KR200440205Y1

KR200440205Y1 - 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재

Info

Publication number: KR200440205Y1
Application number: KR2020070008536U
Authority: KR
Inventors: 이양원; 장재수
Original assignee: 엔브이에이치코리아(주)
Priority date: 2007-05-23
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2008-05-30

Abstract

본 고안은 자동차 헤드라이너용 내장재에 관한 것으로서, 본 고안의 일실시예는 자동차 루프패널의 내측에 장착되는 헤드라이닝에 있어서, 상기 헤드라이닝의 외측에 부착되며, 적어도 하나 이상의 완충공간부가 형성되도록, 종이시트가 길이 방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접혀서 구성된 완충부재를 포함하되, 상기 완충부재는 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재가 수직방향으로 적층되어 형성되거나, 수평방향으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하며, 간단한 구조로서 제작 및 설치가 용이하고 원가절감과 중량감소의 효과가 있는 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재를 제공한다.

헤드라이너, 내장재, 충격, 완충공간부, 종이시트, 지그재그, 완충부재

Description

자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재{Shock absorption material for automobile headliner}

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 단위 완충부재의 사시도.

도 2는 본 고안의 일실시예에 따라 단위 완충부재의 제작과정을 도시한 상태도.

도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재의 사시도.

도 4는 본 고안의 일실시예에 따라 헤드라이너에 설치된 모습을 보이기 위해 헤드라이닝의 일부를 절개한 사용상태도.

도 5는 도 4의 A-A' 방향 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재

110 : 단위 완충부재 111 : 종이시트

112 : 직사각편 113 : 돌출굴곡부

114 : 함몰굴곡부 115 : 경사면

116 : 완충공간부 120 : 완충부재

200 : 헤드라이닝 300 : 루프패널

400 : 표피재

본 고안은 자동차 헤드라이너에 설치되는 충격 흡수 내장재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 충돌이나 급정지시 탑승자가 헤드라이너에 충돌하여 받는 충격을 충분히 흡수하도록 하여 탑승자의 안전을 보호하게끔 한 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 헤드라이닝에는 자동차 사고로 인한 충돌시 충격을 흡수, 상쇄시켜 탑승자 머리를 보호할 수 있도록 충격 흡수 내장재가 부착된다.

이 충격 흡수 내장재는 내충격성, 흡차음성, 단열성 및 형상유지성 등과 같은 기능적 특징이 요구되고, 폴리우레탄 폼, 폴리프로필렌 폼 또는 폴리에틸렌 폼, 스치로폼 등을 발포성형한 연질성 비파괴 완충재, 또는 허니컴(honeycomb), 격자형 등의 형상을 갖도록 사출성형되는 합성수지재의 리브(rib)를 헤드라이닝에 부착함으로써 충격을 흡수하게 된다.

그런데, 상기 연질성 비파괴 완충재의 경우, 자동차 사고시 탑승자의 머리가 부딪치면 머리에 순간적으로 최대 충격력이 가해졌다가 감소하는 완충특성이 있어 서 탑승자의 머리에 치명적인 상해를 입히게 된다는 문제점이 있고, 합성수지재의 경우 그 구조가 복잡하기 때문에 제조가 용이하지 않고 생산 비용이 증가한다는 문제점이 있다.

본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 일실시예는 자동차 루프패널의 내측에 장착되는 헤드라이닝에 있어서, 상기 헤드라이닝의 외측에 부착되며, 적어도 하나 이상의 완충공간부가 형성되도록, 종이시트가 길이 방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접혀서 구성된 완충부재를 포함하되, 상기 완충부재는 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재가 수직방향으로 적층되어 형성되거나, 수평방향으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하며, 간단한 구조로서 제작 및 설치가 용이하고 원가절감과 중량감소의 효과가 있는 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재와 관련된다.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 일실시예는 자동차 루프패널의 내측에 장착되는 헤드라이닝에 있어서, 상기 헤드라이닝의 외측에 부착되며, 적어도 하나 이상의 완충공간부가 형성되도록, 종이시트가 길이 방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접혀서 구성된 완충부재를 포함하되, 상기 완충부재는 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재가 수직방향으로 적층되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재를 제공한다.

본 고안의 다른 일실시예에 따르면, 자동차 루프패널의 내측에 장착되는 헤드라이닝에 있어서, 상기 헤드라이닝의 외측에 부착되며, 적어도 하나 이상의 완충공간부가 형성되도록, 종이시트가 길이 방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접혀서 구성된 완충부재를 포함하되, 상기 완충부재는 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재가 수평방향으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재가 제공된다.

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이하에서는 첨부된 도면의 바람직한 실시예를 들어 본 고안을 상세하게 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 단위 완충부재의 사시도, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따라 단위 완충부재의 제작과정을 도시한 상태도, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재의 사시도, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따라 헤드라이너에 설치된 모습을 보이기 위해 헤드라이닝의 일부를 절개한 사용상태도, 도 5는 도 4의 A-A' 방향 단면도이다.

본 고안의 일실시예에 따른 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재(100)는, 헤드라이닝(200)의 외측에, 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재(110)가 수평방향으로 배열되어 이루어지며 이때, 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재(110)가 수직방향으로 적층된 후 이 적층체가 수평방향으로 배열되는 것도 물론 가능하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 단위 완충부재(110)는 돌출굴곡부(113)와 함몰굴곡부(114)가 순차적으로 형성되고, 돌출굴곡부(113)와 함몰굴곡부(114)의 사이에는 경사면(115)이 형성되어 전체적으로 삼각파형이 연속되는 형상을 이룬다.

본 고안의 일실시예에 따르면 전술한 단위 완충부재(110)의 제작은 도 2에 도시된 바와 같이 진행된다.

