JP6624098B2

JP6624098B2 - 車両下部構造

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Publication number: JP6624098B2
Application number: JP2017017596A
Authority: JP
Inventors: 一弘土方
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2017-02-02
Publication date: 2019-12-25
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Description

この発明は、車両下部構造に関する。

特許文献１の車両下部構造においては、車両のフロアパネルよりも下側（床下）にアンダーカバーが配置されている。このアンダーカバーの前縁部には、フロントバンパの意匠面を構成するバンパーカバーが組み付けられている。特許文献１に記載の車両下部構造においては、アンダーカバーに車両上側へと窪む凹部が設けられており、その凹部の底壁部（上部）に貫通孔が形成されている。この貫通孔に対しては、車両下側からスクリューが挿通されている。こうして挿通されたスクリューにより、アンダーカバーはバンパーカバーに組み付けられている。

特開２０１３−１１２２２４号公報

特許文献１に記載の車両下部構造のように、アンダーカバーにおける凹部の貫通孔にスクリューを挿通してアンダーカバーを他の部材に固定する構造では、アンダーカバーの凹部の深さが過度に大きいと、アンダーカバーよりも車両下側を流れる空気の流れが乱されやすくなる。これにより、アンダーカバーによる空力特性の向上効果が期待どおりに得られないことがある。

上記課題を解決するための車両下部構造は、車両下部に配置されたフロアパネルと、前記フロアパネルよりも車両下側に配置されたアンダーカバーと、車両上下方向における前記フロアパネルと前記アンダーカバーとの間において車幅方向に延設するとともに前記フロアパネル及び前記アンダーカバーに接続されるブレースとを備え、前記ブレースにおける前記アンダーカバーに接続される部分であるアンダーカバー側接続部は、前記ブレースにおける前記フロアパネルに接続される部分であるフロアパネル側接続部よりも車両下側に位置している。

上記構成では、ブレースにおいて、アンダーカバー側接続部がフロアパネル側接続部よりも車両下側に位置している。このため、アンダーカバー側接続部に接続するための凹部をアンダーカバーに形成することを、必ずしも要しない。また、仮にアンダーカバーに凹部を形成する場合であっても、その凹部は車両上下方向においてフロアパネルの近くまで凹ませる必要がなく、比較的に浅い凹部で足りる。このように、上記構成によれば、アンダーカバーに過度に深い凹部が設けられていないため、アンダーカバーよりも下側を流れる空気の流れが凹部によって乱されにくくなり、アンダーカバーによる空力特性の向上効果を確実に得ることができる。

なお、車両下部構造において、前記アンダーカバーは、第１アンダーカバーと、同第１アンダーカバーに対して車幅方向に並んで配置されている第２アンダーカバーとで構成されており、前記ブレースは、前記アンダーカバー側接続部として、前記第１アンダーカバーに接続される部分である第１アンダーカバー側接続部と、前記第２アンダーカバーに接続される部分である第２アンダーカバー側接続部とを備えており、前記第１アンダーカバー側接続部及び前記第２アンダーカバー側接続部の少なくとも１つは、前記フロアパネル側接続部よりも車両下側に位置していてもよい。

車両下部構造の下面図。図１の２−２線における端面図。別の実施形態における車両下部構造の端面図。ブレースが設けられていない車両下部構造の端面図。

以下、車両下部構造の一実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。なお、図１において、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｒｒは車両後方を、それぞれ示している。図１及び図２において、矢印Ｌｅは車両前方を向いたときの車幅方向における左方向を、矢印Ｒｉは車両前方を向いたときの車幅方向における右方向を、それぞれ示している。図２において、矢印Ｕｐは車両上方を、矢印Ｄｗは車両下方を、それぞれ示している。

図１及び図２に示すように、車両下部構造は、車幅方向に並設された一対のフロアパン１０を備えている。各フロアパン１０は、車両前後方向に長尺な長方形板状であり、車幅方向に互いに離間して配置されている。各フロアパン１０の車幅方向外側の縁部１０ｔからは車両上側に向かってフランジ部１１が延びている。車幅方向において、２枚のフロアパン１０の間には、車両前後方向に延びているフロアトンネル１２が設けられている。

