FR2934553A1

FR2934553A1 - Caisse de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2934553A1
Application number: FR0954134A
Authority: FR
Inventors: Mendoza Boris Suaznabar; Ursula Schaf; Heicko Teichmann
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-08-04
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2010-02-05
Anticipated expiration: 2029-06-19
Also published as: CN101643088A; CN101643088B; DE102008036337A1; US20090278385A1; DE102008036337B4; FR2934553B1; US8016346B2

Abstract

La caisse d'un véhicule automobile comporte un tunnel central (1) qui, au niveau de son côté inférieur ouvert, est relié à au moins un support de pont (5), qui est disposé transversalement et est monté contre le côté inférieur de pieds latéraux (6) du tunnel central (1) et qui, par l'intermédiaire d'au moins deux assemblages vissés (8) décalés dans la direction longitudinale et transversale du véhicule, est relié à une console d'appui (7) disposée sur le côté supérieur des pieds latéraux, et le support de pont avec la console d'appui (7) est situé en porte-à-faux en regard d'une face d'extrémité du support transversal de siège (3). En outre, il est possible de prévoir deux supports de pont (5) contre le tunnel central (1), lesquels sont reliés entre eux par des entretoises longitudinales.

Description

1 La présente invention concerne une caisse de véhicule automobile avec des supports transversaux de siège pour un siège avant, qui sont disposés sur le plancher d'un véhicule automobile de part et d'autre d'un tunnel central ayant une section profilée en forme de U. À partir du document DE 102 32 843 Al on connaît des supports transversaux de siège pour un véhicule automobile, lesquels s'étendent de part et d'autre d'un tunnel central de la caisse du véhicule dans la zone du plancher. Une ouverture de passage, destinée à former un conduit de ventilation, traverse l'un des supports transversaux.

