CN201291822Y - 前保险杠支架 - Google Patents
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Abstract
一种前保险杠支架，其包括一个支架本体、一个连接所述支架本体中部的中央加强支架、多个设置在所述支架本体正面的格栅固定结构、设置在所述支架本体背面的格栅导流板和美观盖板。本实用新型的前保险杠支架既可以有效加强保险杠蒙皮、格栅区域，改善前保险杠与周边零部件的配合，又可以改善汽车前端进气气流，减小汽车的风阻系数，还能防止格栅透视问题，同时本实用新型的前保险杠支架结构简单，安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保险杠支架，尤其是一种前保险杠支架。
背景技术
随着消费者对汽车外观设计的鉴赏水平不断提高，汽车前端造型目趋复杂，前保险杠蒙皮及上、下格栅开口区域越来越大，伴随而来的是保险杠的下沉问题以及由此产生的保险杠与周边部件配合不佳的问题。
例如，在格栅造型设计中，为了保证发动机、空调所需进气气流，常常产生严重的格栅透视问题，通过格栅可以看见防撞杆、喇叭、线束和车身结构等非外观件，影响汽车的外观；而格栅与引擎盖的间隙又会在车辆高速行驶时产生风噪。
为解决上述问题，通常需要设计多个零件通过紧固件或者较为复杂的结构来连接，从而导致了连接件结构复杂、安装困难、价格高昂等一系列问题。因此，实有必要设计一种集成前保险杠中央加强支架、格栅固定、格栅导流、防透视挡板、美观盖板和格栅-引擎盖密封功能于一体的保险杠支架。
实用新型内容
本实用新型的前保险杠支架的设计目的是：防止前保险杠系统在重力作用下下沉，解决复杂的蒙皮、格栅与前端的配合问题，避免格栅透视问题，并且该前保险杠支架具有上格栅导流板功能，可以增加汽车前端进气量、降低汽车前端风阻系数，以及避免风噪等问题。
为了实现上述目的，本实用新型的前保险杠支架是这样设计的：
一种前保险杠支架，其包括一个支架本体、一个连接所述支架本体中部的中央加强支架、多个设置在所述支架本体正面的格栅固定结构、设置在所述支架本体背面的格栅导流板和美观盖板。
作为优选实施方式，所述支架本体大致为矩形，该支架本体包括上边框、下边框、左边框以及右边框；所述下边框的两侧分别设有一个下部支脚，所述上边框的两侧分别设有一个上部挂脚。
作为优选实施方式，所述格栅固定结构包括设置在所述下边框、左边框以及右边框上的卡孔和设置在所述上边框上的凸台结构。
作为优选实施方式，所述格栅导流板设置在所述支架本体的背面并且与所述下边框、左边框以及右边框相连。
作为优选实施方式，所述美观盖板与支架本体的上边框相连。
作为优选实施方式，该前保险杠支架还包括与所述支架本体粘接的密封件。
作为优选实施方式，所述密封件为密封条，该密封条设有第一定位部和第二定位部。
作为优选实施方式，所述支架本体采用抗紫外线改性聚丙烯材料一体注塑成型。
作为优选实施方式，所述格栅导流板、美观盖板均一体注塑成型。
本实用新型的前保险杠支架既可以有效加强保险杠蒙皮、格栅区域，改善前保险杠与周边零部件的配合，又可以改善汽车前端进气气流，减小汽车的风阻系数，还能防止格栅透视问题，同时本实用新型的前保险杠支架结构简单，安装方便。
附图说明
下面结合附图详细说明本实用新型的前保险杠支架的具体结构，其中：
图1示出了本实用新型的前保险杠支架的整体结构示意图；
图2示出了本实用新型的前保险杠支架的局部放大图；
图3示出了本实用新型使用的密封条与格栅、支架本体相互配合的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离本实用新型或其特定部件几何中心的方向。
请结合参阅图1、图2，本实用新型的前保险杠支架，其包括一个大致为矩形框状的支架本体10、一个连接所述支架本体10中部的中央加强支架12、多个设置在所述支架本体10正面的格栅固定结构14、设置在所述支架本体10背面的格栅导流板16和美观盖板18、以及与所述支架本体10粘接的密封件。所述格栅导流板16设置在所述支架本体10的下部和侧部，所述美观盖板18设置在所述支架本体10的上部。
所述矩形支架本体10是框状封闭结构，其采用抗紫外线改性聚丙烯材料一体注塑成型，所述矩形支架本体10包括上边框100、下边框102、左边框104以及右边框106。所述下边框102的两侧分别设有一个下部支脚1020，所述上边框100的两侧分别设有一个上部挂脚1002。使用时，本实用新型的前保险杠支架与保险杠通过卡扣连接在一起，保险杠通过前保险杠支架两侧下部的支脚1020支撑于防撞杆之上，通过上部的挂脚1002固定于车身；保险杠蒙皮最薄弱的羊角区间则通过中央加强支架12固定。