図２に示すように、フロアトンネル１２は、平板部材を曲げ加工して形成されており、車幅方向中央側が車両上側に向かって突出する断面ハット状になっている。具体的には、フロアトンネル１２の上壁部１４は、車両前後方向に延びている。上壁部１４の車幅方向両側の各縁部からは、車両下側に向かって縦壁部１３が延びている。各縦壁部１３の車両下側の縁部からは、車幅方向外側に向ってフランジ部１５が延びている。フロアトンネル１２のうちの各フランジ部１５の上面が、各フロアパン１０の車幅方向内側における下面に溶接固定されている。

図１に示すように、各フロアパン１０の下面には、全体として車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ２０が設けられている。フロアサイドメンバ２０は、車両後方から車両前方に向かうほど車幅方向内側に位置するように延びている。フロアサイドメンバ２０は、左右のフロアパン１０のそれぞれに設けられていて、左右のフロアサイドメンバ２０は、車両前方ほど互いに近づくように延びている。

図２に示すように、各フロアサイドメンバ２０は、平板部材を曲げ加工して形成されており、車幅方向中央側が車両下側に向かって突出する断面ハット状になっている。具体的には、各フロアサイドメンバ２０において、下壁部２４は車両前後方向に延びている。各フロアサイドメンバ２０の下壁部２４には、同下壁部２４を厚み方向に貫通する貫通孔２４ｓが形成されている。下壁部２４の車幅方向両側の各縁部からは、車両上側に向かって縦壁部２３が延びている。各縦壁部２３の車両上側の縁部からは、外側に向かってフランジ部２５が延びている。フロアサイドメンバ２０のうちの各フランジ部２５の上面が、フロアパン１０の下面に溶接固定されている。なお、本実施形態において、車両下部に配置されたフロアパネル３０は、一対のフロアパン１０、フロアトンネル１２、及び一対のフロアサイドメンバ２０を含んで構成されている。

各フロアパン１０よりも車幅方向外側には、車両前後方向に延びるロッカーインナー７０が設けられている。各ロッカーインナー７０は、平板部材を曲げ加工して断面ハット状に形成されている。具体的には、各ロッカーインナー７０において、内壁部７２は車両上下方向に延びている。内壁部７２の車両上下方向上側の縁部からは、車幅方向外側に向かって上壁部７１が延びている。上壁部７１の車幅方向外側の縁部からは、車両上下方向上側に向かってフランジ部７３が延びている。内壁部７２の車両上下方向下側の縁部からは車幅方向外側に向かって下壁部７４が延びている。下壁部７４には、当該下壁部７４を厚み方向に貫通する貫通孔７４ｓが設けられている。下壁部７４の車幅方向外側の縁部からは、車両上下方向下側に向かってフランジ部７５が延びている。ロッカーインナー７０における内壁部７２の車幅方向内側の側面は、フロアパン１０におけるフランジ部１１の車幅方向外側の側面に溶接固定されている。なお、各ロッカーインナー７０の車幅方向外側には、図示しない断面ハット状のロッカーアウターが固定されており、これらロッカーインナー７０とロッカーアウターとによって略筒状のロッカーが構成されている。

フロアパン１０よりも車両下側には、樹脂製で板状のアンダーカバー４０が配置されている。アンダーカバー４０は、車幅方向で左側に位置する第１アンダーカバー４１、及び当該第１アンダーカバー４１に対して車幅方向右側に並設された第２アンダーカバー５１で構成されている。

第１アンダーカバー４１の車幅方向における左側の端部は、車幅方向に延びるフランジ部４８として構成されている。フランジ部４８には、同フランジ部４８を厚み方向に貫通する貫通孔４８ｓが形成されている。このフランジ部４８の貫通孔４８ｓは、車幅方向の左側のロッカーインナー７０における下壁部７４の貫通孔７４ｓに連通している。そして、フランジ部４８の貫通孔４８ｓと、車幅方向の左側のロッカーインナー７０における下壁部７４の貫通孔７４ｓとに対して、第１アンダーカバー４１よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、第１アンダーカバー４１はロッカーインナー７０に組み付けられている。

