CN107415879A - 独立元件的布置结构和用于布置独立元件的保险杠盖板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种独立元件(20)在机动车(10)的蒙皮元件(14)上在沿车辆横向延伸的通道式构造的连接区域(16)中的布置结构，其中，所述连接区域(16)至少在第一部分区段(34)中这样具有沿车辆高度方向延伸的基础高度和几何构造，使得独立的转接器元件(22)在具有基础高度的部分区段(34)中在所述独立元件(20)之下能够与所述独立元件(20)共同地这样布置在所述连接区域(16)中，从而借助所述转接器元件(22)沿车辆高度方向支撑所述独立元件(20)的沿车辆纵向突伸超过所述连接区域(16)的下部区段(40)的区段(42)。本发明还涉及一种用于连接独立元件(18、20)的保险杠盖板(12)。

Description

独立元件的布置结构和用于布置独立元件的保险杠盖板
技术领域
本发明涉及一种独立元件在具有沿车辆横向延伸的通道式构造的连接区域的机动车的蒙皮元件(Auβenhautelement)上的布置结构以及一种用于布置独立元件的保险杠盖板。术语“独立元件”在此指的尤其是扩散器或者说扩压器元件(Diffusorelement)和其它影响空气导引和/或设计的元件，例如扰流板。下文中示例性地根据形式为扩散器元件的独立元件说明本发明。
背景技术
扩散器元件用在机动车上的蒙皮的下部区域中或者在车底的区域中，尤其用于改善驱动和/或出于设计方面。扩散器元件例如可以为此固定在保险杠盖板上。
由专利文献DE 10 2011 112 514 A1已知一种具有用于机动车前车厢的导流片的空气导引装置。该空气导引装置的导流片可以在收回的静止位置和移出的最大位置之间移动。空气导引装置通过转接装置和独立的固定装置与机动车前部面板连接。没有规定空气导引装置在不具有转接装置和不具有固定装置条件下的连接。
由专利文献EP 2 821 329 A1已知一种用于在机动车车身上安装导流器的系统，其中，导流器借助固定器件固定在车辆的车身上。固定器件包括起转接器作用的中间导引件和配合件。
在实践中会出现，相同的保险杠盖板针对不同的配置系列与扩散器元件的不同变型设计结合。这在扩散器元件具有不同的、沿车辆纵向定向的长度并且扩散器元件的至少一个变型设计超过连接区域的下部区段沿车辆纵向向后突伸时，就尤其会带来质量或者安装工艺上的问题。这会导致作用在突伸的区段上的重力使得在扩散器元件和蒙皮部件或者保险杠盖板之间形成的接合部在使用寿命内或者在某些环境因素下(例如高温)开启并且因而不利地影响质量印象。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种独立元件、尤其是扩散器元件在机动车蒙皮元件上的布置结构和一种用于连接独立元件的保险杠盖板，其简化制造和/或安装，和/或改进在独立元件和蒙皮元件之间连接的质量。
上述技术问题按照本发明通过一种独立元件在蒙皮元件上的布置结构以及一种用于布置独立元件的保险杠盖板解决。
按照本发明的布置，独立的或者说单独的元件(下文中只称为扩散器元件)布置在机动车的蒙皮元件的沿车辆横向延伸的通道式构造的连接区域中。连接区域在此至少在第一部分区段中具有沿车辆高度方向延伸的基础高度和几何构造，使得独立的转接器元件在具有基础高度的部分区段中可以在扩散器元件之下与扩散器元件共同布置。以此尤其指的是两个独立部件(扩散器元件和转接器元件)可以沿车辆高度方向观察重叠地共同布置在通道式构造的连接区域中。在此，转接器元件和扩散器元件还可以这样布置，从而借助转接器元件支撑扩散器元件的沿车辆纵向突伸超过连接区域的下部区段的区段。
通过按照本发明的布置结构实现了简单的并且在制造工艺和安装工艺上都有利的可能性，即凭借一个或者多个(必要时也是不同的)转接器元件在蒙皮元件上布置扩散器元件的不同变型设计。特别有利的是这样构造蒙皮元件，使得其也适合于在没有转接器元件的条件下布置扩散器元件，因此可以根据需要地进行转接器元件的布置。这样可以提高通用件、尤其蒙皮元件(例如保险杠外皮面板)的数量，降低生产成本和改进扩散器与蒙皮部件的连接质量。
