FR2783487A1

FR2783487A1 - Dessous de caisse destine a une remorque de vehicule, de preference a une caravane

Info

Publication number: FR2783487A1
Application number: FR9911786A
Authority: FR
Inventors: Gunter Dowe; Bernd Rhein; Reinhold Pittius; Wilfried Wasserfuhr
Original assignee: BPW Bergische Achsen KG
Current assignee: BPW Bergische Achsen KG
Priority date: 1998-09-22
Filing date: 1999-09-21
Publication date: 2000-03-24
Also published as: GB2341824B; GB2341824A; DE19843396C1; GB9922077D0

Abstract

Dessous de caisse destiné à une remorque de véhicule, et de préférence à une caravane, comportant un châssis auquel est fixé l'essieu (4) de la remorque du véhicule. On prévoit en outre, au moins un longeron de traction (12) dépassant du châssis vers l'avant dans le prolongement du longeron longitudinal (6), lequel établit une liaison entre la barre d'attelage (2) de la remorque de véhicule et le longeron longitudinal (6). Afin d'obtenir la résistance nécessaire dans la zone située entre la barre d'attelage et la carrosserie du véhicule, un renfort inférieur (29) est fixé sur la face inférieure de chaque longeron de traction (12), le renfort s'étendant jusque au-dessous du châssis où il est fixé sur chaque longeron longitudinal (6) du châssis. En ce qui concerne le renfort inférieur (29), il s'agit de préférence d'un profilé en U ouvert vers le bas.

Description

DESSOUS DE CAISSE DESTINE A UNE REMORQUE DE VEHICULE, DE

PREFERENCE A UNE CARAVANE

L'invention concerne un dessous de caisse destiné à une remorque de véhicule, de préférence à une caravane, comportant un châssis auquel est fixé l'essieu de la

remorque du véhicule, et au moins un longeron de traction dépassant du châssis vers l'avant dans le prolongement d'un longeron longitudinal du châssis, lequel établit la10 liaison entre le couplage de traction de la remorque du véhicule et le longeron longitudinal.

L'objectif de l'invention consiste à perfectionner un dessous de caisse présentant les particularités précitées de telle sorte que, sans modifications du15 châssis, le dessous de caisse puisse être adapté individuellement aux situations de charge pouvant être attendues pendant le régime de marche. La solution atteignant cet objectif est caractérisée par un renfort inférieur fixé sur la face inférieure de chaque longeron de traction, qui s'étend jusque au- dessous du chassis o il est fixé sur chaque longeron longitudinal du chassis. L'invention est basée sur le fait que, pour une caravane, la statique et la résistance du châssis du dessous de caisse peuvent être conçues sans coût important de telle sorte que toutes les situations de marche envisageables dans la pratique, et par conséquent toutes les situations de charge, soient suffisamment prises en considération. L'élément le plus faible dans le30 système dynamique de marche d'une caravane reste cependant cette partie de la barre d'attelage, constituée d'un ou de plusieurs longerons de traction, à savoir la barre d'attelage qui s'étend entre le couplage de traction et la carrosserie du véhicule. Pendant le régime35 de marche, les contraintes de traction, de compression et de flexion les plus importantes interviennent à ce niveau. Selon l'invention, on propose par conséquent de ne procéder à une adaptation aux conditions de charge attendues que dans cette zone, et ce par un renfort inférieur fixé sur la face inférieure du seul longeron de traction au moins, lequel s'étend jusque au-dessous du châssis o il est fixé sur chaque longeron longitudinal du châssis. Le choix de ce renfort inférieur est de ce fait effectué en fonction de la situation de charge individuelle de la remorque de véhicule à laquelle il y a lieu de s'attendre, qui peut être éventuellement influencée par son poids ou par sa hauteur de carrosserie. Il est notamment possible de réaliser des dessous de caisse standardisés pour différentes séries de modèles, et pouvant de ce fait être fabriqués en grande série à prix intéressant, et de les adapter ensuite aux conditions de charge attendues par l'ajout d'un renfort inférieur dimensionné en conséquence. Selon un agencement, on propose d'utiliser un profilé en tant que renfort inférieur, qui est boulonné simultanément sur le longeron de traction et sur le longeron longitudinal. Dans le cadre d'un autre agencement, on propose qu'une plaque recouvrant la face inférieure du châssis soit fixée sur la face inférieure de ce dernier, et que le tronçon du renfort inférieur s'étendant au-dessous du châssis prenne appui sur la face inférieure de la plaque. La plaque, qui est de préférence sensiblement rectangulaire, et qui peut être munie des deux côtés du30 véhicule d'évidements pour les roues, contribue à empêcher la pénétration de salissures et d'humidité dans le dessous de caisse, ce qui évite une corrosion des profilés métalliques du châssis. Dans le cadre d'un agencement du dessous de caisse, on propose que le tronçon du renfort inférieur s'étendant au-dessous du châssis soit boulonné sur chaque longeron longitudinal, le boulon traversant une ouverture pratiquée dans la plaque. De cette façon, la fixation du renfort inférieur contribue simultanément à la fixation de la plaque recouvrant le châssis vers le bas, ce qui

