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Die Erfindung betrifft einen Sitzquerträger nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Sitzquerträger an sich gehören seit
geraumer Zeit zum Stand der Technik und dienen im Wesentlichen der
Aufnahme der Vordersitze und der Querversteifung der Bodenstruktur
des Kraftfahrzeugs. Somit ist es bekannt, beidseitig des Mitteltunnels
der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs je einen Sitzquerträger anzuordnen,
der sich jeweils am Mitteltunnel und einem Seitenlängsträger in Form
eines Schwellers abstützt.
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Die
DE 41 39 331 C2 offenbart beispielsweise
einen Sitzquerträger
als Hohlprofil, welches mit einem Gußteil als Tunneljoch mit im
Querschnitt hutförmigem
Profil verbunden ist bzw. sich an diesem abstützt.
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Des Weiteren ist aus der
DE 199 09 726 A1 ein
Rohbaubodenteil als einstückiges
Gußteil
zu entnehmen, welches sich aus einem sogenannten vorderen und hinteren
Sitzquerträger
und einem (vorderen) Hilfsquerträger
zusammensetzt, die ihrerseits quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten sind. Die
beiden Sitzquerträger
sind untereinander mittels eines Verbindungsträgers verbunden. Dieser Verbund
ist dann weiter über
einen Tunnelabschnitt und einen Anschlußträger an den Hilfsquerträger angebunden.
Das Gußteil
stützt
sich dabei an einem mittig der Fahrzeugkarosserie angeordneten Getriebetunnel
und einem außen
angeordneten Längsträger ab.
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Ferner ist aus der
DE 299 18 889 U1 eine Konsole
aus Leichtmetall-Druckguß als
Unterteil eines Kraftfahrzeugsitzes bekannt, die ihrerseits auf dem
Fahrzeugboden verschraubt ist.
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In dieses einstückig ausgebildete Druckgußteil sind
ein Führungssystem
für eine
Schublade oder andere Optionen, wie z. B. ein Feuerlöscherhalter,
integriert.
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Aufgabe vorliegender Erfindung ist
es, einen Sitzquerträger
an Kraftfahrzeugen aus Metallguß zu schaffen,
der einfach in der Herstellung und demgemäß kostengünstig ist und dennoch geeignet
ist, maßgeblich
zur Erhöhung
der Quer- und Längssteifigkeit
der Bodenstruktur beizutragen.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in Verbindung
mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß der Sitzquerträger Doppel-T-förmig durch
einen quer zur Fahrzeuglängsachse
angeordneten Mittelträger
mit endseitig daran angeordneten in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Sitzaufnahmen
gebildet ist.
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In einer vorteilhaften Ausgestaltung
ist der Sitzquerträger
einstückig
ausgebildet, kann jedoch auch mehrstückig sein.
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Des Weiteren wird im Sinne der Erfindung vorgeschlagen,
daß der
Sitzquerträger
ein Dünngußbauteil
aus Stahl oder Leichtmetall, wie Aluminium o. dgl., ist.
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Wie die Erfindung noch vorsieht,
ist der Sitzquerträger
mit Versteifungselementen, wie Versteifungssicken, Versteifungsrippen
o. dgl. versehen. Wie die Erfindung weiter vorsieht, stützen sich
die Sitzaufnahmen des Sitzquerträgers
sich mittels Versteifungsrippen, am Mitteltunnel respektive am Schweller
ab.
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Eine weitere vorteilhafte Ausbildung
sieht vor, daß in
den Sitzquerträger
Aufnahmemittel, wie Bohrungen o. dgl. zur Sitzbefestigung an sich und/oder
Aufnahmemittel für
Baueinheiten, wie Retraktoren o. a., integriert, vorzugsweise an
den Sitzquerträger
an- oder in denselben eingegossen sind.
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Schlußendlich wird vorgeschlagen,
in den Sitzquerträger
ein oder mehrere Luftführungskanäle und/oder
Luftausströmer
zu integrieren.
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Die Erfindung wird nachstehend anhand
der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele
näher erläutert. Es
zeigen:
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1 den
erfindungsgemäßen Sitzquerträger in einer
perspektivischen Ansicht in einer einfachen Ausführungsvariante,
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2 den
Sitzquerträger
nach 1 in einer weiteren
Ausführungsvariante.
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1 zeigt
schematisch den vorderen innerhalb der Fahrgastzelle des Kraftfahrzeugs
angeordneten Bodenbereich. Danach ist beidseitig eines Mitteltunnels 1,
der üblicherweise
hutförmig
ausgebildet ist und sich zwischen einem nicht näher dargestellten vorderen
und einem hinteren Bodenquerträger
erstreckt, zwischen dem Mitteltunnel 1 und jedem die Fahrzeugkarosserie
nach außen
hin begrenzenden Längsträger in Form
eines Schwellers 2 ein Sitzquerträger 3 fest angeordnet.
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Zwischen dem Mitteltunnel 1 und
den Schwellern 2 erstreckt sich ferner ein Bodenblech 4, welches
mit diesen fest verbunden, vorzugsweise verschweißt ist.
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Vorliegend ist der Einfachheit halber
der linksseitig der in Fahrtrichtung zeigenden Fahrzeuglängsachse "L", die vorliegend der Mittenlängsachse
des Kraftfahrzeuges entspricht, angeordnete Sitzquerträger 3 gezeigt.