沿车辆横向观察，连接区域可以在多个第二部分区段中具有降低的高度，使得沿车辆横向交替式地布置具有基础高度的第一部分区段和具有降低的高度的第二部分区段。扩散器元件和转接器元件共同布置在具有基础高度的第一部分区段中。在第二部分区段中尤其可以仅布置扩散器元件或者转接器元件。优选地，具有降低的高度的第二部分区段沿车辆横向观察仅具有较小的长度，优选10mm、进一步优选5mm并且特别优选3mm。为了使得沿车辆高度方向延伸的高度从基础高度减小为降低的高度，尤其可以在通道式连接区域中布置或者构造支撑肋片(Stützrippe)。第二部分区段优选地用于沿车辆高度方向(z方向)导引和支撑扩散器元件。为此，降低的高度优选基本与沿车辆高度方向延伸的扩散器元件厚度一致。为此，扩散器元件的厚度在这些第二部分区段中例如可以约为降低的高度的80％-100％。
当扩散器元件和/或转接器元件借助卡夹或者说弹夹连接(Clip-Verbindung)固定在蒙皮元件上时，可以实现扩散器元件和/或转接器元件的尤其低成本的和易于安装的连接。为此，优选在扩散器元件上和/或在转接器元件上布置卡夹并且在蒙皮元件上构造对应的开口。备选地，卡夹的布置和开口的构造也可以相反地或者交替地实现。尤其是开口和卡夹可以分别一体式地设计在相应的元件上，尤其优选以塑料注塑工艺制造。这就不再需要独立的固定器件。
当沿车辆横向观察，在连接区域中交替式地构造用于扩散器元件的卡夹的开口和用于转接器元件的卡夹的开口时，得到一方面在转接器元件和蒙皮元件之间、另一方面在扩散器元件和蒙皮元件之间的特别好的连接。通过使独立的开口沿车辆横向相互间隔可以实现蒙皮元件围绕沿车辆高度方向延伸的弯曲轴线的足够高的抗弯刚度。
在另一实际实施方式中，扩散器元件至少部分地从转接器元件之上的区域沿车辆纵向向后延伸至超过转接器元件的自由端部。在转接器元件之后，扩散器元件沿车辆高度方向向下延伸并且在转接器元件之下再沿车辆纵向向前延伸，使得转接器元件在背侧被c形地包围。优选地，沿车辆横向观察，扩散器元件以上述方式c形地在整个长度上包围转接器元件。通过这种布置结构，扩散器元件可以借助转接器元件特别形状稳定地固定。此外，由此可以避免在背侧区域中不期望的沿车辆纵向和沿车辆高度方向的移动或者弯曲现象。
转接器元件可以至少区段式地弯折地在连接区域的下部区段的两个面上贴靠地布置。转接器元件尤其可以在两个开口之间的区域中分别针对一个卡夹这样地布置。通过在连接区域的两个面上弯折地贴靠的布置结构得到转接器元件相对于蒙皮元件特别精确和相对于外部作用牢固的定位。优选地，转接器元件与这两个面沿车辆高度方向和沿车辆纵向支承在连接区域上地布置。
在另一实际实施方式中，转接器元件可以至少区段式地在沿车辆纵向观察的后部区域中在纵剖面中观察构造为L形。通过该形状可以使用少量材料地实现围绕车辆高度轴线的较高抗弯刚度以及围绕沿车辆横向延伸的扭转轴线的较高抗扭刚度。
当扩散器元件和转接器元件交替式在下侧或者在上侧贴靠地布置在蒙皮元件上时，同样进一步提高了围绕车辆高度轴线的蒙皮元件弯曲刚度以及围绕沿车辆横向延伸的扭转轴线的抗扭刚度。
蒙皮元件尤其可以是保险杠盖板，其在机动车的后车厢或者前车厢中在机动车的大部分宽度上延伸。优选地，转接器元件和扩散器元件布置在保险杠盖板的下部区域中。
蒙皮元件、转接器元件和/或扩散器元件可以简单地和低成本地由塑料制造，尤其以塑料注塑方法制造。
本发明也涉及一种保险杠盖板、尤其是用于上述布置结构的保险杠盖板，其具有沿车辆横向延伸的、通道式构造的连接区域用于布置扩散器元件和用于按照需求布置转接器元件。连接区域在沿车辆横向延伸的第一部分区段中具有沿车辆高度方向延伸的基础高度用于容纳扩散器元件和转接器元件的插入区段。此外，连接区域在沿车辆横向延伸的第二部分区段中具有降低的高度用于容纳扩散器元件的插入区段。