所述中央加强支架12连接在所述上边框100和下边框102的中间位置，起到加强支架本体10的作用。
所述格栅固定结构14包括设置在所述下边框102、左边框104以及右边框106上的卡孔140和设置在所述上边框100上的凸台结构142。装配使用时，先把格栅40(见图3)下部和左右两侧的卡扣插入格栅固定结构14上的卡孔140中，然后再用螺钉将格栅40固定于上边框100上的凸台结构142，以完成格栅40的安装。在装配蒙皮(未示出)时，蒙皮上的卡扣卡接到支架本体10上的卡孔140中。优选地，与格栅40上的卡扣对应的卡孔140和与蒙皮上的卡扣对应的卡孔140互相间隔排列，这样可以确保格栅40、蒙皮都受力均匀，连接定位可靠。本领域技术人员可以理解，所述格栅固定结构14不限于上述卡孔140和凸台结构142，并且卡孔140和凸台结构142的位置也可以有所变化。
所述格栅导流板16一体注塑成型，设置在所述支架本体10的背面并且与所述下边框102、左边框104以及右边框106相连。该格栅导流板16在蒙皮的开口方向上延伸至前防撞杆后缘平面，形成U型挡板，既能遮挡透过格栅40可见的不美观的结构又能对进入格栅40的气流进行导向，防止气流向下逃逸和产生气旋，以此可加强进气效率。所述格栅导流板16的强度应确保在低速碰撞时不被破坏或者破坏其他部件。
所述美观盖板18也是一体注塑成型，其前部与支架本体10的上边框100相连，其后部与水箱上横梁固定，这样可以确保前保险杠支架对保险杠系统零件的支撑作用。另外，美观盖板18可以起到对支架上部进行扩展的作用，将格栅40到车身的空隙覆盖，此结构既能使引擎盖打开时该区域外观一致连续，又能防止进入格栅40的气流从上部泄漏，从而避免引起噪声。
请参见图3，优选地，所述支架本体10与格栅40、引擎盖之间需要使用密封件，该密封件优选但不限于挤出式密封条20，以下仅以挤出式密封条20为例进行说明。所述密封条20上带有第一定位部200和第二定位部202，密封条20通过双面胶带30粘贴于支架本体10之上，支架本体10与格栅40装配后将密封条20夹紧，确保密封条20固定可靠，密封条20将格栅40与引擎盖间的空隙遮盖，从而可以防止风噪和透视问题。
上述实施例只是本实用型的一个优选实施例，本实用新型也可以有其他变形，例如：可以将美观盖板18单独注塑成型后通过螺接、焊接等方式安装在支架本体10上；可以更改支架本体10上的卡孔140的形状、大小、方向等；可以更改密封条20的连接/成型方式，如改为焊接或者双色注塑；也可以更改密封条20的连接位置，如改为安装在蒙皮或者格栅40上等。上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴。
Claims (9)
1.一种前保险杠支架，其特征在于：该前保险杠支架包括一个支架本体、一个连接所述支架本体中部的中央加强支架、多个设置在所述支架本体正面的格栅固定结构、设置在所述支架本体背面的格栅导流板和美观盖板。
2.根据权利要求1所述的前保险杠支架，其特征在于：所述支架本体大致为矩形，该支架本体包括上边框、下边框、左边框以及右边框；所述下边框的两侧分别设有一个下部支脚，所述上边框的两侧分别设有一个上部挂脚。
3.根据权利要求1所述的前保险杠支架，其特征在于：所述格栅固定结构包括设置在所述下边框、左边框以及右边框上的卡孔和设置在所述上边框上的凸台结构。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的前保险杠支架，其特征在于：所述格栅导流板设置在所述支架本体的背面并且与所述下边框、左边框以及右边框相连。
5.根据权利要求4所述的前保险杠支架，其特征在于：所述美观盖板与支架本体的上边框相连。
6.根据权利要求5所述的前保险杠支架，其特征在于：该前保险杠支架还包括与所述支架本体粘接的密封件。
7.根据权利要求6所述的前保险杠支架，其特征在于：所述密封件为密封条，该密封条设有第一定位部和第二定位部。
8.根据权利要求1所述的结构，其特征在于：所述支架本体采用抗紫外线改性聚丙烯材料一体注塑成型。
9.根据权利要求1所述的结构，其特征在于：所述格栅导流板、美观盖板均一体注塑成型。
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