CN214296184U - 尾翼结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尾翼结构及汽车，属于汽车零部件领域，包括尾翼本体，尾翼本体具有沿X轴延伸的第一连接部和沿Z轴延伸的第二连接部，第一连接部上设有能与车身连接的Z向安装位，第二连接部上设有能与车身连接的X向安装位。本实用新型提供的尾翼结构及汽车具有Z向安装位和X向安装位，增强了尾翼本体的安装强度，增强了尾翼本体的耐推力，可承受更大的向上的作用力；由于尾翼本体可在X向上加长设计，可以更有效的控制气流的下压力，有利于进一步减小风阻系数，增加汽车高速行驶的稳定性，有利于降低油耗；由于尾翼本体可在X向上加长设计，还能更好的对尾翼本体做创意造型。

Description

尾翼结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种尾翼结构及汽车。

背景技术

随着汽车领域技术的不断进步，汽车性能不断提升，气流会在汽车在高速行驶过程中产生一定阻力，为了降低风阻，尾翼结构应运而生，其能在汽车高速行驶过程中使空气阻力形成向下的压力，尽量抵消升力，使风阻系数减小，增加行驶的稳定性，降低油耗，同时也能起到一定装饰作用，使汽车外形更加美观。

现有的汽车尾翼类似于“悬臂”结构，一般为一排安装点，或者两排同向的安装点，这种安装防止有以下几种缺陷：1)安装结构强度受限，在一些情景下(例如自动洗车时)，尾翼受到向上的作用力时(例如自动洗车时滚筒毛刷的作用力)，尾翼的导流板耐推力不足，导致碎裂、脱落或发出异响；2)由于安装结构的限制，导致尾翼的悬臂部分不能做长，对于降低空气阻力不能发挥更好的作用，也不利于对尾翼进行更多的创意造型设计，不利于汽车外观的创意造型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种尾翼结构及汽车，旨在解决现有技术中因尾翼安装结构的限制，导致尾翼耐推力不足，且尾翼不能做长的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种尾翼结构，包括尾翼本体，所述尾翼本体具有沿X轴延伸的第一连接部和沿Z轴延伸的第二连接部，所述第一连接部上设有能与车身连接的Z向安装位，所述第二连接部上设有能与车身连接的X向安装位。

作为本申请另一实施例，所述尾翼本体包括下导流板总成及设于所述下导流板总成之上的上导流板总成；

所述下导流板总成包括：

下导流板骨架，所述下导流板骨架具有沿X轴延伸的第一连接板和沿Z轴延伸的第二连接板，所述第一连接板上设有能与车身连接的第一安装位，所述第二连接板上设有能与车身连接的第二安装位；以及

下导流板，覆盖于所述下导流板骨架之外；

所述上导流板总成包括：

上导流板骨架，沿X轴延伸，所述上导流板骨架上设有能与车身连接的第三安装位；以及

上导流板，覆盖于所述上导流板骨架之外；

所述第一连接板和所述上导流板骨架形成所述第一连接部，所述第一安装位和所述第三安装位均为所述Z向安装位；所述第二连接板形成所述第二连接部，所述第二安装位为所述X向安装位。

作为本申请另一实施例，所述上导流板骨架和所述第二连接板之间还设有沿X轴卡接的卡接结构。

作为本申请另一实施例，所述上导流板骨架上还设有第二定位筋，所述第二连接板上设有与所述第二定位筋对应的第二定位孔，所述第二定位筋沿X轴与所述第二定位孔插接配合。

作为本申请另一实施例，所述尾翼结构还包括高位灯具总成，所述高位灯具总成位于所述上导流板骨架和所述下导流板骨架之间，所述高位灯具总成上设有第四安装位，所述第四安装位能沿Z轴与所述下导流板骨架连接，所述高位灯具总成上设有第五安装位，所述第五安装位能沿X轴与所述上导流板骨架卡接。

作为本申请另一实施例，所述高位灯具总成上设有第一定位筋和第一灯具安装孔，所述第一定位筋和所述第一灯具安装孔形成所述第四安装位；

所述下导流板骨架上设有与所述第一定位筋对应的第一定位孔，以及与所述第一灯具安装孔对应的第二灯具安装孔，所述第一定位筋与所述第一定位孔沿Z轴插接配合，所述第一灯具安装孔和所述第二灯具安装孔通过螺纹连接件连接。