为此再次引用之前已经结合布置结构说明的优点。在按照本发明的保险杠盖板上尤其可以布置扩散器元件的不同的变型设计。尤其可以设计用于在没有转接器元件的情况下布置至少一个扩散器元件和用于与转接器元件共同地布置至少一个扩散器元件。
如果连接区域在保险杠盖板的宽度的大部分上延伸，则扩散器元件和必要时转接器元件同样可以在宽度的大部分上延伸，因此在机动车上分别仅需要一个这样的元件。
附图说明
下面结合附图说明本发明其它实际实施方式。在附图中：
图1示出机动车的背视图；
图2示出保险杠盖板、转接器元件和第二扩散器元件的布置结构在拆卸状态中的立体分解视图；
图3示出图2的转接器元件的从斜上方观察的立体视图；
图4示出图2的保险杠盖板的以IV标示的区域的前视图，不带有转接器元件和扩散器元件；
图5示出图2的保险杠盖板的以IV标示的区域从保险杠盖板内部的视角的立体视图，其具有连接的转接器元件和第二扩散器元件；
图6a以按照线条VIa-VIa的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第一扩散器元件；
图6b以按照线条VIb-VIb的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第一扩散器元件；
图6c以按照线条VIc-VIc的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第一扩散器元件；
图6d以按照线条VId-VId的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第一扩散器元件；
图7a以按照线条VIa-VIa的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第二扩散器元件和转接器元件；
图7b以按照线条VIb-VIb的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第二扩散器元件和转接器元件；
图7c以按照线条VIc-VIc的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第二扩散器元件和转接器元件；并且
图7d以按照线条VId-VId的剖视图示出图4和图5的布置结构，具有第二扩散器元件和转接器元件。
具体实施方式
在图1中以从后部的视角示出机动车10。按照本发明的布置结构布置在保险杠盖板12的下部区域中(虚线标示区域)。如图1所示，保险杠盖板12几乎在机动车10沿车辆横向的整个宽度上延伸。
在图2中局部地示出用作蒙皮元件14的保险杠盖板12。在保险杠盖板12的下部区域中构造有通道式地构造的连接区域16(为此尤其见图6和图7)。可以看到，连接区域16在保险杠盖板12的宽度的大部分上延伸。
尤其结合图4-图7的总览可以看到，在连接区域16中可以布置形式为扩散器元件18的第一独立元件，其不通过附加的转接器元件(见图6a-6d)地安装。备选地，形式为扩散器元件20的第二独立元件与转接器元件22可以一起布置在连接区域16中(见图5和图7a-7d)。第二扩散器元件20是第一扩散器元件18的变型设计方案，其沿车辆纵向观察相对保险杠盖板12进一步向后突伸。在此，第二扩散器元件20具有沿车辆纵向(x方向)突伸超过连接区域16的下部区段40的区段42(见图7)。
为了连接在保险杠盖板12上，第一扩散器元件18(未示出)和第二扩散器元件20具有卡夹24，转接器元件22具有卡夹26。卡夹24、26可以引入第一开口28和第二开口30，所述第一开口28和第二开口30构造在保险杠盖板12的连接区域16中。
