JP6608712B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、車両床下整流構造が開示されている。簡単に説明すると、車体の下面側がアンダカバーによって覆われると共に、ロッカの車両幅方向外側の側面下部側及び下面側がロッカモールによって覆われており、アンダカバー及びロッカモールはそれぞれ車体側に固定されている。そして、この構造では、アンダカバーが略水平に配設されると共に、アンダカバーの下面の一般部とロッカモールの下壁部の下面とが略同一の地上高に設定されている。

特開２０１０−２０８４０８号公報

しかしながら、この構造では、アンダカバーの車両幅方向外側の端部及びロッカモールの車両幅方向内側の端部がそれぞれロッカの下壁部に固定されているため、アンダカバーの下面の一般部とロッカモールの下壁部の下面との間には車両上方側へ凹となる比較的深い凹部が形成されてしまう。そして、車両走行時に、例えば、この比較的深い凹部に一旦流入してから流出された空気と、車両床下を車両前方側から車両後方側へ流れる空気流とが干渉すると、車両床下を車両前方側から車両後方側へ流れる空気流が乱れて車両の空力特性の低下の原因となり得る。

本発明は、上記事実を考慮して、車両走行時における車両床下の空気流をより安定化させることができる車両下部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両下部構造は、車体の下面側を離間して覆うカバー本体部を備えると共に、前記カバー本体部には、車体下部の側部に配置されたロッカの少なくとも一部を覆うロッカカバー部が設定されているアンダカバーと、前記ロッカの少なくとも一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆うモール本体部を備えると共に、前記モール本体部には、車両底面視で前記アンダカバーの前記ロッカカバー部の少なくとも一部と重なるラップ部が設定されているロッカモールと、を有し、前記アンダカバーの前記ロッカカバー部及び前記ロッカモールの前記ラップ部は、前記車体の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部で互いに重ね合わせられた状態で締結されており、前記アンダカバーの前記ロッカカバー部には、前記アンダカバーの前記締結部の周辺部から車両上方側へ突出すると共に前記ロッカと対向する頂部を備えた突出部が形成されている。
請求項２に記載する本発明の車両下部構造は、車体の下面側を離間して覆うカバー本体部を備えると共に、前記カバー本体部には、車体下部の側部に配置されたロッカの少なくとも一部を覆うロッカカバー部が設定されているアンダカバーと、前記ロッカの少なくとも一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆うモール本体部を備えると共に、前記モール本体部には、車両底面視で前記アンダカバーの前記ロッカカバー部の少なくとも一部と重なるラップ部が設定されているロッカモールと、を有し、前記アンダカバーの前記ロッカカバー部及び前記ロッカモールの前記ラップ部は、前記車体の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部で互いに重ね合わせられた状態で締結されており、前記ロッカは、車室内側に配置されたロッカインナパネルと、車室外側に配置されて前記ロッカインナパネルと接合されたロッカアウタパネルと、を備え、前記締結部は、前記ロッカインナパネルの車両下方側に配置されている。

請求項１及び請求項２にそれぞれ記載された構成によれば、アンダカバーのカバー本体部が車体の下面側を離間して覆っており、カバー本体部には、車体下部の側部に配置されたロッカの少なくとも一部を覆うロッカカバー部が設定されている。これに対して、ロッカモールのモール本体部は、ロッカの少なくとも一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆っており、モール本体部には、車両底面視でアンダカバーのロッカカバー部の少なくとも一部と重なるラップ部が設定されている。

ここで、アンダカバーのロッカカバー部及びロッカモールのラップ部は、車体の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部で互いに重ね合わせられた状態で締結されている。このため、締結部をその周囲部よりも車両上方側へ凹ませるような設定を採らないことも可能となる。また、仮に縁石等で締結具を破損させない等のために締結部をその周囲部よりも車両上方側へ凹ませるような設定がされたとしても、例えば、アンダカバーの車両幅方向外側の端部とロッカモールの車両幅方向内側の端部とが車両幅方向に離間すると共にそれぞれ車両上方側へ曲げられて車体の下面側に固定された対比構造と比べれば、凹部の深さは抑えられる。よって、車両走行時には、前記対比構造に比べて空気流の乱れを抑えることができる。