第１アンダーカバー４１において、フランジ部４８の車幅方向の右側の縁部からは、縦壁部４７が車両下側に向かって延びている。縦壁部４７の車両下側の縁部からは、第１カバー本体４２が車幅方向の右側に向かって延びている。第１カバー本体４２は、車両上下方向に対して直交する略平板状であり、車両が走行する路面に対向する。そして、第１カバー本体４２のうち、車幅方向の途中には、凹部４３が車両上側へと凹んで形成されている。凹部４３は、車幅方向において、一対のフロアサイドメンバ２０の間に位置している。この実施形態では、車両の車幅方向中央よりもやや左側に位置している。また、凹部４３の車両上側の底壁部４４は、車両上下方向において一対のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４よりも車両下側に位置している。凹部４３の底壁部４４には、同底壁部４４を厚み方向に貫通する貫通孔４４ｓが形成されている。貫通孔４４ｓには、車両下側からスクリュー６９が挿通されていて、このスクリュー６９により第１アンダーカバー４１が後述するブレース６０に組み付けられている。

第１カバー本体４２における車幅方向右側の縁部からは、縦壁部４５が車両上側に延びている。縦壁部４５の車両上側の縁部からは、フランジ部４６が車幅方向の右側に延びている。フランジ部４６は、車幅方向において、フロアトンネル１２と車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０との間に位置している。また、フランジ部４６は、車両上下方向において、一対のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４よりも車両下側に位置している。フランジ部４６には、同フランジ部４６を厚み方向に貫通する貫通孔４６ｓが形成されている。貫通孔４６ｓには、車両下側からスクリュー６９が挿通されていて、このスクリュー６９により第１アンダーカバー４１が後述するブレース６０に組み付けられている。

第２アンダーカバー５１の車幅方向における右側の端部は、車幅方向に延びるフランジ部５８として構成されている。フランジ部５８には、同フランジ部５８を厚み方向に貫通する貫通孔５８ｓが形成されている。このフランジ部５８の貫通孔５８ｓは、車幅方向の右側のロッカーインナー７０における下壁部７４の貫通孔７４ｓに連通している。そして、フランジ部５８の貫通孔５８ｓと、車幅方向の右側のロッカーインナー７０における下壁部７４の貫通孔７４ｓとに対して、第２アンダーカバー５１よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、第２アンダーカバー５１はロッカーインナー７０に組み付けられている。

第２アンダーカバー５１において、フランジ部５８の車幅方向の左側の縁部からは、縦壁部５７が車両下側に向かって延びている。縦壁部５７の車両下側の縁部からは、第２カバー本体５２が車幅方向の左側に向かって延びている。第２カバー本体５２は、車両上下方向に対して直交する略平板状であり、車両が走行する路面に対向する。第２アンダーカバー５１の車幅方向における左側の縁部からは、縦壁部５５が車両上側に延びている。縦壁部５５の車両上側の縁部からは、フランジ部５６が車幅方向の左側に延びている。フランジ部５６には、同フランジ部５６を厚み方向に貫通する貫通孔５６ｓが形成されている。

第２カバー本体５２において、フランジ部５６の貫通孔５６ｓは、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の貫通孔２４ｓに連通している。そして、フランジ部５６の貫通孔５６ｓと、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の貫通孔２４ｓとに対して、第２アンダーカバー５１よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、第２アンダーカバー５１は、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０に組み付けられている。

第２アンダーカバー５１のフランジ部５６は、第１アンダーカバー４１のフランジ部４６よりも車幅方向右側に位置している。すなわち、第２アンダーカバー５１と第１アンダーカバー４１とは車幅方向において離間している。そして、第１アンダーカバー４１における縦壁部４５及びフランジ部４６と、第２アンダーカバー５１における縦壁部５５及びフランジ部５６とで区画形成された空間には、内燃機関から車両後側へと延びる排気管３９が収容されている。

