CN101643088B - 汽车车身 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车车身，该车身具有中央通道，该中央通道在它的敞开下侧与至少一个横向设置的桥式支座相连接，所述桥式支座设置在中央通道的腿折弯部底侧并通过在汽车的纵向和横向上错开的至少两个螺纹连接件与设置在腿折弯部上侧的支承托架连接，以及所述桥式支座和所述支承托架暴露地位于座椅横梁的端面对面。另外，可以在中央通道上设置两个桥式支座，它们通过纵向支撑相互连接。

Description

汽车车身
技术领域
本发明涉及一种汽车车身，其具有在汽车底板上设置于横截面为U形断面形的中央通道两侧的用于汽车前座的座椅横梁。
背景技术
由DE 102 32 843 A1已公开了用于汽车的座椅横梁，其在底板区域中在汽车车身的中央通道两侧延伸。作为空气导引通道的通孔延伸穿过座椅横梁之一。
发明内容
本发明的任务是，提供一种汽车车身，其具有在汽车底板上设置于中央通道之两侧的座椅横梁，这些座椅横梁相对于中央通道布置和固定，使得在侧面碰撞时的最佳冲撞特性得到保证。
这一任务按照本发明通过一种汽车车身来解决，该汽车车身具有在汽车底板上设置于横截面为U形断面的中央通道两侧的用于汽车前座的座椅横梁，其中，所述中央通道在它的敞开下侧与至少一个横向设置的桥式支座相连接，所述桥式支座设置在所述中央通道的腿折弯部的下侧并且通过在汽车的纵向和横向上错开的至少两个螺纹连接件与设置在所述腿折弯部上侧的支承托架相连接，所述桥式支座和所述支承托架有间距地位于所述座椅横梁的端面的对面。
通过本发明主要实现的优点在于，座椅横梁在原始位置上被设置成与中央通道以及与桥式支座保持有间距，从而由此得到气隙并且因此能够获得在侧面碰撞时的最佳碰撞特性。这种最佳的碰撞特性按照本发明本质上通过如下方式实现，即，中央通道在它的敞开下侧与至少一个横向设置的桥式支座相连接，该桥式支座设置在中央通道的腿折弯部的下侧并通过在汽车的纵向和横向上错开的至少两个螺纹连接件与设置在腿折弯部上侧的支承托架相连接，以及该桥式支座和该支承托架以暴露的方式或者说有间距地位于座椅横梁的端面的对面。
另外，特别地，按照本发明的一种设计方案，该桥式支座的朝向座椅横梁的端面以及支承托架的折弯为直立的腿部位于一个共同的竖直平面中，该共同的竖直平面在原始位置上有间距地位于座椅横梁的延伸经过其端面的另一竖直平面的对面，并且在碰撞位置上这两个平面相互紧靠。通过座椅横梁、桥式支座和支承托架以及连接元件相对于中央通道的这种布置和结构可以在同时获得最佳强度的情况下实现这样的间距。通过桥式支座在中央通道上错开的螺纹连接件获得了在冲撞情况下最佳化的力矩传递。
此外还按照本发明设计，连接至中央通道的连接元件由在中央通道和座椅横梁之间设置的支承板构成，该支承板以向下折弯的腿部与座椅横梁的上侧相连接并且该折弯的腿部被设计为在碰撞情况下能够变形。另一个连接元件由所谓的Z形底部边缘型材构成，其由中央通道的腿折弯部构成并且能够与底板相连接，以及在该Z形型材的腿部之间的直立连接部被设计为在碰撞情况下能够变形。
支承托架的折弯为直立的腿部在原始位置上与支承板的向下折弯的腿部有间距，并且在碰撞位置上与支承板的向下折弯的腿部紧靠。桥式支座的端面在原始位置上有间距地位于腿折弯部的Z形底部边缘型材的直立连接部的对面，并且在碰撞位置上与该直立连接部紧靠。通过连接元件相对于中央通道和/或相对于座椅横梁及相对于桥式支座的这种布置，以有利方式一方面在座椅横梁和中央通道之间并另一方面在桥式支座与中央通道及底板之间实现稳固的强度联合体。
按照本发明另一种设计方案，在座椅横梁中设置位于连接板中的空气导引套筒。该空气导引套筒应当能沿汽车横向附加地增加座椅横梁的强度。此外，按照一种设计方案，第二桥式支座设置在中央通道的端侧并且两个桥式支座通过纵向支撑相互连接。
附图说明
附图示出了本发明的实施例并在下面对其作详细地说明。
附图中：
图1是从后方看的座椅横梁的视图，其中包括中央通道和桥式支座及连接元件，
图2是按照图1从箭头方向Z看的视图，
图3是从上方看的座椅横梁和桥式支座的视图，和
图4是具有设置在中央通道两侧的座椅横梁的汽车底板的俯视图。
具体实施方式
机动车的车身在底板中包括横截面为U形断面且向下方敞开的中央通道1，其在两侧分别具有两个座椅横梁2和3，这两个座椅横梁与汽车底板4相连接并且支承前座。在中央通道1的下侧，横向于汽车设置的桥式支座5与中央通道1的腿折弯部6以及与支承托架7相连接，其中，支承托架保持在腿折弯部6的内侧，而桥式支座5保持在腿折弯部6的外侧。腿折弯部6的端部被分别设计成Z形型材10并且与汽车底板4相连接。桥式支座5通过在汽车的横向及纵向上错开的螺纹连接件8，9固定在中央通道1的腿折弯部6上。
座椅横梁3固定在汽车底板4上并通过支承板13与中央通道1连接，座椅横梁3以它在自由端处的朝向桥式支座5及支承托架7的端面11延伸到与桥式支座5的端面12相距一个间距a，并且座椅横梁被设置成在原始位置I上相对于桥式支座是暴露的。
支承托架7具有一个直立的腿部7a，其位于包含桥式支座5的端面12的一个竖直平面x-x中。这个平面x-x以间距a位于由座椅横梁3的端面11确定的平面y-y的对面。
在碰撞位置II上，座椅横梁3由于沿箭头方向P的横向力被朝中央通道1方向偏移，因此支承板13和中央通道1的腿折弯部6的Z形型材10，如虚线所示，发生变形并且平面x-x和y-y相互紧靠，其中，支承板13与座椅横梁3一起紧靠在支承托架7的直立腿部7a上，而中央通道1的腿折弯部6的Z形型材10以它的直立连接部10a并与座椅横梁3一起紧靠在桥式支座5的端面12上。
座椅横梁3可设有空气导引套筒15，其保持在连接板16中。该空气导引套筒15在侧面冲撞时增加座椅横梁3的强度。一个桥式支座5设置在位于中央通道1两侧的座椅横梁3之间并且另一个桥式支座5a可设置在中央通道1的后端上，并且两个桥式支座5和5a是通过纵向支撑20，21相互连接。