作为本申请另一实施例，所述高位灯具总成上设有沿X轴向后延伸的卡钩，所述卡钩形成所述第五安装位，所述上导流板骨架上设有与所述卡钩沿X轴卡接配合的卡槽。

作为本申请另一实施例，所述尾翼结构还包括侧翼总成，所述侧翼总成设于所述下导流板总成的两侧且沿车身Z向延伸。

作为本申请另一实施例，所述侧翼总成包括：

侧翼骨架，固接于所述第二连接板，所述侧翼骨架上设有能与车身连接的第六安装位，所述第六安装位沿车身对应安装点位的法向设置；以及

侧翼导流板，覆盖于所述侧翼骨架之外。

本实用新型提供的尾翼结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型尾翼结构具有Z向安装位和X向安装位，能分别从两个方向对尾翼本体进行安装固定，增强了尾翼本体的安装强度，增强了尾翼本体的耐推力，可承受更大的向上的作用力；并且，由于尾翼本体可在X向上加长设计，可以更有效的控制气流的下压力，有利于进一步减小风阻系数，增加汽车高速行驶的稳定性，有利于降低油耗；另外，由于尾翼本体可在X向上加长设计，还能更好的对尾翼本体做创意造型，增强外观的创意性和美观性。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的尾翼结构。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述尾翼结构的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的尾翼结构的装配示意图；

图2为本实用新型实施例提供的尾翼结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的尾翼结构的爆炸分解示意图一；

图4为图3中下导流板骨架和高位灯具总成的装配结构放大图；

图5为本实用新型实施例提供的尾翼结构的爆炸分解示意图二；

图6为本实用新型实施例采用的上导流板总成的立体结构示意图；

图7为图6的局部放大图；

图8为本实用新型实施例采用的高位灯具总成立体结构示意图；

图9为本实用新型实施例采用的下导流板骨架的立体结构示意图；

图10为图9的局部放大图；

图11为本实用新型实施例采用的下导流板骨架的局部结构立体图；

图12为图2中第一安装位及其周边的A向装配结构剖视图；

图13为图2中第二安装位及其周边的A向装配结构剖视图；

图14为图2中第三安装位及其周边的A向装配结构剖视图；

图15为图2中高位灯具总成及其周边的A向装配结构剖视图；

图16为图2中上导流板骨架和下导流板骨架之间的卡接结构A向剖视图。

图中：

10、尾翼本体；

100、下导流板总成；110、下导流板骨架；111、第一连接板；112、第二连接板；120、下导流板；130、第一安装位；140、第二安装位；150、第二定位孔；160、第一卡口；170、第二卡口；180、卡接位容置槽；190、第一定位孔；191、第二灯具安装孔；192、弹簧卡片；

200、上导流板总成；210、上导流板骨架；220、上导流板；230、第三安装位；240、第二定位筋；250、卡接座；260、第一卡扣；270、第二卡扣；280、座体卡槽；290、卡槽；

20、高位灯具总成；300、第一定位筋；400、第一灯具安装孔；500、卡钩；

30、侧翼总成；600、侧翼骨架；700、侧翼导流板；800、第六安装位；

40、顶盖；50、后背门玻璃；60、后背门；70、后背门外板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本申请中的术语“内”指的是朝向乘员舱的方向，反之则为“外”；术语“前”指的是从车尾到车头的方向，反之则为“后”；术语“上”指的是从车底到车顶的方向，反之则为“下”；本申请中X轴平行于前述的“前后”方向，Z轴平行于前述的“上下”方向。

请一并参阅图1至图3、图5至图7、图9至图14，现对本实用新型提供的尾翼结构进行说明。所述尾翼结构，包括尾翼本体10，尾翼本体10具有沿X轴延伸的第一连接部和沿Z轴延伸的第二连接部，第一连接部上设有能与车身连接的Z向安装位，第二连接部上设有能与车身连接的X向安装位。

