CN212709247U - 一种用于车辆的机舱装饰结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的机舱装饰结构，涉及车辆内外饰技术领域。机舱装饰结构包括：装饰罩，设置在所述车辆的机舱上方，所述装饰罩相对的两端分别与所述车辆的水箱上横梁和通风盖板连接；支撑支架，连接在所述装饰罩与所述车辆之间，所述支撑支架沿所述车辆的纵向布置。本实用新型提供的机舱装饰结构具有良好的支撑性。

Description

一种用于车辆的机舱装饰结构

技术领域

本实用新型涉及车辆内外饰技术领域，特别是涉及一种用于车辆的机舱装饰结构。

背景技术

电动汽车越来越受到广大消费者的青睐，电动汽车也成为各大主机厂的主要竞争车型。而电动汽车相比传统汽车，机舱内部不是发动机等大的部件，替换成了电池、电器附件、电线管路、支架等电动车特有的零件散布在机舱内，因此视觉效果相对较差一些，因此，整体式的机舱装饰罩也就成为了提升美观性的关键部件。增加整体式机舱装饰罩，打开发罩可以让机舱看起来更加整洁、美观。

现有技术中的电动汽车的机舱装饰罩存在如下一些问题：

1)不增加整体式机舱装饰罩，打开机舱，机舱内不同高度的零部件，看起来杂乱无章，美观性较差。

2)增加整体式机舱装饰罩，例如专利CN201420384591.2-电动汽车机舱装饰罩中，通过在装饰罩本体后端设置若干前横梁连接板，前端设置往下的翻边，通过此结构来增加机舱装饰罩的强度。该方式增加了较多支撑结构，虽然保证了前后的强度，但是对于机舱装饰罩中间仍然无有效支撑点。机舱装饰罩下方没有支撑，机舱中间部位按压将会下沉，且车辆高速运转的时候，机舱装饰罩也会出现震动。

3)对于电动汽车上增加机舱装饰罩，为满足电器元件Z向高度不同，受到布置空间限制，只能在最高竖向平面之上安装整体式的机舱装饰罩，而最大空间处，竖向空间有100多毫米，同时电器元件上方又无法提供有效的支撑，因此整体式的机舱装饰板存在强度不足，下榻等问题。如果将机舱装饰罩通过增加材料强度、厚度等方式保证机舱装饰罩的强度，对于行人保护安全性能而言则又会成为硬点，影响行人保护性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的具有良好支撑性的机舱装饰结构。

本实用新型的一个进一步的目的是要提供一种用于车辆的能够对行人起到保护作用的机舱装饰结构。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的机舱装饰结构，包括：

装饰罩，设置在所述车辆的机舱上方，所述装饰罩相对的两端分别与所述车辆的水箱上横梁和通风盖板连接；

支撑支架，连接在所述装饰罩与所述车辆之间，所述支撑支架沿所述车辆的纵向布置。

可选地，所述支撑支架包括前端、后端和中部，所述前端与所述车辆的水箱上横梁连接，所述后端与所述车辆的导水槽连接，所述中部与所述装饰罩连接。

可选地，机舱装饰结构还包括：

固定支架，连接在所述支撑支架与所述导水槽之间。

可选地，所述支撑支架还包括位于所述前端和所述中部之间的第一区域、以及位于所述中部和所述后端之间的第二区域，所述第一区域由所述前端向所述中部按照第一预设角度向上倾斜，所述第二区域由所述中部向所述后端按照第二预设角度向上倾斜。

可选地，所述固定支架呈L型。

可选地，所述支撑支架布置在所述装饰罩位于车辆横向方向的中间位置。

可选地，所述支撑支架采用软性材料制作。

可选地，所述支撑支架的厚度设置为1-5mm。

可选地，所述固定支架与所述导水槽通过焊接连接。

可选地，所述支撑支架上设置有加强筋。

本实用新型提供的用于车辆的机舱装饰结构包括装饰罩和支撑支架。装饰罩设置在车辆的机舱上方，用于装饰机舱，提升整车的美观性。支撑支架连接在装饰罩与车辆之间，用于为装饰罩提供支撑，避免装饰罩强度不足而下榻，在满足车辆美观性的基础上，能够为装饰罩提供有效的支撑，保证机舱装饰结构的可靠性。