Claims (9)

1.汽车车身，具有在汽车底板上设置于横截面为U形断面的中央通道两侧的用于汽车前座的座椅横梁，其特征在于：所述中央通道(1)在它的敞开下侧与至少一个横向设置的桥式支座(5)相连接，所述桥式支座设置在所述中央通道(1)的腿折弯部(6)的下侧并且通过在汽车的纵向和横向上错开的至少两个螺纹连接件(8，9)与设置在所述腿折弯部(6)上侧的支承托架(7)相连接，所述桥式支座(5)和所述支承托架(7)有间距地位于所述座椅横梁(3)的端面(11)的对面。
2.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述桥式支座(5)朝向所述座椅横梁(3)的端面(12)以及所述支承托架(7)的折弯成直立的腿部(7a)位于一个共同的竖直平面(x-x)中，所述共同的竖直平面在原始位置(I)上有间距(a)地位于所述座椅横梁(3)的延伸经过所述座椅横梁(3)的端面(11)的另一竖直平面(y-y)的对面并且这两个所述平面(x-x，y-y)在碰撞位置(II)上相互紧靠。
3.按权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，在所述中央通道(1)和所述座椅横梁(3)之间设有横截面为角形的支承板(13)，该支承板以向下折弯的腿部(13a)与所述座椅横梁(3)的上侧相连接并且所述折弯的腿部(13a)在碰撞情况(II)下能够变形。
4.按权利要求2所述的汽车车身，其特征在于，在所述中央通道(1)和所述座椅横梁(3)之间设有横截面为角形的支承板(13)，该支承板以向下折弯的腿部(13a)与所述座椅横梁(3)的上侧相连接并且所述折弯的腿部(13a)在碰撞情况(II)下能够变形。
5.按权利要求1或3所述的汽车车身，其特征在于，所述中央通道(1)的腿折弯部(6)被设计成为Z形的底部边缘型材(10)并且能够与汽车底板(4)相连接，以及在该Z形型材(10)的两个腿部之间的直立连接部(10a)在碰撞情况下能够变形。
6.按权利要求2所述的汽车车身，其特征在于，所述中央通道(1)的腿折弯部(6)被设计成为Z形的底部边缘型材(10)并且能够与汽车底板(4)相连接，以及在该Z形型材(10)的两个腿部之间的直立连接部(10a)在碰撞情况下能够变形。
7.按权利要求4所述的汽车车身，其特征在于，所述支承托架(7)的折弯成直立的腿部(7a)在所述原始位置(I)上与所述支承板(13)的向下折弯的腿部(13a)有间距，并且在碰撞位置(II)上紧靠在所述支承板(13)的向下折弯的腿部(13a)。
8.按权利要求6所述的汽车车身，其特征在于，所述桥式支座(5)的端面(12)在所述原始位置(I)上有间距地位于所述中央通道(1)的腿折弯部(6)的Z形底部边缘型材(10)的直立连接部(10a)的对面，并且在所述碰撞位置(II)上紧靠在该直立连接部(10a)上。
9.汽车车身，具有在汽车底板上设置于横截面为U形断面形的中央通道两侧的用于汽车前座的座椅横梁，其特征在于，所述中央通道(1)在它的敞开下侧与至少一个横向设置的桥式支座(5)相连接，所述桥式支座设置在所述中央通道(1)的腿折弯部(6)的下侧并且通过在汽车的纵向和横向上错开的至少两个螺纹连接件(8，9)与设置在所述腿折弯部(6)上侧的支承托架(7)相连接；所述桥式支座(5)和所述支承托架(7)有间距地位于所述座椅横梁(3)的端面(11)的对面；在所述桥式支座(5，5a)之间设置纵向支撑(20，21)；所述座椅横梁(3)具有保持在位于内部的连接板(16)中的空气导引套筒(15)，该空气导引套筒贯穿地设置在所述座椅横梁(3)中。
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