simplifie la fabrication du dessous de caisse.

On propose par ailleurs que les longerons de traction s'étendant entre le couplage de traction et le châssis soient dissociables des longerons longitudinaux,10 et que le point de dissociation soit situé en amont d'un premier longeron transversal du châssis. Cette solution permet une fabrication séparée, d'une part du châssis et d'autre part des longerons de traction, ainsi que des autres pièces de la barre d'attelage. C'est ainsi que,15 pour le traitement de surface, il est par exemple avantageux de munir le châssis d'un laquage par immersion appliqué par cataphorèse. Dans le cas o les longerons de traction peuvent être dissociés des longerons longitudinaux, cela peut être effectué à l'état démonté20 des longerons de traction, ce qui raccourcit la structure et permet d'utiliser des cuves d'immersion plus courtes pour effectuer le laquage par immersion. Pour la tenue en stock, il est également avantageux que le dessous de caisse puisse être maintenu relativement court grâce aux25 longerons de traction amovibles. Les avantages mentionnés peuvent bien entendu également être obtenus dès lors

qu'il n'est prévu qu'un seul longeron de traction qui, dans ce cas, peut être inséré dans un longeron longitudinal du châssis disposé de façon centrale au30 milieu du véhicule.

Le longeron longitudinal et le longeron de traction sont de préférence agencés sous la forme de profilés métalliques rectangulaires ayant sensiblement la même section transversale, un profilé de liaison dépassant35 partiellement de l'avant du longeron longitudinal étant inséré dans le profilé métallique du longeron longitudinal, le profilé de liaison s'ajustant de façon affleurée dans l'extrémité ouverte vers l'arrière du longeron de traction, o il est verrouillable, de préférence au moyen d'un boulonnage traversant simultanément le profilé de liaison et le longeron de traction. Selon un autre mode de réalisation préféré du dessous de caisse, le châssis est constitué de longerons longitudinaux et de longerons transversaux, ceux-ci étant respectivement des profilés métalliques dont les hauteurs de construction se chevauchent partiellement dans le sens vertical, les longerons transversaux étant munis aux points d'intersection d'évidements situés trans-15 versalement à leur extension longitudinale, par lesquels passent les longerons longitudinaux, les longerons longitudinaux étant réalisés en continu sur l'ensemble de leur section transversale au niveau des points d'intersection.20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de

la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente un dessous de caisse d'une