进一步地，机舱装饰结构还包括固定支架，连接在支撑支架与导水槽之间。固定支架一方面充当支撑支架与导水槽的连接件，另一方面还可以通过设置固定支架的形状调节支撑支架在车辆的竖向的高度，例如可以设置固定支架在车辆竖向的长度，长度方向的高的一端与导水槽连接，矮的一端与支撑支架连接，如此，固定支架在车辆竖向的长度越长，支撑支架在车辆竖向的高度就越矮，从而可以为行人保护提供所需的空间，满足行人保护的要求。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的装饰罩的结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的支撑支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的固定支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的第一角度的结构示意图；

图5是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的第二角度的结构示意图；

图6是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的结构示意图；

图7是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的支撑支架的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的装饰罩的结构示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的支撑支架的结构示意图。图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的固定支架的结构示意图。图4是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的第一角度的结构示意图。图5是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的第二角度的结构示意图。图6是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的结构示意图。如图1-图6所示，本实用新型提供了一种用于车辆的机舱装饰结构，其一般性地包括装饰罩10和支撑支架20。装饰罩10设置在车辆的机舱上方，装饰罩10相对的两端分别与车辆的水箱上横梁40和通风盖板50连接。支撑支架20连接在装饰罩10与车辆之间，支撑支架20沿车辆的纵向布置。

本实施例提供的用于车辆的机舱装饰结构包括装饰罩10和支撑支架20。装饰罩10设置在车辆的机舱上方，装饰罩10相对的两端分别与车辆的水箱上横梁40和通风盖板50连接，可以将机舱全部覆盖，让机舱看起来整齐，提升整车的美观性。支撑支架20连接在装饰罩10与车辆之间，用于为装饰罩10提供支撑，避免装饰罩10强度不足而下榻，在满足车辆美观性的基础上，能够为装饰罩10提供有效的支撑，保证机舱装饰结构的可靠性。

继续参见图2，在一个具体的实施例中，支撑支架20包括前端21、后端23和中部22，前端21与车辆的水箱上横梁40连接，后端23与车辆的导水槽连接，中部22与装饰罩10连接。这种连接方式可以进一步提升机舱装饰结构的支撑性，尤其是将支撑支架20的中部22与装饰罩10连接，可以使得支撑支架20整体的受力均衡。

继续参见图3，也可以参加图6，在一个优选的实施例中，机舱装饰结构还包括固定支架30，连接在支撑支架20与导水槽之间。固定支架30一方面充当支撑支架20与导水槽的连接件，另一方面还可以通过设置固定支架30的形状调节支撑支架20在车辆的竖向的高度，例如可以设置固定支架30在车辆竖向的长度，长度方向的高的一端与导水槽连接，矮的一端与支撑支架20连接，如此，固定支架30在车辆竖向的长度越长，支撑支架20在车辆竖向的高度就越矮，从而可以为行人保护提供所需的空间，满足行人保护的要求，但是在设计装饰罩的高度时，不仅需要满足行人保护的要求还需要使得装饰盖能够覆盖机舱内最高元器件。

继续参见图2或图6，在一个优选的实施例中，支撑支架20还包括位于前端21和中部22之间的第一区域24、以及位于中部22和后端23之间的第二区域25，第一区域24由前端21向中部22按照第一预设角度向上倾斜，第二区域25由中部22向后端23按照第二预设角度向上倾斜，使得支撑支架20大体上呈弓形。其中，第一预设角度和第二预设角度均可以通过试验确定，要求第一区域24和第二区域25不可对支撑支架20与装饰罩10的安装造成阻碍。将第一区域24和第二区域25设置成倾斜状，可以进一步保证车辆竖向的空间，减少车辆与行人发生碰撞时对行人头部的撞击。

在一个更为优选的实施例中，将固定支架30设置成L型，L型的边与导水槽连接，L型的底与支撑支架20连接，固定支架30设置成L型可以将支撑支架20在竖向的高度降低到有效的吸能空间内，为行人保护提供更多的吸能空间。