また、請求項１に記載の構成によれば、アンダカバーとロッカモールとを締結部で締結する際に、アンダカバーが車体の下面側へ向けた荷重を受けても、アンダカバーの突出部の頂部がロッカと当接することで、アンダカバーの締結部の周辺部の撓みが抑えられる。これにより、組み付け作業性が向上する。
また、請求項２に記載の構成によれば、締結部がロッカアウタパネルの車両下方側に配置される構造と比べて、締結部を車両幅方向内側に配置することができるので、締結部が車両側方側から見え難くなり、見栄えが向上する。

請求項３に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１記載の構成において、前記突出部の車両下方側には、前記ロッカモールの前記ラップ部が配置されている。

上記構成によれば、アンダカバーのロッカカバー部において、突出部の下面側が車両上方側へ凹となっていても、その車両下方側にロッカモールのラップ部が配置されているので、車両走行時には、突出部の下面側の凹部に起因する空気流の乱れを抑えることができる。

請求項４に記載する本発明の車両下部構造は、請求項１又は請求項３に記載の構成において、前記突出部は、前記アンダカバーの前記締結部に対して車両前後方向の両側に設定されている。

上記構成によれば、アンダカバーとロッカモールとを締結部で締結する際に、アンダカバーが車体の下面側へ向けた荷重を受けても、アンダカバーの締結部に対して車両前後方向の両側においてアンダカバーの突出部の頂部がロッカと当接する。このため、アンダカバーの締結部の周辺部の撓みが効果的に抑えられる。また、突出部は、アンダカバーの締結部に対して車両幅方向の両側ではなくアンダカバーの締結部に対して車両前後方向の両側に設定されているので、ロッカと対向する突出部の頂部の面積を容易に確保することができる。このため、アンダカバーが車体の下面側へ向けた荷重を受けた場合にアンダカバーの突出部の頂部をロッカと安定的に当接させるための設定を容易にすることができる。

請求項５に記載する本発明の車両下部構造は、請求項２記載の構成において、前記ロッカの下部には、前記ロッカインナパネル及び前記ロッカアウタパネルの各下端部を構成してそれぞれ車両下方側に延出されて互いに接合された下フランジ部が形成されており、前記ロッカモールにおいて前記下フランジ部よりも車両幅方向内側に配置される部位は、前記下フランジ部の下端位置よりも車両下方側に設定されている。

上記構成によれば、ロッカモールを車両に組み付ける際に、組付姿勢のロッカモールをロッカよりも車両幅方向外側でかつロッカモールの組付高さ位置に配置した後、当該ロッカモールを車両幅方向内側に移動させれば、ロッカモールをロッカの下フランジ部に干渉させることなくロッカモールの組付位置に配置させることができる。

以上説明したように、本発明の車両下部構造によれば、車両走行時における車両床下の空気流をより安定化させることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両下部構造の一部を示す底面図である。 図１に示されるアンダカバー及びロッカモールの結合体と車体下部とを分解して示す斜視図である。 図１の３−３線に沿った拡大縦断面図である。 図１の４−４線に沿った拡大縦断面図である。 図１の５−５線に沿った拡大縦断面図である。 図１の６−６線に沿った拡大縦断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両下部構造について図１〜図６を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両下部構造の一部が底面図で示されている。また、図２には、図１に示されるアンダカバー２０及びロッカモール３０の結合体と、車体下部１０Ａとが分解された状態の斜視図が示されている。なお、図２は、車両下部構造を分かり易く示すために、アンダカバー２０及びロッカモール３０の結合体と、車体下部１０Ａとを便宜上分解して示したものであり、組付時に前記結合体の状態で車体下部１０Ａに固定されることを意味するものではない。