図１に示すように、フロアパネル３０よりも車両下側には、車幅方向に延びている金属製帯板状の２本のブレース６０が設けられている。２本のブレース６０は車両前後方向に並設されており、２本のブレース６０のうち、車両前側のブレース６０の方が、車両後側のブレース６０よりも車幅方向の寸法が短い。こうした車幅方向の長さ以外については、２本のブレース６０は同様の構成である。以下では、２つのブレース６０のうち、車両後側のブレース６０について説明する。

図２に示すように、ブレース６０は、車両上下方向におけるフロアパネル３０と第１アンダーカバー４１及び第２アンダーカバー５１との間において、左右のフロアサイドメンバ２０を繋ぐように、車幅方向に延びている。ブレース６０の車幅方向の左側の端部は、車幅方向に延びている第１接続部６２として構成されている。第１接続部６２の上面は、左側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の下面に面接触している。第１接続部６２には、同第１接続部６２を厚み方向に貫通する貫通孔６２ｓが形成されている。この貫通孔６２ｓは、車幅方向の左側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の貫通孔２４ｓに連通している。そして、ブレース６０の第１接続部６２の貫通孔６２ｓと、車幅方向の左側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の貫通孔２４ｓとに対して、ブレース６０よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、ブレース６０は、車幅方向の左側のフロアサイドメンバ２０に接続される。

ブレース６０において、第１接続部６２の車幅方向の右側の縁部からは、第１延設部６１が車幅方向の右斜め下側に向かって延びている。第１延設部６１は、車幅方向の左側のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４から第１アンダーカバー４１の凹部４３の底壁部４４にまで延びている。

第１延設部６１の車幅方向の右側の縁部からは、第２接続部６３が車幅方向の右側に向かって延びている。第２接続部６３の下面は第１アンダーカバー４１における凹部４３の底壁部４４の上面に面接触している。第２接続部６３には、同第２接続部６３を厚み方向に貫通する貫通孔６３ｓが形成されている。この貫通孔６３ｓは、第１アンダーカバー４１における凹部４３の底壁部４４の貫通孔４４ｓに連通している。そして、ブレース６０の第２接続部６３の貫通孔６３ｓと、第１アンダーカバー４１における凹部４３の底壁部４４の貫通孔４４ｓとに対して、ブレース６０よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、ブレース６０は、第１アンダーカバー４１に接続される。ブレース６０においては、第１アンダーカバー４１に接続される部分である第２接続部６３の方が、フロアパネル３０（フロアサイドメンバ２０）に接続される部分である第１接続部６２よりも車両下側に位置している。

ブレース６０の第２接続部６３の右側の縁部からは、第２延設部６４が車幅方向の右斜め上側に向かって延びている。第２延設部６４は、第１アンダーカバー４１の凹部４３の底壁部４４から第１アンダーカバー４１のフランジ部４６にまで延びている。

第２延設部６４の車幅方向の右側の縁部からは、車幅方向の右側に向かって第３接続部６５が延びている。第３接続部６５の下面は第１アンダーカバー４１におけるフランジ部４６の上面に面接触している。第３接続部６５には、同第３接続部６５を厚み方向に貫通する貫通孔６５ｓが形成されている。この貫通孔６５ｓは、第１アンダーカバー４１におけるフランジ部４６の貫通孔４６ｓに連通している。そして、ブレース６０の第３接続部６５の貫通孔６５ｓと、第１アンダーカバー４１におけるフランジ部４６の貫通孔４６ｓとに対して、ブレース６０よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、ブレース６０は、第１アンダーカバー４１に接続される。ブレース６０においては、第１アンダーカバー４１に接続される部分である第３接続部６５の方が、フロアパネル３０（フロアサイドメンバ２０）に接続される部分である第１接続部６２よりも車両下側に位置している。

