CN220948249U - 一种三角形结构的汽车尾翼扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，提供了一种三角形结构的汽车尾翼扰流板，包括底板组件、后板组件、盖板组件，后板组件包括位于后板组件两端的第一安装部和第二安装部、连接在第一安装部和第二安装部之间的第一板体，底板组件包括第三安装部、连接第一安装部和第三安装部之间的第二板体、连接在第二安装部和第三安装部之间的第三板体。本实用新型通过设置三个安装部，使第一安装部、第二板体、第三安装部组成第一通风口，第二安装部、第三本体、第四安装部组成第二通风口，并且第一板体、第二板体、盖板组件和第一板体、第三板体、盖板组件均组成三角形结构，能够起到更好的扰流作用，提高车辆稳定性和操控性，并且三角形结构使尾翼整体更稳定。

Description

一种三角形结构的汽车尾翼扰流板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种三角形结构的汽车尾翼扰流板。

背景技术

汽车尾翼扰流板是一种安装在汽车尾部的装饰和功能性部件，通常由轻质材料如塑料或碳纤维制成，安装在车辆的后备箱盖或车身尾部，尾翼扰流板的主要功能是改善车辆的空气动力学性能。它通过改变车辆尾部的气流流向和流速，产生下压力，从而增加车辆在高速行驶时的稳定性和抓地力。尾翼扰流板可以减少车辆在高速行驶时的抬头现象，提高车辆的操控性能和稳定性。

CN201920791325.4公开了一种扰流板和具有其的车辆，扰流板用于安装在车辆顶盖的焊接支架上，扰流板包括：第一安装板，第一安装板为长条形板体；第二安装板，第二安装板为长条形板体，第二安装板的两端分别朝焊接支架与第一安装板的方向弯折以形成弯折部，每个弯折部上分别设有与焊接支架相连的第一安装部，第二安装板的一边与第一安装板的一边相连；延伸板，延伸板为矩形板，延伸板设在第二安装板的中部且一边与第二安装板的另一边相连，延伸板上设有与焊接支架相连的第一安装部。

上述技术方案的整体结构主要由第一安装板、第二安装板、延伸板组成，但是从上述技术方案的附图可以看出，第一安装板连接在第二安装板远离汽车的一侧上，并且第一安装板从远离汽车的一侧往靠近汽车的一侧倾斜布置，这样不仅起不到很好的扰流作用，还会进一步增加空气阻力，而且扰流板整体的稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种三角形结构的汽车尾翼扰流板，该汽车尾翼扰流板通过设置三个安装部，使第一安装部、第二板体、第三安装部组成第一通风口，第二安装部、第三本体、第四安装部组成第二通风口，并且第一板体、第二板体、盖板组件和第一板体、第三板体、盖板组件均组成三角形结构，能够起到更好的扰流作用，更精确地控制空气的流动，产生更强的下压力，从而提高尾翼的效果，提高车辆的稳定性和操控性，并且三角形结构使尾翼整体更加稳定，此外，本实用新型还提供了一种具有该汽车尾翼扰流板的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种三角形结构的汽车尾翼扰流板，包括底板组件、后板组件、盖板组件，所述后板组件包括位于后板组件两端的第一安装部和第二安装部、连接在第一安装部和第二安装部之间的第一板体，所述底板组件包括第三安装部、连接第一安装部和第三安装部之间的第二板体、连接在第二安装部和第三安装部之间的第三板体，所述第二板体、第三安装部、第三板体的底部均连接在第一板体上，所述盖板组件连接在第一安装部、第二安装部、第一板体、第二板体、第三板体、第三安装部的顶部，所述第一安装部、第二板体、第三安装部组成第一通风口、所述第二安装部、第三本体、第四安装部组成第二通风口，所述第一板体、第二板体、盖板组件和第一板体、第三板体、盖板组件均组成三角形结构。

