部(12)和所述第二扶手安装部(13)分别位于所述连接部(14)的两个相对侧，且所述天窗加强部(12)和所述第二扶手安装部(13)连成一体。

2.根据权利要求1所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述第一扶手安装部(11)和所述第二扶手安装部(13)为半封闭式的碗状结构。

3.根据权利要求1所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述第一扶手安装部(11)上设有第一扶手安装孔(111)和第一支架安装孔(112)，所述第二扶手安装部(13)上设有第二扶手安装孔(131)和第二支架安装孔(132)，所述天窗加强部(12)上设有第三支架安装孔(121)。

4.根据权利要求3所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述天窗加强部(12)包括由所述第二扶手安装部(13)倾斜向下并向外延伸而成的第一延伸部(12a)以及由所述第一延伸部(12a)倾斜向上并向外延伸的第二延伸部(12b)，所述第三支架安装孔(121)设于所述第二延伸部(12b)。

5.根据权利要求3所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述第一扶手安装部(11)包括第一底板(11a)和围设于所述第一底板(11a)周围的第一侧壁(11b)，所述第一侧壁(11b)由所述第一底板(11a)的边缘向下延伸，所述第二扶手安装部(13)包括第二底板(13a)和围设于所述第二底板(13a)周围的第二侧壁(13b)，所述第二侧壁(13b)由所述第二底板(13a)的边缘向下延伸。

6.根据权利要求5所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述第一侧壁(11b)和所述第二侧壁(13b)的横截面呈弧形，所述第一侧壁(11b)在对应所述连接部(14)的位置设有开口，所述第二侧壁(13b)在对应所述连接部(14)的位置设有开口。

7.根据权利要求5或6所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述第一扶手安装孔(111)设于所述第一底板(11a)上，所述第一支架安装孔(112)设于由所述第一侧壁(11b)向外延伸的第一凸耳(11c)上，所述第二扶手安装孔(131)设于所述第二底板(13a)上，所述第二支架安装孔(132)设于由所述第二侧壁(13b)向外延伸的第二凸耳(13c)上。

8.根据权利要求7所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述第一扶手安装部(11)上还设有靠近所述第一扶手安装孔(111)的第一定位孔(113)，所述第二扶手安装部(13)上还设有靠近所述第二扶手安装孔(131)的第二定位孔(133)，所述第一定位孔(113)和所述第二定位孔(133)的其中之一为圆孔，所述第一定位孔(113)和所述第二定位孔(133)的其中另一为腰形孔。

9.根据权利要求1所述的集成式全景天窗支架，其特征在于，所述连接部(14)上设有沿所述连接部(14)的长度方向延伸的长条形通孔(141)，所述长条形通孔(141)的侧壁设有沿所述长条形通孔(141)的长度方向延伸的第一加强筋(142)。

10.一种汽车，包括汽车扶手(20)、汽车顶盖(30)和汽车侧围总成(40)，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-9任一项所述的集成式全景天窗支架，所述集成式全景天窗支架的所述第一扶手安装部(11)和所述第二扶手安装部(13)安装于所述汽车侧围总成(40)，所述汽车扶手(20)安装于所述第一扶手安装部(11)和所述第二扶手安装部(13)，所述集成式全景天窗支架的所述天窗加强部(12)连接于所述汽车顶盖(30)。