Le but de la présente invention est de concevoir une caisse de véhicule automobile avec des supports transversaux de siège, qui sont disposés sur le plancher d'un véhicule automobile de part et d'autre d'un tunnel central et qui sont disposés et fixés par rapport au tunnel central de manière à garantir un comportement optimal dans le cas d'une collision latérale du véhicule. Ce but est atteint par les caractéristiques de l'invention. Les avantages obtenus principalement avec l'invention résident dans le fait que le support transversal de siège est disposé dans une position de base en étant maintenu à distance du tunnel central et du support de pont, de telle sorte qu'il se forme, de ce fait, une fente d'air et qu'il est possible d'obtenir ainsi un comportement optimal dans le cas d'une collision latérale. Ce comportement optimal en cas de collision est obtenu selon l'invention pour l'essentiel par le fait que le tunnel central, au niveau de son côté inférieur ouvert, est relié à au moins un support de pont, qui est disposé transversalement et est monté contre le côté inférieur de pieds latéraux du tunnel central et qui, par l'intermédiaire d'au moins deux assemblages vissés décalés dans la direction longitudinale et transversale du véhicule, est relié à une console d'appui disposée sur le côté supérieur des pieds latéraux, et le support de pont avec la console d'appui est situé en regard d'une face 2 d'extrémité du support transversal de siège en s'avançant en porte-à-faux et à distance de celle-ci. Selon un mode de réalisation de l'invention, il est prévu en outre en particulier qu'une face d'extrémité du support de pont, orientée vers le support transversal de siège, ainsi qu'une branche, coudée verticalement vers le haut, de la console d'appui sont situées dans un plan vertical commun, lequel, dans une position de base du support transversal de siège, est situé en regard et à distance d'un autre plan vertical du support transversal de siège, lequel passe par la face d'extrémité du support transversal de siège, et les deux plans sont disposés l'un contre l'autre à la suite d'une collision. Par cette disposition et cette configuration du support transversal de siège, du support de pont et de la console d'appui, ainsi que d'éléments d'assemblage avec le tunnel central, cet écartement est possible tout en assurant une résistance optimale. Grâce aux assemblages vissés décalés du support de pont contre le tunnel central, il se produit une transmission de couple optimisée en cas de collision. Selon l'invention il est prévu en outre qu'un élément de liaison avec le tunnel central est formé par une tôle support, qui est disposée entre le tunnel central et le support transversal de siège et qui, avec une branche coudée vers le bas, est reliée à une face supérieure du support transversal de siège et la branche coudée est déformable en cas de collision. Un autre élément de liaison est formé par un profilé de bordure en forme de Z, qui est formé par les pieds latéraux du tunnel central et qui peut être relié à la tôle du plancher, et une aile verticale entre les branches du profilé en Z est réalisée de manière apte à se déformer en cas de collision. Une branche, coudée verticalement vers le haut, de la console d'appui est située dans la position de base à distance de la branche coudée vers le bas de la tôle support et est en appui contre celle-ci à la suite d'une collision. La face d'extrémité du support de pont est située 3 en regard de l'aile verticale du profilé de bordure en forme de Z des pieds latéraux, à savoir à distance de ladite aile verticale dans la position de base et en appui contre celle-ci dans la position à la suite d'une collision. Par cet agencement des éléments de liaison avec le tunnel central et/ ou avec le support transversal de siège et le support de pont, il est réalisé de manière avantageuse un ensemble résistant et stable entre les supports transversaux de siège et le tunnel central, d'une part, et le support de pont avec le tunnel central et la tôle de plancher, d'autre part.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, il est prévu de réaliser dans le support transversal de siège une gaine de ventilation dans une semelle en tôle. Ladite gaine de ventilation est destinée à renforcer en plus le support transversal de siège dans la direction transversale du véhicule. Par ailleurs, il est prévu selon un mode de réalisation qu'un deuxième support de pont est disposé à l'extrémité du tunnel central et les deux supports de pont sont reliés l'un à l'autre par des entretoises longitudinales. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit de manière plus détaillée ci-après et est représenté sur les dessins, parmi lesquels : la figure 1 est une représentation schématique du support transversal de siège, vu de l'arrière, avec le tunnel central et le support de pont, ainsi que les éléments de liaison ; la figure 2 est une représentation selon la figure 1, vue dans la direction de la flèche Z ; la figure 3 est une représentation schématique, vue du dessus, du support transversal de siège avec des supports de pont ; et la figure 4 est une vue en élévation du plancher du véhicule avec des supports transversaux de siège de part et d'autre du tunnel central. Une caisse d'un véhicule automobile comporte dans la tôle de 30 plancher un tunnel central 1, qui est ouvert vers le bas et possède une 4 section profilée en forme de U et qui comporte sur les deux côtés respectivement deux supports transversaux de siège 2 et 3 qui sont reliés au plancher 4 du véhicule et reçoivent un siège avant. Un support de pont 5, disposé transversalement au véhicule sur le côté inférieur du tunnel central 1, est relié à des pieds latéraux 6 du tunnel central 1 et à une console d'appui 7, celle-ci étant maintenue sur le côté intérieur des pieds latéraux 6 et le support de pont 5 étant maintenu sur le côté extérieur des pieds latéraux 6. Les pieds latéraux 6 sont réalisés au niveau des extrémités respectivement sous la forme d'un profilé en Z 10 et sont reliés avec le plancher 4 du véhicule. Le support de pont 5 est fixé contre le pied latéral 6 du tunnel central 1 au moyen d'un assemblage vissé 8, 9 décalé dans la direction transversale et la direction longitudinale du véhicule. Le support transversal de siège 3 est fixé au plancher 4 du véhicule et est relié au tunnel central 1 par une tôle support 13 et s'étend avec sa face d'extrémité 11, située au niveau de l'extrémité libre et orientée vers le support de pont 5 et la console d'appui 7, à une distance a de la face d'extrémité 12 du support de pont 5 et est disposée en porte-à-faux par rapport à celui-ci dans une position de base.

La console d'appui 7 comporte une branche 7a dressée vers le haut, qui est située dans un plan vertical x-x contenant la face d'extrémité 12 du support de pont 5. En regard de ce plan x-x et à la distance a de celui-ci est situé le plan y-y passant à travers la face d'extrémité 11 du support transversal de siège 3.

Dans une position après collision II, le support transversal de siège 3 est déplacé par rapport au tunnel central 1 sous l'effet d'une force transversale dans la direction de la flèche P, de telle sorte que la tôle support 13 et le profilé en Z 10 du pied latéral 6 du tunnel central 1 se déforment, comme il est représenté par un trait interrompu, et les plans x-x et y-y sont disposés l'un contre l'autre, la tôle support 13 avec le support transversal de siège 3 étant en appui sur la branche 7a, dressée vers le haut, de la console d'appui 7 et le profilé en Z 10 du pied latéral 6 du tunnel central 1 étant en appui avec son aile verticale l0a et avec le support transversal de siège 3 contre la face d'extrémité 12 du support de pont 5.