在上述的汽车尾翼扰流板中，所述第一安装部包括第一折弯板、第一连接板，所述第一连接板的侧面与第一板体的一端和第二板体的一端连接，所述第一折弯板连接在第一连接板的顶部，所述第一折弯板的折弯方向为从盖板组件方向向下折弯，所述盖板组件的一端与第一折弯板的顶部的形状匹配，所述第一折弯板上设有多个第一凸块，所述多个第一凸块上均设有第一安装孔。

在上述的汽车尾翼扰流板中，所述第二安装部包括第二折弯板、第二连接板，所述第二连接板的侧面与第一板体的另一端和第三板体的一端连接，所述第二折弯板连接在第二连接板的顶部，所述第二折弯板的折弯方向为从盖板组件方向向下折弯，所述盖板组件的另一端与第二折弯板的顶部的形状匹配，所述第二折弯板上设有多个第二凸块，所述多个第二凸块上均设有第二安装孔。

在上述的汽车尾翼扰流板中，所述第三安装部包括第一弧形板、第二弧形板、第三弧形板，所述第二弧形板、第三弧形板连接在第一弧形板的两侧，所述第二板体的另一端和第三板体的另一端分别与第二弧形板和第三弧形板连接，所述第一弧形板上设有多个第三凸块和安装槽，所述第三凸块上均设有第三安装孔，所述盖板组件的中部与第一弧形板、第二弧形板、第三弧形板的顶部的形状匹配。

在上述的汽车尾翼扰流板中，所述第二板体的两端分别设有第一连接部和第一折弯部，所述第二板体通过第一折弯部与第一连接板连接，所述第二板体通过第一连接部与第二弧形板连接；所述第三板体的两端分别设有第二连接部和第二折弯部，所述第三板体通过第二折弯部与第二连接板连接，所述第三板体通过第二连接部与第三弧形板连接。

在上述的汽车尾翼扰流板中，所述第一板体、第一安装部、第二安装部、第二板体、第三安装部、第三板体为一体成型结构。

在上述的汽车尾翼扰流板中，所述第一板体上还设有刹车灯安装槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置三个安装部，使第一安装部、第二板体、第三安装部组成第一通风口，第二安装部、第三本体、第四安装部组成第二通风口，并且第一板体、第二板体、盖板组件和第一板体、第三板体、盖板组件均组成三角形结构，能够起到更好的扰流作用，更精确地控制空气的流动，产生更强的下压力，从而提高尾翼的效果，提高车辆的稳定性和操控性，并且三角形结构使尾翼整体更加稳定。

附图说明

图1是实施例1的一种三角形结构的汽车尾翼扰流板的立体图；

图2是实施例1的一种三角形结构的汽车尾翼扰流板的主视图；

图3是实施例1的一种三角形结构的汽车尾翼扰流板的仰视图；

图4是实施例1的一种三角形结构的汽车尾翼扰流板的底板组件和后板组件的立体图；

图5是图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

参考图1-5，一种三角形结构的汽车尾翼扰流板，包括底板组件1、后板组件2、盖板组件3，所述后板组件2包括位于后板组件2两端的第一安装部21和第二安装部22、连接在第一安装部21和第二安装部22之间的第一板体23，所述底板组件1包括第三安装部11、连接第一安装部21和第三安装部11之间的第二板体12、连接在第二安装部22和第三安装部11之间的第三板体13，所述第二板体12、第三安装部11、第三板体13的底部均连接在第一板体23上，所述盖板组件3连接在第一安装部21、第二安装部22、第一板体23、第二板体12、第三板体13、第三安装部11的顶部，所述第一安装部21、第二板体12、第三安装部11组成第一通风口4、所述第二安装部22、第三本体、第四安装部组成第二通风口5，所述第一板体23、第二板体12、盖板组件3和第一板体23、第三板体13、盖板组件3均组成三角形结构。