図２に示されるように、車体下部１０Ａの側部には、車体骨格部材を構成するロッカ１２が車両前後方向に沿って配置されている。ロッカ１２は、車室内側に配置されたロッカインナパネル１４と、車室外側に配置されたロッカアウタパネル１６と、を備えている。ロッカインナパネル１４は、車両幅方向内側に凸となる断面ハット状に形成され、ロッカアウタパネル１６は、車両幅方向外側に凸となる断面ハット状に形成されている。

ロッカインナパネル１４は、その上端部を構成して車両上方側に延出された上フランジ部１４Ａを備え、同様にロッカアウタパネル１６は、その上端部を構成して車両上方側に延出された上フランジ部１６Ａを備えている。ロッカ１２の上部においては、一対の上フランジ部１４Ａ、１６Ａが互いにスポット溶接で接合されている。また、ロッカインナパネル１４は、その下端部を構成して車両下方側に延出された下フランジ部１４Ｂを備え、同様にロッカアウタパネル１６は、その下端部を構成して車両下方側に延出された下フランジ部１６Ｂを備えている。ロッカ１２の下部においては、一対の下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂが互いにスポット溶接で接合されている。このように、ロッカインナパネル１４とロッカアウタパネル１６とが接合されることで、ロッカ１２は、車両前後方向に延在する中空閉断面構造に形成されている。

ロッカ１２について更に説明する。ロッカインナパネル１４は、上フランジ部１４Ａの下端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された頂壁部１４Ｃと、下フランジ部１４Ｂの上端部から車両幅方向内側へ屈曲されて延出された底壁部１４Ｅと、を備えている。また、ロッカインナパネル１４は、頂壁部１４Ｃ及び底壁部１４Ｅのそれぞれの車両幅方向内側の端末同士を車両上下方向に繋ぐ側壁部１４Ｄを備えている。これに対して、ロッカアウタパネル１６は、上フランジ部１６Ａの下端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された頂壁部１６Ｃと、下フランジ部１６Ｂの上端部から車両幅方向外側へ屈曲されて延出された底壁部１６Ｅと、を備えている。また、ロッカアウタパネル１６は、頂壁部１６Ｃ及び底壁部１６Ｅのそれぞれの車両幅方向外側の端末同士を車両上下方向に繋ぐ側壁部１６Ｄを備えている。

また、ロッカインナパネル１４の底壁部１４Ｅには、フロアパネル１８の車両幅方向外側の端部が接合されている。フロアパネル１８は、車体下部１０Ａにおける車体フロア（フロアボデー、車室の底部）を構成している。また、ロッカ１２の車両幅方向内側には、フロアサイドメンバ１９がロッカ１２と平行に車両前後方向に沿って配置されている。なお、図２では、ロッカ１２及びフロアサイドメンバ１９を各々の前側が破断された状態で示す。フロアサイドメンバ１９は、車両下方側に凸となる断面ハット状に形成され、左右一対のフランジ部がフロアパネル１８の下面と接合されている。

フロアパネル１８の車両下方側には、アンダカバー２０が略水平に配置されている。このアンダカバー２０は、樹脂製とされており、全体として概ね平板状に形成されている。アンダカバー２０は、フロアパネル１８及びフロアサイドメンバ１９等の車体下部１０Ａに固定される取付座部２２を備えると共に、車体１０の下面側を離間して覆うカバー本体部２４を備えている。

取付座部２２は、アンダカバー２０の車両前後方向及び車両幅方向に間隔をあけて複数形成されている。この取付座部２２に設けられた締結具（図示省略、一例としてクリップ）を、車体下部１０Ａに形成された取付孔２８に差し込むことにより、アンダカバー２０が車体下部１０Ａに固定されている。アンダカバー２０のカバー本体部２４には、フロアパネル１８の一部を覆うフロアカバー部２４Ａと、ロッカ１２の一部を覆うロッカカバー部２４Ｂと、が設定されている。