在图2中示出第二扩散器元件20和转接器元件22共同的布置结构在拆卸状态中的立体分解视图。为了安装，转接器元件22首先与保险杠盖板12连接(卡住)，在第二步骤中将第二扩散器元件20固定在保险杠盖板12上(同样卡住)。为此，转接器元件22或者第二扩散器元件20必须分别按照虚线所示箭头这样向保险杠盖板12的方向运动，使得第二扩散器元件20的卡夹24导入设计在连接区域16中的第一开口28，并且转接器元件22的卡夹26按照实线所示箭头导入第二开口30(为此参见图4，其示出没有其它元件的保险杠盖板12，也参见图5，其从内侧示出具有卡住的转接器元件24和卡住的第二扩散器元件20的保险杠盖板12)。
如上所述，在图2中示出的保险杠盖板12也可以与扩散器元件的其它变型设计方案连接，尤其是不具有转接器元件22的第一扩散器元件18，如图6a-图6d所示。
保险杠盖板12、第一扩散器元件18(见图6)、第二扩散器元件20和转接器元件22在所示实施方式中单构件式地由塑料构成。这同样适用于在第一扩散器元件18上或者第二扩散器元件20上构造的卡夹24以及适用于在转接器元件22上构造的卡夹26。
图3示出转接器元件22，其沿车辆横向在保险杠盖板12的连接区域16的整个宽度上延伸(见图2)。卡夹26在转接器元件22的长度上分布地构造，卡夹26可以导入保险杠盖板12的第二开口30(见图4)。在各卡夹26的右侧和左侧相邻地构造用作支座的止挡元件32。
在图4中从后部视角示出保险杠盖板12的局部，其中可以看到通道式连接区域16的几何形状。在第一部分区段34中，通道式连接区域16具有基础高度HB。在第二部分区段36中，连接区域16具有降低的高度HR。为了降低高度构造有支撑肋片38，在所示实施方式中支撑肋片38从通道式连接区域16的相应底边出发沿车辆高度方向向上延伸。支撑肋片38在此具有沿车辆横向延伸的宽度，约3mm。
在图4中还可以看到，在连接区域16中构造有用于连接第一扩散器元件18或者第二扩散器元件20的第一开口28和用于连接转接器元件22的第二开口30。第一开口28和第二开口30沿车辆横向观察交替式地并且彼此间隔地构造。
第一部分区段34在所示实施方式中分别完全在第二部分区段36旁边的右侧和左侧区域延伸，因此通道式连接区域16在其整个沿车辆横向延伸的宽度上要么具有基础高度HB，要么具有降低的高度HR。
在图5中从保险杠盖板12的内侧观察、以沿车辆纵向斜向后的视角示出连接区域16。转接器元件22和第二扩散器元件20与保险杠盖板12卡紧。为此，第二扩散器元件20的卡夹24导入第一开口28，转接器元件22的卡夹26导入第二开口30，如其结合图2已经阐述的那样。
在图6和图7中分别对比地示出在不具有突伸区段和相应地不具有转接器元件的情况下第一扩散器元件18在保险杠盖板12上的连接(图6a-图6d)和具有转接器元件22的第二扩散器元件20(图7a-图7d)的连接在图5中以VIa-VId标示的剖切位置上的情形。
如图7a-图7d所示，第二扩散器元件20具有突伸超过保险杠盖板12的下部区段40的区段42，并且第二扩散器元件20与转接器元件22一起布置在保险杠盖板12上。在此，第二扩散器元件20和转接器元件22都与保险杠覆板卡住(参见图7b和图7d，其中分别示出剖切第二扩散器元件20和转接器元件22的卡夹得到的剖面)。保险杠盖板12在图6和图7中是一样的。
在图6和图7中特别清楚地看到通道状设计的连接区域16，其在此是c形构造的。
在图6a和7a中示出剖切具有降低的高度HR(示例性地在图6a中示出)的第二部分区段26得到的剖面。通过在下部区段40中构造支撑肋片38形成降低的高度HR。降低的高度HR设计为，使得第一扩散器元件18凭借处于第二部分区段36中的薄壁式插入区段44精确地容纳在支撑肋片38和保险杠盖板12的上部区段46之间并且被沿车辆高度方向支撑。第一扩散器元件18在该第二部分区段36中被保险杠盖板12沿车辆高度方向(z方向)支撑。因为如图4所示在连接区域16的整个宽度上(在此以约50mm的最大间距地)分布有多个具有降低的高度的第二部分区段36，所以第一扩散器元件18在整个宽度上被沿车辆高度方向支撑。