在这种设计下，本实施例中的汽车尾翼扰流板通过第一安装部21、第二安装部22、第三安装部11安装在外设汽车的上，且第一安装部21和第二安装部22分别连接在外设汽车的C柱上，第三安装部11连接在两根C柱之间的顶部位置，使汽车尾翼扰流板上的第一安装部21、第三安装部11、第二板体12、汽车之间和第二安装部22、第三安装部11、第三板体13、汽车之间组成第一通风口4和第二通风口5，两个通风口的扰流板可以更精确地控制空气的流动，从而提高尾翼的效果，它可以产生更强的下压力，提高车辆的稳定性和操控性，并且第一板体23、第二板体12、盖板组件3和第一板体23、第三板体13、盖板组件3均组成三角形结构，这样不仅能够降低风阻，而且还能使扰流板整体的强度和稳定性更高。

在本实施例中，所述第一安装部21包括第一折弯板211、第一连接板212，所述第一连接板212的侧面与第一板体23的一端和第二板体12的一端连接，所述第一折弯板211连接在第一连接板212的顶部，所述第一折弯板211的折弯方向为从盖板组件3方向向下折弯，所述盖板组件3的一端与第一折弯板211的顶部的形状匹配，所述第一折弯板211上设有多个第一凸块2111，所述多个第一凸块2111上均设有第一安装孔21111。

具体地，在安装时，第一安装部21通过多个第一凸块2111上的第一安装孔21111安装在外设汽车的C柱上，通过在第一安装部21上设置第一折弯板211，使第一安装部21与外设汽车的C柱外形更加匹配，在连接后更加美观，而第一连接板212能够增加第一安装部21本身的稳固性，使得第一安装部21与盖板组件3和第二板体12的连接更加紧密。

进一步地，所述第二安装部22包括第二折弯板221、第二连接板222，所述第二连接板222的侧面与第一板体23的另一端和第三板体13的一端连接，所述第二折弯板221连接在第二连接板222的顶部，所述第二折弯板221的折弯方向为从盖板组件3方向向下折弯，所述盖板组件3的另一端与第二折弯板221的顶部的形状匹配，所述第二折弯板221上设有多个第二凸块2211，所述多个第二凸块2211上均设有第二安装孔22111。

具体地，在安装时，第二安装部22通过多个第二凸块2211上的第二安装孔22111安装在外设汽车的C柱上，通过在第二安装部22上设置第二折弯板221，使第二安装部22与外设汽车的C柱外形更加匹配，在连接后更加美观，而第二连接板222能够增加第二安装部22本身的稳固性，使得第二安装部22与盖板组件3和第三板体13的连接更加紧密。

优选地，所述第三安装部11包括第一弧形板111、第二弧形板112、第三弧形板113，所述第二弧形板112、第三弧形板113连接在第一弧形板111的两侧，所述第二板体12的另一端和第三板体13的另一端分别与第二弧形板112和第三弧形板113连接，所述第一弧形板111上设有多个第三凸块1111和安装槽1112，所述第三凸块1111上均设有第三安装孔11111，所述盖板组件3的中部与第一弧形板111、第二弧形板112、第三弧形板113的顶部的形状匹配。

具体地，第三安装部11通过第一弧形板111、第二弧形板112、第三弧形板113连接成型，使第三安装部11与第一安装部21和第二安装部22更加匹配，并且第三安装部11设置在第一安装部21和第二安装部22之间，能够使第一安装部21和第三安装部11、第二安装部22和第三安装部11之间存在第一通风口4和第二通风口5，相比于只有一个通风口的汽车尾翼扰流板，两个通风口的扰流板可以更精确地控制空气的流动，从而提高尾翼的效果，两个通风口可以产生更强的下压力，提高车辆的稳定性和操控性，并且第三安装部11均采用弧形板的设计，不仅能够防止应力集中，还能够提供更好的扰流效果。

优选地，所述第二板体12的两端分别设有第一连接部121和第一折弯部122，所述第二板体12通过第一折弯部122与第一连接板212连接，所述第二板体12通过第一连接部121与第二弧形板112连接；所述第三板体13的两端分别设有第二连接部131和第二折弯部132，所述第三板体13通过第二折弯部132与第二连接板222连接，所述第三板体13通过第二连接部131与第三弧形板113连接。

