CN219857040U - 机舱装饰板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机舱装饰板及车辆，属于车辆技术领域，机舱装饰板包括装饰板本体以及设置于装饰板本体左后端和右后端的缓冲件，两个缓冲件分别位于汽车的两个前减震塔的正上方，且具有适配于汽车前减震塔上端的限位槽。本实用新型提供的机舱装饰板，在装饰板正对机舱内前减震塔的位置设置缓冲件，缓冲件具有良好的弹性，在车辆碰撞时，不会伤害行人，提升了行人保护的性能，提升了整车行驶的安全性；同时，缓冲件可随着前减震塔的型面实现复杂成型，具有封堵机舱高速气流，降低风噪的效果，也减少了该区域机舱堵块的开发，实现整车成本下降。

Description

机舱装饰板及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种机舱装饰板及具有该机舱装饰板的车辆。

背景技术

随着汽车的发展，消费者对汽车的美观性与静谧性等综合性能越来越关注，要求越来越高，汽车美观性由外观开始向机舱、行李舱扩展，同时噪声控制技术也由驾驶室内向驾驶室外的机舱传递路径及噪声源进行控制，而机舱装饰板可以提升整车美观性与静谧性等综合整车性能。

特别是目前发展的纯电新能源车型，因没有传统发动机噪声的掩蔽效应，机舱内的电机、空调压缩机、水泵等噪声更容易传递到车内，从而导致车内噪声杂乱，而现有的机舱装饰板为无吸音棉等降噪零部件、非全覆盖式设计，需单独开发机舱堵块，同时饰板材料为高硬度的塑料饰板，在发生车辆碰撞时，不利于行人保护，缺乏整体美观性、静音性与安全性的考虑。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种机舱装饰板及车辆，旨在提升机舱装饰板的降噪性及安全性。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种机舱装饰板，包括装饰板本体以及设置于所述装饰板本体左后端和右后端的缓冲件，两个所述缓冲件分别位于汽车的两个前减震塔的正上方，且具有适配于汽车前减震塔上端的限位槽。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述缓冲件的上面还设置有向上凸伸的上密封件，所述上密封件与机舱上方的机盖钣金形成干涉。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述缓冲件为橡胶制件，所述上密封件为一体成型于所述缓冲件上的橡胶制件。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述缓冲件的下表面上设置有向下凸伸的下密封件，所述下密封件与机舱钣金及前减震塔形成干涉。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述下密封件为泡棉制件。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述装饰板本体的下表面设置有吸音棉层。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述装饰板本体的左前端和右前端对应汽车大灯的位置分别设置有装饰罩，所述装饰罩与所述装饰板本体二次注塑连接为一体。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述装饰板本体包括可拆卸地拼接为一体的左侧饰板、前饰板、后饰板和右侧饰板，所述左侧饰板与所述后饰板的交接处以及所述右侧饰板与所述后饰板的交接处，分别设置有所述缓冲件。

结合第一方面，在一种可实现的方式中，所述前饰板与所述后饰板的拼接结构为插接结构，所述插接结构包括：于所述前饰板的后沿设置的插接口以及于所述后饰板的前沿设置的插接头，所述插接头插接于所述插接口上；或者，于所述前饰板的后沿设置的插接头以及于所述后饰板的前沿设置的插接口；

所述左侧饰板与所述前饰板和所述后饰板之间采用所述的插接结构连接；所述右侧饰板与所述前饰板和所述后饰板之间采用所述的插接结构连接。

本实用新型提供的机舱装饰板，与现有技术相比，有益效果在于：在装饰板正对机舱内前减震塔的位置设置缓冲件，缓冲件具有良好的弹性，在车辆碰撞时，不会伤害行人，提升了行人保护的性能，提升了整车行驶的安全性；同时，缓冲件可随着前减震塔的型面实现复杂成型，具有封堵机舱高速气流，降低风噪的效果，也减少了该区域机舱堵块的开发，实现整车成本下降。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，具有所述的机舱装饰板。

本实用新型提供的车辆，由于机舱内采用了这种装饰板，因而提升了整车的安全性和静音性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的机舱装饰板的结构示意图(俯视)；

图2为本实用新型实施例提供的机舱装饰板的结构示意图(仰视)；

图3为本实用新型实施例提供的机舱装饰板的爆炸结构示意图；

图4为图3中A处的局部放大结构示意图；

附图标记说明：

1、前饰板；2、左侧饰板；21、大灯开口；3、后饰板；4、右侧饰板；41、装饰罩；5、缓冲件；51、上密封件；52、凸台；53、限位槽；54、下密封件；6、吸音棉层；7、插接结构；71、插接口；72、插接头。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示方位或位置关系的术语，其汽车车身的方位或位置保持一致，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的机舱装饰板进行说明。所述机舱装饰板，包括装饰板本体以及设置于装饰板本体左后端和右后端的缓冲件5，两个缓冲件5分别位于汽车的两个前减震塔的正上方，且具有适配于汽车前减震塔上端的限位槽53。