在图7a中示出具有突伸超过连接区域16的下部区段40的区段42的第二扩散器元件20。所述第二扩散器元件22的插入区段44同样在具有降低的高度的第二部分区段36中容纳在支撑肋片38和上部区段46之间。
转接器元件22在突伸的区段42之下这样延伸，使得其附加地在后部的突伸区段42中沿车辆高度方向支撑第二扩散器元件20。以此在该产品的使用寿命内并且即使在极端条件(例如很高的温度)下也保持第二扩散器元件20和保险杠盖板12之间的接合部48的额定尺寸。第二扩散器元件20呈c形地包围转接器元件22，以此使得转接器元件22从外部不再可见和不能被触及。第二扩散器元件20的c形的开口沿车辆纵向向前指向。
在图6b和7b中示出剖切用于通过卡夹将第一扩散器元件18或者第二扩散器元件20连接在保险杠覆板12上的第一开口28得到的剖面。卡夹24不仅构造在第一扩散器元件18上而且也构造在第二扩散器元件20上，卡夹24穿过第一开口28并且抓握保险杠盖板12，因此沿车辆纵向构成形状配合。卡夹为此具有止挡面50，其与连接区域16的上部区段46的对应面52配合作用。如图7b所示，转接器元件22也在第一开口28的区域中支撑式地布置在突伸的区段42之下。
在此，对比图7a和7b可以看到，转接器元件22在沿车辆横向延伸的宽度上具有L形的交替定位。在图7b所示的卡夹24的区域中，L的垂直边沿车辆高度方向指向上，在按照图7a、7c和7d的其它区域中，L的垂直边沿车辆高度方向指向下。转接器元件22的这些交替区域之间的过渡位置在图3中示出。
在图6c和7c中示出具有基础高度HB(仅在图6c中示例性示出)的第一部分区段34的剖视图。如图6c所示，基础高度HB大于第一扩散器元件18的插入区段44的厚度。第一扩散器元件18凭借插入区段44贴靠在上部区段46上。
在按照图7c的具有第二扩散器元件20和转接器元件22的变型设计方案中，在具有基础高度HB的第一部分区段34中，第二扩散器元件20的插入区段44和转接器元件22的插入区段54都容纳在上部区段46和下部区段40之间并且被沿车辆高度方向支撑。
在图6d和7d中示出剖切开口30得到的剖面。因为具有第一扩散器元件18的变型设计方案不包括转接器元件22，所以开口未被占用，就是说无卡夹导入。第一扩散器元件18凭借其插入区段44贴靠在连接区域16的上部区段46的沿车辆高度方向向下指向的壁上。
在图7d所示的具有转接器元件22的第二扩散器元件20的变型设计方案中，转接器元件22借助卡夹26与保险杠盖板12连接。连接区域16的上部区段46沿车辆高度方向倾斜向下地这样延伸，使得上部区段46将转接器元件22的卡夹26保持在图7d所示的连接位置中。卡夹26具有止挡面56，所述止挡面56与连接区域16的下部区段40上的对应面58配合作用并且因此沿车辆纵向构成形状配合。
如结合图7a-图7d的总览所示，第二扩散器元件20的插入区段44在连接区域16的整个沿车辆横向延伸的宽度上布置在转接器元件22之上，并且在该整个宽度上被转接器元件22沿车辆高度方向支撑。
在本说明书、附图以及权利要求中公开的本发明特征独立地或者以任意组合均对在不同实施形式中实现本发明是重要的。本发明可以在权利要求范围内并且在考虑本领域技术人员认知的情况下进行改变。
在此尤其要指出，在附图中仅示出具有转接器元件22的第二扩散器元件20的一个变型设计方案。可以有扩散器元件的其它变型设计和转接器元件的其它变型设计，它们可以凭借第一开口28和第二开口30连接在蒙皮元件14中。尤其要指出的是，可以有多件式转接元件和/或扩散器元件。也不强制需要转接器元件在扩散器元件的整个宽度上沿车辆高度方向支撑地作用。当沿车辆高度方向支撑的转接器元件或者转接器元件的部分区域以足够间距布置时就足够了。
附图标记列表
10 机动车
12 保险杠盖板
14 蒙皮元件
16 连接区域
18 形式为第一扩散器元件的独立元件
20 形式为第二扩散器元件的独立元件
22 转接器元件
24 扩散器元件的卡夹
26 转接器元件的卡夹
28 (用于连接扩散器元件的)第一开口