通过在第三安装部11的两侧有第二弧形板112和第三弧形板113，在第二板体12的两端设置第一连接部121和第一折弯部122，使第二板体12的第一连接部121与第二弧形板112的连接，第一折弯部122与第一连接板212连接，这样就能够使第一通风口4的两侧均为圆弧结构，能够提供更好的扰流效果，使气流能够更加容易从第一通风口4中通过；在第二板体12的两端设置第二连接部131和第二折弯部132的远离和第二板体12的原理一样，所以第二板体12的第二连接部131和第二折弯部132在本实施例中就不作过多说明。

在本实施例中，所述第一板体23、第一安装部21、第二安装部22、第二板体12、第三安装部11、第三板体13为一体成型结构。一体成型结构能够使整体结构没有任何接缝或连接点，与传统的拼接结构相比，一体成型结构具有抗冲击和振动的性能更好、减少风阻、更加整洁美观。

在本实施例中，所述第一板体23上还设有刹车灯安装槽231。这里需要说明的是，在安装时，还需要注意将刹车灯安装在第一板体23的刹车灯安装槽231内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进或变形，这些改进或变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种三角形结构的汽车尾翼扰流板，包括底板组件、后板组件、盖板组件，其特征在于，所述后板组件包括位于后板组件两端的第一安装部和第二安装部、连接在第一安装部和第二安装部之间的第一板体，所述底板组件包括第三安装部、连接第一安装部和第三安装部之间的第二板体、连接在第二安装部和第三安装部之间的第三板体，所述第二板体、第三安装部、第三板体的底部均连接在第一板体上，所述盖板组件连接在第一安装部、第二安装部、第一板体、第二板体、第三板体、第三安装部的顶部，所述第一安装部、第二板体、第三安装部组成第一通风口、所述第二安装部、第三本体、第四安装部组成第二通风口，所述第一板体、第二板体、盖板组件和第一板体、第三板体、盖板组件均组成三角形结构。

2.根据权利要求1所述汽车尾翼扰流板，其特征在于，所述第一安装部包括第一折弯板、第一连接板，所述第一连接板的侧面与第一板体的一端和第二板体的一端连接，所述第一折弯板连接在第一连接板的顶部，所述第一折弯板的折弯方向为从盖板组件方向向下折弯，所述盖板组件的一端与第一折弯板的顶部的形状匹配，所述第一折弯板上设有多个第一凸块，所述多个第一凸块上均设有第一安装孔。

3.根据权利要求2所述的汽车尾翼扰流板，其特征在于，所述第二安装部包括第二折弯板、第二连接板，所述第二连接板的侧面与第一板体的另一端和第三板体的一端连接，所述第二折弯板连接在第二连接板的顶部，所述第二折弯板的折弯方向为从盖板组件方向向下折弯，所述盖板组件的另一端与第二折弯板的顶部的形状匹配，所述第二折弯板上设有多个第二凸块，所述多个第二凸块上均设有第二安装孔。

4.根据权利要求3所述的汽车尾翼扰流板，其特征在于，所述第三安装部包括第一弧形板、第二弧形板、第三弧形板，所述第二弧形板、第三弧形板连接在第一弧形板的两侧，所述第二板体的另一端和第三板体的另一端分别与第二弧形板和第三弧形板连接，所述第一弧形板上设有多个第三凸块和安装槽，所述第三凸块上均设有第三安装孔，所述盖板组件的中部与第一弧形板、第二弧形板、第三弧形板的顶部的形状匹配。

5.根据权利要求4所述的汽车尾翼扰流板，其特征在于，所述第二板体的两端分别设有第一连接部和第一折弯部，所述第二板体通过第一折弯部与第一连接板连接，所述第二板体通过第一连接部与第二弧形板连接；所述第三板体的两端分别设有第二连接部和第二折弯部，所述第三板体通过第二折弯部与第二连接板连接，所述第三板体通过第二连接部与第三弧形板连接。

6.根据权利要求1所述的汽车尾翼扰流板，其特征在于，所述第一板体、第一安装部、第二安装部、第二板体、第三安装部、第三板体为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的汽车尾翼扰流板，其特征在于，所述第一板体上还设有刹车灯安装槽。