主要说明的是，本申请中所提及的“沿X轴”、“X向”等描述是大致平行于车辆X轴的方向，不限定为必须与X轴平行，关于“Z轴”及“Z向”的描述也是同理。

与现有技术相比，本实用新型尾翼结构具有Z向安装位和X向安装位，能分别从两个方向对尾翼本体10进行安装固定，增强了尾翼本体的安装强度，经过相同实验条件的测试(1600N外力)，其增强了尾翼本体10的耐推力，可承受更大的向上的作用力；并且，由于尾翼本体10可在X向上加长设计，可以更有效的控制气流的下压力，有利于进一步减小风阻系数，增加汽车高速行驶的稳定性，有利于降低油耗；另外，由于尾翼本体10可在X向上加长设计，还能更好的对尾翼本体10做创意造型，增强外观的创意性和美观性。

作为本实用新型提供的尾翼结构的一种具体实施方式，请参阅图1至图16，尾翼本体包括下导流板总成100和设于下导流板总成之上的上导流板总成200。

下导流板总成100包括下导流板骨架110和下导流板120；下导流板骨架110具有沿X轴延伸的第一连接板111和沿Z轴延伸的第二连接板112，第一连接板111上设有能与车身连接的第一安装位130，第二连接板112上设有能与车身连接的第二安装位140；下导流板120覆盖于下导流板骨架110之外。上导流板总成200包括上导流板骨架210和上导流板220；上导流板骨架210沿X轴延伸，上导流板骨架210上设有能与车身连接的第三安装位230；上导流板220覆盖于上导流板骨架210之外。

第一连接板111和上导流板骨架210形成第一连接部，第一安装位130和第三安装位230均为Z向安装位；第二连接板112形成第二连接部，第二安装位140为X向安装位。

本实施方式将尾翼本体10分为上导流板总成200和下导流板总成100，装配时分别安装，不仅能满足双向安装位的需求，同时还有利于降低安装难度。

具体地，本实施方式中，下导流板120通过粘接的方式固定于下导流板骨架110，上导流板220通过粘接的方式固定于上导流板骨架210。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图5至图7、图9至图11及图16，上导流板骨架210和第二连接板112之间还设有沿X轴卡接的卡接结构。通过设置卡接结构，在装配时，可先通过卡接结构实现上导流板总成200的预定位，不仅能降低后续安装配难度，还能保证上导流板总成200和下导流板总成之间的装配牢固稳定。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图5至图7、图9至图11及图16，上导流板骨架210上还设有第二定位筋240，第二连接板112上设有与第二定位筋240对应的第二定位孔150，第二定位筋240沿X轴与第二定位孔150插接配合。本实施方式通过第二定位筋240与卡接结构配合，实现固定后的辅助定位，能有效提高组装效率及连接可靠性。

具体地，第二定位筋240为H型定位筋，第二定位孔150为与H型定位筋适配的长圆孔，能通过第二定位筋240和第二定位孔150之间的配合进一步防止上导流板总成200晃动。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图5至图7、图9至图11及图16，第二连接板112上设有卡接位容置槽180，卡接结构具体包括卡接座250、第一卡扣260、第二卡扣270、第一卡口160和第二卡口170。卡接座250一体设于上导流板骨架210，卡接座250上设有能与第一卡扣260的后端卡接配合的座体卡槽280，第二定位筋240设于卡接座250前侧；第二卡扣270一体设于上导流板骨架210；第一卡口160、第二定位孔150和第二卡口170均设于卡接位容置槽180中。第一卡扣260形成第一卡接安装位，第一卡扣260与第一卡口160卡接配合；第二卡扣270形成第二卡接安装位，其与第二卡口170卡接配合；第一卡接安装位和第二卡接安装位分别位于不同的卡接位容置槽180中，并且，第一卡接安装位和第二定位筋240均位于同一卡接位容置槽180中。

卡接位容置槽180主要用于缩短卡接的距离，使得卡接结构能做的更加小巧，强度更高；另外，本实施方式将自卡方式(第二卡扣270与第二卡口170的配合)及卡扣卡接方式(第一卡扣260与第一卡口160的配合)组合使用，使得卡接结构更加牢固，提高装配稳定性和可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3至图5、图8、图9及图15，尾翼结构还包括高位灯具总成20，高位灯具总成20位于上导流板骨架210和下导流板骨架110之间，高位灯具总成20上设有第四安装位，第四安装位能沿Z轴与下导流板骨架110连接，高位灯具总成20上设有第五安装位，第五安装位能沿X轴与上导流板骨架110卡接。本实施方式中的高位灯具总成20主要用于实现制动提示功能。