本实用新型提供的机舱装饰板，在装饰板正对机舱内前减震塔的位置设置缓冲件5，缓冲件5具有良好的弹性，在车辆碰撞时，不会伤害行人，提升了行人保护的性能，提升了整车行驶的安全性；同时，缓冲件5可随着前减震塔的型面实现复杂成型，具有封堵机舱高速气流，降低风噪的效果，也减少了该区域机舱堵块的开发，实现整车成本下降。

其中，装饰板本体为注塑成型的塑料制品，缓冲件5与装饰板本体经过二次注塑后连接为一体。

需要说明的是，缓冲件5上的限位槽53(如图2所示)，是指从缓冲件5的下方向上视角，为限位槽53，而从缓冲件5的上方视角，则为凸起的凸台52，如图1所示。

在一些实施例中，如图1及图3所示，缓冲件5的上面还设置有向上凸伸的上密封件51，上密封件51与机舱上方的机盖钣金形成干涉。缓冲件5上的上密封件51，为长条形形状，当机盖盖压在装饰板上时，机盖钣金挤压上密封件51，上密封件51与机盖钣金干涉，具有封堵机舱高速气流，降低风噪的效果，上密封件51代替了机舱堵块，减少了额外开发该区域机舱堵块的工艺和成本，实现了整车开发制作成本的下降。

在一些实施例中，如图1及图3所示，缓冲件5为橡胶制件，上密封件51为一体成型于缓冲件5上的橡胶制件。在提升整车安全性的基础上，具有降低风噪，保持整车静谧性的效果。橡胶材质质地偏软，强度低，在车辆碰撞时，不会伤害行人，且易于随形，具有封堵机舱高速气流，降低风噪的效果。

在一些实施例中，如图2所示，缓冲件5的下表面上设置有向下凸伸的下密封件54，下密封件54与机舱钣金及前减震塔形成干涉。在缓冲件5的下方为前减震塔，装饰板盖合后，缓冲件5与前减震塔弹性干涉对该区域实现密封降噪的效果。

具体地，在限位槽53内、限位槽53周围的区域分散地设置有下密封件54，下密封件54分别与前减震塔上端、机舱内钣金形成干涉，起到抑制胎噪、风噪及避免异响的功能。

需要说明的是，在不同位置设置的下密封件54的形状可不相同，例如，限位槽53内的下密封件54的形状为环形或半环形，以适配前减震塔上端边缘；限位槽53外侧的下密封件54可以为不同尺寸的条形块。

在一些实施例中，如图2所示，下密封件54为泡棉制件。该泡棉可以起到密封装饰板与钣金的空腔，抑制胎噪、风噪，避免异响的功能。泡棉可以为PU泡棉，防静电泡棉，EPE，SBR，EPDM等。泡棉具有弹性、重量轻、快速压敏固定、使用方便、弯曲自如、体积超薄、性能可靠等一系列特点。由于下密封件54与缓冲件5材质不同，且分体设置，因此，下密封件54采用胶黏固定在缓冲件5上即可。

在一些实施例中，装饰板本体的下表面设置有吸音棉层6。具体地，在机舱装饰板上分别用激光焊粘接4块吸音棉层6(对应左侧饰板2、前饰板1、后饰板3和右侧饰板4)，如图2所示，吸音棉层6可对机舱内的电机噪音、压缩机噪音、电子扇噪音、水泵噪音等进行吸收，减少噪音向车内传递，提升整车静音效果。

可选地，在装饰板本体的下表面亦可粘接多块泡棉层，抑制噪音向车内的传递。

在一些实施例中，如图1及图3所示，装饰板本体的左前端和右前端对应汽车大灯的位置分别设置有装饰罩41，装饰罩41与装饰板本体二次注塑连接为一体，避免高速气流穿过大灯进入装饰板下部，起到抑制风噪的目的。其中，左侧饰板2和右侧饰板4上分别设置有大灯开口21，装饰罩41安装在大灯开口21处，并通过二次注塑连为一体。

在一些实施例中，如图3及图4所示，装饰板本体包括可拆卸地拼接为一体的左侧饰板2、前饰板1、后饰板3和右侧饰板4，左侧饰板2与后饰板3的交接处以及右侧饰板4与后饰板3的交接处，分别设置有缓冲件5。在前减震塔的位置设置质地较软且弹性较好的橡胶制件，在车辆碰撞时，缓冲件5不易碎裂，且质地较软，不会对行人造成伤害，提升行人保护的性能。