なお、カバー本体部２４の前端は、トルクボックス下カバー（図示省略）の近傍まで達し、カバー本体部２４の後端は、タンク下カバー（図示省略）の近傍まで達している。また、カバー本体部２４の車両幅方向内側の端末は、ヒートインシュレーター（図示省略）や操安ブレース（図示省略）の近傍まで達している。

図４には、図１の４−４線に沿った拡大縦断面図が示され、図５には、図１の５−５線に沿った拡大縦断面図が示され、図６には、図１の６−６線に沿った拡大縦断面図が示されている。図４〜図６に示されるように、アンダカバー２０においてロッカカバー部２４Ｂの車両幅方向外側の端末は、ロッカインナパネル１４の下フランジ部１４Ｂの近傍まで達している。

一方、図２に示されるロッカ１２の車室外側には、ロッカ外装材を構成するロッカモール３０（図２ではロッカ１２の下方側に図示）が配置されている。なお、図２では、ロッカモール３０をその前側及び後側が破断された状態で示す。ロッカモール３０は、樹脂製とされており、車両幅方向に切断したときの縦断面形状が略Ｌ字状に形成されている。ロッカモール３０は、ロッカ１２に固定される取付座部３２を備えると共に、ロッカ１２の一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆うモール本体部３４を備えている。

取付座部３２は、一例としてロッカモール３０の側部３０Ａの上部において車両前後方向に間隔をあけて複数設けられている。この取付座部３２に設けられた締結具３６（一例としてクリップ）をロッカアウタパネル１６の側壁部１６Ｄに形成された取付孔３８に差し込むことにより、ロッカモール３０の側部３０Ａがロッカ１２に固定されている。

モール本体部３４は、ロッカアウタパネル１６の側壁部１６Ｄに対して略平行に配置されるモール本体側部３４Ａと、モール本体側部３４Ａの下端部から曲げられて車両幅方向内側に延びるモール本体底部３４Ｂと、を備えている。また、図１に示されるように、モール本体部３４のモール本体底部３４Ｂには、車両底面視でアンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂの一部と重なるラップ部３４Ｒが設定されている。すなわち、図４〜図６に示されるように、モール本体底部３４Ｂの車両幅方向の内側の端末は、ロッカインナパネル１４の底壁部１４Ｅの車両下方側にまで達している。

また、ロッカモール３０においてロッカアウタパネル１６の下フランジ部１６Ｂ及びロッカインナパネル１４の下フランジ部１４Ｂよりも車両幅方向内側に配置される部位は、下フランジ部１６Ｂ、１４Ｂの下端位置よりも車両下方側に設定されている。

図３には、図１の３−３線に沿った拡大縦断面図が示されている。図３及び図６に示されるように、本実施形態では、モール本体底部３４Ｂの平板状の一般部３４Ｘでかつラップ部３４Ｒを構成する部位の大部分に対してアンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂの一部が車両上方側に隣接配置された合わせ部４０が設定されている。

図３及び図４に示されるように、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂ及びロッカモール３０のラップ部３４Ｒは、車体１０の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部４２、４４で互いに重ね合わせられた状態で締結されている。なお、図中では、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂの締結部を符号４２で示し、ロッカモール３０のラップ部３４Ｒの締結部を符号４４で示す。締結部４２、４４は、ロッカ１２（車体下部１０Ａ）から車両下方側に離間した位置に設定され、本実施形態では、ロッカインナパネル１４の底壁部１４Ｅの車両下方側に配置されている。また、本実施形態では、アンダカバー２０の締結部４２の下面側にロッカモール３０の締結部４４が配置されている。