30 (用于连接转接器元件的)第二开口
32 止挡元件
34 (具有基础高度HB的)第一部分区段
36 (具有降低的高度HR的)第二部分区段
38 支撑肋片
40 下部区段
42 (第二扩散器元件的)突伸的区段
44 插入区段
46 上部区段
48 接合部
50 止挡面
52 对应面
54 (转接器元件的)插入区段
56 (转接器元件的)止挡面
58 对应面

Claims (10)

1.一种独立元件(20)在具有沿车辆横向延伸的通道式构造的连接区域(16)的机动车(10)的蒙皮元件(14)上的布置结构，
其特征在于，所述连接区域(16)至少在第一部分区段(34)中具有沿车辆高度方向延伸的基础高度和几何构造，使得独立的转接器元件(22)在具有基础高度的部分区段(34)中在所述独立元件(20)之下能够与所述独立元件(20)共同地这样布置在所述连接区域(16)中，从而借助所述转接器元件(22)沿车辆高度方向支撑所述独立元件(20)的沿车辆纵向突伸超过所述连接区域(16)的下部区段(40)的区段(42)。
2.按照权利要求1所述的布置结构，
其特征在于，沿车辆横向观察，所述连接区域(16)在多个第二部分区段(36)中具有降低的高度，从而沿车辆横向交替式地布置具有基础高度的第一部分区段(34)和具有降低的高度的第二部分区段(36)。
3.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的布置结构，
其特征在于，所述独立元件(20)和/或所述转接器元件(18)借助卡夹连接固定在所述蒙皮元件(14)上。
4.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的布置结构，
其特征在于，沿车辆横向观察，在所述连接区域(16)中交替式地构造用于所述独立元件(20)的卡夹(24)的和用于所述转接器元件(22)的卡夹(26)的开口(28、30)。
5.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的布置结构，
其特征在于，所述独立元件(20)至少部分从所述转接器元件(22)之上的区域沿车辆纵向向后延伸至超过所述转接器元件(22)的自由端部、在所述转接器元件(22)之后沿车辆高度方向向下延伸并且在所述转接器元件(22)之下再沿车辆纵向向前延伸，因此所述转接器元件(22)在背侧被c形地包围。
6.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的布置结构，
其特征在于，所述转接器元件(22)至少部分弯折地贴靠在所述连接区域(16)的下部区段(40)的两个面上地布置。
7.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的布置结构，
其特征在于，所述转接器元件(22)至少部分在沿车辆纵向观察的后部区域中在纵剖面中观察构造为L形。
8.按照上述权利要求中的一个或者多个所述的布置结构，
其特征在于，所述蒙皮元件(14)是保险杠盖板(12)和/或所述蒙皮元件(14)、所述转接器元件(22)和所述独立元件(20)由塑料构造。
9.一种保险杠盖板，具有沿车辆横向延伸的、通道式构造的连接区域(16)，用于布置独立元件(18、20)和用于按照需求布置转接器元件(22)，所述连接区域(16)在沿车辆横向延伸的第一部分区段(34)中具有沿车辆高度方向延伸的基础高度，用于容纳独立元件(18、20)和转接器元件(22)的插入区段(44、54)，并且所述连接区域(16)在沿车辆横向延伸的第二部分区段(36)中具有降低的高度，用于容纳独立元件(18、20)的插入区段(44)。
10.按照权利要求9所述的保险杠盖板，其特征在于，所述连接区域(16)在所述保险杠盖板(12)的宽度的大部分上延伸。
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