现有技术中，尾翼结构中也有包含高位制动灯的技术手段，但是，其高位制动灯从外部沿X向安装，尾翼后部需要为工具安装使用开孔，安装操作不便利，对尾翼的防水不利，同时不利于高位制动灯与尾翼导流板的间隙面差保证，精致感差。

本实施方式在安装时，在组装时，先将高位灯具总成20通过第四安装位与下导流板骨架110连接，再通过辅助的第五安装位实现与上导流板骨架210的卡接，安装结构简单，无需在上导流板120或下导流板220上再开设单独的工具安装孔位，避免另行开孔造成漏水，能有效保证高位灯具总成20安装后的密封性；同时由于本实施方式具有两个方向的安装位，安装后能有效保证高位灯具总成20与下导流板总成100和上导流板总成200之间的间隙面差，提高尾翼结构的精致感。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图5、图8及图9，高位灯具总成20上设有第一定位筋300和第一灯具安装孔400，第一定位筋300和第一灯具安装孔400形成第四安装位。下导流板骨架110上设有与第一定位筋300对应的第一定位孔190，以及与第一灯具安装孔400对应的第二灯具安装孔191，第一定位筋300与第一定位孔190沿Z轴插接配合，第一灯具安装孔400和第二灯具安装孔191通过螺纹连接件连接。

本实施方式通过第一灯具安装孔400和第二灯具安装孔191之间的螺纹连接件实现主要的固定，通过第一定位筋300与第一定位孔190之间的配合实现固定前的预定位及固定后的辅助定位，能有效提高组装效率及连接可靠性。

具体地，第一定位筋300为十字型定位筋。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图15，第二灯具安装孔191处还设有弹簧卡片192，弹簧卡片192上设有能使螺钉连接件贯穿的通孔，在安装后，其能有效增加连接的强度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图3至图5、图8、图9及图15，高位灯具总成20上设有沿X轴向后延伸的卡钩500，卡钩500形成第五安装位，上导流板骨架210上设有与卡钩500沿X轴卡接配合的卡槽290。本实施方式中，第五安装位结构简单紧凑，与卡槽290装配便利，能有效提高组装的便捷性及定位的可靠性，有利于保证高位灯具总成20安装后的间隙面差。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3及图5，尾翼结构还包括侧翼总成30，侧翼总成30设于下导流板总成100的两侧且沿车身Z向延伸。本实施方式在尾翼能X向加长的基础上，增加了侧翼设计，在汽车行驶过程中，可以同时对抗侧向和垂直上升的空气阻力，即产生更大的对地面的附着力，能抵消更多的升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，从而使汽车平稳行驶，有利于节省燃油。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3及图5，侧翼总成30包括侧翼骨架600和侧翼导流板700；侧翼骨架600固接于第二连接板112，侧翼骨架600上设有能与车身连接的第六安装位800，第六安装位800沿车身对应安装点位的法向设置；侧翼导流板700覆盖于侧翼骨架600之外。

具体地，侧翼导流板700与下导流板120一体注塑成型。

具体地，请参阅图1至图3及图5，侧翼骨架600的上端通过螺钉与第二连接板112的两端固接，侧翼导流板700通过粘接的方式固定于侧翼骨架600。

本申请的尾翼结构在装配时，先装配下导流板总成100，后装配上导流板总成200，大致装配过程为：

1)预先将侧翼骨架600和下导流板骨架110固定连接；

2)通过螺栓连接件沿X轴将下导流板总成中的第二安装位140连接于后背门外板70上，此步骤需要关闭后背门在车外安装；

3)随后通过螺钉连接件沿Z轴将第一安装位130与后背门外板70连接，通过螺钉连接件沿车身安装点位的法向将第六安装位800与后背门外板70连接，此步骤需要开启后背门60在车内安装；

4)通过螺钉连接件沿Z向将高位灯具总成20上的第四安装位与下导流板骨架110连接，连接过程中第一定位筋300辅助定位；

5)将上导流板骨架210和下导流板骨架100之间的卡接结构，以及上导流板骨架210上的卡槽290和高位灯具总成20上的卡钩500分别对准，向前推进上导流板骨架210，实现上导流板骨架210与下导流板骨架110之间，以及上导流板骨架210与高位灯具总成20之间的卡接预定位；