caravane avec la barre d'attelage et la construction d'essieu; la figure 2 est une vue de dessus du dessous de caisse avec la barre d'attelage et la construction d'essieu; la figure 3 est une vue en perspective oblique à partir du haut de la construction de la caisse dont certaines parties sont simplifiées par rapport à celle des figures 1 et 2; la figure 4 est une représentation en perspective d'un point d'intersection entre un longeron longitudinal et un longeron transversal du dessous de caisse représenté aux figures 1 à 3, identifié par IV à la figure 2; la figure 5 est une représentation détaillée raccourcie de différentes coupes transversales du dessous de caisse selon les figures 1 à 3, le plan de coupe représenté étant identifié par V-V à la figure 2; la figure 6a est une coupe dans le plan VIa-VIa de la figure 2; la figure 6b est une coupe dans le plan VIb-VIb de la figure 2; la figure 6c est une coupe dans le plan VIc- VIc de la figure 2; la figure 7 est une coupe dans le plan VII-VII de la figure 2 avec la représentation d'une liaison boulonnée entre un longeron longitudinal du dessous de caisse, et un renfort inférieur fixé sous le longeron longitudinal; et la figure 8 représente le détail de la figure 7 d'une variante de mode de réalisation

par rapport à la figure 7.

D'une caravane, les figures 1, 2 et 3 représentent le dessous de caisse 1, le dispositif de traction 2 avec le couplage 3 servant à la liaison au véhicule de30 traction, ainsi qu'une construction d'essieu 4. Quatre supports à bielles 5 sont finalement encore visibles, qui servent au support de la caravane à l'arrêt. Ne sont pas représentés, le remplissage et la couche de recouvrement du dessous de caisse, ainsi que les parois latérales, les35 parois frontales et le toit de la carrosserie de la

caravane, de même que les roues.

Le dessous de caisse est constitué d'un châssis comportant des longerons longitudinaux 6, qui s'étendent sensiblement dans la direction de la marche, ainsi que des longerons transversaux 7, 7a, 7b, qui s'étendent transversalement à la direction de la marche. Le longeron transversal 7a est en l'occurrence le longeron transversal avant et 7b le longeron transversal arrière, entre lesquels se trouvent encore deux autres longerons transversaux 7. Tous les longerons transversaux 7, 7a, 7b sont soudés au niveau des points d'intersection 8 aux

longerons longitudinaux 6 qui sont au nombre de deux. Tous les longerons sont constitués de tôle d'acier pliée à arêtes vives.

Font partie de la construction d'essieu 4 le tube d'essieu 9 fixé sur la face inférieure des longerons

longitudinaux 6 par l'intermédiaire d'un profilé en U, avec deux bras oscillants 10 dans lesquels sont fixées les fusées d'essieu et les freins, ici sous la forme de20 freins à tambour 11.

Les longerons longitudinaux 6 s'étendent dans le dessous de caisse 1 globalement dans la direction longitudinale du véhicule, ils sont cependant coudés dans la zone avant, de sorte qu'ils convergent l'un vers25 l'autre en forme de V. Les parties des longerons longitudinaux 6 dépassant du dessous de caisse 1 servent

de longerons de traction 12, ces derniers pouvant être dissociés des longerons longitudinaux 6, ce qui fera encore l'objet d'une description plus détaillée par la30 suite. Les longerons de traction 12 convergeant en forme de V se rejoignent finalement dans la zone du couplage 2.

En ce qui concerne tous les longerons transversaux 7, 7a, 7b, les longerons longitudinaux 6 ainsi que les longerons de traction 12, il s'agit de profilés métalliques qui sont partiellement ouverts, et

7 partiellement fermés.