第３接続部６５における車幅方向の右側の縁部からは、車幅方向の右側に向かって第３延設部６６が延びている。第３延設部６６は、第１アンダーカバー４１のフランジ部４６から第２アンダーカバー５１のフランジ部５６にまで延びている。

第３延設部６６の車幅方向の右側の縁部からは、車幅方向の右側に向かって第４接続部６７が延びている。第４接続部６７は、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４と第２アンダーカバー５１のフランジ部５６との間に挟持されている。そして、第４接続部６７の上面は車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の下面に面接触し、第４接続部６７の下面は第２アンダーカバー５１におけるフランジ部５６の上面に面接触している。第４接続部６７には、同第４接続部６７を厚み方向に貫通する貫通孔６７ｓが形成されている。この貫通孔６７ｓは、第２アンダーカバー５１におけるフランジ部５６の貫通孔５６ｓと、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の貫通孔２４ｓとに連通している。そして、ブレース６０の第４接続部６７の貫通孔６７ｓと、第２アンダーカバー５１におけるフランジ部５６の貫通孔５６ｓと、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０における下壁部２４の貫通孔２４ｓとに対して、ブレース６０よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。こうして挿通されたスクリュー６９により、ブレース６０は、第２アンダーカバー５１及び車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０に接続される。

このように、ブレース６０がスクリュー６９によってフロアサイドメンバ２０及びアンダーカバー４０に接続されることにより、アンダーカバー４０がブレース６０を介してフロアパネル３０に組み付けられている。なお、本実施形態においては、第１アンダーカバー４１に接続されるブレース６０の第２接続部６３、第３接続部６５、及び第４接続部６７が「アンダーカバー側接続部」に相当する。そして、ブレース６０の第２接続部６３及び第３接続部６５が「第１アンダーカバー側接続部」に相当し、ブレース６０の第４接続部６７が「第２アンダーカバー側接続部」に相当する。また、フロアパネル３０に接続されるブレース６０の第１接続部６２が「フロアパネル側接続部」に相当する。

次に、上記車両下部構造における作用及び効果について説明する。先ず、上記車両下部構造におけるブレース６０が設けられていない例について説明する。
図４に示すように、ブレース６０が設けられていない車両下部構造では、例えば、第１アンダーカバー２４１における凹部２４３の底壁部２４４の貫通孔２４４ｓにスクリュー６９が挿通されることで、第１アンダーカバー２４１がフロアパン１０に固定されている。こうした車両下部構造では、第１アンダーカバー２４１における凹部２４３を車両上下方向においてフロアパン１０まで凹ませる必要がある。そのため、第１アンダーカバー２４１における凹部２４３の車両上下方向における寸法が比較的に長くなる（凹部２４３が深くなる）。

そして、第１アンダーカバー２４１を固定する際、第１アンダーカバー２４１における凹部２４３には、スクリュー６９を螺合させるための工具を差し入れて取り回す必要がある。そのため、第１アンダーカバー２４１における凹部２４３では、当該凹部２４３の開口を大きくして、凹部２４３の内部に工具を差し入れて作業できるに足る十分なスペースを確保する必要がある。さらに、第１アンダーカバー２４１をプレス成形等で製造する場合には、凹部２４３を底壁部２４４から下側に向かうほど開口が広がるような形状にせざるを得ない。

このため、上記の例の車両下部構造において、第１アンダーカバー２４１の凹部２４３は、車両上下方向における寸法に加えて、車両上下方向と直交する方向の寸法も比較的に大きくなる。

この点、第１アンダーカバー２４１における右端のフランジ部２４６についても同様である。すなわち、第１アンダーカバーに２４１におけるフランジ部２４６の貫通孔２４６ｓにスクリュー６９が挿通されることで、第１アンダーカバー２４１がフロアパン１０に固定される場合には、フランジ部２４６と縦壁部２４５とで形成される凹部を車両上下方向においてフロアパン１０まで凹ませる必要がある。それに伴い、フランジ部２４６と縦壁部２４５とで形成される凹部の車両上下方向における寸法が比較的に長くなる。