먼저, 직사각형상의 종이시트(111)를, 길이 방향을 따라가면서 폭 방향과 나란하게 지그재그로 접는다. 즉, 처음에는 종이시트(111)를 내측으로 접고 다음에는 반대측으로 접으며, 그 다음에는 다시 내측으로 접는 것을 순차적으로 반복하는 것이다. 이에 의하여, 단위 완충부재(110)가 헤드라이닝(200)에 부착된 후, 원래의 형상을 유지할 수 있는 강성이 부여된다.

위와 같이 접힌 종이시트(111)는 폭이 좁고 길이가 길쭉한 직사각편(112)이 되는데, 이것을 다시 직사각편(112)의 길이 방향을 따라가면서 직사각편(112)의 폭 방향과 나란하게 지그재그로 접음으로써 돌출굴곡부(113)와 함몰굴곡부(114)가 형성된 단위 완충부재(110)의 제작이 완료된다. 즉, 종이시트(111)의 측면에서는 길이방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접히는 것이다.

이때, 종이시트(111)의 폭 방향을 따라가면서 길이 방향과 나란하게 지그재그로 접어서 직사각편(112)을 만드는 것도 물론 가능하다.

한편, 헤드라이닝(200)의 특성상 루프패널(300)의 굴곡면을 따라 헤드라이닝(200) 각 부위의 굴곡각도가 달라지게 되는데, 종래 합성수지재로 리브(rib)를 형성시킨 경우에는 각 부위의 굴곡각도에 맞춰서 금형을 다시 수정하거나 새로 제작해야 하는 번거로움이 있었으나, 본 고안의 일실시예에 따르면, 경사면(115)의 각도를 변경시킴으로써 간단하게 설치할 수 있다는 장점이 있다. 아울러, 필요에 따라 종이시트(111)의 재질과 규격, 접는 횟수 등을 용이하게 변경할 수 있으므로, 다양한 설계조건에 적절히 대응할 수 있게 되는 것이다.

또한, 종이를 소재로 사용하기 때문에 자체적으로 발생되는 노이즈가 작고, 따라서 헤드라이닝(200)에 추가로 장착되는 노이즈 방지용 패드가 필요없게 되어서 원가절감의 효과도 있다.

전술한 단위 완충부재(110)는 적어도 두 개 이상이 서로 연결되면서 완충부재(120)를 형성하는데, 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 이 완충부재(120)가 헤드라이닝(200)의 외측, 즉 루프패널(300)과 헤드라이닝(200) 사이에 서로 연결되면서 다수 부착되어 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재(100)를 구성하게 된다.

더욱 상세하게는 도 5에 도시된 바와 같이, 완충부재(120)의 함몰굴곡부(114)는 헤드라이닝(200)의 외측에 접착제 또는 핫멜트(hot melt)와 같은 접착필름에 의해 부착되고, 돌출굴곡부(113)는 루프패널(300)의 내측에 부착된다. 이때, 헤드라이닝(200)의 내측에는 표피재(400)가 위치한다.

여기서, 함몰굴곡부(114)의 양측 경사면(115)과 헤드라이닝(200)의 외측면에 의해 형성되는 공간과, 돌출굴곡부(113)의 양측 경사면(115)과 루프패널(300)의 내측면에 의해 형성되는 공간이, 탑승자의 머리가 부딪힐 때 그 충격을 흡수하는 완충공간부(116)가 되는 것이다.

즉, 자동차 충돌 혹은 급제동시 탑승자의 머리가 헤드라이너에 충돌하게 되면, 완충공간부(116) 방향으로 돌출굴곡부(113), 함몰굴곡부(114) 및 경사면(115) 이 찌그러지면서 그 충격력을 흡수하게 되는 것이다.

한편, 미관을 위하여 도 3에 도시된 바와 같이, 어느 하나의 단위 완충부재(110)에 형성된 돌출굴곡부(113)와 또 다른 단위 완충부재(110)의 돌출굴곡부(113)가 각각 서로 접하여 연결되고, 함몰굴곡부(114) 역시 각각 서로 접하여 연결되도록 설치하는 것이 바람직하고, 설치시 경사면(115)의 방향은 필요에 따라 다양하게 선택할 수 있다. 즉, 단위 완충부재(110)가 헤드라이닝(200)의 전방에서 후방쪽으로 가로로 눕혀져서 연속 배열되거나, 세로로 세워져서 연속 배열되거나, 사선으로 기울여져서 연속 배열되도록 부착할 수 있다.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 즉, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

본 고안의 일실시예에 따르면, 탑승자의 안전을 보호할 수 있고, 간단한 구조로서 제작 및 설치가 용이하며, 종이를 소재로 함으로써 금형제작비와 소재비용이 절감될 뿐만 아니라, 중량절감효과가 있고, 재활용이 가능하여 친환경적인 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재가 제공된다는 장점이 있다.

Claims

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자동차 루프패널의 내측에 장착되는 헤드라이닝에 있어서,

상기 헤드라이닝의 외측에 부착되며, 적어도 하나 이상의 완충공간부가 형성되도록, 종이시트가 길이 방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접혀서 구성된 완충부재를 포함하되, 상기 완충부재는 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재가 수직방향으로 적층되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재.
자동차 루프패널의 내측에 장착되는 헤드라이닝에 있어서,

상기 헤드라이닝의 외측에 부착되며, 적어도 하나 이상의 완충공간부가 형성되도록, 종이시트가 길이 방향으로 지그재그 접힌 후 다시 폭 방향으로 지그재그 접혀서 구성된 완충부재를 포함하되, 상기 완충부재는 적어도 두 개 이상의 단위 완충부재가 수평방향으로 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 헤드라이너용 충격 흡수 내장재.