La figure 4 illustre des détails d'un point d'intersection entre un longeron longitudinal 6 et un longeron transversal 7 du châssis. Le longeron longitudinal 6, qui est en l'occurrence constitué d'un profilé principal 13 et d'un profilé supplémentaire 14 fixé parallèlement sur ce dernier, est réalisé de façon continue, il ne comporte donc pas d'usinages mécaniques particuliers dans la zone du point d'intersection 8. Le10 longeron transversal 7 est par contre muni d'un embrèvement ou d'un évidement 15 dans la zone du point d'intersection, à travers lequel passe le longeron longitudinal 6 réalisé ici en deux parties. La figure 4 permet notamment de constater que l'évidement 15 s'étend15 à partir du bas dans la section transversale du longeron transversal 7, les deux tronçons verticaux 16 du profilé du longeron transversal étant munis à cet effet d'ouvertures correspondantes, dont le contour est adapté au contour extérieur du longeron longitudinal 620 traversant. Le longeron transversal 7 selon la figure 4 est agencé en tant que profilé métallique ayant une section transversale en forme de chapeau et, outre les deux tronçons verticaux 16 de profilé, il dispose encore d'un tronçon horizontal supérieur 17 de profilé, et de25 deux tronçons horizontaux inférieurs 18 de profilé qui dépassent latéralement, et qui sont ensemble au moins aussi larges que le tronçon 17 de profilé. Afin de former l'évidement 15, les tronçons horizontaux inférieurs 18 de profilé sont également munis de découpes correspondantes.30 Des pattes 19 sont par ailleurs recourbées vers le côté à partir des tronçons verticaux 16 du profilé. Ces pattes 19 permettent de souder le longeron transversal 7 sur une grande surface au longeron longitudinal 6. Un autre cordon de soudure peut être prévu au niveau o35 l'interruption des tronçons horizontaux inférieurs 18 de

8 profilé arrive sur le longeron longitudinal 6.

La figure 4 permet par ailleurs de constater clairement que le longeron longitudinal 6 passe à travers le longeron transversal 7 découpé de façon correspondante. Seul le tronçon horizontal supérieur 17 du profilé du longeron transversal 7 est réalisé de façon continue, il n'est donc pas affecté par l'évidement 15. Cela est important, car les contraintes de traction les plus importantes interviennent au niveau de la face10 supérieure du longeron transversal 7, donc dans l'épaisseur de tôle du tronçon horizontal supérieur 17 de profilé. A ce niveau, le longeron transversal 7 ne doit pas être affaibli. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 4, le longeron longitudinal 6 réalisé en deux15 parties est constitué de deux profilés en C rectangulaires dont l'ouverture est orientée vers le milieu du châssis. Etant donné que le longeron longitudinal 6 traverse quasiment le longeron transversal 7, et que les hauteurs de construction des deux longerons se chevauchent partiellement, le chassis du dessous de caisse peut être réalisé avec une très faible hauteur de

construction, tout en présentant une résistance suffisante et un faible poids. Si les longerons étaient par contre soudés en étant superposés dans la zone25 d'intersection, cela conduirait de façon désavantageuse à une hauteur de construction pratiquement double.

La figure 5 représente une coupe longitudinale du dessous de caisse au niveau de plusieurs emplacements de la longueur du dessous de caisse. En ce qui concerne les30 longerons transversaux 7, 7a, 7b, il s'agit de profilés métalliques ayant une section transversale en forme de chapeau, les longerons transversaux 7 étant réalisés et disposés comme représenté à la figure 4, alors que le longeron transversal avant 7a et le longeron transversal35 arrière 7b sont disposés en sens inverse avec leurs ouvertures orientées vers le haut. En ce qui concerne les longerons transversaux 7a et 7b, il s'agit de profilés de forme spécifique dont les tronçons horizontaux supérieurs de profilé peuvent être prolongés d'un côté afin de former de cette manière des supports 21 pour des éléments de la carrosserie, tels que par exemple pour une plaque de fond prolongée ou pour la paroi arrière de la caravane. Les longerons transversaux avant et arrière 7a ou 7b conformés de façon spécifique selon leur fonction supplémentaire, sont également soudés aux deux longerons longitudinaux 6 par l'intermédiaire de pattes 19, comme cela à déjà été expliqué à l'aide de la figure 4 pour les longerons transversaux normaux 7. Comme représenté, les longerons transversaux 7, 7a, 7b peuvent comporter des

ouvertures 23 dans le but d'une réduction de poids. Cela s'applique de façon analogue aux longerons longitudinaux.