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Der Sitzquerträger 3 ist seinerseits
aus Metallguß gefertigt
und erfindungsgemäß Doppel-T-förmig durch
einen quer zur Fahrzeuglängsachse "L" angeordneten Mittelträger 5 mit
endseitig daran angeordneten in Fahrzeuglängsrichtung weisenden Sitzaufnahmen 6 gebildet.
In einer bevorzugten Ausführungsform
ist dieser einstückig
ausgebildet, erstreckt sich vom Mitteltunnel 1 zum Schweller 2 und stützt sich
auf diesen mittels der vorliegend L-förmig profilierten Sitzaufnahmen 6 ab.
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Denkbar ist es jedoch auch, den Sitzquerträger 3 aufgrund
bestimmter vorbeschriebener Montageprozesse, mehrstückig auszubilden,
beispielsweise als Mittelträger 5 mit
gesondert gefertigten Sitzaufnahmen 6, die im Nachhinein
fest miteinander verbunden, beispielsweise verschraubt werden (nicht näher dargestellt).
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Bei Verwendung eines einstückig ausgebildeten
Sitzquerträgers 3 sind
die Sitzaufnahmen 6 wenigstens mit dem Mitteltunnel 1 bzw.
dem Schweller 2 mittels nicht näher dargestellter an sich bekannter
mechanischer Verbindungsmittel, wie Schrauben oder Niete, fest verbunden,
jedoch können
auch andere Fügeverfahren,
wie Schweißen
oder Kleben, zur Anwendung kommen. Auch kann es zweckmäßig sein,
zusätzlich
eine Verbindung zum Bodenblech 4 zu realisieren, um Schwingungen
desselben, einhergehend mit störenden
Geräuschen,
in Grenzen zu halten.
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Mit den beidseitig des Mitteltunnels 1 angeordneten
erfindungsgemäßen Sitzquerträgern 3 wird im
Falle eines Seitencrashs eine direkte und großflächige Kraftübertragung vom Schweller 2 auf
den Mitteltunnel 1 und weiter auf die gegenüberliegende Schwelleranordnung
gewährleistet,
wodurch ein relativ großer
Bodenbereich vorteilhaft in die Kraftaufnahme und Weiterleitung
eingebunden werden kann. Des Weiteren ist durch die direkte Verbindung
von Sitzaufnahme 6 und Mitteltunnel 1 respektive Schweller 2 eine
Verstärkung
derselben in Fahrzeuglängs-
und -querrichtung und durch die Gußausbildung der Sitzquerträger 3 ein
hoher Widerstand gegen Abknicken derselben zu verzeichnen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform
sind die Sitzquerträger 3 Dünngußbauteile
aus Stahl oder Leichtmetall, wie Aluminium o. dgl. und können, wie in 2 näher gezeigt, mit Versteifungselementen
in Form von beispielsweise Versteifungssicken und/oder Versteifungsrippen 7 o.
dgl. versehen sein.
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Derartige Versteifungselemente gestatten unter
Beachtung maximaler Material- und demgemäß Gewichtsersparnis eine belastungsgerechte Ausbildung
der Sitzquerträger 3.
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In umfangreichen Versuchen hat sich
des Weiteren als vorteilhaft erwiesen, daß sich die Sitzaufnahmen 6 der
Sitzquerträger 3 mittels
Versteifungsrippen 7 in Form von sogenannten vertikal angeordneten
Querrippen auf dem Mitteltunnel 1 respektive Schweller 2 abstützen. Durch
diese Maßnahme
bzw. Ausbildung ist eine weiter erhöhte Seitencrashsteifigkeit
zu verzeichnen.
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In den Sitzquerträger 3 sind ebenso
Aufnahmemittel 8, vorliegend Bohrungen, zur Sitzbefestigung
an sich und/oder nicht näher
dargestellte Aufnahmemittel für
Baueinheiten, wie Retraktoren o. a., integriert. Vorzugsweise sind
dieselben an den Sitzquerträger 3 an-
oder in denselben eingegossen.
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2 zeigt
weiter einen Luftführungskanal 9 der
sich in Fahrzeuglängsrichtung
durch den Mittelträger 5 hindurch
erstreckt. Durch diese Maßnahme wird
vorteilhaft der Luft- und Wärmeaustausch
zwischen dem vorderen und dem hinteren Bodenbereich der Fahrgastzelle
unterstützt.
Insbesondere hier, aber auch im Bereich der Aufnahmemittel 8 (Bohrungen)
haben sich vorstehende Versteifungsrippen 7 besonders bewährt, da infolge
deren zweckmäßiger Anordnung
bei Beibehaltung einer ausreichenden Stabilität die Gußwandungsstärken erheblich reduziert werden
konnten.
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Fernerhin ist es in diesem Zusammenhang denkbar
und wird durch die Erfindung mit erfaßt, in den Sitzquerträger 3 nicht
näher dargestellte
Luftausströmer,
die ihrerseits mit dem Luftgebläse
und/oder einer Klimaanlage des Kraftfahrzeugs verbunden sind, zu
integrieren. Diese Luftausströmer
können sowohl
in den vorderen als auch in den hinteren Fußraum der Fahrgastzelle weisen.