アンダカバー２０の締結部４２には、取付孔４２Ａが形成され、ロッカモール３０の締結部４４には、取付孔４２Ａに対向する位置に取付孔４４Ａが形成されている。そして、締結具４６（一例としてクリップ）が取付孔４４Ａ、４２Ａに差し込まれることにより、アンダカバー２０の締結部４２とロッカモール３０の締結部４４とが締結されている。

締結部４２、４４のうち、より車両下方側に配置されたロッカモール３０の締結部４４は、縁石等で締結具４６を破損させない等のために、車両上方側へ凹となる凹部４８の底部に設定されている。但し、この凹部４８は、車両走行時に車両床下を車両前方側から車両後方側へ流れる空気流がこの凹部４８に起因して乱れるのを極力抑える観点から比較的浅く設定されている。

図３に示されるように、車両前後方向に沿った断面においては、ロッカモール３０のラップ部３４Ｒが車両上方側へ凹となることで凹部４８の一部を構成している。また、図４に示されるように、車両幅方向に沿った断面においては、モール本体底部３４Ｂ及びロッカカバー部２４Ｂがそれぞれ曲げられて凹部４８の一部を構成している。図４に示される構成をより具体的に説明すると、モール本体底部３４Ｂは、車両幅方向内側の部位（締結部４４を含む部位）が車両幅方向外側の部位よりも車両上方側に位置するようにクランク状に曲げられている。また、ロッカカバー部２４Ｂは、車両幅方向外側の部位（締結部４２を含む部位）がその車両幅方向内側の部位よりも車両上方側に位置するようにクランク状に曲げられている。

なお、図１に示されるように、本実施形態では、ロッカモール３０は、ロッカモール３０の側部３０Ａ及びモール本体底部３４Ｂの一般部３４Ｘを構成する第一モール構成部材３０Ｘと、凹部４８を構成する第二モール構成部材３０Ｙと、で構成されている。第二モール構成部材３０Ｙは、その車両幅方向中間部が車両側面視で車両上方側に凸となる断面ハット状に形成される（図３参照）と共に、詳細図示を省略するが、前端部側及び後端部側が爪嵌合によって第一モール構成部材３０Ｘに取り付けられている。

図３及び図５に示されるように、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂには、アンダカバー２０の締結部４２（図３参照）の周辺部から車両上方側へ突出する突出部５０が形成されている。突出部５０の車両下方側には、ロッカモール３０のラップ部３４Ｒが配置されている。図３に示されるように、突出部５０は、アンダカバー２０の締結部４２に対して車両前後方向の両側に設定されている。この突出部５０は、ロッカ１２と対向する平坦状の頂部５０Ａを備えている。本実施形態では、突出部５０の頂部５０Ａは、ロッカインナパネル１４の底壁部１４Ｅに対向して配置され、ロッカインナパネル１４の底壁部１４Ｅと略平行に配置されている。なお、突出部５０の頂部５０Ａは、ロッカインナパネル１４の底壁部１４Ｅとは離間している。

図３に示されるように、車両前後方向に沿った断面において、突出部５０は、略逆Ｕ字状とされ、車両上方側へ向けて互いに徐々に接近する前後対の縦壁部５０Ｂ、５０Ｃの上端部同士が頂部５０Ａによって繋がれている。また、図５に示されるように、車両幅方向に沿った断面において、突出部５０は、ロッカカバー部２４Ｂの車両幅方向中間部から車両上方側へ屈曲されて延出された縦壁部５０Ｄを備える。縦壁部５０Ｄは、車両上方側へ向けて若干車両幅方向外側に傾斜しており、その上端側から車両幅方向外側へ湾曲状に曲げられた湾曲部５０Ｅを介して頂部５０Ａの車両幅方向内側の端部に繋がれている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図３に示されるように、アンダカバー２０のカバー本体部２４が車体１０の下面側を離間して覆っており、図４〜図６に示されるように、カバー本体部２４には、ロッカ１２の一部を覆うロッカカバー部２４Ｂが設定されている。これに対して、ロッカモール３０のモール本体部３４は、ロッカ１２の一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆っており、モール本体部３４には、車両底面視でアンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂの一部と重なるラップ部３４Ｒが設定されている。