Les espaces libres engendrés dans le système de caisson des longerons longitudinaux 6 et des longerons

transversaux 7, 7a, 7b sont munis de remplissages. Au-20 dessus se trouve finalement le plancher de la caravane, par exemple une plaque de contreplaqué praticable.

Le dessous de caisse est recouvert vers le bas d'une plaque 26. La plaque 26 sensiblement rectangulaire comporte des découpes 27 pour les roues. Enfin, des25 profilés de bord 28a disposés le long des bords latéraux font encore partie du dessous de caisse 1, lesquels

établissent la liaison entre le chassis et les parois latérales de la caravane.

Dans le but de renforcer la zone toujours particulièrement critique entre la barre d'attelage et le dessous de caisse, on prévoit deux renforts inférieurs 29 réalisés en tant que profilés métalliques en forme de U, qui partent de la zone avant de la face inférieure du dessous de caisse et s'étendent jusque au-dessous des35 longerons de traction 12. Les renforts inférieurs 29 sont plus particulièrement visibles aux figures 1 et 3, la plaque 26 n'étant pas représentée à la figure 3 pour des raisons de clarté. Chaque renfort inférieur 29 est constitué d'un profilé en forme de U ouvert vers le bas, 5 légèrement effilé vers les deux extrémités, qui est rapporté à partir du bas au longeron de traction 12 ou au longeron longitudinal 6. La longueur de chaque renfort inférieur 29 est telle que celui-ci commence à proximité du dispositif de traction 2 sous le longeron de traction 12, et s'étend jusque sous le châssis du dessous de caisse, de préférence jusqu'à l'endroit o les longerons longitudinaux 6 convergeant l'un vers l'autre en forme de V dans la zone avant, deviennent des tronçons parallèles. Chaque renfort inférieur 29 est fixé au moyen de15 boulonnages aussi bien sur la face inférieure du longeron longitudinal 6 que sur la face inférieure du longeron de traction 12 associé, de sorte que les moments de flexion agissant au niveau des longerons de traction 12 soient également absorbés par le renfort inférieur 29. Le choix et le dimensionnement des renforts inférieurs 29 peuvent de ce fait être adaptés individuellement à la taille et au poids respectifs de la caravane, ce qui permet une standardisation lors de la fabrication en série des dessous de caisse.25 Aux emplacements identifiés à la figure 2 par le repère 30, à savoir directement en amont du longeron transversal avant 7a, les longerons de traction 12 peuvent être dissociés des longerons longitudinaux 6 associés.30 Afin d'obtenir cette possibilité de dissociation, et comme illustré aux figures 6a, 6b, 6c et 7, le longeron longitudinal 6 peut être engagé par son extrémité avant à section transversale légèrement réduite dans une extrémité ouverte vers l'arrière du longeron de traction35 associé. A cet effet, un profilé de liaison 31 dépassant Il partiellement de l'avant du longeron longitudinal 6 est inséré dans ce dernier au niveau de 30. Ce profilé de liaison 31 s'ajuste de façon affleurée dans l'extrémité 32 ouverte vers l'arrière du longeron de traction 12, o il est verrouillable au moyen d'un boulonnage traversant simultanément le profilé de liaison 31 et le longeron de traction. De manière adéquate, le longeron longitudinal peut être relié solidairement au profilé de liaison, ce dernier recevant ou fixant alors le longeron de traction

de façon amovible.