ここで、第１アンダーカバー２４１における凹部２４３やフランジ部２４６と縦壁部２４５とで形成される凹部の寸法が過度に大きいと、第１アンダーカバー２４１よりも車両下側を流れる空気の流れが乱されやすくなる。これにより、第１アンダーカバー２４１による空力特性の向上効果が期待どおりに得られないことがある。

これに対して、上記実施形態では、ブレース６０のうちで第１アンダーカバー４１に接続される第２接続部６３及び第３接続部６５が、ブレース６０のうちでフロアパネル３０に接続される第１接続部６２よりも車両下側に位置している。このため、第１アンダーカバー４１のうち、ブレース６０の第２接続部６３に接続するための凹部４３は、車両上下方向においてフロアパネル３０近くまで凹ませる必要がなく、比較的に浅い凹部４３で足りる。また、第１アンダーカバー４１のうち、ブレース６０の第３接続部６５に接続するためのフランジ部４６は、車両上下方向においてフロアパネル３０近くに位置させる必要がなく、縦壁部４５とフランジ部４６とで形成される凹部が比較的に浅い凹部で足りる。

また、第１アンダーカバー４１における凹部４３を比較的に浅くすると、スクリュー６９を螺合するための工具の全体を凹部４３内に挿入しなくても済む。こうした場合では、第１カバー本体４２における凹部４３以外の部分の車両下側の空間を、凹部４３内に差し入れた工具を取り回すためのスペースとして活用することができる。このため、第１アンダーカバー４１の凹部４３について、車両上下方向における寸法に加えて、車両上下方向と直交する方向の寸法も比較的に小さくできる。

このように、上記車両下部構造では、第１アンダーカバー４１における凹部４３やフランジ部４６と縦壁部４５とで形成される凹部の寸法が過度に大きくない。このため、第１アンダーカバー４１における凹部４３やフランジ部４６と縦壁部４５とで形成される凹部によって、第１アンダーカバー４１よりも下側を流れる空気の流れが乱されにくくなり、第１アンダーカバー４１による空力特性の向上効果を確実に得ることができる。

ところで、車両の前側に内燃機関を備えた車両においては、内燃機関から車両後端部へと排気管３９が延びている。このような車両においては、排気管３９の配置スペースを確保したり排気管３９からの熱がフロアパネル３０とアンダーカバー４０との間でこもることを防いだりする必要があるため、フロアパネル３０の下側全体をアンダーカバー４０で覆うことは現実的ではない。

上記車両下部構造においては、車幅方向における第１アンダーカバー４１と第２アンダーカバー５１との間の空間が排気管３９の配置スペースとして確保されている。また、この排気管３９が配置されている部分は第１アンダーカバー４１や第２アンダーカバー５１で覆われていない。したがって、上記実施形態の車両下部構造であれば、内燃機関を備えた既存の車両に対して、排気管３９やそれに関連する設計変更を最小限に留めつつ、第１アンダーカバー４１、第２アンダーカバー５１、及びブレース６０に関する構成を適用できる。