ここで、図４に示されるように、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂ及びロッカモール３０のラップ部３４Ｒは、車体１０の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部４２、４４で互いに重ね合わせられた状態で締結されている。このため、本実施形態のように縁石等で締結具４６を破損させない等のために締結部４２、４４をその周囲部よりも車両上方側へ凹ませるような凹部４８が設定されても、例えば、アンダカバーの車両幅方向外側の端部とロッカモールの車両幅方向内側の端部とが車両幅方向に離間すると共にそれぞれ車両上方側へ曲げられて車体の下面側に固定された対比構造と比べれば凹部の深さは抑えられる。よって、車両走行時には、前記対比構造に比べて空気流の乱れを抑えることができる。

また、図３及び図５に示されるように、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂには、アンダカバー２０の締結部４２（図３参照）の周辺部から車両上方側へ突出すると共にロッカ１２と対向する頂部５０Ａを備えた突出部５０が形成されている。このため、図３に示されるアンダカバー２０とロッカモール３０とを締結部４２、４４で締結する際に、アンダカバー２０が車体１０の下面側へ向けた荷重を受けても、アンダカバー２０の突出部５０の頂部５０Ａがロッカ１２と当接する（ロッカ１２に底付く）ことで、アンダカバー２０の締結部４２の周辺部の撓みが抑えられる。これにより、組み付け不良を防止（又は効果的に抑制）することができ、組み付け作業性が向上する。

また、本実施形態では、突出部５０は、アンダカバー２０の締結部４２に対して車両前後方向の両側に設定されている。このため、アンダカバー２０とロッカモール３０とを締結部４２、４４で締結する際に、アンダカバー２０が車体１０の下面側へ向けた荷重を受けても、アンダカバー２０の締結部４２に対して車両前後方向の両側においてアンダカバー２０の突出部５０の頂部５０Ａがロッカ１２と当接する。したがって、アンダカバー２０の締結部４２の周辺部の撓みが効果的に抑えられる。また、突出部５０は、アンダカバー２０の締結部４２に対して車両幅方向の両側ではなくアンダカバー２０の締結部４２に対して車両前後方向の両側に設定されているので、ロッカ１２と対向する突出部５０の頂部５０Ａの面積を容易に確保することができる。このため、アンダカバー２０が車体１０の下面側へ向けた荷重を受けた場合にアンダカバー２０の突出部５０の頂部５０Ａをロッカ１２と安定的に当接させるための設定を容易にすることができる。

また、本実施形態では、突出部５０の車両下方側には、ロッカモール３０のラップ部３４Ｒが配置されている。すなわち、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂにおいて、突出部５０の下面側が車両上方側へ凹となっていても、その車両下方側にロッカモール３０のラップ部３４Ｒが配置されているので、車両走行時には、突出部５０の下面側の凹部に起因する空気流の乱れを抑えることができる。

また、図４に示されるように、アンダカバー２０とロッカモール３０とを締結するための締結部４２、４４は、ロッカインナパネル１４の車両下方側に配置されている。このため、例えば、アンダカバー（２０）とロッカモール（３０）とを締結するための締結部（４２、４４）がロッカアウタパネル（１６）の車両下方側に配置される構造と比べて、締結部４２、４４を車両幅方向内側に配置することができるので、締結部４２、４４が車両側方側から見え難くなり、見栄えが向上する。

なお、ロッカモール３０がロッカインナパネル１４の車両下方側まで延出された構成は、例えば、ロッカモールがロッカアウタパネルの車両下方側まで延出された構成に比べて、ロッカモール３０の車両幅方向内側の部位がばたつき易くなるが、本実施形態では、ロッカモール３０の車両幅方向内側の部位がアンダカバー２０と締結されているので、ロッカモール３０の車両幅方向内側の部位のばたつきは防止される。