5 Le support transversal de siège 3 peut être muni d'une gaine de ventilation 15, qui est maintenue dans une semelle en tôle 16. Ladite gaine de ventilation 15 renforce le support transversal de siège 3 dans le cas d'une collision latérale. Un support de pont 5 est disposé entre des supports transversaux de siège 3, montés de part et d'autre du tunnel central 1, et un autre support de pont 5a peut être prévu au niveau de l'extrémité arrière du tunnel central 1, et les deux supports de pont 5 et 5a sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'entretoises longitudinales 20, 21.

Claims

REVENDICATIONS1. Caisse de véhicule automobile avec des supports transversaux de siège pour un siège avant du véhicule automobile, qui sont disposés sur le plancher d'un véhicule automobile de part et d'autre d'un tunnel central ayant une section profilée en forme de U, caractérisée en ce que le tunnel central (1), au niveau de son côté inférieur ouvert, est relié à au moins un support de pont (5), qui est disposé transversalement et est monté contre le côté inférieur de pieds latéraux (6) du tunnel central (1) et qui, par l'intermédiaire d'au moins deux assemblages vissés (8, 9) décalés dans la direction longitudinale et transversale du véhicule, est relié à une console d'appui (7) disposée sur le côté supérieur des pieds latéraux (6), et le support de pont (5) avec la console d'appui (7) est situé en regard et à distance d'une face d'extrémité (11) du support transversal de siège (3).
2. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que la face d'extrémité (11) du support de pont (5), orientée vers le support transversal de siège (3), ainsi qu'une branche (7a), coudée verticalement vers le haut, de la console d'appui (7) sont situées dans un plan (x-x) vertical commun, lequel, dans une position de base (I) du support transversal de siège (3), est situé en regard et à distance d'un autre plan vertical (y-y) du support transversal de siège (3), lequel passe par la face d'extrémité (11) du support transversal de siège (3), et les deux plans (x-x et y-y) sont disposés l'un contre l'autre à la suite d'une collision (II).
3. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'une tôle support (13) à section en forme d'angle, est disposée entre le tunnel central (1) et le support transversal de siège (3) et, avec une branche (13a) coudée vers le bas, est reliée à un côté 7 supérieur du support transversal de siège (3), et la branche (13a) coudée est déformable en cas de collision (II).
4. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les pieds latéraux (6) du tunnel central (1) sont réalisés sous la forme d'un profilé de bordure (10) en forme de Z et peuvent être reliés à la tôle du plancher (4), et une aile verticale (l0a) entre les branches du profilé en Z (10) est réalisée de manière apte à se déformer en cas de collision.
5. Caisse de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la branche (7a), coudée verticalement vers le haut, de la console d'appui (7) est située dans la position de base (I) à distance de la branche (13a), coudée vers le bas, de la tôle support (13) et est en appui contre celle-ci à la suite d'une collision (II).
6. Caisse de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face d'extrémité (12) du support de pont (5) est située dans la position de base (I) en regard et à distance de l'aile verticale (l0a) du profilé de bordure (10) en forme de Z des pieds latéraux (6) du tunnel central (1) et est en appui contre celle-ci à la suite d'une collision (II).
7. Caisse de véhicule automobile avec des supports transversaux de siège pour un siège avant du véhicule automobile, qui sont disposés sur le plancher d'un véhicule automobile de part et d'autre d'un tunnel central ayant une section profilée en forme de U, caractérisée en ce que le tunnel central (1), au niveau de son côté inférieur ouvert, est relié à au moins un support de pont (5), qui est disposé transversalement et est monté contre le côté inférieur de pieds latéraux (6) du tunnel central (1) et qui, par l'intermédiaire d'au moins deux assemblages vissés (8, 9) décalés dans la direction longitudinale et transversale du véhicule, est relié à une console d'appui (7) disposée sur 8 le côté supérieur des pieds latéraux (6), et en ce que le support de pont (5) avec la console d'appui (7) est situé en regard et à distance d'une face d'extrémité (11) du support transversal de siège (3), et en ce que des entretoises longitudinales (20, 21) sont disposées entre des supports de pont (5, 5a), et en ce que le support transversal de siège (3) comporte une gaine de ventilation (15), qui est maintenue dans une semelle en tôle (16) intérieure et qui est disposée dans le support transversal de siège (3) en passant à travers ce dernier.