上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・上記実施形態では、ブレース６０をフロアサイドメンバ２０に接続していたが、フロアパン１０に接続してもよい。図３に示す例では、ブレース１６０における第１接続部１６２の上面は、車幅方向の左側のフロアパン１００の下面に面接触している。第１延設部１６１は、車幅方向の左側のフロアパン１００から第１アンダーカバー４１の凹部４３の底壁部４４にまで延びている。車幅方向の左側のフロアパン１００には、同フロアパン１００を厚み方向に貫通する貫通孔１００ｓが形成されている。ブレース１６０における第１接続部１６２の貫通孔１６２ｓは、車幅方向の左側のフロアパン１００の貫通孔１００ｓに連通している。そして、ブレース１６０の第１接続部１６２の貫通孔１６２ｓと、車幅方向の左側のフロアパン１００の貫通孔１００ｓとに対して、ブレース１６０よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。また、ブレース１６０における第４接続部１６７の上面は、車幅方向の右側のフロアパン１００の下面に面接触している。第３延設部１６６は、第１アンダーカバー４１のフランジ部４６から車幅方向の右側のフロアパン１００にまで延びている。車幅方向の右側のフロアパン１００には、同フロアパン１００を厚み方向に貫通する貫通孔１００ｓが形成されている。ブレース１６０における第４接続部１６７の貫通孔１６７ｓは、車幅方向の右側のフロアパン１００の貫通孔１００ｓに連通している。そして、ブレース１６０の第４接続部１６７の貫通孔１６７ｓと、車幅方向の右側のフロアパン１００の貫通孔１００ｓとに対して、ブレース１６０よりも車両下側からスクリュー６９が挿通されている。なお、図３に示すブレース１６０における第１接続部１６２の接続態様と第４接続部１６７の接続態様とは、その双方の態様を上記実施形態の車両下部構造に採用してもよいし、いずれか一方の態様を上記実施形態の車両下部構造に採用してもよい。

・左右のフロアサイドメンバ２０は、車両前方ほど互い離間するように延びていてもよい。なお、２本のブレース６０が左右のフロアサイドメンバ２０を繋ぐように延びている形態では、２本のブレース６０のうち、車両後側のブレース６０の方が、車両前側のブレース６０よりも車幅方向の寸法が短くなっている。

・さらに、左右のフロアサイドメンバ２０は、車両前方から車両後方にかけて互いの距離が一定となるように平行に延びていてもよい。この形態では、２本のブレース６０の車幅方向の寸法が同じになっている。

・上記実施形態では、フロアパネル３０を一対のフロアパン１０及びフロアトンネル１２を溶接で固定することにより構成していたが、１枚の板材を成形することによりフロアパネル３０を構成してもよい。

・上記実施形態では、ブレース６０において、第２接続部６３及び第３接続部６５の両方が第１接続部６２よりも車両下側に位置していたが、これに限らない。すなわち、第２接続部６３及び第３接続部６５のいずれか一方のみが、第１接続部６２よりも車両下側に位置していてもよい。

・第１アンダーカバー４１とブレース６０との接続が可能な範囲内であれば、凹部４３の形成位置は第１カバー本体４２の車幅方向において自由に変更可能である。
・第１アンダーカバー４１とブレース６０との接続が可能な範囲内であれば、第１アンダーカバー４１の車幅方向の大きさは適宜変更可能である。なお、第１アンダーカバー４１の車幅方向の大きさが変更される場合、同第１アンダーカバー４１の車幅方向の右側の縁部の位置の変更に合わせて、車幅方向におけるフランジ部４６の形成位置も変更される。また、第１アンダーカバー４１の車幅方向の右側の縁部の位置の変更に合わせて、第２アンダーカバー５１の車幅方向の左側の縁部の位置が変更されるように、第２アンダーカバー５１の車幅方向の大きさを合わせて変更してもよい。

・上記実施形態では、第１アンダーカバー４１が、ブレース６０に対して、凹部４３の底壁部４４及びフランジ部４６の２箇所で接続されていたが、これに限らない。例えば、第１アンダーカバー４１が、ブレース６０に対して、凹部４３の底壁部４４及びフランジ部４６のいずれか一方の１箇所のみで接続されていてもよいし、３箇所以上で接続されていてもよい。第１アンダーカバー４１の重量や形状等を勘案して、フロアパネル３０に対する十分な取り付け強度が確保できるように設計すればよい。なお、第１アンダーカバー４１のブレース６０に対する取り付け箇所を一部省略又は追加する際には、それに応じてブレース６０の接続部及び貫通孔を省略又は追加すればよい。

・第１カバー本体４２に凹部４３を形成することなく第１カバー本体４２に貫通孔４４ｓを形成してもよい。こうした形態においても、第１カバー本体４２における貫通孔４４ｓとブレース６０の第２接続部６３の貫通孔６３ｓとにスクリュー６９を挿通することで、第１アンダーカバー４１をブレース６０に取り付けることができる。