Des détails de ce boulonnage sont expliqués ci-après à l'aide de la figure 7, la figure 7 illustrant le boulonnage du renfort inférieur 29 avec le longeron longitudinal 6 au niveau du dessous de caisse. En ce qui15 concerne le longeron longitudinal 6, il s'agit d'un profilé en C rectangulaire dans lequel est insérée verticalement une douille de support 33 traversée par un boulon 34. La douille de support 33 peut être fixée dans le profilé du longeron longitudinal 6 au moyen de20 différents points de soudure, afin d'obtenir ainsi une fixation. Le boulon 34 est positionné par sa tête plate sur la face supérieure du longeron longitudinal 6, et s'étend à travers le longeron longitudinal et la douille de support 33 jusque dans le profilé du renfort inférieur25 29. A cet emplacement, un écrou 36 comportant une rondelle 37 est vissé sur le filetage du boulon. Afin de pouvoir serrer l'écrou 36 sans avoir à bloquer la tête 35 du boulon 34 par un contre-écrou, un tronçon polygonal 38 se trouve juste au-dessous de la tête 35, lequel passe30 par complémentarité de forme dans une ouverture polygonale correspondante pratiquée dans le tronçon horizontal supérieur 39 du profilé du longeron longitudinal 6. Grâce à cet agencement, la fixation du renfort inférieur 29 sur le longeron longitudinal 6 peut35 être effectuée très facilement par une seule personne, car les boulons 34 peuvent dans un premier temps être insérés dans le châssis, le renfort inférieur 29 étant ensuite rapporté à partir du bas, et pour finir, la rondelle 37 et l'écrou 36 sont à mettre en place et à serrer. Un bloquage simultané du boulon 34 par un contre-

écrou n'est pas nécessaire.

La figure 8 représente une variante de mode de réalisation par rapport à la figure 7, dans laquelle, au lieu d'un bloquage en rotation par complémentarité de forme au moyen d'un tronçon polygonal, l'écrou 36 de la liaison boulonnée est soudé sur une plaque prévue sur le tronçon horizontal supérieur 39 de profilé. La plaque évite que le longeron longitudinal 6 soit affaibli lors du soudage de l'écrou 36. Pour le montage du renfort inférieur 29, un boulon est alors introduit dans l'écrou 36 à partir du bas à travers le renfort inférieur 29, le longeron longitudinal 6, la douille de support 33 et la plaque, et ensuite serré. Un montage par une seule personne est également possible dans ce cas. Le longeron20 longitudinal 6 est en l'occurrence un profilé fermé. La douille de support 33 est fixée dans le profilé par un sertissage de part et d'autre. Il ressort de la figure 7 que la fixation du renfort inférieur 29 est effectuée lorsque la plaque 26 est déjà montée, à savoir que lors du serrage de la liaison boulonnée, la plaque 26 est enserrée entre le longeron longitudinal 6 et le renfort inférieur 29. A cet effet, la plaque 26 est munie d'ouvertures correspondantes pour le passage du boulon 34.30 La fixation du renfort inférieur 29, expliquée à l'aide des figures 7 et 8, est utilisée de façon correspondante pour la fixation de la construction d'essieu 4. Comme il ressort de la figure 3, le tube d'essieu 9 de la construction d'essieu 4 est fixé par35 soudure sur un profilé en U 40 ouvert vers le bas. Ce 13 profilé en U 40 est alors fixé de la même manière à

partir du bas sur le longeron longitudinal 6, comme cela est représenté aux figures 7 et 8 pour le renfort inférieur 29, en enserrant de préférence également la5 plaque 26 entre le profilé en U 40 et la face inférieure du longeron longitudinal 6.

Le châssis du dessous de caisse peut être galvanisé. Le châssis dans son ensemble est cependant soumis de préférence à un traitement de surface au moyen d'un10 laquage par immersion appliqué par cataphorèse (procédé LIC). Cela est effectué à l'état démonté des longerons de

traction 12 et des renforts inférieurs 29, ce qui raccourcit la structure et permet également d'utiliser des cuves d'immersion plus courtes pour effectuer le15 laquage par immersion. Les longerons de traction 12 sont de préférence galvanisés.

Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément20 par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails

peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

Liste des références numériques 1 Dessous de caisse 2 Dispositif de traction 3 Couplage 4 Construction d'essieu Supports à bielles 6 Longeron longitudinal 7 Longeron transversal 7a Longeron transversal 7b Longeron transversal 8 Point d'intersection 9 Tube d'essieu Bras oscillant 11 Frein à tambour 12 Longeron de traction 13 Profilé principal 14 Profilé supplémentaire Evidement 16 Tronçon vertical de profilé 17 Tronçon horizontal supérieur de profilé 18 Tronçon horizontal inférieur de profilé 19 Pattes Tronçon horizontal supérieur de profilé 21 Support 23 Ouvertures 26 Plaque 27 Découpe 28a Profilé de bord 29 Renfort inférieur Point de dissociation 31 Profilé de liaison 32 Extrémité arrière du longeron de traction 33 Douille de support 34 Boulon Tête 36 Ecrou 37 Rondelle 38 Tronçon polygonal 39 Tronçon horizontal supérieur de profilé Profilé en U

Claims

REVENDICATIONS

1. Dessous de caisse destiné à une remorque de véhicule, de préférence à une caravane, comportant un châssis auquel est fixé l'essieu de la remorque du véhicule, et au moins un longeron de traction (12) dépassant du chassis vers l'avant dans le prolongement d'un longeron longitudinal (6) du châssis, lequel établit la liaison entre le dispositif de traction (2) de la remorque du véhicule et le longeron longitudinal (6) caractérisé par un renfort inférieur (29) fixé sur la face inférieure de chaque longeron de traction, qui s'étend jusque au-dessous du chassis o il est fixé sur chaque

longeron longitudinal (6) du châssis.

2. Dessous de caisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort inférieur (29) est un profilé qui est boulonné simultanément sur le longeron de traction (12) et sur le longeron longitudinal (6).20

3. Dessous de caisse selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'une plaque (26)

recouvrant la face inférieure du chassis est fixée sur la face inférieure de ce dernier, et en ce que le tronçon du renfort inférieur (29) s'étendant au-dessous du chassis25 prend appui sur la face inférieure de la plaque (26).

4. Dessous de caisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque (26) est sensiblement

rectangulaire, et est munie des deux côtés du véhicule d'évidements (27) pour les roues.30

5. Dessous de caisse selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le tronçon

du renfort inférieur (29) s'étendant au-dessous du châssis est boulonné sur chaque longeron longitudinal (6), le boulon (34) traversant une ouverture pratiquée

dans la plaque (26).

6. Dessous de caisse selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que les

longerons de traction (12) peuvent être dissociés des longerons longitudinaux (6), et en ce que le point de dissociation (30) est situé en amont d'un premier longeron transversal (7a) du châssis.

7. Dessous de caisse selon la revendication 6, caractérisé en ce que le longeron longitudinal (6) et le longeron de traction (12) sont des profilés métalliques10 rectangulaires ayant sensiblement la même section transversale, et en ce qu'un profilé de liaison (31) dépassant partiellement de l'avant du longeron longitudinal (6) est inséré dans le profilé métallique du longeron longitudinal (6), lequel s'ajuste dans15 l'extrémité ouverte vers l'arrière du longeron de traction (12) o il est verrouillable, de préférence au moyen d'un boulonnage traversant simultanément le profilé de liaison (31) et le longeron de traction (12).

8. Dessous de caisse selon l'une quelconque des

revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis est constitué de longerons longitudinaux (6) et

de longerons transversaux (7, 7a, 7b), et que ceux-ci sont des profilés métalliques allongés dont les hauteurs de construction se chevauchent partiellement dans la25 direction verticale, et en ce qu'aux points d'intersection (8), les longerons transversaux (7, 7a, 7b) sont munis d'évidements (15) transversalement à leur extension longitudinale, par lesquels passent les longerons longitudinaux (6), les longerons longitudinaux30 (6) étant réalisés en continu sur l'ensemble de leur section transversale au niveau des points d'intersection (8).

9. Dessous de caisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le

châssis comporte un revêtement LIC (laquage par immersion

appliqué par cataphorèse).