继续参见图1-图3，装饰罩10上设置有第一安装孔11、第二安装孔12和第三安装孔13，支撑支架20上设置有第四安装孔211、第五安装孔221和第六安装孔231，固定支架30上设置有第七安装孔31，第一安装孔11和第三安装孔13用于穿设螺栓后将装饰罩10与车辆连接，装饰罩10直接安装在通风盖板50上，无其他安装横梁，第四安装孔211用于穿设螺栓后将支撑支架20与水箱上横梁40连接，第二安装孔12和第四安装孔211对应，用于穿设螺栓后将支撑支架20与装饰罩10连接，第五安装孔221与第七安装孔31对应，用于穿设螺栓后将支撑支架20与固定支架30连接。进一步的，支撑支架20上还设置有多个减重孔26。

在一个进一步的实施例中，支撑支架20布置在装饰罩10位于车辆横向方向的中间位置，可以进一步提升支撑支架20对装饰罩10的支撑性。

在一个优选的实施例中，支撑支架20采用软性材料制作，例如塑料。如此，在车辆与行人发生碰撞时，支撑支架20受到由装饰罩10传递的碰撞力后向下溃缩，从而使得对行人头部的加速度峰值降低，减轻对行人头部的伤害。

在一个具体的实施例中，支撑支架20的厚度设置为1-5mm，优选为2.5mm。

在一些实施例中，固定支架30与导水槽通过焊接连接，在其他实施例中，也可以通过螺接等其他连接方式连接。

图7是根据本实用新型的另一个实施例的用于车辆的机舱装饰结构的支撑支架20的结构示意图。如图7所示，支撑支架20上设置有加强筋27，从而可以保证支撑支架20在车辆发生撞击时不会断裂。

可以通过行人保护头部碰撞伤害指标HIC的计算方式，得出得分策略所需的吸能空间。HIC可以通过以下公式1得到：

其中，a为测量出的合成加速度，单位为g(1g＝9.81m/s²)；t₁、t₂为记录开始与记录结束两个时刻之间某段时间间隔，单位为s；在该时间间隔内HIC取最大值t₂-t₁≤15ms。

进而通过以下公式2可以得到吸能空间：

其中，v₀＝11.1m/s。

最后，通过吸能空间的要求来设置上述实施例中第一区域24的第一预设角度、第二区域25的第二预设角度以及固定支架30的形状结构等，从解决车辆竖向强度不足的角度出发，合理设计结构。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的机舱装饰结构，其特征在于，包括：

装饰罩(10)，设置在所述车辆的机舱上方，所述装饰罩(10)相对的两端分别与所述车辆的水箱上横梁(40)和通风盖板(50)连接；

支撑支架(20)，连接在所述装饰罩(10)与所述车辆之间，所述支撑支架(20)沿所述车辆的纵向布置。

2.根据权利要求1所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述支撑支架(20)包括前端(21)、后端(23)和中部(22)，所述前端(21)与所述车辆的水箱上横梁(40)连接，所述后端(23)与所述车辆的导水槽连接，所述中部(22)与所述装饰罩(10)连接。

3.根据权利要求2所述的机舱装饰结构，其特征在于，还包括：

固定支架(30)，连接在所述支撑支架(20)与所述导水槽之间。

4.根据权利要求3所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述支撑支架(20)还包括位于所述前端(21)和所述中部(22)之间的第一区域(24)、以及位于所述中部(22)和所述后端(23)之间的第二区域(25)，所述第一区域(24)由所述前端(21)向所述中部(22)按照第一预设角度向上倾斜，所述第二区域(25)由所述中部(22)向所述后端(23)按照第二预设角度向上倾斜。

5.根据权利要求3所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述固定支架(30)呈L型。

6.根据权利要求1所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述支撑支架(20)布置在所述装饰罩(10)位于车辆横向方向的中间位置。

7.根据权利要求1所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述支撑支架(20)采用软性材料制作。

8.根据权利要求1所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述支撑支架(20)的厚度设置为1-5mm。

9.根据权利要求3所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述固定支架(30)与所述导水槽通过焊接连接。

10.根据权利要求1所述的机舱装饰结构，其特征在于，所述支撑支架(20)上设置有加强筋(27)。

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