・上記実施形態のアンダーカバー４０やブレース６０に関する技術を、排気管３９を備えていない電動車両等に適用してもよい。なお、排気管３９が配置されていないのであれば、アンダーカバー４０を第１アンダーカバー４１及び第２アンダーカバー５１に左右に分割するのではなく、左右のロッカーインナー７０を繋ぐ一体的な１つのアンダーカバーを採用してもよい。

・ブレース６０において、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４に接続される部分と、第２アンダーカバー５１のフランジ部５６に接続される部分とが、車幅方向において異なる位置であってもよい。そして、こうした形態のブレース６０のうち、第２アンダーカバー５１のフランジ部５６に接続される部分が、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４に接続される部分よりも車両下側に位置していてもよい。こうした形態によれば、縦壁部５５とフランジ部５６とで形成される凹部が比較的に浅い凹部で足りる。したがって、第２アンダーカバー５１による空力特性の向上効果をより確実に得ることができる。なお、この形態においては、ブレース６０において、車幅方向の右側のフロアサイドメンバ２０の下壁部２４に接続される部分が「フロアパネル側接続部」に相当し、第２アンダーカバー５１のフランジ部５６に接続される部分が「第２アンダーカバー側接続部」に相当する。

・アンダーカバー４０は、金属製等、樹脂以外の材料から形成されたものであってもよい。
・フロアパネル３０よりも車両下側に設けられるブレース６０は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。ブレース６０の強度やアンダーカバー４０の重量等を勘案して適宜変更すればよい。

・ブレース６０は、車幅方向の左側から右側に延びるにつれて車両前後方向における位置が異なる位置となるように、フロアパネル３０の車両下側にて斜めに延びていてもよい。

・フロアパネル３０よりも車両下側に設けられるブレース６０のうち、少なくともいずれか一本が上記実施形態や上記の各変形例のブレース６０と同様の形状であれば、上記実施形態や上記変形例と同様の効果を得ることができる。

・ブレース６０は、樹脂製等、金属以外の材料から形成されたものであってもよい。

１０，１００…フロアパン、１２…フロアトンネル、２０…フロアサイドメンバ、３０…フロアパネル、４０…アンダーカバー、４１…第１アンダーカバー、５１…第２アンダーカバー、６０，１６０…ブレース、６２，１６２…第１接続部、６３…第２接続部、６５…第３接続部、６７，１６７…第４接続部。

Claims

車両下部に配置されたフロアパネルと、
前記フロアパネルよりも車両下側に配置されたアンダーカバーと、
車両上下方向における前記フロアパネルと前記アンダーカバーとの間において車幅方向に延設するとともに前記フロアパネル及び前記アンダーカバーに接続されるブレースとを備え、
前記ブレースにおける前記アンダーカバーに接続される部分であるアンダーカバー側接続部は、前記ブレースにおける前記フロアパネルに接続される部分であるフロアパネル側接続部よりも車両下側に位置しており、
前記ブレースは、前記フロアパネル側接続部からアンダーカバー側接続部へ向かって斜め下側へ延びる延設部を有する
車両下部構造。
前記アンダーカバーは、第１アンダーカバーと、同第１アンダーカバーに対して車幅方向に並んで配置されている第２アンダーカバーとで構成されており、
前記ブレースは、前記アンダーカバー側接続部として、前記第１アンダーカバーに接続される部分である第１アンダーカバー側接続部と、前記第２アンダーカバーに接続される部分である第２アンダーカバー側接続部とを備えており、
前記第１アンダーカバー側接続部及び前記第２アンダーカバー側接続部の少なくとも１つは、前記フロアパネル側接続部よりも車両下側に位置しており、
前記第１アンダーカバーと前記第２アンダーカバーとは車幅方向において離間しており、
前記第１アンダーカバーと前記第２アンダーカバーとの間の空間が排気管の配置スペースになっているとともに、前記配置スペースは前記第１アンダーカバー及び前記第２アンダーカバーで覆われていない
請求項１に記載の車両下部構造。