在一些实施例中，如图3及图4所示，前饰板1与后饰板3的拼接结构为插接结构7，插接结构7包括：于前饰板1的后沿设置的插接口71以及于后饰板3的前沿设置的插接头72，插接头72插接于所述插接口71上；或者，于前饰板1的后沿设置的插接头72以及于后饰板3的前沿设置的插接口71；左侧饰板2与前饰板1和后饰板3之间采用插接结构7连接；右侧饰板4与前饰板1和后饰板3之间采用插接结构7连接。

本实施例装饰板分为四块，每块之间均通过插接结构7插接配合，可以快速的将单独的一块拆卸下来，在机舱内部设备发生故障时，可针对故障的位置单独拆卸下来维修，不需要将整个装饰板拆卸或掀起。

其中，本实施例的四块饰板对机舱机盖下方实现了全部覆盖，该设计避免打开机盖后，机舱线束、电机等其它零部件暴露在视野内造成是视觉杂乱的效果，提升了机舱内部的美观性，同时起到了在机舱装饰板上下方空腔的阻隔作用，抑制高速气流穿行及机舱风噪变大的问题，提升了整车的降噪效果。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，具有所述的机舱装饰板。

本申请实施例提供的车辆，由于采用了全覆盖式的机舱装饰板设计，提升了机舱美观性，阻隔机舱内的高速气流在机舱装饰板上下乱窜的通道，降低了风噪与异响；同时增加吸音棉部件，提升对机舱内电机、空调压缩机、水泵等噪声源的噪声吸收，减少零部件及模具开发，实现整车制作成本的降低；装饰板进行不同硬度与材质分区域设计，提升行人保护的安全性能。

本实用新型提供的车辆，由于机舱内采用了这种装饰板，因而提升了整车的安全性和静音性。同时，由于机舱装饰板能够全面覆盖机舱，也提升了整车的美观性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机舱装饰板，其特征在于，包括装饰板本体以及设置于所述装饰板本体左后端和右后端的缓冲件(5)，两个所述缓冲件(5)分别位于汽车的两个前减震塔的正上方，且具有适配于汽车前减震塔上端的限位槽(53)。

2.如权利要求1所述的机舱装饰板，其特征在于，所述缓冲件(5)的上面还设置有向上凸伸的上密封件(51)，所述上密封件(51)与机舱上方的机盖钣金形成干涉。

3.如权利要求2所述的机舱装饰板，其特征在于，所述缓冲件(5)为橡胶制件，所述上密封件(51)为一体成型于所述缓冲件(5)上的橡胶制件。

4.如权利要求1所述的机舱装饰板，其特征在于，所述缓冲件(5)的下表面上设置有向下凸伸的下密封件(54)，所述下密封件(54)与机舱钣金及前减震塔形成干涉。

5.如权利要求4所述的机舱装饰板，其特征在于，所述下密封件(54)为泡棉制件。

6.如权利要求1所述的机舱装饰板，其特征在于，所述装饰板本体的下表面设置有吸音棉层(6)。

7.如权利要求1所述的机舱装饰板，其特征在于，所述装饰板本体的左前端和右前端对应汽车大灯的位置分别设置有装饰罩(41)，所述装饰罩(41)与所述装饰板本体二次注塑连接为一体。

8.如权利要求1所述的机舱装饰板，其特征在于，所述装饰板本体包括可拆卸地拼接为一体的左侧饰板(2)、前饰板(1)、后饰板(3)和右侧饰板(4)，所述左侧饰板(2)与所述后饰板(3)的交接处以及所述右侧饰板(4)与所述后饰板(3)的交接处，分别设置有所述缓冲件(5)。

9.如权利要求8所述的机舱装饰板，其特征在于，所述前饰板(1)与所述后饰板(3)的拼接结构为插接结构(7)，所述插接结构(7)包括：于所述前饰板(1)的后沿设置的插接口(71)以及于所述后饰板(3)的前沿设置的插接头(72)，所述插接头(72)插接于所述插接口(71)上；或者，于所述前饰板(1)的后沿设置的插接头(72)以及于所述后饰板(3)的前沿设置的插接口(71)；

所述左侧饰板(2)与所述前饰板(1)和所述后饰板(3)之间采用所述的插接结构(7)连接；所述右侧饰板(4)与所述前饰板(1)和所述后饰板(3)之间采用所述的插接结构(7)连接。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9任一项所述的机舱装饰板。