6)通过螺钉连接件沿Z向将第三安装位230连接于后背门外板70上，此步骤需要开启后背门60在车内安装；

7)将上导流板220粘接于上导流板骨架210上，将下导流板120粘接于下导流板骨架110上，将侧翼导流板700粘接于侧翼骨架600上，完成尾翼结构的安装。

根据上述的安装方式，可选地，第二安装位140处的螺栓连接件由六角法兰面螺栓及平头半六角铆螺母组成，第一安装位130和第六安装位800处的螺钉连接件由内六花形盘头螺钉及塑料螺母组成。

本实用新型还提供一种汽车。所述汽车包括上述的尾翼结构。

本实用新型提供的汽车的有益效果与上述尾翼结构的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.尾翼结构，其特征在于，包括尾翼本体，所述尾翼本体具有沿X轴延伸的第一连接部和沿Z轴延伸的第二连接部，所述第一连接部上设有能与车身连接的Z向安装位，所述第二连接部上设有能与车身连接的X向安装位。

2.如权利要求1所述的尾翼结构，其特征在于，所述尾翼本体包括下导流板总成及设于所述下导流板总成之上的上导流板总成；

所述下导流板总成包括：

下导流板骨架，所述下导流板骨架具有沿X轴延伸的第一连接板和沿Z轴延伸的第二连接板，所述第一连接板上设有能与车身连接的第一安装位，所述第二连接板上设有能与车身连接的第二安装位；以及

下导流板，覆盖于所述下导流板骨架之外；

所述上导流板总成包括：

上导流板骨架，沿X轴延伸，所述上导流板骨架上设有能与车身连接的第三安装位；以及

上导流板，覆盖于所述上导流板骨架之外；

所述第一连接板和所述上导流板骨架形成所述第一连接部，所述第一安装位和所述第三安装位均为所述Z向安装位；所述第二连接板形成所述第二连接部，所述第二安装位为所述X向安装位。

3.如权利要求2所述的尾翼结构，其特征在于，所述上导流板骨架和所述第二连接板之间还设有沿X轴卡接的卡接结构。

4.如权利要求3所述的尾翼结构，其特征在于，所述上导流板骨架上还设有第二定位筋，所述第二连接板上设有与所述第二定位筋对应的第二定位孔，所述第二定位筋沿X轴与所述第二定位孔插接配合。

5.如权利要求2所述的尾翼结构，其特征在于，所述尾翼结构还包括高位灯具总成，所述高位灯具总成位于所述上导流板骨架和所述下导流板骨架之间，所述高位灯具总成上设有第四安装位，所述第四安装位能沿Z轴与所述下导流板骨架连接，所述高位灯具总成上设有第五安装位，所述第五安装位能沿X轴与所述上导流板骨架卡接。

6.如权利要求5所述的尾翼结构，其特征在于，所述高位灯具总成上设有第一定位筋和第一灯具安装孔，所述第一定位筋和所述第一灯具安装孔形成所述第四安装位；

所述下导流板骨架上设有与所述第一定位筋对应的第一定位孔，以及与所述第一灯具安装孔对应的第二灯具安装孔，所述第一定位筋与所述第一定位孔沿Z轴插接配合，所述第一灯具安装孔和所述第二灯具安装孔通过螺纹连接件连接。

7.如权利要求5所述的尾翼结构，其特征在于，所述高位灯具总成上设有沿X轴向后延伸的卡钩，所述卡钩形成所述第五安装位，所述上导流板骨架上设有与所述卡钩沿X轴卡接配合的卡槽。

8.如权利要求2所述的尾翼结构，其特征在于，所述尾翼结构还包括侧翼总成，所述侧翼总成设于所述下导流板总成的两侧且沿车身Z向延伸。

9.如权利要求8所述的尾翼结构，其特征在于，所述侧翼总成包括：

侧翼骨架，固接于所述第二连接板，所述侧翼骨架上设有能与车身连接的第六安装位，所述第六安装位沿车身对应安装点位的法向设置；以及

侧翼导流板，覆盖于所述侧翼骨架之外。

10.汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的尾翼结构。

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