また、図４〜図６に示されるように、ロッカモール３０においてロッカ１２の下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂよりも車両幅方向内側に配置される部位は、ロッカ１２の下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂの下端位置よりも車両下方側に設定されている。このため、ロッカモール３０を車両に組み付ける際に、組付姿勢のロッカモール３０をロッカ１２よりも車両幅方向外側でかつロッカモール３０の組付高さ位置に配置した後、当該ロッカモール３０を車両幅方向内側に移動させれば、ロッカモール３０をロッカ１２の下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂに干渉させることなくロッカモール３０の組付位置に配置させることができる。

また、図４に示されるように、ロッカモール３０の締結部４４の位置はロッカ１２の下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂの下端位置よりも車両下方側に設定されているので、例えば、ロッカモール（３０）の締結部（４４）の位置がロッカ（１２）の下フランジ部（１４Ｂ、１６Ｂ）の下端位置よりも車両上方側に設定されている構造と比べて、本実施形態では凹部４８の深さが抑えられた構造となっている。よって、前述した対比の構造よりも車両走行時における空気流の乱れを抑えることができる。

なお、本実施形態では、図３及び図６に示されるように、モール本体底部３４Ｂの一般部３４Ｘでかつラップ部３４Ｒを構成する部位にロッカカバー部２４Ｂが隣接配置された合わせ部４０が設定されている。このため、車両幅方向外側から見た場合の見栄えが良い。また、合わせ部４０は車両上方側へ凹となる構造部ではないので、本実施形態のように合わせ部４０が広範囲に設定された構造は、車両走行時において車両床下を車両前方側から車両後方側へ流れる空気流の整流に寄与している。

以上説明したように、本実施形態に係る車両下部構造によれば、車両走行時における車両床下の空気流をより安定化させることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図４〜図６に示されるアンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂがロッカ１２の一部を車両下方側から離間して覆っているが、アンダカバーのロッカカバー部はロッカの全部を車両下方側から離間して覆ってもよい。

また、上記実施形態では、ロッカモール３０のモール本体部３４がロッカ１２の一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆っているが、ロッカモールのモール本体部は、ロッカの全部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆ってもよい。

また、上記実施形態では、ロッカモール３０のモール本体部３４には、車両底面視でアンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂの一部と重なるラップ部３４Ｒが設定されているが、ロッカモールのモール本体部には、車両底面視でアンダカバーのロッカカバー部の全部と重なるラップ部が設定されてもよい。

また、上記実施形態では、アンダカバー２０のロッカカバー部２４Ｂには突出部５０が形成されているが、このような突出部５０が形成されない構成も採り得る。また、上記実施形態では、突出部５０の車両下方側には、ロッカモール３０のラップ部３４Ｒが配置されており、このような構成が好ましいが、突出部の車両下方側にロッカモールのラップ部が配置されていない構成も採り得る。

また、上記実施形態では、突出部５０は、アンダカバー２０の締結部４２に対して車両前後方向の両側に設定されているが（図３参照）、突出部は、例えば、アンダカバーの締結部に対して車両幅方向の両側に設定された突出部や、アンダカバーの締結部の周辺部の一箇所又は複数箇所において車両平面視でＬ字状又は円弧状に形成された突出部等のような他の設定の突出部であってもよい。

また、上記実施形態では、アンダカバー２０とロッカモール３０とを締結するための締結部４２、４４は、ロッカインナパネル１４の車両下方側に配置されているが、アンダカバーとロッカモールとを締結するための締結部は、ロッカアウタパネルの車両下方側に配置されてもよい。なお、アンダカバーとロッカモールとを締結するための締結部がロッカアウタパネルの車両下方側に配置されている構成を備えた車両下部構造は、請求項１に記載の構成を備えていない場合には、本発明の実施形態ではなく参考例である。

また、上記実施形態では、ロッカモール３０においてロッカ１２の下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂよりも車両幅方向内側に配置される部位は、下フランジ部１４Ｂ、１６Ｂの下端位置よりも車両下方側に設定されているが、ロッカモールにおいてロッカの下フランジ部よりも車両幅方向内側に配置される部位は、ロッカの下フランジ部の下端位置よりも車両上方側に設定されてもよい。

また、上記実施形態では、アンダカバー２０とロッカモール３０とを締結するための締結部４２、４４を、その周囲部よりも車両上方側へ凹ませるような設定をしているが、アンダカバーとロッカモールとを締結するための締結部を、その周囲部よりも車両上方側へ凹ませるような設定にしないことも可能である。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車体
１０Ａ 車体下部
１２ ロッカ
１４ ロッカインナパネル
１４Ｂ 下フランジ部
１６ ロッカアウタパネル
１６Ｂ 下フランジ部
２０ アンダカバー
２４ カバー本体部
２４Ｂ ロッカカバー部
３０ ロッカモール
３４ モール本体部
３４Ｒ ラップ部
４２ 締結部
４４ 締結部
５０ 突出部
５０Ａ 頂部

Claims (5)

1. 車体の下面側を離間して覆うカバー本体部を備えると共に、前記カバー本体部には、車体下部の側部に配置されたロッカの少なくとも一部を覆うロッカカバー部が設定されているアンダカバーと、
   前記ロッカの少なくとも一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆うモール本体部を備えると共に、前記モール本体部には、車両底面視で前記アンダカバーの前記ロッカカバー部の少なくとも一部と重なるラップ部が設定されているロッカモールと、
   を有し、
   前記アンダカバーの前記ロッカカバー部及び前記ロッカモールの前記ラップ部は、前記車体の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部で互いに重ね合わせられた状態で締結されており、
   前記アンダカバーの前記ロッカカバー部には、前記アンダカバーの前記締結部の周辺部から車両上方側へ突出すると共に前記ロッカと対向する頂部を備えた突出部が形成されている、車両下部構造。
2. 車体の下面側を離間して覆うカバー本体部を備えると共に、前記カバー本体部には、車体下部の側部に配置されたロッカの少なくとも一部を覆うロッカカバー部が設定されているアンダカバーと、
   前記ロッカの少なくとも一部を車両幅方向外側及び車両下方側から離間して覆うモール本体部を備えると共に、前記モール本体部には、車両底面視で前記アンダカバーの前記ロッカカバー部の少なくとも一部と重なるラップ部が設定されているロッカモールと、
   を有し、
   前記アンダカバーの前記ロッカカバー部及び前記ロッカモールの前記ラップ部は、前記車体の下面側から離間した位置においてそれぞれの締結部で互いに重ね合わせられた状態で締結されており、
   前記ロッカは、車室内側に配置されたロッカインナパネルと、車室外側に配置されて前記ロッカインナパネルと接合されたロッカアウタパネルと、を備え、
   前記締結部は、前記ロッカインナパネルの車両下方側に配置されている、車両下部構造。
3. 前記突出部の車両下方側には、前記ロッカモールの前記ラップ部が配置されている、請求項１記載の車両下部構造。
4. 前記突出部は、前記アンダカバーの前記締結部に対して車両前後方向の両側に設定されている、請求項１又は請求項３に記載の車両下部構造。
5. 前記ロッカの下部には、前記ロッカインナパネル及び前記ロッカアウタパネルの各下端部を構成してそれぞれ車両下方側に延出されて互いに接合された下フランジ部が形成されており、
   前記ロッカモールにおいて前記下フランジ部よりも車両幅方向内側に配置される部位は、前記下フランジ部の下端位置よりも車両下方側に設定されている、請求項２記載の車両下部構造。